Przyszłość czy iluzja? Wyjaśniam jak działają ogniwa paliwowe i czy wodór przejmie motoryzację 

Twój kanał to chyba najlepszy kanał motoryzacyjny jaki znam

Zwięzły i rzeczowy przekaz, wysoka kultura prezentacji a przede wszystkim bardzo merytorycznie przedstawiony materiał. To mój ulubiony vlog dotyczący motoryzacji.

Ominąłeś jeden wątek. Wątek utylizacji ogromnych akumulatorów w elektrykch.

Dodajcie koniecznie napisy Eng, bo linkuje Wasze filmy pod filmami z USA, gdzie często wielkie kanały są 1-2 miesiące do tyłu w porównaniu z Wami. Niech się uczą ,)

Bardzo logiczny i rzeczowy wywód. Merytorycznie bardzo spójny i podany pięknym, komunikatywnym językiem. Dużo się przy okazji dowiedziałem. Pozdrawiam Autora 😁👏🚗

Odnośnie obliczeń. Wziąłeś pod uwagę koszty wytworzenia wodoru (emisja i energia) ale pominąłeś ten składnik dla elektryków, a tam tez występuje ten problem. Po drugie kwestia czystości wytworzenia wodoru jest taka sama jak kwestia czystości wytworzenia energii elektrycznej. W obu przypadkach można zastosować OZE, atom albo węgiel czy gaz. I od tego wyboru będzie zależała czystość tego napedu

Bardzo rzeczowe przedstawienie tematu, przy elektrykach poruszył bym jeszcze kwestie dotyczące ładowania i obsługi w niskich temperaturach.

Kocham samochody na paliwo lecz jeśli miałbym wybrać elektryka na wodór lub na akumulator to wybrałbym na wodór. Pozdrawiam😊

Co wydobyciem pierwiastków do akumulatorów oraz utylizacja ?

W przypadku ogniw akumulatorowych nie zostały dodane straty przy produkcji samego prądu a tutaj w zależności od sposobu jest to ~40%

Zaraz, zaraz a straty energii podczas przechowywania w akumulatorach ?? Zwłaszcza w momencie gdy temperatura spada. Dodatkowo deklarowany zasięg z baterii elektrycznych można między bajki włożyć.

Wydaje mi się, że najpierw należy zrewolucjonizować sposób wydobywania energii, produkcji i utylizacji baterii/ogniw, żeby to co wydaje się EKO było naprawdę EKO.

Jest też możliwość własnej produkcji wodoru przez elektrolizę zasilaną prądem z paneli fotowoltaicznych. Teoretycznie dałoby się produkować wodór u siebie w domu i potem tylko tankować lub wymieniać butlę w samochodzie i jeździć za darmo.

Doskonale wytłumaczone. Dzięki!

Povagovani: elektryki i wodór. Mój mózg: oldschoolowy mustang.

Czy etanol może zastąpić benzynę? Jeśli tak czemu nie jest stosowany globalnie przez producentów ? Może to pytanie nadało by się na odcinek.

1:24 Walki między ogniwami paliwowymi a akumulatorami nie ma i być nie może. Ogniwo paliwowe nie jest sposobem dostarczenia energii do silnika pojazdu - ma za małą elastyczność. Wsiadasz do samochodu, wciskasz guzik startu (już nowsze spalinowce tak mają) i czekasz pięć minut, aż ogniwo ci się rozgrzeje. Dziękuje za taką nowoczesność. Ogniwo paliwowe nie służy do zasilania silnika, służy do uzupełnieniu zasilania silnika przy jedzie ze stałą (mniej więcej) prędkością i do utrzymania stałego z grubsza naładowania akumulatora. Akumulator zaś potrzebny jest do ruszenia i jazdy póki ogniwo paliwowe nie ruszy na dobre, do dynamicznych przyspieszeń i do magzynowania energii odzyskanej z hamowania (potężny czynnik oszczędności energii w ruchu miejskim). Tyle, że akumulatory w samochodach wodorowych nie będą musiały starczyć na trudny do osiągnięcia dystans kilkuset kilometrów - wystarczy że pozwolą przejechać dwadzieścia kilometrów w dziesięć minut, ogniwo paliwowe powinno zdążyć wejść na pełną wydajność.

2:08 świetny podkład muzyczny 👍ogólnie jak zawsze dobry film i ten ogrom informacji 👍

Robisz mega ciekawe materiały.. Fajnie się Ciebie słucha i idzie się dowiedzieć różnych rzeczy.. 🤓

Dużo trzeźwych spostrzeżeń tutaj. Rzeczywiście tak jest. Szukamy dziury w całym, a materiały typu konopie i rzepak są sztucznie wykluczone z zastosowań o najwyższym potencjale.

Rewelacyjny i rewolucyjny kanał. Od dawna subskrybuję bo prowadzi go bardzo mądry chłopak.

Bardzo dobry materiał :) Osobiście trzymam kciuki za wodór :)

Co za wspaniały kanał. Najbardziej przkrojowy vlog motoryzacyjny na YT!!! Prezentacja obrazowo-fonetyczna, ogrom informacji, wysoki poziom kultury i merytoryki!!! Łopatologiczny przekaz z pasją i sercem!!! Jesteś jak Michael Jackson w muzyce lat '90- już tworzysz historie!!! Niektóre filmiki tak wkręcają, że chce się płakać jak na titanicu😂😂 np te o wanklu czy o końcu motoryzacji... Jak opisać krótko kanał?? 1.Fenomen 2. Ewenement 3. Pasja Uwielbiam!!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 PS. KOCHAM CORVETTY!!! WIĘCEJ O CORVETTACH!

Super szkoda że bardzo mało i na końcu powiedziałaś o zanieczyszczeniu przy produkcji oraz utylizacji akumulatorów oraz przy wydobywaniu litu w Afryce przez dzieci dla produkcji bateri taka ukryta prawda jak przy Nokii.Wodór i tylko wodór za kilkanaście lat akumulatory oraz ich produkcja nas zaleje.

A z ciekawości, co z reakcją z magnezem? Tlenek magnezu ma sporo zastosowań a w reakcji z wodą pojawia się ciepło i wodór (mamy więc sytuację win-win)

Najlepszy kanał o motoryzacji jaki kiedykolwiek oglądałem:) super kluczowe informacje w skondensowanej formie ! Chętnie bym nabył zestaw takich filmów na dvd czy digital np. w rozszerzonej formie :)

na razie to wytworzenie wodoru u nas (który ma dać porównywalną energię do paliwa z uwzględnieniem sprawności) to wytwarza kilka razy więcej CO2, oraz nadal potrzebuje rzadkich metali (i przy wytwarzaniu, i w samochodach) czyli kolonializmu. Oczywiście tankowanie wodoru jest porównywalne z LPG a nie ze spędzaniem całej nocy przy ładowarce.

Wraz z fotowoltaniką , wiatrakami i całym tym OZE wodór jest obecnie o wiele lepszym rozwiązaniem do samochodów. Można go porównać do technologii pojazdów na gaz. Budujemy małą przydomową instalację (OZE+ wytwarzanie wodoru) i mamy świeży wodór codziennie. Gdy go mało zużywamy to sprzedajemy jak butle z gazem. Cała różnica polega na tym, że wodór możemy sobie gromadzić (sprężony) i wykorzystać np, za 2 lata. Prąd z OZE by magazynować trzeba o wiele więcej zanieczyszczeń na produkcję akumulatorów, które tracą na swojej wydajności z czasem.

Pierwsza lekcja chemii którą rozumiem XD

Dzięki za wyjaśnienie i stworzeniu tego materiału bo byłem w błędzie co do wodoru 😁

Ten kanał trzyma poziom. Zwięźle, rzeczowo, na temat, świetny montaż.

Wspaniały wykład. Wielkie dzięki! Życzę dalszych sukcesów w tym 2022 roku!

Jeszcze wczoraj uważałem, że wodór to przyszłość nie tylko motoryzacji, ale też "magazynowania" energii pozyskiwanej ze słońca czy wiatru. Materiał zmienił nieco mój pogląd.

Dzięki za materiał! Czekałem, aż w końcu zrobisz odcinek o technologii wodorowej w motoryzacji

Dziękuje za wytłumaczenie co jest grane :D

🤔🤔🤔 myślę się czy największe rewolucje technologiczne pochodzą właśnie z Japonii?... jeśli oni idą za wodorem to ja jak pelikan to łykam i idę w ciemno... jeśli już nie mają to lada moment napewno wymyśla jakieś sensowne źródło pozyskiwania wodoru;))))

W ramach dodatkowych uwag do treści filmu: 1. wodór jest paskudny również z powodu możliwości dyfundowania wgłąb wszelkich materiałów, nawet stali. Z tego powodu instalacje chemiczne pracujące z wodorem są wymieniane cyklicznie co pewien czas - po wdyfundowaniu wodoru w stal ta zmienia swoje właściwości i staje się krucha, co w pojeździe, narażonym na drgania może okazać się niebezpieczne. 2. jeśli chodzi o aku, to na razie znane źródła Litu na planecie Ziemia nie są na tyle zasobne, by wszystkie spalinowe auta zastąpić akumulatorowymi. 3. para wodna jest gazem cieplarnianym! Zauważcie, że jak jest niebo zachmurzone, to noc jest ciepła (zwłaszcza w zimie), jak niebo jest czyste, to Ziemia wypromieniowuje ciepło i jest zimno. Brrr.... Czyli, reasumując, doopa. Jak się nie odwrócić, to zawsze wiatr w oczy. ;-(

robisz wspanialy Program , slucha i oglada sie z pasja .

Świetne, profesjonalne podejście. Gratulacje!!!

ślad węgłowy prawdę ci powie

Według mnie to dobrze, że można mieć wybór pomiędzy rodzajem napędu. Tak jak mamy wybór pomiędzy benzyną, a olejem napędowym. I tak wszystko zweryfikuje rynek.

Jak zwykle profeska , zapomniałeś dodać jak baterie wybuchają i ze nikt nie chce tego złomować ze względu na baterie

Gratulacje! Wreszcie ktoś powiedział prawdę o wodorze nie licząc się z modą. Wodór przecież nie rośnie na grządkach tylko trzeba go wytworzyć i to jasno powiedziano w filmie. Prąd też trzeba wytworzyć, obecnie z paliw kopalnych lub energii jądrowej. Analizując etapy przetwarzania energii mamy: 1 surowiec kopalny > paliwo benzyna i olej napędowy > spalanie w silniku > transmisja > energia na kołach, 2 surowiec kopalny > energia elektryczna > magazynowanie w baterii > silnik elektryczny > energia na kołach, 3 surowiec kopalny > energia elektryczna > produkcja wodoru > sprężanie wodoru > produkcja prądu w ogniwach > silnik elektryczny > energia na kołach. Jak widać we wszystkich przypadkach na początku jest surowiec kopalny (dzisiaj) a na koniec energia na kołach. Po drodze są znaczki > które wiążą się ze sprawnością etapu, a sprawność końcowa to iloczyn sprawności pośrednich (sprawności różnych procesów przetwarzania energii nie są równe). Widać że wodór w tej konkurencji przegrywa. Konkurencja jest pomiędzy elektrykiem a silnikiem spalinowym. Ja widzę przyszłość w hybrydzie gdzie bateria i silnik elektryczny zastępują transmisję w napędzie spalinowym. Powodzenia!

Robert szacun za siedzenie i analizę tego wszystkiego :) moim zdanie brakło tylko żywotności tych silników, no w sensie bateria :) I osobiście nie chciał bym jeździć mikserem, blenderem czy tam suszarką do włosów :)

Chyba trzeba zaktualizować zasięgi bo Mirai ustanowiła w sierpniu rekord na jednym tankowaniu wodoru - 1360km

Dziś sama energia to problem. Jutro - być może nie. Bo dojdzie zapewne energetyka fuzyjna, dojdą elektrownie orbitalne. I już nie sama energia będzie problemem, a jej magazynowanie w jakimś pojeździe. Mówiąc inaczej: rozbijanie wody na wodór i tlen mocno potanieje, natomiast surowce do produkcji baterii i akumulatorów - niekoniecznie. Bo energii mamy w kosmosie jednak więcej niż metali na Ziemi. Ale to jutro. Dziś, jak słyszymy, wygląda to jak wygląda. No i samochody na prąd "z prądu" nie wodoru mają jeszcze ten plus, że mogą jeździć na zasadzie znanej z trolejbusów - czerpiąc energię ze specjalnie przygotowanej drogi, co by w dużej mierze uwolniło je od obowiązku wożenia masywnych baterii. Nie byłyby to jakieś landrowery, raczej pojazdy skazane na trzymanie się asfaltu (z wkładkami dostarczającymi prądu) - ale czyż właśnie nie po asfalcie ludzkość zalicza dziś jakieś 95% kilometrów?

19:20 Tak, ale elektryczność nie odpada z napędzania statków. Zwłaszcza towarowców. Prąd mogłyby czerpać z paneli na dachach statków oraz z elektrowni wodnych zbudowanych w statkach, a takie statki towarowe mają często setki jak nie tysiące razy większą wyporność, niż ich masa + transportowany ładunek

Dobra dobra wszystko pięknie.... a ślad węglowy, który zakładam że przy produkcji akumulatorów jest ogromny, a po ok. 10 latach te akumulatory trzeba będzie zutylizować a o tym jakoś nikt nie mówi.

Temat na kolejny odcinek. Wodór w silnikach cieplnych. Pozdrawiam

Witam serdecznie. Podczas SZYBKIEGO ładowania baterii samochodowej, bez względu na jej konstrukcję, potrzeba ok. 300 - 500 A (!). Trafostacja wraz z układami prostującymi, na tylko jedno stanowisko, musiałaby posiadać moc: a) 400 A (av) * 600 V (av) = 24 0000 W = 240 kW, cos fi trafa ok. 0,9, to 266,7 kVA * 0,9 = 240,03 kVA. Strata podczas ładowania wynosi 26,7 kVA - nie licząc nagrzewania się układów prostujących i akumulatorów, b) trafostacja do ładowania pięciu aut musi posiadać moc ok. 267 kVA * 5 = 1335 kVA. Zatem, potrzeba tysięcy takich urządzeń, a w skali globu setek tysięcy i to znacznie przewyższających podaną moc. Energetyczne Linie Przesyłowe już są przeciążone! Ponadto, elektrownie mają też skończony zapas mocy (!). Uważam, że nie jest możliwe ładowanie, w KRÓTKIM czasie, setek tysięcy samochodów osobowych jednocześnie. Transport ciężki zamyka praktycznie dyskusję w tym TEMACIE (!). Litu w skorupie Ziemi jest niewiele i dlatego wszystkim go nie wystarczy (!). Jakakolwiek bateria, nawet genialnie skonstruowana, w obecnym stanie energetycznym, nie zapewni SZYBKIEGO jej ładowania z przytoczonego powodu, nawet jeżeli obniżymy parametry tego procesu o połowę (!). Ponadto, ogniwo litowe ma zasadniczą wadę dot. utraty pojemności wraz z obniżaniem się temperatury otoczenia. Serdecznie pozdrawiam fanów motoryzacji 🙂.

Już widzę jak wyglądałyby ulice w zimie jakby choćby połowa samochodów wydzielała 8 litrów wody z rury wydechowej na każde 100 kilometrów jazdy. Najlepszym środkiem komunikacji byłyby chyba sanie świętego Mikołaja ;-)

A gdyby energie do produkcji wodoru pozyskać z odnawialnych źródeł energi? Bilans mógł by być trochę lepszy;)

"elektryki są dużo mocniejsze i znacznie szybsze" - pierwszy lepszy wyścig długodystansowy udowadnia fałszywość tej tezy ;).

Do samochodu z akumulatorem trzeba doliczyc mase samego akumulatora ktory trzeba wozic w samochodzie co wplywa na zuzycie paliwa ( pradu). do tego trzeba doliczyc koszty utylizacji zuzytego akumulatora oraz zakupu nowego.

wodór można przechowywać w olejach lub nano włóknach i w tej postaci transportować, do tego można go przechowywać w nieskończoniść, nie tak jak w akumulatorach które się zużywają

Jedno nie ulega wątpliwości, zajebisty odcinek zresztą jak każdy inny ^^

Niby akumulatory na ten moment są lepsze. Należało by jednak wziąć pod uwagę emisję i koszty produkcji baterii. Wydaje mi się że po podliczeniu tego, szala by się mocno przechyliła na stronę wodoru. Pozdrawiam. Fajny odcinek.

Robert nagraj to jeszcze raz dzisiaj. I tradycyjny akumulator staje się idiotyczny. Wodór można produkować z fotowoltaiki na dachu ,a następnie traktować go jako magazyn energii dla domu i auta. Tylko wodór!

Dzięki. Jaśniej się nie da. Twoje produkcje są po prostu znakomite.

1:50 Shell też inwestuje w ładowarki i źródła odnawialne (wiatr i panele fotowoltaiczne itp).

Warto dodać, że Toyota Mirai to duża limuzyna wielkości Audi A8 czy BMW serii 7. Ale przez ogromne butle w podwoziu samochód ma bardzo mało przestrzeni, tunel środkowy jest ogromny przez co samochód jest praktycznie 4 osobowy z małym bagażnikiem porównując do samochodów tej klasy.

Co tu dużo mówić - ten kanał trzyma po prostu poziom - fachowo i przystępnie. Jestem miłośnikiem inżynierii, a tu tłumaczysz wszystko bardzo przystępnie i jasno - to także świetnie dobrane wizualizacje. Dodatkowo jest to sam w sobie szalenie ciekawy temat - przynajmniej dla mnie - i może paradoksalnie dlatego, że tak rzeczowo omówiony - zabrakło mi małego puzzelka: apropos porównania energetycznego, w kontekście właśnie emisyjności. Moim zdaniem całość byłaby dopełniona, gdyby jeszcze dołączyć kilka liczb odnośnie samej produkcji ogniw prądowych - akumulatorach oraz może też ich utylizacji. Nie jestem tu aż tak na bieżąco, z resztą mam wrażenie, że i tak bym tego tak sprawnie i przystępnie nie przeanalizował... jednak jeśli te aspekty nie były tylko pominięte, ale i nie wliczone w to zestawienie, to sądzę, że już z nimi mogłoby tu nastąpić małe wahnięcie. To nie tak, żebym się doszukiwał, wręcz przeciwnie - po prostu Twoje filmy prowokują różne przemyślenia - i to jest ich niewątpliwy plus ;) Pozdro!

A kwestia zasadnicza: żeby można było porównać- 1.zapotrzebowanie na energię w celu wyprodukowania akumulatorów dla elektryków i ich utulizacja- może się okazać że wodór przy tak ujętym bilansie bije na łeb na szyję paliwa kopalne i elektryki...? 2. Zywotność baterii a silnika wodorowego?...pozdr

Witam! Gratuluję fajnego pomysłu na program i naprawdę fajnej realizacji. Bardzo podoba mi się idea elektryków, Mam kilka uwag odnośnie zaprezentowanego materiału, a mianowicie: 1) Elektryki to przyszlość i tutaj już niczego nie zmienimy - trzeba się pogodzić. 2) Test ze zbiornikiem wodoru jest niestety spreparowany - każdy kto widział chociażby zniszczenie zbiornika o ciśnieniu 50-100 bar (5-10MPa) będzie wiedział, że efekt pokazany na filmie jest przestrzeleniem pustego zbiornika (tzn. z H2 w środku ale o ciśnieniu bliskim atmosferycznemu). Gdyby przestrzelono zbiornik o cisnieniu 700 bar (70 MPa) to ulatniający się gaz osiągał by prędkości dużo powyżej prędkości dzwięku i efekty tego naglęgo rozprężenia byłyby widoczne na filmie - chociażby w postaci kryształków lodu powstających przy nagłym spadku temperatury (rozpężanie). 3) Test palności też jest naciągany gdyż przedstawiony proces kontrolowanego spalania z dyszy umieszczonej nad bagażnikiem (?!) a zbiorniki znajdują się pod autem i raczej tam będą się palić a nie tzw. flaringiem z bagażnika... Należy też pamiętać, że największym niebezpieczeństwem jest nagły niekontrolowany zapłon wodoru a nie spalanie w kontrolowanym otoczeniu. Wodór spala się wybuchowo, i w przypadku zapłonu mieszanki wybuchowej nazbieranej np. w bagażniku samochód zostanie rozerwany na kawałki. Reasumując: baterie są bezpieczniejsze ale problem jak wspomniałeś leży w ładowaniu (czas). Kiedyś Szwedzi (chyba nawet Volvo) miało fajny pomysł a polegał on na takim rozwiązaniu: 1) w samochodzie instaluje się np. 100% baterii, z czego 40% jest na stałe a pozostałe 60% na ruchomym wózku który można wysunąc z auta. 2) Państwo jest właścicielem tych baterii, utrzymuje je i serwisuje. Naładowane zestawy stoją na specjalnych stojakach na stacji. 3) Podjeżdza klient, wysuwa rozładowany zestaw, wstawia do ładowania a w aucie instaluje naładowany zestaw. Płaci za energię (prąd) i jedzie dalej. Operacja w miarę szybka a przez przerzucenie odpowiedzialności za baterie na państwo załatwią się jednocześnie problem związany z obsługą i utylizacją baterii. Myślę że ten pomysł jest jednym z najlepszych gdyż usuwa problem długiego czasu ładowania, problemem zaś jest to, że trzeba by wprowadzić jakiś uniwersalny standard a to jak wiadomo nie jest łatwe. Pozdrawiam i życzę następnych fajnych produkcji :)

Może filmik o przesyłce silnika spalinowego na paliwo wodorowe

Momentalnie klikam żeby oglądać

Oprócz #GCOS to najlepszy polski kanał motoryzacyjny. Fachowo i ciekawie. Tak trzymać.

100$ za pełen bak paliwa to przyjmijmy 400zł, 700km za 400zł myślę dobry wynik, bez spalin

Elektryk : szzzzzzzzzz Spalinowe : łuttutut braaaaapapapaoa stutututu I dlatego kochamy spalinowe samochody

dawaj samochody na sprezone powietrze

Bardzo dobry material!

Technologia aut elektrycznych na baterie li-ion jest o wiele bardziej rozwinięta, ale to nie znaczy, że wodór nie ma szans. Moim zdaniem wodór jest bardzo atrakcyjny i ma ogromny potencjał. Zarówno Japończycy, jak i Duńczycy pracują intensywnie nad sposobem ograniczenia spadku sprawności na produkcji energii elektrycznej z wodoru. Także sporo innych firm zajmuje się opracowaniem najlepszej dystrybucji wodoru, co przyniesie efekt w kosztach przez konkurencyjność. Tak więc może nie teraz, ale za 10 lat myślę, że infrastruktura będzie rozbudowana na tyle, że można będzie czuć, że auta wodorowe będą o wiele bardziej wyraźniejsze niż teraz. Szczerze mówiąc nie mogę się doczekać

Ja tam czekam na Porsche/Audi i ich paliwa syntetyczne. Jeśli faktycznie F1 się na te paliwa otworzy to i wodór i elektryki będą miały przekichane.

A może poprostu alko zamiast benzyny a olej rzepakowy zamiast oleju napędowego? Jak by to wyglądało w takim zestawieniu???

Ja jestem za paliwem syntetycznym

Cóż za kulturalny i konkretny odcinek, szok. Pozdrawiam

Na obecną chwilę z dużą nadzieją patrzę na wodór. Tankowanie trwa krótko tak jak przy zwykłych paliwach a do produkcji wodoru też można korzystać z energii pochodzącej z odnawialnych źródeł. Znane nam dziś elektryki wymagają długiego ładowania i ta kwestia musiałaby zostać poprawiona, żeby mogły w pełni wyprzeć pozostałe samochody, przynajmniej tak mi się wydaje.

Ja wybieram wodór

Samochody przyszłości i tak hydrogen!!!

W dniu kiedy przejdziemy na energię atomową przy pomocy Toru będę pierwszym, którym kupi elektryczny samochód, a jak na razie zostanę przy spalinowym

W tej całej prezentacji od 13:00 do 16:25 dopuściłeś jednak pewnej manipulacji - bo skoro w przypadku wodoru uwzględniasz straty, jakie powoduje proces jego wydobycia i dostarczenia do silnika, to w przypadku czystych elektryków powinieneś uwzględnić straty, jakie wiążą się w wyprodukowaniem energii - bo ona nie bierze się sama z siebie. A więc należy uwzględnić straty jakie powstają np. w elektrowni węglowej. Albo w elektrowni atomowej. Albo jeśli zakładamy, że produkujemy prąd z paneli słonecznych to tak samo z paneli słonecznych jesteśmy w stanie zasilić energię niezbędną do elektrolizy i sprężenia wodoru. A wodór jesteśmy stanie zatankować 5 minut. Nie ma takich baterii, które tak szybko dałoby się naładować. Poza tym nie ma tak, że zbiorniki na wodór są do wyrzucenia po 8 - 10 latach użytkowania jak bateria. Pytanie natomiast jaka jest żywotność ogniw paliwowych.

Świetnie opowiedziane. Na razie problem nie jest rozwiązany. I nie chodzi o to, jaki napęd, ale skąd wziąść tą energię do napędzania naszej, dość obecnie koniecznej, mobilności, tak, aby ona miała ekonomicznie sens.

Ciekawi mnie ile z tych elektryków wytrzyma np. 15-25 lat eksploatacji jak typowy spalinowy gruzik.

A dlaczego nie rozwija się technologii spalania wodoru w prawie klasycznych silnikach spalinowych?

Jak to miło zobaczyć, że dopuszczasz możliwość pomyłki. W czas powszechnej nieomylności to skarb. Dziękuję za film. Trzymam kciuki za wodorem.

Tak fajnie mówisz, pominięte 2 sprawy - waga silnika i akumulatora - straty na samej wadze - ale rozumiem ciężko to jakoś wyliczyć - waga zbiornika wodoru i silnika wodoru - ciekawe co lżejsze - wodór będzie a chemia do akumulatorów może się wyczerpać ....... kiedyś

Zwyciezca w tym programie jest LPG +HHO😁

Nie chodzi o ekologiczność tylko niezależność energetyczną, polska unia i chiny nie mają wiele ropy naftowej dlatego chcą się uniezależnić

Wspaniały boży materiał 😀

Robert, ja myślę że przyszłość pokaże, że tylko napęd wodorowy jest najlepszy, wodór można pozyskiwać prawie za darmo, wykorzystując energię elektryczną wytwarzaną w nadmiarze z elektrowni wiatrowych, ponieważ teraz jeśli jest nadmiar prądu przeważnie w Niemczech. W nocy elektrownie kiedy jest mniejsze zapotrzebowanie na prąd, wiatraki są zatrzymywane, lub sprzedaje się go za granicę. Jeśli prądu jest w nadmiarze, gdzieś mamy jego wykorzystywanie pomimo tak dużych strat. Samochody napędzane bateriami , to tylko okres przejściowy między silnikami ogniowymi a silnikami wodorowymi. Pozdrawiam .Andrzej

Witam . jesli chodzi o naped wodorowy to pominieto jedna kwestie - domowej produkcji wodoru. Ponad 20lat temu ogladalem program o francuskiim projekcie samochodu o napedzie wodorowym. Do produkcji wodoru bylo potrzebne urzadzenie wielkosci lodowki ( american style) i dostep do kranu i gniazdka. Takie urzadzenie mozna bylo postawic w garazu i produkowac wodor do wlasnego samochodu. W dzisiejszych czasac gdzie panele PV sa szeroko dostepne pozostalaby tylko oplata za wode. I mamy prawie darmowe paliwo do samochodu. Nie musimy przejmowac sie bilansem energetycznym - czy to 13% czy 40%. Ale w tym jest tylko jeden haczyk - wielkie korporacjie i panstwo by na tym nic nie zarobilo. I dlatego projekt wyladowal w szufladzie. :-((

Wodór wygodniejszy od elektryków

A co z silnikiem spalinowym na wodór w postaci ciekłej? BMW 7 Hydrogen, Mazda RX-8 Hydrogen RE...

Świetny materiał, ale pominięto dwie kwestie samochód elektrycznych: 1. Wydobycie rzadkich surowców oraz sam proces produkcji akumulatorów, który jest wysoce nieekologiczny i emituje mnóstwo zanieczyszczeń 2. Tyczy się tutaj wydajności baterii przy niskich temperaturach, gdzie akumulatory po prostu tracą mnóstwo swojej energii, analogicznie do telefonu na mrozie, może okazać się wręcz bezużyteczny.

Super wyjaśnienie. Dziękuje

Powiem krótko: super film 👍

Lubię ci. Tak fajnie to tłumaczysz i w ogóle.

Świetny materiał. Co prawda nie zawarto wpływu na środowisko podczas produkcji i utylizacji baterii do elektryków, jednak materiał ma ogromny potencjał. Osobiście jestem fanem technologii wodorowej, gdyż jest ona zdecydowanie bardziej elastyczna w stosunku do baterii. Brakuje na obecną chwilę niestety technologii, jak tanio i sprawnie wyprodukować wodór.

Ja tam bym uwielbiał napęd na wodór... Mam nadzieję, że staną się bardziej popularne, a nie same akumulatory.

Wodór łatwo wyprodukować z energii elektrycznej pozyskanej z słońca i zwykłej wody. Ok przechowywanie jeszcze trzeba dopracować ale nie ma odpadów jakimi są ogniwa li-ion