Que explicación tan perfecta... mejor no puede ser... palabras de nuestro señor Jesucristo... bienaventurados, Los que enseñan a los que no saben, por que, de ellos sera el reino de los cielos.... muchas gracias.. excelente maestro... no haber tenido mis maestros de colegio así.... sería hoy por hoy grande.
¡¡Verdaderamente educativo!! ¡¡Súper completo y bien explicado este tema de la PCV!! Ahora, una cosa, o las preguntas del millón que NADIE ha podido responderme, mira: Tengo un Honda Accord 3.5 (V6) automático 2009, con su válvula PCV atornillada de fuera hacia dentro del múltiple de admisión, pero sin ser interna o dentro de la tapa de punterías, como el caso que mencionas sería más costoso su reemplazo. (El Accord 4 cilindros sí que tiene una exterior como la que mostraste en el video). Ahí van las preguntas pues: 1. ¿Dónde carajos está la manguera de drenaje o de retorno de la válvula PCV en estos autos? 2. ¿¿ Dónde o cómo conecto el Oil can Catch?? Recuerda que la misma está enroscada dentro del tubo del múltiple y sin tener manquera de drenaje 🤔🤨😕 Por favor ayúdame, me tiene frustrado éste lío desde hace meses. Gracias amigo. Ten salud.
Buena explicación... Y quizá cuando pases al tema del "Catch-Can", por fin aclares que el pésimo diseño del sistema "PCV" es porque fue una "solución" barata e incompleta; porque aunque funcionó, digamos que "aceptablemente" en los antiguos motores V8 con arbol de levas en el bloque, ahora que casi todos los motores traen uno o dos árboles a la cabeza, si el diseño de la tapa de válvulas no se hace cuidadosamente (incluyendo deflectores de aceite), la gran salpicadura de aceite y gran turbulencia dentro de la tapa de válvulas, hará que se salpique DEMASIADO aceite líquido en forma de grandes gotas hacia la recirculación de la válvula PCV, mojando todo el tracto de admisión, puertos y válvula de admisión; formando carbón en puertos, válvulas, pistón y cámara, y ensuciando sensores MAPT, de Oxígeno y catalizador. Si no me crées, nada más intenta abrir el tapón de aceite con el motor fincionando a medianas RPMs, y verás que todo el cofre queda empapado con la enorme salpicadura de aceite, y es ese aceite el que se vá por la recirculación PCV... Por eso, los dueños TENEMOS QUE instalar un buen Catch-Can, y hasta un pequeño enfriador para que los "vapores" de aceite se condensen y separen, y sean atrapados por el Cachador, y dejen de ensuciar y perjudicar el interior del motor y catalizador. Algo que los mediocres ingenieritos de las armadoras ya debieron haber corregido, pero a las empresas no les interesa mejorar, sino seguir haciendo lo mismo y lo mismo por décadas... Y no se diga en los Turbocargados, que tienen mayor "Blow-by", y cuyo Intercooler se llena de aceite y pierde eficacia! Saludos.
Gracias ing Cesarin, por la información, precisamente hace unos días curioseando lo encontré tre y lo labe con carbuclin, y si se escucho el sonido de valincito, gracias Dlb.
Cesar primera vez que miro tus videos te felicito nunca he visto una explicación tan profesional de manera tan sencilla y facil de entender el porque y como funciona una pieza del vehículo me acabo de subscribir a tu canal y espero pronto poder ver todos tus videos con todo y la publicidad.felicidades de nuevo eres un Excelente Maestro
que genio, gracias, aprendi un monton en un ratito, tengo un Renaul sandero que estoy diagnosticando por mi cuenta y estos videos ayudan un monton, abrazo, gracias por el aporte
Señor felicitaciones por su explicación, un maestro. Yo sin conocer mucho de mecánica entendí claro como el agua. Estos videos y otros qué sirven deberían inundar las redes.
Muy bien explicado 👌, de hay es porque siempre hay restos de aceite después del turbo al interculer y vamos todo, los vapores se condensa de nuevo y ensucia tods las toberas interculer y ,,,, en fin en mi caso esta es una membrana de una Renault Kangoo Combi dCi 90 2012 soy de España y claro la salida del turbo para arriva que tira el aire a presion recorridos cortos escurre algo de aceite, almenos parte de el no llega mas de hay, pero nada de consumo de aceite, pero si sueto elntubo de la PCV y esta manchado de aceite en fin sabemos que no esta fallando por el momento, pero almemos aquí esta prohibido ppnernun decantador de aceite, osea que nada, no cambio esa junta torica y que siga escurriendo para abajo del turbo, un saludo y gravias desde España.
En mi pais ya tienes consumo de aceite y los mecanicos dicen q es reparacion de motor, jamas te hablan de ese dispositivo pcv, excelente explicacion felicitaciones gracias
Gracias! por toda su información personas como usted son muy pocas y me gusta su explicación y sus ejemplos muy claros !. Gracias por qué uno que no sabe de mecánica le ven la cara y solo sacan dinero y no son sinceros y dejan mal el carro muchas gracias que Dios lo bendiga siempre🙏👋👍
Excelente video Ingeniero 👍 Gran información técnica, muy precisa. Excelente tu estilo de exposición al compartir tus conocimientos. Que vaya bien Saludos cordiales 👍
