Retour d'expérience avec les freins ATE POWERDISC et plaquettes CERAMIC 

Merci pour tes vidéos très sympa, j'aime beaucoup les retours que tu fais sur les produits que tu test 👍

Salut, merci pour ta vidéo. Juste pour information au sujet de plaquettes céramique Ate : Voici ce que j'ai trouvé sur le site Ate : Les plaquettes de frein ATE Ceramic ont été conçues pour les conducteurs qui recherchent le confort. Pour encore plus de confort, nous recommandons de combiner les plaquettes de frein ATE Ceramic avec des disques de frein « normaux », à savoir lisses.

Moi j'utilise ce kit depuis longtemps, et c'est vrais que même si on fait pas de circuit mais que l'on roule parfois au delà des vitesses, par exemple sur autoroute, et que un camion double devant vous et qu'il faut descendre de, par exemple, 200km/h à 90km/h, on sens que le freinage ne s'affaiblit pas. Donc moi je valide!

Salut mon Fabian c est super la vidéo et un gros pouce bleu bon week-end à toi 👍👍👍👍👍

Salut, super pour ta vidéo retour, je me permet d'ajouter ma pierre à l'édifice. Je suis le très heureux propriétaire d'une Citroën C3 phase 2 de 2013, avec le 1.6 Hdi de 92cv qui pousse vraiment fort pour la voiture, et qui est ultra coupleux.. Malheureusement elle possède strictement les même freins que la version moins puissante de 70cv.. et ça se ressent beaucoup en terme de durée de vie des freins avant. Les plaquettes d'origine ont fait moins de 40 000 km, et ce malgré une conduite ultra souple, à 90% sur autoroute à 110 (Merci le 06..) Les disques étaient quasi morts aussi à ce kilométrage. En ce temps, j'étais trop jeune, et la chaîne de FAB-B n'était pas encore créee, le garage m'avait remplacé les plaquettes en Ate céramique.. Effectivement, une attaque à la pédale beaucoup moins précise mais 80% de salissure en moins. Néamoins le controle technique a donné ses chiffres, l'efficacité globale au freinage avant les changement était de 79%, et deux ans plus tard après le changement pour les céramique, efficacité de 64%.. ce qui donne quand même une perte de 15%.. C'est probablement dû à la finesse des matériaux de friction, ce qui a quand même pour avantage de ne pas usiner le disque avec des rayures.. Enfin, 2 ans plus tard et 25 000 km, j'ai procédé au remplacement des disques à 63 000 km pour des disques percés afin de donner un peu plus de marge à la voiture, en revanche je suis revenu sur des plaquettes Brembo classiques, car la poussière sur les jantes noires ne se voit plus... Je garde un bon ressenti sur ce produit, même si effectivement ça manque de mordant à froid, par contre au niveau bruit c'est top, excellent confort. J'en reprendrai certainement un jour, peut-être chez TRW Cotec, qui est peut-être plus réactif.. Bref bon retour, nos points de vue se rencontrent. A+ et bonne route !

Merci pour ton retour, du coup je ne pense pas choisir cette gamme car pour moi le rôle premier des freins c’est l’importance du mordant

Vidéo super top, merci pour ce retour d'expérience, continu comme ça, bonne journée

ATE ceramic montés sur 2 véhicules: - 159 1.9 - ATE Ceramic avec Disques ATE Standard, (Avant) Mordant similaire. Endurance accrue, aucun bruit particulier. J'ai fait 90000km avec, il restait encore 2/3 de la plaquette (duré de vie énorme!). Pratiquement pas d'usure du disque. -159 2.4 210cv - ATE Ceramic avec Disques Brembo MAX a l'avant (Etriers Brembo 4 pistons d'origine) Mordant très similaire a l'origine, bonne endurance. Strictement aucun bruit de sifflement au freinage. A chaque fois les frein ont étés installes par mes soins. Avec un maximum d'attention pour un résultat satisfaisant.. Je recommande également les Plaquettes ATE Ceramic, le surcoût est largement amortis par la duré de vie.

Salut Fab toujours de te revoir!!!!

Moi et le Portugal aime les vidéos 🇵🇹

Intéressant ce retour d expérience 😉... Vu que sur ma 2ème voiture la Panda je dois bientôt changer disque et plaquettes avant ça va peut-être me donner des idées pour changer de marque etc...

Bonjour, j'ai cette configuration de freinage en 320mm sur ma volvo. Pour de l'usage normal et pas de gros freinage c'est le top. Si vous voulez pousser un peu plus, il faudra chauffer les freins sinon ils vibrent. Une fois chauds, ils sont suuuuper endurant, je ne suis jamais arrivé à leur limite. Je me sens en sécurité avec mes 270 poneys Cerise sur le gâteau, mes jantes se salissent beaucoup moins !

Je suis aussi passé sur des disques à haute teneur en carbone et des plaquettes céramique, sur série 1. J'ai des ATE pour les disques et plaquettes, pour le moment seulement 2.000 Kms mais j'apprécie beaucoup la propreté des jantes. J'ai le même effet côté "mordant", ça vient un plus loin sur la pédale de frein, c'est un plus souple mais si on appuie ça mord y a pas de soucis, ça fait très largement la différence sur les freinage long et +/- fort y a moins l’effet de la plaquette qui mord moins quand ça chauffe pas mal, on se sent plus en sécurité de ce côté là. RAS côté voilage, j'espère que ça viendra pas plus tard!

Salut Fab c’est intéressant ton retour d’expérience car je trouve des points communs avec mon cas même si je suis pas d’accord à 100% avec toi mais bon c’est pas un soucis le temps que ça reste un débat courtois 😉. Je suis Taxi et j’ai acheté un BMW X5 (F15) neuf et j’ai trouvé le freinage d’origine pas terrible ça manque de mordant et de puissance, ça arrête la voiture mais sans plus et surtout ça dénote car le moteur, le châssis, la direction, la BVA 8 ... tout est excellent et le freinage ... bof bof . Au bout de 50.000 km les plaquettes avant et arrière HS, je suis pas un gros malade sur les freins et je fais beaucoup plus de km en général, du coup j’ai monter des plaquettes céramiques et comme toi j’ai noté que mes jantes restaient beaucoup plus propre (a coup de 4/500 km par jour les jantes deviennent très très vite noir) et je n’ai vu aucune amélioration du freinage. A 80.000 km des saccades au freinage, disques voilés. Du coup, coup de colère j’ai décidé de tout changer par une marque que je connais et que j’aime bien du Bosch, j’ai mis 4 disques Bosch et 8 plaquettes Bosch et là miracle au premier coup de frein du mordant et une pédale au ressenti plus ferme comme si les disques et les plaquettes étaient plus dure ou plus compacte, tasser ... De plus mon X5 a 200.000 km maintenant et depuis les 80.000 km je n’ai pas touché aux freins mes plaquettes ont 120.000, bon elles sont sur la fin il me reste moins d’un centimètre de garniture mais j’ai déjà commander les nouvelles et je te laisse deviner la marque 😇. Juste un petit défaut ça a tendance à grincer assez fort et très aiguë à basse vitesse pour l’arrêt, c’est pas sympa pour la caissière à la station ni au drive mais bon c’est pas méchant. Après perso je préfère le ressenti des Bosch plutôt que ceux d’origine (je pense ATE mais il n’y avait rien dessus donc ???) j’aime pas trop la sensation de frein glacé dont tu parle et que j’avais aussi avec les freins d’origine mais après les goûts et les couleurs ... En tout cas bon boulot et je compte bientôt commander un kit pour rénover les phares de ma voiture à tout faire un C4 Picasso 😁

Bonjour à tous, Vidéo intéressante de toute part, merci pour les infos. Je viens d’acquérir en occasion une Skoda Superb 2.0TDI 190cv DSG6. Je dois changer disques et plaquettes pour raison d'usure et de vibrations au freinage plus appuyé. Mais une question me vient à l'esprit concernant les plaquettes céramique (et éventuellement Powerdisc), si le manque de mordant est réellement constaté avec, qu'en est-il du Front Assit? En effet, si celui-ci est calibré pour des plaquettes "normales" avec un mordant standard, quid avec des céramiques? J'hésite aussi avec les PowerDisc ou les classiques....Pas ou peu de montagnes mais régulièrement en Allemagne à haute vitesse avec de fréquents ralentissements brutaux. Merci pour vos retours/expériences si il y en a.

Très bonne vidéo. Je pense que je vais monté le combo disque ate et plaquettes céramique sur la e39. Si tu veux des prix vraiment bon, mais sans touche à la qualité des pièces. Essaye daparto. C’est un comparateur des différents fournisseurs de pièces au monde. Ça te dit qui est le moins cher. C’est ultra utilisé en Allemagne et aux usa. Et avantage, vu que tu as une bmw. Tu as accès aux revendeurs allemands de pièce bmw. Et pour avoir comparer avec oscaro auto doc et compagnie, ça vaut vraiment le coup.

Moi aussi sur e87 j'ai essayé les rayé et perforé . Pareil que toi disque voilé après 5000km en montagne. Maintenant c'est uniquement disque simple ate et franchement c'est bien plus fiable sur le long termes

A la vâche 10x moins de poussière de plaquette sur la jante que du semi métallique ! Ah oui la çà change tout ! Et poussière plus volatile donc qui reste moins accrocher à la jante aussi peut être ? (Quand elles sont autant après bcp plus longtemps). Merci pour le retour en tout cas

Slt fab , merci du partage intéressante c'est disque et plaquettes, je vais essayer pour la prochaine fois a+

J'ai monté les power disque qui sont rainuré et enrichit au carbone, comme la vidéo avec les plaquettes ATE a friction céramique, je peut dire que les disques sont vraiment bien plus dure que les ATE d origine, plus de poussière des jantes toujours propre et 170 000 km plus tard j ai pas usé 50% d après le mecano qui m a remplacé mon embrayage, octobre dernier on m'a volé mon véhicule sinon je pense que j aurait vraiment fait beaucoup de kilomètres encore. Véhicule BMW 330 D e 90.

Salut Fab, super tuto comme dab, je vais bientôt changer mes disques et plaquette et je voulais savoir si les dimensions de disque d'une 330d sont les même que les 330i (e90 phase 1) en te remerciant.

Salut, j'avais les mêmes disques et plaquettes céramiques, les disques s'usent plus vites que les plaquettes car elles plus dur, c'est vrai que les plaquettes dégagent moins de poussières mais par contre pour que le freinage soit vraiment efficace il faut qu'elles soient en température, au début ça fait drôle. Bonne continuation

déjà testé sur E36 cab 325i et j'avais adoré le côté confort au freinage car en conduite soft c'est pas violent mais le mieux franchement c'est la poussière de frein qui n'a strictement rien à voir avec les plaquettes classiques. du coup je compte bien testé sur le E53 vu que j'ai les avants à faire...

A propos du liquide de frein, Valéo ça fait le boulot ? ou prendre du ATE aussi ? (Le motul, trop cher pour ce que c'est)

Merci du tuyau pour la propreté car les miennes doivent avoir trop de cuivre sa me pourri les jantes en 3jours sa fait couleur rouille et pas noir comme sur mon autre voiture ...

Bonjour, mon retour sur le combo disque ATE standard + plaquette ATE céramic sur peugeot 206 et 530D E39 les deux à l'arr est que j'ai du les changer après 4/5ans car les disques étaient tout rayé/rouillé ??? j'ai remis des plaquettes standard à la place et les disques sont redevenus brillant comme un disque normal :/ Pour la saleté oui il y a pas photo c'est efficace, mais je suis pas fan du feeling et fonctionnement en fin de vie. Après franchement ça vaut pas des plaquettes racing mais c'est interdit sur la route ;) (j'utilise des Wilwood Polymatrix A sur circuit

Je te découvre avec mon homme, petite expérience sur ma seat ibiza fr passe a du Bosch disque et plaquettes mauvaise expérience défaut dans la plaquette sa ma bouffer les disques en moins de 20 000 km passe a du brembo perce et plaquettes sport rien a voir sa freine un camion et l'esthétique fait le reste j'adore cette marque a très vite

Sa m'arrive d'avoir mes freins qui fume lorsque je freine fort sur une descente d'un kilomètre par exemple J'ai des disque de freins très simple, non ventiler à 30e la paire des bosh. Avec des plaque trw type origine. Je sens lorsque mes freins sont chaud que le freinage est ensuite dégradé, je me demande si a partir de ce moment mes plaquettes sont glacée ? Si je veux monter un disque ventiler j'ai besoin de changer mes étrier de freins :/ Je me demande si il est possible d'avoir la température de ces freins dans l'habitacle

Salut. Parfait si ca particule moins. Mais attention aux FCR cest considéré nocif presque comme l'amiante.

J’ai le combo powerdisc et plaquette ceramic aussi sur ma leon ils sont vraiment top, sa fait 1an j’ai l’impression qu’il sont toujours neuf, mais par contre moi quand je freine fort ils émettent un bruit comme un roulement mort

👏👍

Le ressort d'étrier tu devrais le changer. C'est pas cher et BM le recommande tous les 48 mois (si changement plaquettes, hein, tu vas pas faire changer que ça si t'as fait 5000 bornes par an)

Je les ai montées sur ma voiture aujourd’hui et mon ressenti a été le même que vous je me suis demandé quoi au quelque premier test j ai eu l impression que sa frénait moins fort , a voir en s y habituant 😉

Salut ece que tu as trouver un gain de poids en changeant tes disque?

Sur Honda S2000 je fait du circuit en plaquette ATE standard et je suis très satisfait de cette marques, le disque origine derrière c'est voilée donc j'ai mis disque ATE standard on verra bien, les plaquettes susent de travers mais en usage intensifs sur Circuit en mono piston normale...

Are they good or bad? And what did he say ?

Salut super vidéo moi sur ebay j'ai acheté des Mtech brakes une fois plus les avoir monté j'ai eu le même sentiment que toi en mode ça freine pas c'est de la merde mais après 200 voir 300 km une fois le rodage fait je trouve le freinage un peu plus saisissant en gros ça mord mieux mets sur l'endurance je te rejoins complètement ils sont assez inépuisable pour info moi c'est des percer rainurer les disques

Je vais Bientôt poser mes disque power disc et plaquette céramique.. Combiné . A des flexible avia et liquide de frein rbf 600 motul.. Ont va voir se que sa va donner.. (206 RC)

Si ils sont plus endurants ces bon sa.la prochaine fois j'essaie car ceux d'origine perde vite de leurs efficacité si ont leurs en demande trop.

Le freinage c'est assez complexe, rainurés ? percé ? c'est pas facile de savoir quel est le mieux pour l'utilisation qu'on en fait. C'est un peu différent mais Beringer sur les frein de moto ne perce ni ne rainure plus ses disques car pour eux il n'y a pas vraiment de gains de refroidissement ou d'évacuation de poussières. Même en moto GP les disques sont plein, avec un température de fonctionnement pouvant allez jusqu'a 800° (info Brembo).

Le moins mordant c'est à cause de la céramique justement. Il faut que les freins soient à plus haute température pour qu'elle aille chercher le mordant de plaquettes normales. Par contre, elle va justement tenir beaucoup plus longtemps cette température. C'est exactement ton ressenti ^^. Ce que tu peux aussi regarder c'est pour adapter ton liquide de frein. Routes de montagne et caravane, il doit vite monter en température et faire de nombreux cycles. Là aussi, il y a des liquides qui tolèrent mieux ça mais de nouveau le prix ne sera pas le même. Bonne vidéo en tout cas et ça permet de se rendre compte qu'il faut choisir en fonction de son utilisation et pas forcément du "look".

Salut FAB-B et merci pour ta vidéo Voila donc actuellement j ai acheter des plaquettes de frein ATE Ceramic et le cables d usure des plaquettes de frein ATE pour l avant de mon BMW X1 SDrived 20D 184CV de 2013 . Ma question est que je n arrive pas a choisir entre le power disque ATE ou le disque lisse ATE ?? Car sur le cite officiel ATE il recommande le disque lisse avec les plaquettes Ceramic et le power disque avec plaquette normal . Donc vue que j ai déjà les plaquettes Ceramic que me conseille tu vraiment j ai peur d être déçu avec les power disques niveau bruit sonore ect ect sachant que je fait des trajets sur voie rapide et national par contre l été je roule beaucoup autoroute et route national et départementale pour me rendre sur les lac de sainte croix , Esparron de verdon . Abord 4 personnes adulte et coffre arr normale plein . PERSO j ai une conduite mixte de cool a agressif selon mon humeur lol aller merci et dans l attente d une réponse de ta part avent que je passe ma commande .

Salut Fab Bon beh vidéo interessante car je voulais tenté les disques rainuré plus plaquette céramique mais je ferais pas car sur mon c4 c'est un freinage trés brutal d'origine et j'aime ça donc un freinage moins mordant je vais finir dans le cul d'un autre véhicule donc autant pas tenté.

salut Fab, j'ai eu utilisé des Brembo max sur une Golf 4, avec plaquette Textar (groupe carbone lorraine) j'utilise ces plaquettes depuis longtemps c'est de la bonne qualité, bref, les disques par contre m’ont posé des soucis de grondement au freinage, quelques vibrations sur les freinage appuyé, je ne roulais pas spécialement vite mais je n'ai pas apprécié cette expérience, a leur avantage ils avait un mordant supérieur à l’origine mais je les ai remplacé avant leur fin de vie tout de même! J'avais hésité avec les ATE Powerdisc, je m'y pencherai de nouveau. Merci pour cette vidéo!

Ils sont beau les antibrouillard du e46

👍👍👍👍❤️

Mais Ou trouver de tél plaquette ? Sur les plateforme classique d’accessoiriste ? (oscaro etc… ) concessionnaire ? Autres ? Pas facile de savoir si on a bien trouver des plaquettes céramiques quand on croit pourtant avoir mis la main dessus !

Il semblerait que les master vac puissent etre aussi responsable des disques voilés à cause d'une soupape de reserve de freinage en urgence qui fonctionne mal dans d'autres cas que celui exposé dans la video.

Perso j'adore Brembo ou disques Zimmermann.

J’ai les powerdisc et plaquettes ceramiques sur une passat b6. Je ne sens aucune différence au niveau freinage. Par contre longévité et pas de poussière sur les jantes, je ne regrette pas.

J'avais monter ces disques sur mon ancienne E36 et je ne voilais plus mes disques

Je suis d'accord avec beaucoup de commentaires ton choix c'est ton choix ont le respecte tous mais la céramique sert a une conduite type sport,circuit pour la route sa ne sert strictement a rien c'est meme moins performant que des plaquettes normales et elles vont s'user beaucoup plus vites

Dans la notice livrée avec les plaquettes céramiques (dans la p'tite boite bleue, regardez bien, il y a une petite notice), ATE ne recommande PAS le montage de Powerdisc AVEC... 😉

Étonnant que tu fasse pas du circuit avec 🤔🤔🤔🤔

J’ai mis plaquette céramique et disque à haute teneur en carbone de chez ATE mais moi c’est le disque normal pas rainuré et vraiment je suis hyper hyper déçut ça freine beaucoup moin bien et j’ai réussi à voiler les disques tellement il ont chauffer et quand je freine ça vibre de partout résultat je doit les rechanger cette semaine je vais passez sur les brembo percé et plaquette qui vont avec mes pas céramique. Pour info j’ai fait seulement 20 000km avec c’est disque et plaquette j’en suis vraiment déçut au plus au point. Sur un 330XD E90

Ни х...я не понял, но безумно интересно! А теперь давай то же самое только по русски.

🇵🇹👍

zimmerman et plaquettes ate ceramic , trés bien ...

J ai acheté disque classique et plaquettes céramique ATÉ. Changer les 4 franchement très déçu 😢 grosse vibration au freinage partir de 120 les jantes je trouve pas plus propre que avant

Les disques rainurés servent surtout à ne pas avoir de fading!! Le fading c'est la perte d'efficacité du freinage due à la formation d'une couche de gaz entre les plaquettes et les disques! Rien à voir avec le mordant, ou l'usure des plaquettes ! C'est pour cette raison que les disques rainurés - percés sont utilisés en sport automobile. Cordialement 🎉

Les perforé c'est surtout pour le poids

Est ce que Il font pour Audi

en montagne je préconise les distances de sécurité et le frein moteur bon pour l'usure des disques comme quoi à l'Auto école c'est toujours le maitre mot les distances de sécurité et bien surveille les abrutis et surtout bon pour le Pt monnaie pas besoin de mettre cher là dedans sauf si on conduit comme un Abruti et se prendre pour Loeb la route n'est pas un circuit et surtout garder ses Points et sa monnaie Al motard je trace aussi j'use pas plus les freins pour autant

ATE Continental Freins à disque avants ATE Continental qui équipent la Fiesta nouvelle neuve actuelle:voyez ,où plutôt écouter ce qui se passe lorsqu'on freine,en terminaison de freinage,c'est assourdissant,à croire qu'il n'y a pas de garniture et que cela frotte plaquette sans garniture contre disque sonore,et ceci n'est qu'une partie de ces freins lamentables (car c'est tout le temps de l'année,et EN PLUS ,à l'arret,en tournant le volant à droite, comme à gauche,on doit suporter un craquement métallique en démarrage de braquage,tout le temps aussi.!) Pour le chef d'atelier,c'est normal...voyons donc! mais après des milliers de kilomètres maintenant,les crissements de tôle en terminaison de freinage sont toujours làl et aussi dans les braquage de roues à l'arret! Pas la moindre amélioration! Mais ceci n'est pas sans conséquence pour Ford,car à cause de ces ATE Continental,autour de moi,plus personne ne veut prendre une Ford neuve.

En fait le bord de tes disques ont vitrifié et donc cassé... c'est dangerous !

en fait le Fric des jeunes passent dans leurs bagnoles et manger plus de pates lolllllllllll je préfère mon bout de gras et une bonne viande plus souvent

Mauvaise expérience avec des plaquettes type céramique (jurid) A froid une catastrophe! Limite dangereux...

Sa serre presque à rien à par gaspillé l'argent.