Muy contento con mi Duster GLP 1.0 Tce, acabo de volver de mi segundo viaje largo, Madrid - Venecia, recorriendo el Mediterráneo con distintas paradas, el consumo es una pasada, he conseguido una autonomía de 1250 Kms utilizando los 2 depósitos, eso sí, estando en Italia, me decanté por el GLP, el precio es imbatible 🤩 0,49€ el litro he llegado a encontrar, en Francia algo más 0,6 pero igual es un chollo, y todas las gasolineras bien señalizadas, ya pueden tomar nota. La ida fue por la costa utilizando el peaje a 130k/h, el retorno fue sin peaje, por la montaña, descubriendo sitios encantadores y el rendimiento de este coche es una maravilla tanto en costa como en montaña.😊
Olá Hermano buenas... Tu Duster es serie lll ? Yo voi adquirir uno este mês de agosto. E após pesquisar mucho sobre el assunto e tambien ver relatos de proprietários como tu... Muchas gracias Saluto...!!!
Faço Uber com um Dacia com esse motor, vocês não imaginam a tareia que isso leva todos os dias, de 300 km a mais de 400 km DIA a rodar no gás... Sem dores de cabeça. Continuo a ser amante VW mas... O que é ... É... Eles conseguiram fazer um carro rijo forte fiável e barato... O carro é foda mesmo
I have the problem with Dacia Sandero (bought new and the problem has been there since the beginning). When the weather is colder than 5 ° and while the engine is cold (the first 5 min.) it simply does not accept the throttle and it is difficult to drive it until it warms up, after that it works perfectly fine. I think the problem is with the poor construction of the engine itself, because many people have the same problem with this engine and do not have a solution for it.
The temperature should not be a problem, the engine adapts perfectly. There must be some other problem that is accentuated with the engine cold at less than 5 degrees. You should check: - mainly the spark plugs - check that the engine temperature sensor works correctly. - Air leaks in turbo pipes. - update the injection software to the latest version It is not a general problem in these engines.
@jollykv I have the same issue with Jogger 1.0 lpg. It was a freaking nightmare in the winter. Impossible to drive normally. It either stalls completely, or revs up to 3500rpm on a cold engine. Brought it to dealer. They have reprogrammed the ecu. It got a lot better, but not 100% perfect. About 85%. But with that, it now feels that the engine has less power.
It does look a very efficient and nice engine.Will it last against the E.V revolution with the electric motor? Batteries and range is still a worry for many people.These engines must be good if they can cope with L.P.G.L.P.G Runs hotter than petrol so the valves must be able to take it.Anyway, I admire the engineers who created this engine.
This little engine has many years left for its price and performance. electric or hybrid vehicles are still very expensive. This engine is also available in a LPG version with 100 hp.
Tengo un captur zen ,motor 2,0, pierde aceite por la tapas leva, válvula desfasador de aceite, y por debajo del motor. Ningún mecánico de mi ciudad lo quiso agarrar, porque dicen que error de fabrica. Lo cierto que después de un mes y medio, pude conseguir turno en taller oficial de renault.... REALMENTE INDGNADO , UN MOTOR CON 28 MIL KM, tenga semejante falla
Un defecto de sellado en la cadena de montaje puede afectar a un lote de motores hasta que se den cuenta del problema. Con 28000 km la garantía Renault debe hacerse cargo. Este nuevo motor TCe 1.0 no tiene este tipo de fallo.
Si bien no hay comparación pero he tenido un vehículo JAC con motor 1.0 y 3 cilindros quede encantado con su desempeño tanto en rendimiento de combustible como la potencia q ofrecen los 3 C. Seguro mi próximo coche será con esas características y Renault está en esa lista, saludos y buen video!!
@@javiery70 si tal cual no lo dudo son la tendencia x todo lo q existe la actualidad, habrá q ver ese motor 1.2 muy interesante x el cv y sobre la calidad no hay duda aunque los Vehículos chinos han evolucionado un montón, pero Renault es Renault y está muy x encima sin dudas, saludos y muy buen material.
Hola, me acabo de suscribirme, me parece interesante tús video. Dos preguntas por favor. 1) Estos motores tricilíndrico del Sandero Stepway, de 90 cv, pueden tener un calentamiento en viajes largos y con el sire acondicionado puesto?. 2) En que condiciones y cuando se debe conducir en modo ECO?. Y durante cuanto tiempo?. Muchas gracias.
Gracias 🙏 1. Con el motor en perfecto estado de mantenimiento no hay problemas con las horas de funcionamiento, el sistema mantiene el motor a su temperatura de trabajo ( 100 - 110 c ). 2- El sistema eco ahorra combustible evitando limitando la potencia del motor en las aceleraciones, la respuesta es más lenta. Se aconseja en conducción tranquila, en ciudad o en carretera a velocidad estabilizada. Puede estar conectado el tiempo que quieras, si necesitas potencia ( adelantamiento) pues debes desconectar.
Por si te sirve de ejemplo la semana pasada, mes de julio y mas de 35° en todo momento, hice un viaje del tirón desde Liubliana (Eslovenia) hasta Girona, son unos 1400 km, solo parando a comer y repostar, si no me falla la memoria fueron 3 paradas. Con mi Sandero ECO-G de GLP, siempre circulando al máximo que permitía la vía, 130km/h de GPS y con el clima todo el trayecto, mucho equipaje y dos personas. Te digo que el coche de 10. Igual que cualquier coche que le dobla o triplica en precio. No te preocupes que este motor va muy poco exprimido.
@@morenspucho7306 en la Web de Dacia puedes ver qué hay disponibles ambos motores. Otro tema es la disponibilidad comercial existente que afecta a la venta de todos los coches por la crisis de los componentes electrónicos.
Gracias. Está indicado en la descripción del video y también en otro video relativo al mantenimiento. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zxwNshvTil8.html Aceite Castrol 5W30 RN17 -amzn.to/3JtvXMK
La verdad un motor para el día a día muy útil. Poco consumo, ruido de tricilindrico, y para ir de un punto a otro más que suficiente. Con 100cv por ejemplo va muy bien en dacia ( el sandero con 1250 id de peso va más que sobrado con 100cv)Otra cosa es querer otro tipo de motor por el mismo precio. El mercado está muy alto y ahí no podemos hacer nada pero no por ello el motor es malo( hay que ser objetivos)
Between Renault Clio mk5 with dci 1.5 and tce 1.0 LPG. What do you suggest in terms of reliability ? Also I read somewhere for the wastegate problem of the 3 cylinder engine. Is there a fix for this ?
They are two very different engines and each one has its advantages and disadvantages. The 1.5 Dci Diesel engine is an engine with more than 20 years that has been improving every year. The 1.0 Tce gasoline engine is only 5 years old and is also improving and updating every year. The problem with the solenoid valve does not affect the operation of the engine, it is just that its operation is a bit noisy, which is noticeable because the engine is very quiet. It does not affect all 1.0 engines, only some versions. Renault has improved the operation of the solenoid valve, managing to reduce the annoying noise.
I just bought the Sandero Stepway 110 that uses practically the same engine. Do you recommend the break in period as the dealer recommends, or the hard break in and oil change after 1000km? (I did that in the past and never had issues) thank you for the great information in your video!
Renault / Dacia recommends a break-in period of 3000 km. During the first 1000 km it is recommended not to exceed 130 km/h. It is not necessary to change the oil after 1000 km, since the impurities will be filtered by the oil filter. In my case, I did the oil change at 1000 km, because I want to have my engine in optimal condition. The 110 hp Tce 1.0 engine is an improved version with direct gasoline injection. Thanks for watching the video. I invite you to subscribe to my channel (it's free) for more interesting videos of your Dacia vehicle.
👍Yes. The 90 hp and 100 hp engines are the same. In Dacia Stepway there is only 1 Tce 999 cc petrol engine. With 3 powers. - 90 hp indirect injection - 100 hp indirect injection ( LPG ) - 110 hp direct injection
This engine generally does not give oil leak faults. That does not mean that a failure in the assembly in the factory or a defective component cannot occur, as it happens in all car brands 🤷♂️
Buongiorno Javier ci sono molte lamentele su questo motore, per quanto riguarda il mal funzionamento della valvola westgate, ci puoi dare qualche notizia? Grazie e complimenti
Il leggero rumore metallico è causato da un piccolo gioco nell'asta monopezzo accanto al turbo. Non pregiudica il corretto funzionamento del motore ma è rumoroso. Soluzione 1 Riprogrammazione della centralina iniezione che corregge questi giochi e rumori. Soluzione 2 Se il rumore non scompare, viene sostituito l'intero turbo. Consulta la tua officina Renault. Non tutti i motori hanno quel rumore.
Molti lamentano che con la riprogrammazione le prestazioni calano e in certi casi i consumi aumentano. Se il cliente insiste Renault Dacia cambia il turbocompressore con il modello rinforzato che è presente da dicembre 2023. Ci sono già alcune testimonianze che anche con il turbocompressore rinforzato il rumore si produce dopo poche migliaia di km. È chiaro che con il solo intervento software limiti la wastegate e perdi la regolazione ottimale del turbo. Speriamo che con il nuovo turbocompressore sia effettivamente solo un problema di rumore... Hai novità
Hello, as you know, the xtronic transmission used in Clıo 5 is produced by Jatko and coded CVT 7 DK0. My question to you is whether this transmission has been updated with Clıo 5, or is the old version still used?
@@javiery70The same transmissions were used in Nissan in the past, and I heard of people having problems. Is the same situation valid for Clio? Have the transmissions been improved?
The CVT box in Clio V generally does not cause problems, I do not know if there are failures in other models such as Nissan. In my workshop I have not had cases of problems with the CVT box. The faults known to Renault are corrected at the factory, they are constantly evolving.
Hola cual es tu opinión de este motor para el nuevo duster? Es suficiente para un uso normal diario sin una conducción deportiva? En carretera a velocidades legales se puede confiar en el para adelantamientos? Vendrán corregidos en la nuevos motores montados los fallos de ruidos que habláis?
El motor de 90 cv en el Duster se nota mucho que son solo 90 a la hora de un adelantamiento o en pendientes , mejor la opción de 100 cv. Desde el momento que Renault conoce un fallo o defecto se corrige y soluciona en la Linea de producción .
@@javiery70 gracias por la respuesta. Una pregunta que no me queda claro el nuevo duster en glp tiene 101 cv pero en los dos combustibles por igual? O por contra en modo gasolina solo tiene 90 cv? Gracias de nuevo
@@joselitoargullo2695 Los motores con 90 cv están limitados por software , el motor aporta un máximo de 100 cv que es lo que le asignan a los GLP para compensar la poca potencia que aporta el gas GLP. Los 100 cv se homologan en modo gasolina .
Am un duster cu motor 1 tce ,ezte foarte zgomotos ,la cei 63000 km ,am probleme cu acceleratia ,se accelereaza in valuri ,o relicva de masina din 2020 de la 0 km !
Dacă accelerează brusc și este, de asemenea, foarte zgomotos, ar putea fi un semn de scurgere de aer, ar putea avea o scurgere de aer prin vreo conductă...
El motor en sí en mi clio 5 lo veo con buen rendimiento, pero nadie habla del fallo de fábrica que traen los turbos del motor 1.0 renault-dacia, con la holgura de la varilla, cientos de afectados y sin sucion a la vista, yo llevo dos turbos y con el mismo fallo de fábrica, 2 años y medio así.
Te refieres al leve ruido de vibración en la varilla de mando del turbo. Renault está en fase de dar una solución a ese ruido que aunque no afecta para nada al motor si que es molesto. Hay una primera solución que ha salido recientemente , hay una reprogramación de la inyección que reduce pero no elimina ese ruido generado en la electrovalvula del turbo. Renault sigue estudiando eliminar por completo ese ruido y se prevé otra segunda reprogramacion para finales de verano. No afecta en general a todos los motores 1.0 ni a todos los modelos ya que todos los motores 1.0 NO son iguales. Hay que acudir al taller Renault y dar queja de ese ruido para que le hagan esa primera reprogramacion.
@@javiery70 yo 2 años y medio con el ruidito, al arrancar, acelerar, deceleraciones y apagar el motor, aun sin solución y wuin me dice a mi que una cosa como esta varilla que cada vez suena más, no se de firma, suelta o se rompe, un coche nuevo y casi tres años con el problema.
@@luismgarcia80 renault ha desarrollado una solución al problema que consiste en reprogramar la inyección para limitar el funcionamiento de la electrovalvula del turbo. La solución existe desde el mes pasado, junio.
@@luismgarcia80 te han dicho que tu coche no está implicado en la solución entonces … Yo este lunes ya tengo la primera cita para reprogramar precisamente un Clío 5 con motor H4D 470, y podré comprobar resultados…
@@rob12841 Sorry for the delay.. - The starting is always in gasoline. - In LPG mode, only GAS is injected, although there are some operating phases in which a small amount of gasoline is also injected, to clean injectors and to lubricate valves. - Renault recommends that for every 5,000 km traveled on LPG, 5 km be done on gasoline. - Renault recommends not to leave the fuel tank empty. - Renault / Dacia LPG engines are factory adapted and homologated. - The use of LPG prolongs the life of the engine since combustion is cleaner and leaves no residue.
si. La potencia máxima son 100 cv solo disponibles en la versión GLP. Hay talleres de electrónica que se dedican a aumentar la potencia. Yo no lo recomiendo.
Este un ,,motor" mult prea mic (cu doar 3 cilindri) pentru Duster, și orice modificare sau intervenție asupra sa pentru a-i mări puterea, va fi de fapt un mare eșec. Aceste tipuri de motoare mici sunt în regulă pentru mașinile mici în orașe, dar NU pentru Duster !
It is not a totally new engine but an improved engine from the previous version 0.9 Tce. the 1.0 Tce version reaches more power up to 100 cv but is limited to 90 cv to comply with the anti-pollution standard. The LPG version does offer 100 hp. It is an engine with more consumption and emissions within the anti-pollution limits but offers more torque and driving performance than the previous version.
Because the 0.9 data was based on the older NEDEC cycle ,the newer 1.0Tce data is based instead on the much more realistic WLTP cycle. Overall, in real driving conditions ,the 1.0 offers more performances , less pollution all while retaining the same frugality of the older 0.9.
correct. Since 2018 the consumption measurement regulations have changed. Before, the measurement was made on test benches and now it is done while driving, a real test.
I bought a Captura 2 1.0 tce lpg 2020 with 80,000 km. The belt that goes over the water pump fell out, the pump broke. Do you admit a factory error, because I don't know which engineer designed the pump that does not have limiters for the belt and that falls apart, are there many cases of this happening?
It is not in general but there are cases of water pump breakage. The bearing of the water pump seizes, causing the blades to break as well as the belt. The belt without tensioner is also mounted on the TCe 1.3 engine, the elastic belt does not cause problems.
Buenas máquina, que tal?quería hacerte una pregunta sobre,un Renault Clio 1.2 75cv gasolina año 2012,es del tema del embrague.sabes si lleva bimasa o embrague normal, esque algunas veces cuando salgo en 1° velocidad como que vibra un poco el motor y nose si le an cambiado el embrague alguna vez.e revisado los tacos del motor y estan bien
El Clio 3 con motor 1.2 lleva embrague sencillo, NO es con volante bimasa. Pequeñas Sacudidas y temblores solo al salir en primera es síntoma de que el embrague no presiona bien, en mi opinión no es motivo grave para tener que cambiarlo yo esperaría a que de síntomas de desgaste y patine.
@@helioleal8152 La válvula del turbo es ruidosa , leve ruido de vibración pero no afecta al funcionamiento del motor, es solo que la válvula es audible en su funcionamiento, Renault esta buscando una solución a ese problema.
Renault does not provide that information, they just say that it lasts the useful life of the vehicle. In addition to correct maintenance, the driving style and the climate also influence...
@@johannstrauss806 Technical data appears in the engine diagnostic manual. You can also check the boost parameter with the help of a good OBD and by driving the vehicle.
@@Lionatlas00 Ce moteur équipe tous les petits modèles Renault et Dacia. C'est le best-seller. Bien entretenu et correctement entretenu, il ne pose aucun problème.
Cambio aceite y filtros cada 8000 km. Todas las revisiones a tiempo... Después de 15.000 km con la turbina nueva, vuelve a hacer ruido. Bombillas en el tablero. Créame, cuido mucho los autos. 🙁
Cierto, el nuevo modelo de dacia monta un nuevo motor 1.0 de 110 cv el mismo que monta el megane IV pero con 115 cv ( H5D ) El nuevo motor tiene inyección directa y es el mismo modelo que el TCE 1.3 (H5H) pero con 3 cilindros.
Entonces no es el mismo motor el 1.0 ecog 100 CV que el 1.0 tce 110cv? He visto varias review del Jogger y dicen que es el mismo motor con diferente software.
el motor 1.0 eco - G es el mismo que el video pero adaptado a GLP ( gas ) . - Version GLP tiene 100 cv. - Version gasolina tenían 100 cv y con la nueva norma queda en 90 cv. limitado por Software. el motor 1.0 tce de 110 cv es el mismo motor de 1.3 Tce ( motor Renault - mercedes ) pero con 3 cilindros y 999 cc.
Para que me quede claro....el motor 1.0 ecog proviene de tecnología, renault,Nissan, Mitsubishi lo mismo que el 0.9tce y el 1.0 tce 110cv del 1.3 tce con tecnología Renault-Mercedes.....estoy interesado en esto porque tengo hecho una reserva del Jogger ecog 😅
@@eduserga has reservado el mismo motor que muestra el vídeo pero añade adaptación para funcionar con gas (GLP). Añade 3 inyectores más , depósito de 20 litros para el gas , 1 calculador de inyección de gas , filtros de gas , y conversar de líquido a gas. Y un interruptor en el salpicadero para elegir funcionamiento a gasolina o GLP.
No. The 100 hp Tce 1.0 engine is the improved version of the Tce 0.9 engine The 3-cylinder version of the Tce 1.3 engine is the new Tce 1.0 engine with 115 hp
Admite 95 y 98. La de 98 mejora la combustión y su prestaciones pero apenas es apreciable en este motor . Puedes usar la de 95 y de vez en cuando añadir la de 98.
Buonasera ,ho acquistato la sandero a gpl nel2017 con motore che non arrivava a 900 cc con cui mi trovo molto bene ,sarei passato a quello successivo da 999 cc x via della coppia che il mio è di soltanto 140 nm ,ma mi blocco dal farlo perchè mi dico questo motore è un GIOIELLO .Ora le chiedo che differenza c'è a parte la coppia che il nuovo è di 170 nm ,grazie se vorrà rispondermi La trovo molto competente e bravo
Ebbene, come dice il video in apertura, il motore 1.0 è un'evoluzione e miglioramento del motore 0.9 per adeguarsi al nuovo standard antinquinamento. È lo stesso motore ma con alcuni miglioramenti tecnici adattati dal motore 1.3. - Aumento della cilindrata modificando l'altezza dell'albero motore. - Turbo a comando elettrico - Nuovo rivestimento antifrizione dei cilindri. - Nuova gestione termica del blocco motore - Cinturino elastico senza tenditore. Con tutto ciò si ottengono prestazioni migliori, che si possono vedere nella migliore risposta del motore.
This engine is designed and manufactured by the alliance Renault-Nissan and Mitsubishi. The manufacturer of the turbo I do not have the information, but as a rule, the peripheral components are made by other suppliers. In some models of these engines, some versions, a component of the turbo makes a little noise, it does not affect the operation. Renault has found the solution to eliminate this noise or vibration.
@@javiery70 thank you for the information..how about the recommendation engine oils for the engine at the country didn't have the RN17 oils approval?? Should i use mids saps (C2/C3) or low saps C1 or full saps A5/B5 oils?
Hola , quisiera que me ayudaran con una informacion: la varilla del medidor de aceite de mi carro ( volvo v40 2002 )es de plastico y se rompio a mitad quedando una mitad dentro. Quisiera saber si termina en el carter? Si es recomendable mover el carro asi ? Si puede causar daños graves ? Me seria de gran ayuda su orientacion .por favor 😢
Es un problema frecuente en este tipo de varilla de plástico. En general se quedan atascada en su guía y no cae al carter. La guía es desmontable, se puede extraer y así poder sacar la varilla rota de su interior. En el desmontaje de la guía hay que limpiar muy bien para evitar que puede entrar en el carter suciedad.
@@edwardmieres el mismo conducto de llenado hace de guía para la varilla. Ese conducto es desmontable. La varilla rota está atascada y no se va a mover es la causa de la rotura. O lo dejas así o bien hay que desmontar ….
Hola Javier. es normal que en el dacia Sandero TCE GLP con seis velocidades y con 5000km, las marchas 3 y 5 tengan un vibración con un rpm de 3000 y cuando aguanto el cambio con la mano desaparece . A qué se debe ? Saludos
Hola Si vibra y además hay un ruido es posible que Los cables de la palanca del cambio estén rozando posiblemente con la pantalla térmica del escape . No he tenido ningún caso igual , normal no es. Habría que verlo bien …
Ningún fabricante pone límite de vida a un motor . Indica que un motor con su correcto mantenimiento y cuidados tiene toda la vida útil que dura el vehículo .
@@javiery70 20211.0 tce, de 90 beygir kullanıyor.bu videoda anlatılan emisyon için degistirilen fakat saglam ve performans iyileştirmesi yapilan motor mu? Renault ile ayni mi kullaniyor?
Evet. Aynı 100hp motordur ancak 91hp ile sınırlandırılmıştır ve şanzımana altıncı bir vites eklenmiştir. Bu motor ayrıca Renault tarafından Clio, Captur ve Dacia Sandero'ya monte edilmiştir.
@@manueleslavavalera Bueno hasta ahora solo se usa y se comercializa en Europa en 2 motores. - Tce 1.0 de 90 cv La Ventaja es que se usa en pequeños vehículos ( clio y Sandero ) por su menor coste. Y se usa en versiones GLP que solo usa la inyección indirecta. - Sce 1.6 de 94 cv ( híbrido ) La ventaja es que es un motor que ya existía ( K4M ) y ha evolucionado para adaptarlo a la versión híbrida Etech de 145 cv y 160 cv. ( Clio , Megane, Arkana , Captur ). En vehículos donde ya se requiera más de 94 cv se usa la inyección directa.
Pero no entiendo el motivo por el que se empeñan en inyección indirecta si la directa saca más CV, par y menor consumo. Yo tengo el 1.0 90 cv que es solo gasolina 160 Nm tres cilindros
I bought a car recently with this engine its Renault kiger. And according to my tests the turbo makes 6psi relative boost that is around 21psi. How much boost this engine can handle i want to push it to the max limts.
The pressure of the turbo is controlled by the injection calculator, the maximum pressure can be different according to the vehicle. The maximum operation pressure can reach 29 psi.
I have a new 2024 clio 1.0 6 speed. But when cold the engine is not smooth. The power delivery and throttle control is very on/off. When warm it is much better. But at high rpm full load and suddenly let off the throtle and full throttle again the engine hessitates first, and than accelerates I think the ecu is to slow and cant manage all the inputs
@@willemb8689 This 3-cylinder engine at low revolutions and low speed is not very happy, it is a quiet engine and with a cold engine it is even more noticeable. At high revs it behaves much better. If there is any engine failure, there should be a message on the instrument panel. In any case, it could be checked in the workshop.
@@javiery70 no problems or messages. It is just when the engine is cold the throttle is more like a on/off switch. If you give 25% throttle, you can feel the power is fluctuating and not constant.
@@willemb8689 In the workshop they will be able to see with the diagnostic computer if there is any fault, if there is no fault they will possibly update the injection computer.
Por lo general es un buen motor y es el motor estándar de pequeña cilindrada que se monta en todos los modelos . Los fallos que pueda presentar son conocidos por el fabricante ya que hay un seguimiento. Los fallos se van corrigiendo en la cadena de producción de forma que los nuevos modelos están ya corregidos, como puede ser el Kardian.
@@javiery70 Mi hermano, un amigo y yo tenemos este motor en el Duster 2. Cambié la turbina a unos 60.000 km. El consumo es "muy bajo" 13,4 l%... En modo eco baja al 11%. Hace un mes que finalizó el período de garantía... a partir de ahora, la reparación costará mucho dinero, "porque es sólo un motor moderno"
@@javiery70 Ese fue el primer problema. Se encendieron varias luces en el tablero, abs, esp, fallo del motor... ya no lo sé. Después de lo cual comenzó a acelerar en oleadas. El concesionario decidió reemplazar el turbocompresor después de intentar volver a programarlo varias veces. Ahora consume casi el doble y ha vuelto a aparecer el ruido de la varilla de la compuerta de desagüe. Incluso si le pongo un lazo, no ayuda.
@@DusterMicroCAMPER es extraño que aparezca el ruido de la varilla ya que los nuevos turbos ya tienen ese problema solucionado….lo mismo te han montado uno que no está actualizado ….si está aún en garantía te lo pueden solucionar …
@@javiery70 Muchas gracias por responder, sabes si hay algún otro fallo común en estos motores? Hay alguna solución definitiva para los ya fabricados con ese problema?
@@javirras8387 para solucionar ese problema ruido de holgura Renault ha modificado los parámetros de mando del turbo de forma que el ruido no desaparece pero se reduce notablemente y deja de ser molesto.