Híradó felvétel az 1998.07.23.-i Kecskeméten lezuhant kiváló pilótánkról Rácz Zsolt Posztumusz ezredesről ,majd az azt követő Manőver repülős magazin felvétele Rácz Zsoltra emlékezik ,illetve az akkori Magyar légierőről röviden .
Ezt sajnos személyesen éltem át. Egy csütörtöki nap volt és én a keszi (készültségi szolgálat) Frisz (földi repülésirányítás) századában voltam. Mi biztosítottuk a repüléseket a földön, 10kW os fenyszórós autókkal a kifutó tövében. Csütörtökre nem volt repülés tervezve. Mivel váltásparancsnok voltam, így a torony értesített, hogy vonuljunk fel repülést biztositani. A fényszórók zil teherautokra voltak felszerelve, 4 autóval a kijelölt pontra felvonultunk, a gép felszállt. A repülési manőverek alapján azt hittük hogy Vári Gyula repüli a gépet. A kifutó közvetlen közeléből (gyakorlatilag a kifutón álltunk) jól láttuk. Meguntam a gép repülésének nézését (milliószor láttuk) és beültem a zilbe szotyizni. Aztán valami miatt úgy döntöttrm mégis nézem és felmásztam a platóra. A gép a laktanya mögötti erdős rész felett csinálta a kurflikat, majd az én szemszögemből (a kamerától mi jobbra voltunk kb 1,5 km-re) azt láttam csak hogy pont felénk fordul és a fák lombkoronája alatt eltűnik. Tudat alatt tudtam, hogy ez nem normális, ilyen soha nem történt, de nem fogtam fel. Aztán egy hatalmas tűzgömb emelkedett a fák lombkoronája felé. Valóban hatalmas volt. Leugrottam a platóról, nem is voltam magamnál. A többi katonatarsam a vezetőfülkében valamint a plató árnyékában hüsölt. Azt akartam mondani basszátok meg lezuhant, de csak habogtam, nem értették. Harmadszorra sikerült elmondanom nekik hogy basszatok meg lezuhant a gép! Felpattantak és csak álltunk ott földbe gyökerezett lábakkal, neztük a tűzgömböt. Soha soha nem felejtem el. Olyan mintha tegnap történt volna. A roncsokat a készültségi századunk barakja mögött éjszaka letakarva hozták be a reptér területére.
A roncsokból kaptam néhány törmeléket. Mai napig őrzöm egy darabját. Vettem egy serleget és egy ötvös tanítványom a darabokból kirakta a vándor serleg talapzatát, és abban az időben az általam létrehozott Medve László országos tornaverseny keretében adtuk át Zsolt emlékére, a nagykőrösi Arany János Gimnázium azon tanulójának, aki matematikából, fizikából és valamilyen sportból kimagasló eredményt ért el. Adrienn, Zsolt nővére pedig egy bizonyos összeggel ismerte el a tanuló munkáját. Zsolt Medve Laci bácsi kiváló tornásza volt, a gimnázium matematika- fizika tagozatának kitűnő tanulója. Sajnos az iskolából távozásom után a verseny hamarosan megszűnt. A serleget a gimnáziumnak adtuk át, akik eddig őrizték ezt a hagyományt.
Aznap én is szolgálatban voltam,ugyancsak a csóvás kocsin,hát az valami szörnyű volt,ahogy egyszercsak megszűnt a hajtómű zaja,mintha kikapcsolták volna egyik pillanatról a másikra,aztán csak a gombafelhő szerű füstöt láttuk... Norbyc,írj már légyszíves,hogy hívnak téged...
Annyit tudni kell egy vadászgéppilótáról hogy alapos és fel sem ül előtte, illetve a gépek nem hibásodtak meg ez nem a vicces Murphy törvényeiben élőknek kéne lenniük valami hajós meg wesselényi kitalált családok katonai összekeverésével. A repülésirányítás megerősítőként működik, amikor látóterületen kívül mozog és nme manuálisan van bekapcsolva irányítás, hanem elektronikailag fejlett rádiós összeköttetései vannak radarokkal. Így a magassága ha látótérben van,akkor nem tud zuhanni semmie setre sem,kivéve ha akár egy pilótát csesztek szét. A fent említettek alapján el lehet gondolkozni a kiegészítő parancsnokságon.
Én Szentkirályszabadján Kutató Mentő szolgálatban és Minket is rasztottak, de végül a Szolnokiak mentek ki! Viszont egy héttel korábban Nálunk volt Zsolt a géppel bemutatózni! :-(
Délelőtt még szakmai angolt tanított nekem. Délutánra berángatták egy újságíroknak tartott bemutatóra. De nem ez volt a katasztrófa oka. Valószínűleg a negatív G miatt vesztette el az irányítást. Elájúlt, vagy megpattant egy ér az agyában.
Az, hogy a Magyar Legiero Evi 20 orat ad a Magyar Pilotaknak Gyakorlatozni az kesz Rohej! Az Amerikai Pilotak 85-100 orakat repulnek evente csak Gyakorlatozasra plusz a Bevetesek!
Sajnalom Racz Zsoltot, aki lezuhant! Biztosan kivalo pilota es ember volt. Minden tiszteletem ezeknek a rendkivuli embereknek!Nagyon jo bemutato a film! Koszi!
Akkor sorállományú katona voltam Kecskeméten, a pilóták mellé beosztott írnok. Rácz Zsolt dzsentlmenként beszélt a honvédekkel, ami azért a katonaság berkeiben elég szokatlan. Rendkívül tiszteltem ezért.
Zsolt óvodás koromtól osztálytárs és barát volt. Mindannyiónk példaképe. A legkiválóbb ember akit valaha is ismertem. Hiánya most 20 év után is szinte elviselhetetlen.
amúgy annyit róla... nekem kb. 9 évesen volt szerencsém vele találkozni, a tragédia előtti időszakba: a fizikai állapotáról annyit, hogy kézen állva felsétált a 4. emeletre (43 évesen) és nem szuszogott, én meg csak pislogtam. :) :)
Na fiúk-lányok nálam a hősök itt kezdődnek nem Puskás öcsinél és a többi focistánál és sportolónál. Ha azt hallom Puskás öcsi focista nem lelkesedem és nem csillog a két szemem, de ha azt, hogy Magyar Vadászpilóta már is lelkes vagyok! Isten nyugosztalja legyen neki/nekik boldog a föld mert ők értünk haltak és éltek!!!
ertunk halnak??? :-)))) kik ezek jezus? olyan hulyeseget beszelsz ocsem hogy lerohogom a fejem. lelkesedni valakiert na az aztan melengeti am a majat. en puskas ocsiert meg a pilotakert se lelkesedek. hany eves vagy te? 11?
Bela Kovacs És te hány éves vagy? Először is tanuljál meg írni rendesen. Másodszor nincs mindenkinek ugyanolyan gondolkodásmódja.. Egyet értek Király Ferenccel.
@@huzoro Azért egy motorbiciklihez ne hasonlitsad légyszives ,ez nem bicikli , no meg azok a magyar müanyagrokkerek mi,na azok aztán kemények nagyon a müanyag motorbiciklijükkel.
Tudom, hogy eltelt pár év, és teljesen mindegy mit szólok hozzá, de rengetegszer láttam már a felvételt. Nekem úgy tűnik, mintha a gép elvesztette volna a hajtóerejét, így emiatt nem tudott a manőver végén megindulni. 1.34-nél már teljesen egyenesen áll a gép, itt ha lett volna erő akkor simán tovább repül egyenesen. "Zol Jak 8 hónapja blabla.... Alcsonyra esett fordulo,sebesseg vesztes! Megkell tanulni az aerodinamikat!!! Hatalmas pilota hiba! Kesz ongyilkos manover!!!" Neked pedig csak azt tudom mondani, hogy ez a manőver kivitelezhető lett volna ezzel a géppel, itt vagy a túlterheléssel, vagy a gép erejének elvesztésével volt a probléma.
A gep inkabb a felhajto erejet veszitette el. Ezt ugy hivjak hogy "stall" egy olyan , aerodinamikai állapot, amikor a nincs meg az az allapot ami a gepet a levegoben tartana, de ez nem csak a hajtoerotol fugg hanem a sebesseg+ szarnyszog allasa+magassag aranyatol.
Rácz Zsolt a végzetes nap előtti hónapokban angol nyelvtanfolyamon töltötte ideje jelentős részét, és még a szokásosnál is kevesebbet repült. „A vizsgálóbizottság véleménye szerint az 5,6 másodpercig tartó negatív túlterhelés és az azt gyorsan követő +2,8 g hatására a pilóta tudata beszűkült. Ez nem hagyományos értelemben vett rosszullét, hanem annál rosszabb, mert az agyban megnövekedő vérnyomás hatására látászavar (vörös köd) mellett az ember képtelenné válik a racionális cselekvésre, és nem fogja fel a veszélyt” Rácz Zsolt emiatt az állapot miatt mehetett át több másodpercig tartó zuhanórepülésbe a MiG-gel, majd engedte ki a futóművet. A bal forduló közben a gép túl nagy állásszöget ért el, és a pilóta hiába növelte maximálisra a hajtóművek fordulatszámát, elveszítette a sebességét és lezuhant. Az, hogy nem katapultált, szintén erősíti a feltételezést, hogy nem volt képes tudatos cselekvésre. Ugyanakkor pilótahibának semmi esetre sem lehet tekinteni, ami vele történt. Ahogy szintén Kővári László kiemelte: nem a pilóta tehetett arról, hogy éves repülési óraszáma jóval az elvárható szint alatt volt, vagy hogy nem kapott centrifuga kiképzést.
@@kornelfarkas1978 Augusztusi Szabszáll vonulású voltam, Novemberben húrcoltak át Kecsóra.. Nevekkel nem vagyok otthon, rettenetesen rossz a névmemóriám... 😢😢😢
Az más! Akkor szimplán úgy értetted, hogy ott voltál te is, csak nem a tragikus esemény idején. Mi addigra leszereltünk🙏mire oda kerültél. Storno a felvetésem, bocs. Hali!
Nem tudom mi lett ennek a vizsgálatnak a végeredménye. A gép le van sz@rva ha megmenekülhetett volna valahogy a nem kis rutinnal rendelkező pilóta.Viszont arról sehol nem olvastam azóta sem hogy tudott e volna katapultálni vagy ha nem miért nem. Esetleg ha valaki tudja akkor kérem ossza meg. Köszönöm!
@@piskota21 Nagyon köszi! Szomorú történet,de ahogy olvasom borítékolható volt abban az időben. Szégyen hogy a megszorítások miatt kellett ezeknek az embereknek az életüket kockáztatni....
Emlékszem amikor lezuhant, faterommal ott voltunk a repülőnapon. Hatalmas tömeg volt, pontosan előttem van még ma is, ahogy a robbanás lökéshulláma hogy átcsapott rajtunk.
ha pilóta hibából semmisült meg egy több milliárdos gép lefokozni kéne nem előléptetni még földet sem ért de az okosok már mondták rá kell verni majd előléptetjük úgy esett le mint egy darab kő 0 tolóerő volt benne már a ruszkiknál először ilyenkor az üzemagyagot nézik mert a legtöbbször már csak pancsolt ökörhugyot találnak a tankerber
Persze gondolom átesett a 0 ponton aztán nem volt megfelelő torque ami már kihozta volna a gépet a helyzetből szerintem inkább nem számolt vele a pilóta, amúgy meg marha nagy tolóereje van annak a két turbinának
eles fordulohoz visszaveszik a gazt csakugy mint autoknal ha magasabban csinalta volna ezt a fordulot, vagy nagyob kanyarral es tobb gazzal akor ki tudott volna jonni a helyzetbol csak tull sok thingy jott ossze
