Quais as velocidades de um avião? - EP013 

Caramba, Marcelo! Muitíssimo obrigado pelas palavras! Fico muito feliz de ter atingido assim suas expectativas! Espero que goste também dos demais vídeos aqui do canal! Qualquer divulgação ajuda demais no crescimento! Um grande abraço e mais uma vez muito obrigado pelo carinho!

Que legal que gostou, alexx! Muito obrigado! Grande abraço!!

Muitíssimo obrigado pelo elogio, Lincoln! Me esforçando pra entregar um produto de qualidade. Fico muito feliz que esteja gostando! Grande abraço!!

Muito obrigado, Jhordan!

Muito obrigado, Pedro!

Muito obrigado!

Muito obrigado, Lucas!

Muito obrigado, Misa! Um abraço!!

Muito obrigado, Fernando!

É verdade, Alan! Esqueci desta! Mas que bom que gostou! Abraço!

Muito obrigado, Sadi! Grande abraço!!

Muito obrigado, Venner!!!

Muito obrigado, Ruan! Sábado que vem tem a "continuação" deste! Um abraço!

Muito obrigado, Jefferson!

Muito obrigado pela audiência, Eduardo! Um abraço!

Muito obrigado, amigo! Fico feliz que esteja gostando dos vídeos do canal!

Legal que o vídeo esclareceu, Janio!

Muito obrigado, Arian! Essa questão de depender dessas medidas de pressão sobrevive até hoje porque é simples e muito eficiente (e não imagino outra forma de fazer, hehe)! Tiro o chapéu pra quem desenvolveu a ideia primeiro! Grande abraço!

Muito obrigado, Lucas! Um abraço!

Muito obrigado, Gustavo! Um abraço!!

Muito obrigado, Vinícius! Um abraço!

É velocidade indicada. O sistema STBY, independentemente se ser ISFD ou analógico, não recebe informação de ângulo de ataque. O que o ISFD tem diferente é uma bateria própria e a informação de HDG partindo do inercial. Mas informações de altitude e velocidade, até onde eu sei, são por exclusiva medição de pressão total e estática! Abração, Cláudio!

Não sabia disso! Obrigado por compartilhar, Cesar!

Posso falar sim, Heros! Tem uma lista de assuntos na fila, mas gostei da ideia! Obrigado pela sugestão!

A indicação de velocidade é importante, mas não é fundamental pro voo, Israel. É perfeitamente possível manter o voo seguro voando com informações de atitude e potência. O grande problema no caso do acidente do A330 foi o fato dos pilotos não reconhecerem a falha dos indicadores de velocidade. Isso já aconteceu em alguns outros acidentes na história, infelizmente. Contudo, uma vez que o piloto entenda o que está acontecendo e passe a não reagir mais aos dados do velocímetro, o maior perigo passou. Voe por atitude e potência até o pouso seguro do avião. Um abraço!

@@AircraftPerformance1 Perfeito! Muito obrigado pela resposta! Um grande abraço 🙂

Olá, Lucio! Nestes casos, muito provavelmente a V1 e a VR estão iguais ou quase iguais. Imagine alguém já tirando o avião do chão e tentando pousar novamente. Até nem precisa imaginar, já tentaram e deu acidente! Então não! Passou a V1, decole! Depois faça a volta e pouse usando toda a pista, e não só uma pequena parte que ainda tem na frente neste ponto da decolagem. Um abraço!

Aquele ponteiro identifica a velocidade máxima operacional do avião. Em altitudes mais baixas essa velocidade é uma velocidade indicada (IAS) fixa conhecida com VMO. A partir de certa altitude a referência passa a ser um número Mach (MMO) e por isso você vê ela diminuir, pois um número Mach fixo representa uma velocidade indicada cada vez menor na medida que subimos. Um abraço!

@@AircraftPerformance1 muito obrigado pela atenção

Muito obrigado, Fernandes! Respondendo ao teu questionamento, é importante frisar que estas comunicações entre cabine de comando e cabine de passageiros (para avisar algo aos comissários) não tem uma fraseologia padrão na indústria, sendo cada empresa aérea responsável por definir o seu padrão. Dito isto, na empresa que eu trabalho a linguagem não é exatamente esta, mas como são todas muito parecidas eu vou SUPOR o que estas duas são. Portas em automático: um anúncio da cabine de comando para os comissários para que eles verifiquem as portas fechadas e com as escorregadias armadas para uma eventual evacuação a partir deste momento. Normalmente essa comunicação ocorre logo após o chefe de cabine pedir a autorização do comandante para fechar as portas do avião (embarque encerrado). O contrário, "portas em manual", é um alerta dado autorizando desarmar as escorregadias e abrir portas para o desembarque. 10 mil pés: um anúncio da cabine de comando para os comissários informando o término (durante a subida) ou início (durante a descida) do período de "sterile cockpit". Ou seja, enquanto estamos abaixo de 10mil pés os comissários devem evitar qualquer chamada para a cabine de comando que não seja estritamente ligada a segurança da operação, isto é, nada de ligar para saber qual horário do pouso ou oferecer algum alimento quando estamos nesta fase do voo. Acima de 10 mil pés o contato é livre e sempre bem vindo! Por isso o anúncio. Um abraço!

@@AircraftPerformance1 Muito Obrigado Comandante. Grande Abraço