Witam ponownie oglądam ten odcinek drugi raz i wcale mi się to nie znudziło . Wcześniej napisałem ,że w moich stronach na Ursusa 3p mówi się ''perszing'' a na John Deere mówią niektórzy Dżon Gierek z szacunku dla Gierka , który co prawda był komunistą ale z ludzką twarzą i dużo za jego rządu było pomocy dla POLSKIEJ WSI.Mam do Panów pytanko kupiłem sobie rok temu Fendt 311 lsa 1987 r i miałem kilka awarii ,przed kupnem miałem okazję popracować ciągnikiem Valtra Valmet 8050 mega i powiem wam szczerze ,że ta Valtra o wiele lepiej mi się nią robiło niż tym moim zdaniem przereklamowanym Fendtem i teraz moje pytanie który z tych ciągników waszym zdaniem Panowie jest mniej awaryjny i co za tym idzie lepszym .Pozdrawiam.
@@mariuszdrejer jakich producentów części polecasz bloku Cramsschaft, ZNMR czy Tomkor , tłoki na 4czy 5 pierścieńi jaki producent , pompa oleju , a wał był wzorowany ? Bo czeka mnie wymiana bloku 😔 Dzięki za odpowiedź .
Co do wypalania uszczelki, to nie tylko równe powierzchnie bloku i głowicy, mogą one być idealne, ale niektóre bloki mają wadę fabryczną i są za głębokie progi pod rant od tulei i jedyną radą są podkładki pod tuleje. A tak ogólnie to fajna robota 👍
U mnie w 3p też pękł wał. Z tymi silnikami to właśnie dziwna sprawa, jeśli chodzi o części. Ja kupiłem oryginalny wał Perkinsa i jak wszystko było już poskładane okazało się, że nowy wał był dłuższy o jakieś 2cm i nie pasowało koło pasowe. Na szczęście wystarczyło na tokarni zebrać trochę z kołnierza koła i dało się wszystko spasować.
Jak zaczęliście go odpalić to wyglądało że go na Kolbe palicie 😉. pozdrawiam,super filmik.mam takiego 3 p.ale na pompie rotacyjnej , takie klucze jak 18,16,15,to w nich podstawa.siemka
Mariusz czy możesz podawać momenty dokręcania rownież napisami na filmie ? Bo przy odkręcaniu wału nie wyraźnie było słychać . Tak to profesionana robota oraz świetna wiedza oraz że podajesz takie szczegóły. Pozdrawiam.
@@mariuszdrejer możesz podać na ile przeciwwagę przykręcić do wału ? Bo robiłem polerkę . Do tych tłoków ze stożkiem jakie powinny być końcówki wtryskiwacza?? Dzięki 👍
Kto robi MF kłania się książka. serwisowa. Instrukcja filmowa dobra trzeba dodać tylko tłoki z korbowodem montujemy bez pierścieni i GMP. sprawdzamy wysokość na każdym z osobna od powieżchni bloku do denka tłoka musi być niżej od 0.03 do 0.15 silnik AD3.152UR są to silniki mf255 c3603p ursus 3512 jeżeli jest inaczej trzeba zebrać nadmiar tą metodę wykonujemy przy założeniu oryginalnej uszczelki miedź. Jeżeli panowie tego nie robili najprawdopodobnie uszczelka poszła gruba i wtedy nie ma to znaczenia silnik będzie chodził twardo lub miękko .śruby głowicy 100Nm(10.2kGm)nakrętki korbowodu95Nm(9.68kGm)śruby łożysk główne156Nm(16kGm)koło zębate pośrednie 68Nm(6.9kGm)koło zębate wałka rozrządu28Nm(2.9kGm)śróby mocujące przeciw wagi na wale korb.75Nm(7.6kGm) sróby koła zamachowego108Nm(11kGm)nakrętki mcujące wtryski 16Nm(1.7kGm)śróba koła pasowego 150Nm(15.3kGm) luz zaworów zimny silnik 0.30 /ciepły 0.25mm początek wtrysku przed GMP3.15mm literaE ruwno z końcem zygiera po odkręceniu dekielka pompy rotacyjnej z boku ciśnienie ustawienia wtrysków ustawcze 18.6MPa (190kG) ciśnienie robocze 17MPa (175kG )końcówki wtrysków DSL150A 38
Miałem w MF że po remoncie razem z pompo kreski nie zgadzały pompa była opóźniona zazwyczaj powinno być wyprzedzenie ze względu na luz już między trybami a tu było odwrotnie
U mnie wał pękł w 2 miejscach po 150mth od kapitalki... Drugą sam zrobiłem wg poradników i katalogów. Pki co działą, zobaczymy jak długo. Wg majstra blok był osiowany ale kto to wie.
Dobre te tłoki ze stożkiem lepiej perszing pali na nich i trochę jakby więcej jadu ma niż na tłokach z płaskim "denkiem". Przynajmniej ja to u siebie zauważyłem.
Zakładanie takich tłoków do silnik ad3.152ur jest błędem. Do tego silnika przeznaczone są właśnie tłoki z płaską komorą. Natomiast te z "dziubkami " są od silnika ad3.152 zwanego tez d3.152 (mf 235) Silniki różnią się mocą, nastawami pompy, rozpylaczami, oraz katem wtrysku.
@@motomaniakpl a co im się stanie? Ja tam zadowolony jestem z nich bo traktor w końcu pali jak nigdy przedtem w mrozy (chociaż w sumie teraz mrozów już nie ma 😂).
Pragnę zauwazyc , ze planowanie bloku wraz tulejami to chory sposób , Fabrycznie tuleje wystają od powierrzchni bloku od 0,15 do 02 mm i wtedy te szpileczki spokojnie wydadzą nacąg ( naprezenie w zrojeniu metalicznym uszczelki że silnik wytrzyma 8000 godzin bez dotykania układu korbowo tłokowego przy prawidłowych wymianach oleju . Zeszlifowanie na gładko tulej z blokiem jest nie dosc że głupie to kosztowne później dla własciciela bo co 200 godzin uszczelka do wymiany po prostu sie wyslizguje .. W tym silnbiku jak rozwierci na blok na otwory fi 11,5 i później nagwintuje na M14 x 1,5 i wkręci szpiki M14 x 1,5 ( oczywiscie trzeba rozwiercić otwory w głowicy na 14,5 mm i takie nakreteczki da sie to www.zenox.pl/product/nakretka-z-kolnierzem-m14x1-5-mm-kl-10-9/18051-14RMU?gclid=Cj0KCQiAzeSdBhC4ARIsACj36uEv-JfotJYJOHF6E7YYGyhoekZyWpxa8djhjzhsX1B2ToZGL-ZPeUEaAiAGEALw_wcB to głowice sie dobrze dociagnie i te 8000 h wytrzyma bez strału uszczelki ze splanowana głowincą na równo z tulejami
@@mariuszdrejer panie Mariuszu mam pytanie w c 330 woda dostaje się do oleju i lekko dymi w chłodnice uszczelka głowicy wymieniona i to samo jak najprościej zdiagnozować usterkę Biorę pod uwagę trzy opcje peknieta tuleja Puściły uszczelniacze tulei Lub pękła głowica jak to prawidłowo namierzyć bez zbędnych kosztów i roboty Ciągnik nie jest wysilony tylko usuwa obornika pół godz dziennie proszę o poradę
@@mariuszdrejer noo chyba od tego będę musiała zacząć zastanawia mnie jeszcze ta kompresja do chłodnicy jak szczelnie się zamknie korek to węże się twarde robią
Łapeczka w górę poleciała, chociaż ja zawsze od wału zaczynam i sprawdzam sam wał bez tłoków. A powiedz jak tam Fiat już pracuje, czy jeszcze "nabiera mocy" . Pozdrawiam, hej.
Czy to pompa Bosch? I czy ona oryginalnie pochodzi z tego silnika czy jednak była tu kiedyś rotacyjna? Fajnie jakby dało radę nagrać jak chodzi na tej pompie z oryginalnym tłumikiem :) Jestem ciekaw czy brzmi inaczej niż na rotacyjnej :)
W silniku Perkins 4.154 czyli 4p woda poszła na olej. Uszczelka głowicy zrobiona, głowicą po regeneracji. Czy ktoś wie co jeszcze mogło puścić dodam że silnik całe życie na płynnie. Zmiany płyny chłodniczego co 2 lata
@@mariuszzdanowski9946 wadą silnika 3p z bodajże 87 roku fabryczna wada formy do odlewu bloku gdzie środkowa tuleja miała tendencję do opadania i szybciej wypalały uszczelkę. Może to głupia metoda którą teraz napiszę ale jak się nie ma przyrządów to powinien się paznokieć zaczepic o tuleje nie może być płasko
Witam. Czy ta kolejność dokręcania głowicy jest prawidłowa , bo w internecie spotkałem się z inną kolejnością dokręcania głowicy 7,8,9,10 są zamienione miejscami ? Stąd moje pytanie czy trzeba dokręcić głowice w ten sposób pokazany na filmiku ?
Witam. Posiadam ciągnik Landini 5500 z silnikiem 3p produkcji angielskiej i czeka mnie remont kapitalny. Chciałem zapytać, czy wymiary naprawcze, wszelkie luzy i pasowania są takie jak w polskich silnikach, czy raczej szukać jakiejś angielskiej instrukcji napraw? Pozdrawiam.
Skąd wiecie jakimi momentami dokręcać bo chyba do nie wszystkich sprzętów macie dane serwisowe? Czy to już z doświadczenia wiecie jakim momentem dokręcać?
@@krewetka8847 ta uszczelka wydaje się być za krótka, już o tym słyszałem. Jak zakładałem u siebie misę, nie żałowałem silikonu przy tych końcówkach tylko. Wredny kształt, to i utrudnienie.
@@mariuszdrejer one lubialy pękać i długo jeszcze jeździć na pękniętym nadpeknietym można było jeździć przez to rozdymalo blok i trzeba było osiować lub jeśli miał odbarwienia na stopach był porządnie zatarty i wał wymienili a reszta została
Fajnie chodzi na tej pompie i pewnie nie było problemu z odpowietrznieniem. Fajnie czysto robicie chłopaki A ten silnik tak przyjechał do was wymyty czy wy myjecie
@@edpawel mam perkina 4 i pompka paliwa chujnia niema ciśnienia przepchac powietrza. Jedyna opcja odpowietrznić to przewody doprowadzające A jak powietrze zejdzie to dokrecam i luzuje przewody od wtrysków
@@mariuszzdanowski9946 Ty za to łebku masz, liznołeś parę niemieckich paści i myślisz że masz pojęcie ;-) robiłem na linii i w serwisie przy SW680 i wiem jak był drogi i ciężki w produkcji.Rozmawiałem też z inżynierami z Ursusa,Starachowic,Cegielskiego oraz technologami z WSK i Andorii ale co tam łone wszyskie byłe głupie Mariuszkowi nawet butów nie godne czyścić :-)
@@listonoszpat233 ty normalny jesteś? To jest po prostu jedno z wielu rozwiązań technicznych i dużo silników ma taką konstrukcje i jakoś chodzą więc stwierdzenie że silnik na suchych to nie silnik jedt raczej debilne poza tym nie podoba się to nie ogladaj
@@wins899 nie koniecznie ale jak pokazuje życie średnie i duże mają w dużej przewadze mokre tuleje cylindrowe a co do SW kupili taką licencje bo pewnie nikt myślący ich nie chciał i żeby za łatwo nie było to w calach ! :-) Mieliśmy swoje konstrukcje ale wiadomo zugraniczne lupsze np silnik Ursusa S316 kontra SW400
I ten szajs z primy się sprawdza w rolniczych maszynach? W osobówce po 5tyś zaczął silnik olej brać i sprężanie niżej jak przed remontem... Po rozebraniu pierścienie miały po 2mm luzu tak je zjadło a sam fakt że można je wyginać i nie pekają trochę przerażający. Nigdy więcej.
@@grzegorzp9537 tak śruba też ale obok też jest w tym miejscu i nie przepala ,więc wszystko załatwiają zawory wydechowe temperatura ,ja osobiście mam założona uszczelkę metalowa i jak narazie jest spoko
@@mariuszdrejer Oki czyli już były szopki z tym tematem one w 3p od początku miały pozycje stracone większość ludzi wywalało Perkinsa i wkładali s4003 przez te problemy z pękających wałów a w 255 MF nie spotkałem się z tym przypadkiem
