Czesc Marcin super to wszystko wyglada, ładnie czysto ze spokojem wszystko poukładane na stole i w głowie... o to w tym wszystkim chodzi, Pozdrawiam Przemo:)
Witam ja ostatnio jak robiłem remont w 3p też miałem w głowicy powykruszane krawędzie przy śrubach i kupowałem podkładki do śrub głowicy firmy febi od jakiegoś VW pasowały
Marcinie moim zdaniem od razu nowy nominalny wał plus pompa olejowa z kompletem rurek bo żeby główne czopy tak zjechało to ciśnienie musiało gdzieś uciekać
Siema. Fajny film. Mam problem z tym silnikiem tylko od wózka widłowego Bułgar. Zaszczepiłem go do 30' . Zrobiony remont . W zeszłym roku wszystko było ok. Tzn po lekkich przejazdach nadszedł czas na troszkę cięższe zadania. Ciągnięcie rozrzutnika piasku pod górki nie sprawiało problemów. Silnik jeździł na wodzie , czasem z odkamnieniaczem . Na zimę zalałem płyn. Teraz dzieją się takie jaja ,że poniżej płaszcza wodnego blok jest tak gorący że aż olej śmierdzi, polana woda się gotuje na misce i dolnej części bloku. Temperatura płynu powiedzmy w granicach górnego zakresu wskaźnika temperatury. Woda w chłodnicy się nie gotuje. Takie efekty są nawet przy jeździe na pusto samym ciągnikiem. Boje się o panewki i wal. Po zgaszeniu na gorąco silnik da się normalnie obrucic ręcznie więc przycieranie na tłokach odpada. Pali na dotyk.
Ile wytrzymał silnik motogodzin do remontu tak spytam z ciekawości i czy nie były dawane podkładki dystansowe między kołnierz tulei a blok bo są takie w sprzedaży 🤔Ja silnik do remontu myłem ciepłym ON i pędzelkiem a potem kercher i doszoiowany był jak z fabryki ale trochę czasu zeszło ale było czyściej rozkręcać
Wal do azotowania musi być z odpowiedniego materiału typowo do azotowania zwykły żeliwny lub hartowany nie powstaną twarde azotki na powierzchni. Hyba że jest jakaś nowa metoda która wprowadzi na powierzchnię metalu twarde azotki.
Mechanior co kiedys w PGR-rze robił c360 3p mowił mi ze w 3p pękały wały po danym roczniku tylko nie pamiętał w jakich to latach było wiec z tego co mowisz mialy z tym problem
Gliwice pod szpilki ja frezuję żeby było równo. Oby Ci nie palił oleju bo na gotowych tulejach jest spory błąd i żeby nie dmuchało uszczelki to będzie ladnie cykał 😃. Ja bym zrobił surówkę z wyższymi kołnierzami o 2mm. Wprasowujesz taka tuleje lekko dobijasz młotem, potem wytaczarka i planowanie. Nie ma opcji żeby po takim zabiegu tuleja siadła, jak wiemy w 3p to częsty temat. Ale jeżeli tyle lat to chodziło na nominalnym kołnierzu było dobrze to oby teraz tak było 😁
O kolego na pewno nie może być kołnierz tulei wyszy od bloku o 2mm bo płyn do oleju by się przelewało ,instrukcja podaje 0,02-0,05 mm i 100Nm dociągnąć śruby głowicy w trzecim podejściu ,osobiście u siebie dociągałem na rozgrzanym silniku bo wcześniej bił uszczelki a teraz spokuj no i dałem utwardzone podkładki pod śruby głowicy uszczelka taka czarna jak na filmie.Lubi wybić między 1 a 2 cyl. bo są tam zawory wydechowe obok siebie i przegrzewa się pierścień uszczelki i gotowa awarja.Silniki dobre do lekkich prac opryskiwacz i tp.
Wal byl szlifowany na 3 szlif bo te silniki nie lubią dużego cisnienia oleju. Mamy 3p od nowości i na rozgrzanym od nowości mial 2.5b na ciepłym i przy remoncie po 25latach tylko panewki nowe😬 traktor robil na 30ha razem z c360
Witam. Fajny materiał. Mam problem z tym silnikiem. Otóż w okolicach walka rozrządu słychać taki hałas coś jak by łożysko które nie ma smaru i co jakiś czas wchodzi w drgania. Nie słychać tego na wolnych obrotach tylko powyżej 1200 powiedzmy. Z silnikiem się nic nie dzieje na razie . Nie ma opiłków w oleju. Podczas remontu nie zauważyłem jakoś nadmiernie wytartych kół rozrządu, ew nadmiernego luzu walka w bloku. Pozdrawiam
tylko jak będziesz robił o tym silniku filmy to nagraj taki dokładniejsza film jak to wszystko po ustawiać itd a i z doświadczenie załóż wzmocniona uszczelkę pod głowice
No dziwne że nie trzeba było tych tulei schładzać. Wydaje się że lepszy efekt byłby jakby kadłub leżał tak aby ciągle kręcić kluczem wtedy byłoby tylko tarcie dynamiczne i jednakowa/ciągła siła wprasowująca.
Marcin nie dość że wiesz wszystko o ciągnikach to jeszcze wiesz kiedy jaki film wrzucić. Akurat myślę o remoncie swojego 3p. Po rozgrzaniu mocno dymi z odmy. Uszczelniacze zaworowe? Pierścienie?
@@marcinstoker3435 Wiem to. Robię orzy tym na codzień i chyba nic mnie już nie zdziwi. Ostatnio klient przywiózł głowicę do 3p i mówi że chciał zrobić sam bo prowadnica mu się opuściła. Nową chciał wkleić na silikon🤣
Marcinie mógłbyś nagrać filmik jak poprawnie używać wzmacniacz momentu w ciężkich seriach bo widziałem ostatnio konserwację na grupie FB na ten tem i co komentarz to inne zdanie. Pozdrawiam
Będzie filmik, ogólnie pomysłów na filmiki jest bardzo dużo tylko czasu mało, np. teraz sporo papierkowej roboty przy budowie hacjendy jest puki pogoda jako taka.
Co tu wyjaśniać włączasz powyżej 1200 obrotów wyłączasz poniżej i to działa latami nic sie z tym nie dzieje tylko wiadomo musi byś odpowiednie ciśnienie na mikro pompce bo jak nie będzie to spalisz tarczki.
@@marcinstoker3435 a jakiej firmy kupiłeś pompę oleju i czy się sprawdza w pracy oraz jakie teraz masz ciśnienie oleju na wolnych obrotach na zimnym i ciepłym ?
Witam w lutym będzie dwa lata jak zrobiłem swojego 3-p i śmiga pod pompę wody dorobiłem blachę z nierdzewki bo pokrywa miała głębokie wżery teraz 385 mam zamiar rozkopać i mam pytanie jakiej firmy zestawy zastosować ?
Czy brał Ci olej na tych tłokach z jednym pierścieniem zgarniającym? Oczywiście gdy był w okresie swojej świetności. U mnie 0,2-0,3 l na dzień. A słyszałem że przy dwu pierścieniach zgarniających nic nie bierze.
@@marcinstoker3435 No to fajnie. Mojego nabyłem jako czterolatka i ubywało. Później pękł cylinder ( kawałki zleciały z olejem) no i wymieniłem całe komplety po czym tak samo brał. Sprzedając go kupiec który już jednego 3p miał powiedział że to w normie i też tak miał na sprawnym silniku. Natomiast znajomy miał z późniejszych lat to mówił że ani grama ale miał na dwu pierścieniach zgarniających a ja na jednym.
Jak się dobrze zrobi ten wyrób silnikopodobny to nawet czasami potrafi chodzić chwilę Ja uważam że ten silnik to się nadaje co najwyżej do napędzania jakiegoś generatora lub pompy wody
Silnik jest dobry tylko wykonanie ursusa jest krótko mówiąc średnie, oryginalne angielskie silniki były dużo lepsze, ale kultura pracy tego silnika a zwykłej c 360 to niebo a ziemia.
Tuleje suche wciskamy na sucho ,smarowanie jest błędem,ale każdy naprawia jak może.Czujnik zegarowy by pokazał jak taka gotowa tuleje po wciśnięciu jest zniekształcona
Staraj się dostać pierścienie i tłoki zmodernizowane po 1991 r. Zostały poprawione 😎👌( co do zużycia 3 cylindra, niestety te silniki mają taką Tendencję, miała to niwelować dosyć duża przeciwwaga, jednak za bardzo nie pomogło) Pozdrawiam.
Nie ma specjalnej różnicy w zestawach, kupuj co taniej wychodzi z firm URSUS, Mahle, Andoria-Mot, Odezwij się do Michała z kanału MrMisiek poleca, zrobi dobrą cenę na części.
Pytanie do fachowca. Oddałem silnik 3p do zakładu na kapitalne bo pekł wał. Przed remontem plił na dotyk do -20 stopni. Miał tłoki że stożkiem. Teraz ma bez stożka i już przy 0 musi chełdnać żeby zapalić. To może być od tłoków cz fachowiec od pompy zrabał robotę?
Z tego co tam gdzieś słyszałem to trzeba też dać inne koncówki wtryskiwacza, ale nie jestem pewny jak jest faktycznie. Druga sprawa moze zawory nie były dotarte i ucieka ciśnienie. Pompiarze też potrafią odwalić lipę więc tu też bym się nie żdziwił. Ten mój 3p zawsze miał tłoki bez stożka i czy mróz czy nie palił jak Chuck Norris z pół obrotu, czyli coś tam musi być na rzeczy.
@@marcinstoker3435 jest jeszcze nie dotarły może trochę się doklepie😁 nawet po podaniu ciepłego powietrza z opalarki w dolot nie odpala od kopa. Tak jakby ciśnienie uciekało z pompy wtryskowej i musiał napompować żeby zapalic
W zależności od rodzaju tłoka i typu uszczelki(grubości) ustalasz komorę spalania ile wystaje tłok wszystko jest w opisie jak jest ok to pali od strzała. Jak zaduzoa komora to słabo pali.
@@vadimlisuk189 jak by np była za gruba uszczelka i przez to mniejsze ciśnienie to może był by słaby. A on siłe ma nie schodzi z obrotów na 3 biegu sreżynówke 2.5m 25 zebów wąskich plus podwójne wałki targa grzebie pod sobą a nie spada z obrotów jak to niektóre perkinsy
@@wiktorsacharczuk9198 zrobiłem jeden silnik z mniejsza komora na próbę gorzej palił na zimnym troszkę poddymual przy obciążeniu siły mu nie brakowało. Natomiast często spotykam się z za mała komora zbyt doprezony. Robią remont nikt nie mierzy ile wystają tłoki. Druga sprawa sprawdź pompkę zasilająca może słaba i dopiero jak napompuje odpala. Pozatym w pompie wtryskowej jest sitko na zasilaniu może jest zapchane. Rozpylacze w tym silniku są 2 rodzaje do 35km( MF 235) i DSL 150 a 36 47 km. Mf255 jak dobrze pamiętam. Wszystko jest w polskiej instrukcji za 45 zł tłoki tolerancję dka wymiaru komory i wtryski. Opisane jaka jest różnica pasowania tłoka na tulejach surowych czy gotowych.To są fajne oszczędne motory ale wymagają dokładności przy montażu wały nie pękają bez przyczyny, oczywiście jest parę zeczy. Pozdrawiam
Prawdopodobnie wtryski nie rozpylają tak jak powinny. Zimy diesel zawsze kopci dużo więcej. Nie piszę tu o nowoczesnych silnikach ze sterowanym podgrzewaniem świec żarowych.
Nie bo one mają całkiem inna komorę spalania. Silnik chodzi jakby stukał.... tak jakby szczeka. Ja do około 80 silników 3p założyłem tloki 4 pierścieniowe i nie ma reklamacji
@@arekzub2879 wiem że fabrycznie było zakładane pięć pierścieniami i moje pytanie jest takie czy to faktycznie jest lepsze bo ja mam MF 255 na czterech pierścieniach a będę teraz robił remont i zastanawiam nad pięcioma pierścieniami
Nie kombinujcie z tłokami zakładać takie jakie były. Mi w zakładzie załozyli inne tłoki miałem że stożkiem załozyli bez i nie chce palić na zimnym. Wystarczy 0 i już musi chełdnać żeby złapać. A jak jest - to trzeba dosyć długo chechłać a on niby prubuje złapać ale nie może tylko biały dym. A kiedyś palił do -20 na obrut wału
Skąd masz takie info? Z tego co wiem to grzanie bloku jest najlepszą metodą pozwalająca uniknąć naprężeń i można zastosować dla każdego silnika z suchymi tulejami.
