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vespe e motori ciao scusami volevo un informazione...siccome ho montato un 75 dr su una Vespa pk 50 s dopo che ho finito il rodaggio..non so il perché ma non va come deve andare...come posso risolvere...?mettendo un getto max un po' più grande..? Grazie
No coment,sei un super bravo maestro ,scusate vuoi che sia spiegare così bene così fiducioso che io sono diventato un meccanico fino solo ad ascoltare per filo e per segno tutte le parole le spiegazioni di un meccanico dico bene Meccanico con la M,maiuscola,bravo bravo bravo che grande che sei non mi stancherò mai di dirlo
grazie a te ho avuto modo di imparare e applicare tutti i lavori possibili su una vespa ,e da due anni che ti seguo ne sono orgoglioso,oggi oltre ad essere un grande appassionato di vespe sono anche restauratore vorrei poter aver modo di conoscerti personalmente e di ringraziarti per tutto quello che hai fatto anche attraverso dei video un saluto dalla puglia
Grazie della risposta. Comunque ho cambiato testa postone cilindro con un 75 rms monto il tutto 2 pedalate ed è partito perfettamente. Evidentemente 2mm di luce tra la chiusura delle fasce sono troppi. Non partiva ne al corso ne normalmente. Ne ho già sistemate di vespe e non mi era mai successo così che non ne volesse proprio sapere di partire nemmeno al corso. Grazie dei consigli
Ti faccio i miei complimenti perché sei uno dei pochi che spiega ogni minimo dettaglio cosa molto importante nella meccanica.Grazie mille sei il number one
ciao Mauro, tutorial molto preciso e professionale. Ho acquistato uno scooter usato, causa troppo traffico qua a İstanbul , ora lo sto restaurando in quanto era in pessime condizioni. grazie e un saluto dalla Turchia
complimenti per tutto sei veramente una grande, non ho trovato un tutorial per quanto riguarda una revisione e le usure e giochi della biella se sono da sostituire o solo da pulire ecc...grazie!!!
Bravissimo!!! Una cosa da dire: quando si rimuovono le fasce elastiche con tanti km i bordi diventano come rasoi bisogna stare attenti a non ferirsi le dita a me è già successo e buon lavoro!!
vespe e motori non devi manco perder tempo a rispondere a certa gente che giá dal nome fasullo davvero si capisce tutto ahaha... un vero meccanico parla coi fatti come te mauro ... siete dei grandi, fate i video piú esaustivi e precisi di tutto il web a mio parere, ma soprattutto riuscite a rendere semplicissimi lavori che a molte persone compreso me risultano infattibili. Sono contento che gente come voi abbia la possibilitá di pubblicare video. ***** l'invidia é una brutta bestia eh? Ciao mauro e grazie
Guglielmo benvegnù Beh,sei molto gentile.Riguardo quel tipo,ormai è acqua passata.Tanto dovevo metterlo in conto,che qualche personaggio avesse da ridire su qualcosa.Io non ho ne da guadagnarci,ne da perderci,lo faccio solo con tanta passione,e cercare di aiutare il più possibile.Aiuto che non ho avuto io quando avevo bisogno di risposte tanti anni fa.
Wow che spiegazione dettagliata! Scusa una domanda ma il manuale da te utilizzato nel video di che tipo di manuale si tratta? è reperibile da qualche parte?
ho iniziato a guardare i tuoi video perche ho intenzione di prendere un ape per fare legna nel bosco, ma devo dire che è piacevole guardarli comunque... una domanda: su un ape la sostituzione di testa cilindro e pistone si riesce a fare senza tirare giu il motore? al massimo avro cambiato una marmitta, pensavo di non capirci na zappa ma guardando i tuoi video finalmente capisco tutte quelle cose di cui sentivo parlare come fosse aramaico. preziosissimo lavoro il tuo, si vede che c'è passione e tanta voglia di trasmetterla.
È proprio vero che noi emiliani abbiamo la benzina al posto del sangue. Dico questo perché mi sembra di sentire dal tuo accento che sei di Parma o Piacenza. Io sono un carrozziere della provincia di Modena e di vespe ne ho rifatte parecchie (di carrozzeria). Ho notato che a livello meccanico hai una preparazione notevole. Di nuovo complimenti un saluto Ric.
+Ricardo Bernardi che coincidenza, sono carrozziere pure io 😃😃 Purtroppo spiegare la " carrozzeria", non è semplice, e io cerco di renderla il più elementare possibile, ma non è affatto facile. Cerco di immedesimarmi in chi vuole realizzare qualcosa a casa, quindi cerco di spiegare le basi, poi come tu sai, questo è un lavoro (arte) che si impara dopo anni e anni di pratica.
Complimenti per la chiarezza e l'ottimo lavoro. Ma i bulloni del cilindro puoi specificare se vanno abbullonati anch'essi con la dinamometrica? Credo sia d'obbligo. Puoi correggermi se sbaglio?
Ciao! Complimentoni per la chiarezza e l'esaustività dei tuoi video! volevo chiederti, ho una vespa 50 L con un motore 102, come faccio a sapere se le fasce sono ancora in buone condizioni? Cioè quanto deve essere la tolleranza di cui parlavi nel video? E ancora, come si fa a capire se le gabbie a rulli della biella funzionano correttamente? Ciao e grazie per l'aiuto che ci dai!
gran bel lavoro complimenti,però hai dimenticato di specificare come avviene la pulizia delle incrostazioni sopra la testa del pistone e lateralmente dello stesso se puoi rispondi grazie!
Ciao, volevo chiederti quando si effettua un restauro totale blocco motore vespa , i prigionieri vanno sostituiti? O solo smontati puliti e rimontati? Ed eventualmente come si capisce se sono da sostituire? Grazie
Ciao, complimenti per i video sono sempre precisi nei minimi dettagli, ma ho un problema con la mia vespa: ho una vespa a tre marce a faro tondo del '72 e quando si riscalda troppo non riesce a partire con la messa in moto.Se riusciresti a spiegarmi cosa fare te ne sarei molto grato.Grazie, ciao.
sebastiano stabile So che è tardi per la risposta ahah, ma di solito quando si hanno problemi di accensione a caldo si cambiano puntine e condensatore. Un consiglio: monta un condensatore di Fiat 500 marcato MAGNETI MARELLI, posizionato all’esterno dello statore, magari vicino la bobina esterna. Te lo dico perché quelli che fanno ora sono senza amianto al contrario di quelli di un tempo e fanno schifo, non durano niente, danno problemi e consumano velocemente le puntine. Per il collegamento cerca su Internet scrivendo “montaggio condensatore fiat 500 su vespa”
Ottimi video molto semplici da capire ma esaustivi nei contenuti. Desideravo chiedere se si può avere un video dove si monta un gruppo termico maggiorato per px 125 (es 177) senza grandi elaborazioni ma solo con messa a punto del carburatore.Grazie
Salve , Ho una vespa Vna ho smontato testa cilindro e pistone per farli pulire, adesso dovrò montare tutto, comprando guarnizioni nuove. Avevo un piccolo dubbio perché ho preso la guarnizione in alluminio per la base del cilindro.secondo voi andava preso in cartoncino? In alluminio non rischia di sfiatare?
Ciao spero tu possa aiutarmi. Io praticamente ho revisionato il mio gruppo termico di un px del 1982 . Ho solo cambiato le fasce del pistone e ho dato una bella pulita. Ho cambiato la sua guarnizione in alluminio quella che va dal cilindro al carter . Può essere che mi perde da li e cosa può causare . Per adesso la vespa va come prima. Ciao attendo consigli.
Buongiorno. Ho una Vespa 50 N unificata del '65 che comunque monta un gruppo termico maggiorato. Ho da parte il suo gruppo termico, Cilindro testa e pistone, ma il cilindro è caduto e due alette di raffreddamento si sono spezzate. Volevo chiedere anzitutto se questo può pregiudicare un eventuale utilizzo e quanto potrebbe costare indicativamente una rettifica (e pulizia perché ha corrosione superficiale) dei tre pezzi (volendo conservare anche il suo pistone originale). Grazie mille e complimenti per il canale.
Ottimo video come sempre. La mia domanda è: come mai su alcuni gruppi termici ci sono prigionieri che arrivano al carter e in alcuni no come in questo caso dove la testa ha dei dadi e il cilindro è avvitato a sua volta indipendente su dei prigionieri. Grazie a presto. Andrea
Salve, le sarei particolarmente grato se potesse fornirmi, stante le difficoltà che sto incontrando, suggerimenti per la reinstallazione del blocco motore di una vespa Struzzo VL3T che ho restaurato. Nel complimentarmi per i video, chiari ed esaustivi, la ringrazio per il supporto che potrà fornirmi e la saluto cordialmente Luciano RAMUNNO
Ciao, una domanda, non mi pare tu abbina nominato le bronzine tra spinotto e biella. Queste vanno sostituite ogni volta che si smonta? c'è un tipo di verifica per l'integrità? grazie
Se presente la bronzina, va sostituita se necessario Dipende dal gioco Una volta messa quella nuova, va poi alesato il foro per renderlo preciso con lo spinotto
Ciao sei sempre molto preciso ti volevo chiedere se per sostituire il gruppo termico dall originale all 85 mm se devo cambiare pure la campana o qualcos'altro grazie
Andrea Forciniti I rapporti sarebbe buona cosa cambiarli,e cioè campana e pignone,altrimenti ti troveresti con dei rapporti molto corti,e il motore soffre quando tiri le marce.
Ciao,video stupendi sei un grande. Vorrei sapere dove posso reperire un manuale come il tuo o simile , e non so se si tratta dello stesso manuame ,ma qualche video fà ne hai mostrato uno che faceva vedere gli attrezzi originali che utilizzava la piaggio per intervenire sulle varie loro creazioni, se fosse un manuale unico allora OK ,se sono due distinti potresti indicarmi anche quello degli attrezzi? P.S ma la punta a quella matita la fai con un accetta o usi la normale motosega??? Hahahahaha.ciao sei un grande,grazie Cristiano.
marcusred11 Il manuale è unico,però ogni vespa ha il suo Ad esempio:per le small,è uno solo,perchè il motore è uguale,e si differenzia nelle spiegazioni solo per impianto elettrico ecc Il px,ha un altro manuale,ecc ecc Provengono da manuali originali Piaggio,recuperati,ristampati,e rilegati La punta della matita,la faccio direttamente con la smerigliatrice ahahahahahaah!!! Ciao P.s:minchia che occhio Ahahahahaha!!!
Ciao complimenti per il video, e ne approfitto per chiederti un consiglio. Sto restaurando un Si Piaggio e cambiando i cuscinetti sull'albero motore ho notato che su un lato dell'albero il cuscinetto entra perfettamente fino in fondo senza scaldarlo mentre l'altro ho dovuto scaldare. Ma secondo te è normale? Preciso che non c'è gioco tra l'albero e il cuscinetto. Mi puoi dare un parere... Grazie mille!!!
Domandone: 1. sostituisco l'attuale testa con una nuova, quest'ultima va comunque "spianata" leggermente? 2. togliendo la vecchia testa, si allenterà ovviamente il cilindro e quindi si muoverà di pochissimo alla sua base ove c'è la guarnizione, andrebbe sostituita la guarnizione alla base del cilindro in caso di movimento appunto? Grazie
Piero P La testa se è nuova,puoi evitare di ritoccarla Al limite metti un pò di sigillante ma poco poco. La guarnizione alla base,non sarebbe complicato sostituirla,ma se vuoi,lascia tutto cosi
Un appunto a questa utilissima guida: come si verifica lo stato interno del cilindro? È sufficiente una occhiata e una passata col dito oppure c'è un modo per essere certi? Grazie
Beh sicuramente un controllo visivo per scongiurare che non ci siano righe profonde, segni di grippate, ecc Poi puoi sempre cambiare solo le fasce ( misurando le vecchie) oppure fasce e pistone, oppure se il cilindro non è in buone condizioni, rettifica più pistone più fasce Capita però a volte di avere cilindri leggermente segnati, dove basta una leggera passata e al limite cambiare solo le fasce se non sono più in tolleranza come da manuale
prima scostri il cielo deo pistone,poi puoi usare la spazzolina montata sul trapano per rifinire il tutto. alla fine puoi tirare a specchio il pistone con pasta abrasiva prestando attenzione alle fascie elastiche che sarebbe buona cosa togliere per evitare di romperle
Se la tolleranza massima delle fasce è 2.5 e quelle erano a 2.5 vuol dire che hanno raggiunto il massimo, quindi meglio cambiarle, giusto? Una volta smontate come faccio a riconoscere la fascia superiore da quella inferiore? Oppure sono intercambiabili? Grazie mille!
Ciao sempre molto utile. Vorrei porti una domanda, ho una vespa 50l da 30 anni ferma, pulisco il carburatore provo a fare avviamento ma solo una volta è partita dopo 100 pedalate poi dopo un minuto si spegne e non ne vuole più sapere di partire. Smonto il gruppo termico e il postone è nero sotto le fasce che hanno un gioco di 2mm. Possibile che il motivo sia questo. La corrente arriva e se appoggio la candela vicino al foto sulla testa e spedivello fa le fiammate. Grazie in anticipo
valentino leone Beh, se la vespa è ferma da tanto,è possibile che una sola pulita al carburatore,non sia sufficiente.E' molto probabile che ci sia dello sporco anche nel serbatoio,e che la miscela che era al suo interno,abbia quel classico odore di vernice.Quindi accertati di pulire bene il serbatoio,metti miscela nuova,ripulisci bene il carburatore,e cambi lo spillo conico.Dato che hai smontato il cilindro,dai una bella pulita al pistone e testa,Prova a rimontare tutto (con guarnizioni nuove),e fammi sapere.I fori del carburatore,soffiali bene con aria,e controlla anche il filtro che cè in entrata.
@@mariodipasquale4725 comunque ne va spalmato un velo In teoria se i piani sono perfetti, non andrebbe messo nulla Però nel dubbio, un leggero strato non fa male Per scongiurare qualsiasi sfiato Questo è un sigillante anaerobico Cioè inizia a polimerizzare in assenza di aria Mi raccomando sempre serrare incrociato e in modo uniforme ( in assenza di chiave din.)
Ciao sono Paolo Meloni pilota BMW, mi sono appena iscritto, complimentandomi per la precisione e la passione che dimostri volevo chiederti se c'è un video sulla lavorazione dei travasi, io ho uno scooter (runner 180) ma credo sia lo stesso grazie e ancora complimenti.
Tu intendi lavorazione travasi cilindro?? Per il momento sono in una fase di stallo per quanto riguarda i video,, ma spero di riprendere al più presto Grazie tanto per l'apprezzamento. 😊😊
ciao ..un altro bellissimo video spiegato alla perfezione.seguendo i tuoi tutorial viene la voglia di smontare e revisionare la vespa ...volevo chiederti, ancora non ho tolto il motore della mia vespa mod 50r/n 3 marce ho un problema praticamente sono riuscito a farla partire ma la pedivella e durissima alcune volte posso mettermi in piedi con tutto il mio peso ma niente non scende..ma..... cosa potrebbe essere ,con la leva frizione tirata scende benissimo senza alcun rumore.. ma a folle senza frizione niente bloccata ....qualche dente _?grazie e complimenti.
grazie mille per i complimenti comunque sei sicuro che non sia grippata? perchè se mi dici che con la frizione tirata la leva dell'accenzione va giu l'ingranaggio della messa in moto è da escludere ti è successo all'improvviso? facci sapere:)
vespe e motori ciao ..per vedere se grippata devo smontare gruppo termico e controllare fasce cilindro...? perche la vespa va in moto ...e sembra girare bene..poi accelerando si spegne come non tenesse il minimo.. e la pedivella diventa dura....quindi pensi proprio al grippo.? grazie mille..
Complimenti per il video, se posso chiedere da ignorante, che tipo di levigatrice posso usare per rendere lucida la testa? Qualche link Amazon per farmi un idea....vi ringrazio tutti
Inizialmente puoi usare una spazzola montata su un mini trapano o simili Al limite per incrostazioni spesse, puoi usare ( facendo attenzione), un raschietto Poi levighi con carta vetrata fina ( esempio 240/ 320) Poi potresti usare anche pasta abrasiva
Erjon Shabani Montare correttamente le fasce elastiche,sarebbe buona cosa togliere se presente anzi arrotondare pochissimo gli spigoli delle finestre di travaso,soffiarlo bene con aria prima di montarlo,mettere i suoi seeger,accertandoti ce siano messi correttamente,lubrificare un pò il pistone con olio da miscela,e infine inserire nel cilindro.Attenzione di posizionare correttamente le fasce elastiche in corrispondenza di quei piccoli fermi sul pistone.
Salve signor Mauro,oggi ho smontato la testa e ho trovato la circonferenza del cielo del pistone tutto pieno di incrostazioni dure e un pochino alte ,credo non vanno via né anche ai giri alti. Come mai questa cosa?miscela sempre a 2% e un altra cosa come faccio a rimuovere queste croste?grazie
ciao oggi ho comprato ana ape cross tornando a casa mi si è spenta senza nessun rumore e preavviso e non riesco più a rifarla partire. da cosa può dipendere
Buongiorno, grazie per i tutorial..Io ho una vespa FL2 del 1990, (uguale in carrozzeria ad una vespa hp) a cui vorrei montare un nuovo motore da 75 cc, poichè l'originale non rende come vorrei..Su ebay ho trovato un motore che va bene per tutte le vespe 50,da quelle più vecchie all'ultima hp, ma chi lo vende non mi sa dire se va bene anche per la FL2, in base alla tua esperienza, cosa puoi dirmi? grazie in anticipo..
Ciao ho una vespa cosa 150, il gruppo termico e il motore è lo stesso del px? o comunque lo stesso di quello dei tuoi video e quindi posso procedere come da te mostrato? grazie e ancora complimenti Ps: come si fa a capire se le fasce sono da cambiare senza smontare il gruppo termico? Dal tintinnio quando il motore è sotto sforzo, forse? Grazie
Beh, i motori sono tutti molto simili Se togli il cilindro e poi le fasce, riesci a vedere l'usura, usando uno spessimetro. Come fare l'ho spiegato in un video.
io ho un problema nella mia vespa non rimane il minimo si spegne sempre.... il carburatore e pulito ho sostituito le puntine controllato e ricontrolato stavo pensando posso essere le fasce da sostituire ???
