Renault 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 16V - Wymiana świec zapłonowych 

To nie znaczy, że są lepsze.

Bardzo podobne miejsce, może być ewentualnie zastosowany adapter (filtr jest wtedy jakby "od dołu"). Zależy to od rewizji silnika. Bez problemu znajdziesz.

Również mnie to interesuje. Proszę o odpowiedź. Pozdr.

Pewnie już nie aktualne pytanie. Ja od 18 lat jeżdzę różnymi samochodami. W tym czasie 5 z moich samochodów było doposażone w dobrą instalację LPG. Zawsze używałem świec zalecanych przez producenta samochodu. Z standardowym odstępem elektrod. Cewka padłą mi tylko raz w Oplu Zafira (w 13 letnim samochodzie to nic nadzwyczajnego) a mój rekord na jednym komplecie świec to 100 tys km. bez żadnych negatywnych objawów (Toyota Starlet).

Momenty podaje oficjalna dokumentacja Renault dostępna dla ASO.

Tak, w rewizji 716 momenty dokręcania cewek oraz świec nie uległy zmianie.

Jeśli chodzi o serię "16v" to warto je kupić ale tylko w wersji "jednoelektrodowej". Warto polecić Eyquem lub oryginał Renault - numer OE: 77 00 500 155 - cena około 50 zł/szt. Ja jestem osobiście zwolennikiem NGK - doskonale się sprawują, cena jest również bardzo dobra. Produkcja France lub Japan (nabite na cokole świec). Unikaj za to Boscha - spójrz tutaj jak wyglądała świeca która nie przejechała 10 000 km na benzynie: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-blHI7bNllh4.html Nie jest to odosobniony przypadek, już kilkukrotnie wymieniałem takie świece w różnych silnikach. Jakość, odkąd przenieśli produkcję do chin, spadła masakrycznie w ostatnich latach.

Dziękuję za szybką odpowiedź. Mam Modusa 1.6 16v czyli pasowałyby idealnie. Cały czas zastanawiam się nad świecami Motrio, dużej różnicy cenowej w porównaniu do NGK nie ma a za to otrzymuję produkt firmowy. Pozdrawiam

A ja tylko to co producent pojazdu poleca, lub NGK albo Iskra jeżeli oryginałów brak. Nigdy za to chińskiego Bosch'a, choćby producent auta zalecał. Trzy razy w życiu miałem problem, jeden z nich jest na filmie o fluence. Jednym słowem tragedia.

​@@misiekstaszic no jak dla mnie brisk lepszy od ngk ale co kto woli :)

Polecam również DENSO :)))

Świece słabe 🤣

Wody w świecach nie ma ?

Jak nie ma wody w okolicy świec to sprawdziłbym ciśnienie sprężania. Wykonał bym również test uszczelki pod głowicą. Miałem identyczne objawy i okazało się ze delikatnie przerwała się uszczelka i połączyło cylinder i kanał wodny. O dziwo usterka była tak mała, że zarówno silnik działał przeważnie dobrze jak i nie ubywało płynu. Nawet test który robiłem pokazał co2 dopiero po 30 minutach pracy.

Renault nie stosuje filtrów paliwa w tych silnikach (i większości po 2001 roku - benzyny). Jest jedynie sitko w koszu pompy paliwa (zatopione w zbiorniku). Nie wymaga ono czyszczenia, próbowałem prewencyjnie po 200 kkm kiedyś - nie było czego czyścić. Jak jest w Nissanach - tego nie wiem, więc nie pomogę niestety.

@@misiekstaszic Dziękuję, pewnie tak jest. Ulga. Obejrzałem samochód od spodu gdy ustawiano zbieżność i patrząc po przewodach paliwowych fitra nie znalazłem. Przy silniku tez nie znalazłem.

Nie

Jeżeli nie ma wycieku (przy koszu pompy paliwa, przy listwie wtryskowej - magistrala biegnie nad paskiem akcesoriów, przy wlewie paliwa - najczęściej) to do sprawdzenia cały układ pochłaniacza par paliwa (przewody, pochłaniacz - czarne pudełko od dołu pojazdu przy tylnej belce po stronie kierowcy, elektrozawór - pod maską, po stronie pasażera). Szczelność tego układu do sprawdzenia.

misiekstaszic magistrala pod maską jest ok, gdzie jest pompa paliwa? w baku?

@@bareq1981 Kupiłem Lagunę 2 1,8 16V na oparach w baku. Po przejechaniu ok. 150km wymieniłem olej. Po odpaleniu silnika poczułem silny zapach benzyny. Okazało się finalnie, że sprzedawca opróżnił zbiornik poprzez króciec normalnie zasysający paliwo, który znajduje się pod tylnym prawym siedzeniem. Nie nasunął on ponownie fabrycznego wężyka prawidłowo (do "kliknięcia"), w czasie jazdy przewód obluzował się i doszło do wycieku - silnik zgasł. Po prawidłowym nasunięciu wężyka silnik natychmiast odpalił.

ivan novakovic floating idle revs, poor power, weird engine sound etc

Ja nie praktykuję. Wyznaję zasadę taką jak przy śrubach kół - na sucho, aby się nie odkręcały. Poza tym smary pod wpływem wysokiej temperatury zmieniają z reguły swoją konsystencję - nie byłoby dobrze gdyby świece zapiekły się z tego powodu. Ale oczywiście są różne szkoły i nie neguję ich.

Ale jak gwinty na śrubach są skorodowane też nie jest dobrze. Smar ceramiczny nie gryzie sie z alu jak ma to miejsce w przypadku miedzi. Szpilki głowicy się smaruje i się nie odkręcają ;)

Nie ceramicznym bo izoluje i zapieka tylko MIEDZIANĄ PASTĄ! Smarujemy Gwinty świec, żeby było idealne przewodzenie i nie zapiekało świecy.

Sprężynki to tzw helikole założyć możesz lub rozwiercić do 6mm i nagwintowac m7 tylko wtedy nowe śruby także m7

Starsze manuale (np. do K4M z przepustnicą "na linkę") dopuszczają jedynie miedziany. Ten cały żelowy to wymysł Renault sprzed kilku lat.

Są specjalne zestawy narzędzi do naprawiania gwintów, gwintownik i tuleje. Gwintuje się, wkręca tuleje redukcyjną i świecę. Można to zrobić na aucie, ryzykując troszkę, ale jeśli się potrafi to nic nie grozi zabardzo.

25 Nm dokrecasz świece a śrubki cewek 15 Nm

A w oficjalnej instrukcji serwisowej Renault jest podany specyfik który pokazałem na filmie.

@@misiekstaszic a to wszystko aby usprawnić błędy konstrukcyjne aut....

Dokładnie tak jak mówisz, niestety.