In questo video vi mostreremo come smontare le parti interne di un motore px. Iscrivetevi al canale Mettete mi piace se vi è piaciutio il video Commentate pagina facebook / vespa.motori
Quest'uomo é il mio eroe.....tanta stima per te che riesci a far capire anche le cose piu difficili con una naturalezza e una semplicità da manuale. Grazie a te ho risparmiato una marea di soldini. Grazie di cuore
Grazie , ancora uno bello grandioso lavoro, con te impariamo molto, et non avviamo piu paura di apprire uno motore della PX. grazie 1000, aspetiamo la parte 3. SUPER......Mauro dal Belgio
Davvero molto bravo ..i miei migliori complimenti . spiegazione molto chiare e semplice da capire ..mi aiuti molto .per la mia px .. complimenti ancora
Ti ringrazio moltissimo per i tuoi tutorial, sono veramente chiari e grazie a loro ho iniziato il mio secondo "restauro" px 150 elestart argentino 1997 colore viola metalizzato
GRANDE come al solito. Avevo visto l'altro video "apertura blocco px parte 1" e mi mancavano alcuni dettagli. Ora potrò aprire il mio blocco motore per ridurlo ai minimi termini ;-)
ho una serie di estrattori da costruirmi come i tuoi sono semplici ed efficaci!!! con questo video adesso mi sento pronto ad aprire anche il motore px !!! GRANDE MAURO!!!!
...e son d'accordissimo con Vittorio G., MOLTO DI PIU istruttivo dal Discovery!!!! Diventi ogni giorno di più la VERA 'Bibbia' del Vespista... Non mollare Mauro!!! Ti seguo dall' Uruguay! Forte abbraccio!!
Mi convinco sempre di più che questo canale è più istruttivo di discovery channel. 😁 Scherzi a parte, "grande come sempre". È diventato come una series questo canale, ogni volta non vedo l'ora che esca un nuovo episodio per raccogliere tanti suggerimenti ben dettagliati. Continua così. 💪🙋
Ciao una domanda è possibile sostituire il para olio del mozzo ruota posteriore senza dover aprire il carter? Ed è vero che ci sono diverse misure di para olio?
grande, preciso, chiarissimo come sempre, cerco di copiare i tuoi estrattori e devo dire che gia' qualcuno l'ho realizzato,io per tirare fuori il perno ruota e l'albero motore batto su utilizzando un tampone in alluminio, sbaglio matriale???,devo farti una domanda,sto' revisionando il mio px elestart e volevo chiederti un consiglio: il mio come tu ben sai ha il miscelatore automatico, ho notato che ci sta' un ingranaggio che fa girare la pompa sopra, dove c' e' la frizione, come procedo nello smontaggio? sempre grazie ciao
massimiliano lazzara L'alluminio è perfetto come materialePer il miscelatore,devi togliere il carburatore,poi la scatola che contiene il carburatore,e cosi viene via anche il mix.Apri quindi il carterino frizione,togli la frizione,e poi l'ingranaggio che cè sull'albero motore.Poi togli un seeger,e viene via anche l'ingranaggio del miscelatore.Scusa la spiegazione,ma non è facileAl limite contattami in privato su facebook
Mariano Lopez é sufficiente farlo ruotare,e non devi sentire nessun attrito,o troppo gioco.A volte può succedere che lavandolo bene con benzina,soffiarlo,e lubrificarlo,torna perfetto.Un consiglio???Quelli di banco se da tanto che non vengono cambiati,sostituiscili senza esitare
Ciao vespe e motori 😊, ti potrei chiedere un parere, ho un px del 80 con circa 35mila km dove recentemente sono stati sostituiti parastrappi, campana, dischi frizione insieme ai paraoli e carterino frizione tutto ciò causato dalla rottura dei para strappi e rottura campana. Fino a qui tutto bene il lavoro è stato fatto da un meccanico apparentemente molto competente, passati circa un centinaio di chilometri ho iniziato a sentire un rumore di ferraglia provenire dalla frizione ed ho notato che la campana strisciava di nuovo leggermente sul carterino. Le cause quali possono essere? Qualche cuscinetto, para strappi che si sono riaperti? Anche se controllando mi sembravano chiusi
vespe e motori Grazie! Ho guardato, il video che mi hai detto ma non ho trovato. Ho trovato però "estrazione cuscinetti pt 3": utilizzi un estrattore particolare. Non mi sembra mal messo, quindi credo lo lascerò. GRAZIE ancora Grazie ancora
Buonasera, è già stato fatto un video sulla misurazione della fase di aspirazione vespa PX? ho provato a cercare ma non ho trovato niente...sarebbe molto interessante. Grazie, seguo sempre con piacere. Saluti.
ciao bellissimo video e preciso in ogni dettaglio volevo sapere una cosa io avrei un motore di una 150 gl da rifare il blocco posso procedere come questo video o cambia qualcosa grazie in anticipo
Ciao. complimenti come sempre per i video. Domanda: se il paraolio lato frizione fosse messo male, che sintomi darebbe la vespa a motore acceso? Carburazione grassissima? miscela nei carter? prestazioni molto ridotte? Grazie in anticipo per la risposta.
Puoi fare una prova, e provi a svitare il tappo olio, e se ci fosse un grosso danno, il motore dovrebbe accelerare quando il tappo è tolto. Altro sintomo, motore che fa fumo perché entra olio motore nel carter. Troveresti anche miscela nell'olio motore.
+vespe e motori Ok. Allora credo che il mio problema sia proprio quello. Un buon motivo per aprire tutto e fare una bella revisione che, grazie anche ai tuoi video, mi risulterà mooolto piu semplice. Grazie mille per la risposta.sempre gentilissimo.
E rieccomi ancora qui , buongiorno spero tutto bene , comunque l’anno scorso grazie anche ai tuoi video sono riuscito a cambiare e a semi revisionare il mio px, alla fine ho capito il mio problema … troppa compressione e poco suic .. ho spessorato il cilindro e si è risolto…usata tutta estate ed andava da Dio… purtroppo a settembre fumata bianca … e penso rottura guarnizione lago frizione .. l’unica che non avevo cambiato …per non smontare l’albero motore …pirla pensavo vespa con pochi kilometri non è necessario ..pirla …va be chi non ha esperienza ha gambe…ora devo aprire di nuovo …hai qualche consiglio per bloccare bene la guarnizione ..? Ho letto che è un problema del px … cosa mi consigli .? Grazie mille Paolo
Cioè non ci si può più distrarre un attimo che già mi pubblichi anche la seconda parte:) no no qua bisogna pubblicare un super ringraziamento speciale a VESPE E MOTORI...grazie
Ciao Mauro, grazie mille per il video. Una domanda importante: se il perno lungo del carter sopra la pedivella non si smuove, anche dopo aver tolto il dado, quale è la soluzione migliore? Trapanare? Mi sembra di capire che è un problema comune a molti px. Grazie!
Mi riferisco all'unico perno lungo che tiene chiusi carter. Dovrebbe essere M7x94. La parte filettata è visibile, guardando il motore dal lato destro, dietro l'albero della pedivella.
Cio, complimenti come sempre questi tutorial sono utilissimi. Ho un domanda, sto rispolverando il mio vecchi PX, che dopo 20 anni fermo è ripartito con un pò di miscela frescae tre calci alla pedalina. Quando ero giovane l'ho elaborato un po e non ricorso quale coppia di ingranaggi primari porta originariamenta la mia P 125 x potete farmelo saper? vorrei riportare tutto alle origini grazie
Ciao Mauro, no quella dell'albero su cui va montata la crociera, albero va avvitato sulla crociera, e fra il filetto dell'albero e la crociera c'era una rondella, la mia é una vespa PX125E del 1982.....non ti risulta né ci sia una rondella ?
Una domanda è possibile che nello smontare la frizione non c'era il dado speciale con la rondella di sicurezza ma semplicemente un dado? Sul px 150 del 1982.grazie. complimenti x i video
Intanto Grazie dei tuoi video. io sono fermo alla rimozione dell'ultimo cuscinetto di questo video: quello a rulli che non rimuovi nel video (dovrebbe essere dell'albero del cambio). come estrarlo dato che "dietro" non posso inserire un cuscinetto o altro supporto rotondo?
Buona sera Mauro, grazie per il tuo grande e professionale lavoro! Avrei bisogno di AIUTO! nel sostituire il cuscinetto grande dove alloggia l'albero motore, seguendo il tuo video, nell'inserire il nuovo, sono andato un po' oltre, è saltato il seeger lato frizione, e si è staccato tutto il bordino sottile dove alloggia lo stesso seeger. Ora ti chiedo, il seeger è comunque semi incastrato grazie alla sua tensione elastica, può essere un problema? Se si come posso risolvere? Grazie infinite.
Mauro scusa, seguendo il tuo tutorial sono arrivato a togliere il gruppo termico,ora la mia domanda riguarda la biella,ha un gioco se la smuovo in senso destra sinistra, nessun gioco se la smuovo su e giù diciamo, che ne pensi? è normale o è da cambiare l'albero?non so come andava il motore prima perchè lo sto rifacendo grazie al tuo tutorial, poi vorrei cambiare il gruppo termico con malossi o dr 177, ma poi ti chiederò in merito a questa questione in futuro...grazie mille
Emilio Baghero Il gioco che ha destra sinistra,è normale,tanto una volta montato il tutto,il pistone non ha più giocoL'importante è che non ne abbia su e giuUnica cosa,lava bene con benzina la gabbia a rulli che tiene la biella all'albero,poi soffi bene,e poi lubrifichi.La biella deve girare senza nessun attrito
Ciao Mauro, complimenti per questi splendidi video che visiono con molta attenzione. Mi piace il tuo modo di fare preciso e meticoloso. Vedo che prima di smontare giustamente lavi il motore ed è una cosa che invece molti non fanno e che non sopporto. Anche io, fin da ragazzino, mi costruisco gli attrezzi ed è una passione che si somma all'altra. Vorrei una dritta incruenta (ho visto altri fare cose molto discutibili) per tirar fuori il cuscinetto del cambio (astuccio a rulli del secondario). Nel video è l'unico che non fai vedere come lo smonti. Ho una mia riflessione, forse ovvia, ma che voglio dirti a riguardo del riscaldare i carter. Quando si devono installare i cuscinetti scaldando (torcia a gas o pistola termica) col calore si dilata la sede e il pezzo entra agevolmente trovando maggiore tolleranza e quindi siamo d'accordo. Ma quando si deve estrarre un cuscinetto scaldando il calore viene trasmesso anche ad esso, quindi entrambi i materiali si dilatano. Secondo me, poi mi dirai se sbaglio, non si crea tolleranza e non c'è vantaggio. Forse bisognerebbe raffreddare con il ghiaccio secco spray solo il cuscinetto, cosi come fai tu prima di inserirlo? Toglimi il dubbio. Grazie!
Beh e’ logico che tra i due materiali ( cuscinetto, e alluminio carter), quello che si dilata per primo, e’ sicuramente l’alluminio,, con temperature sicuramente più basse rispetto al materiale di cui è composto il cuscinetto Il riscaldare per estrarre, come per montare, e’ una cosa che si è sempre fatto Nei miei video ho mostrato i vari metodi: riscaldando, a freddo, con ghiaccio, con estrattori, senza estrattori, ecc ecc Uno valuta, decide, e procede in base alla situazione
@@vespemotori Hai Ragione! Ho cercato nozioni e ho trovato quello che non avevo considerato ossia che il coefficiente di dilatazione termica dell'alluminio e quasi il doppio di quella dell'acciaio. Anche oggi ho imparato qualcosa! Invece riguardo al tuo metodo per estrarre quell'astuccio a rulli? Ho visto che anche qualche altro iscritto te lo ha chiesto ma non trovo la risposta. (Poi giuro che non ti "rompo" per un pò)
Lucio Cotzia per estrarre i cuscinetti cosiddetti “ ciechi”, esistono estrattori appositi Se mi scrivi in privato sulla mia pagina Facebook, posso inviarti foto
ciao volevo sapere se il stucco per metallo e affidabile e durativo cioe che nn si tolga, devo sistemare alcune mancanze di materiale superficiali sul carter e dopo vorrei verniciarlo per coprire il tutto.
Ci sono stucchi epossidici per metalli molto molto validi. Naturalmente per piccole riparazioni. Una marca in particolare, è molto usata, però costa un bel po'.
ciao complimenti per i video molto accurati....tu come fai di solito per togliere la boccola lato volano che rimane sull'albero??? nel senso ti sei costruito un estrattore o ne hai comperato uno? grazie
Ciao! Seguo il tuo canale da diverso tempo perché volevo aprire e revisionare il motore del mio px, però é immatricolato nel 98 e ha accensione elettronica e miscelatore,volevo sapere se accoglievi le rischieste dei visitatori del tuo canale, e nel caso fare un video sugli ingranaggi del miscelatore che risiedeno dove sta il pacco frizione . E' ho notato (sempre sul mio px) che c'è un cavo simile a quella dello candela, che é attaccato di fianco alla bobina. Sarebbe percaso il cavo dello starter cioè il tastino che mette in moto la vespa schiacciando la leva della frizione? Ti ringrazio tantissimo.
Ho seguito le tue istruzioni e sono molto utili. All'apertura ho trovato il blocco un pò sporco nella parte degli ingranaggi, volevo chiederti come pulire il blocco motore internamente. Grazie
AAA ti prego sbrigati a fare il video su come rimontare le marce nel senso giusto! =) hahaha..questo o il prossimo weekend vorrei chiudere il blocco ma l'ultimo dubbio è quello.. grandissimo come sempre comunque!
Ciao ragazzo……ti rompo ancora un po’ per un consiglio se me lo puoi dare….io ho un px del 2011 e grazie a te lo sto sistemando ….allora il dubbio è questo…visto che ora rimonto tutto ..cuscinetto asse ruota lato tamburo…li la piaggio ha messo un para olio interno, poi un cuscinetto schermato su entrambi i lati..poi il Siger..è un prendi polvere…qualcuno dice di modificarlo come il vecchio px…cioè cuscinetto non schermato ..siger e paraolio …chiudendo il fiorellino …ma mi dicono di cambiare anche il tamburo da 30 al posto del 33 …e questo non lo capisco …per me si potrebbe fare con cuscinetto non schermato solo da una parte interna ..chiudere il buchino cono una pasta rossa e siger e paraolio sul tamburo da 33…cioè senza cambiare il tamburo da 33….? Tu che pensi ? Modifico . O tengo l’originale .? Se modifico posso tenere il mio tamburo da 33. ..? Senza fornire ?
la mia frizione a motore acceso è come che non ci sia e poi è normale che se si spinge la moto in retromarcia a marcia inserita la frizione non ha effetto? bei video e sempre chiari
ciao,come hai fatto quella staffa per togliere il cuscinetto a rulli lato volano?intendo quella che metti all'interno del carter per far alloggiare il cuscinetto che verrà fuori?grazie!
Ciao:…..grazie a te ho aperto il mio px è sto facendo un po’ di manutenzione. Aprendo il motore mi sono accorto che il perno ruota ha una piccola scanalatura dove c’è la crocerà ..e ‘ normale . .? Poi la mia vespa non ha tanti chilometri e un 2011 con 20.000 km devo cambiare anche i cuscinetti .? E se si cosa devo montare .? Grazie paolo
Per la scanalatura, dovrei vedere Ma non penso sia un problema Per i cuscinetti devi valutare tu Se fanno rumore o no Dato che il motore è aperto, almeno quelli dell’ albero, li cambierei Anche quello ruota
Buon pomeriggio Mauro, mi piacerebbe avere un dubbio. Sto costruendo un motore px200 qui in Brasile, ed è molto difficile ottenere informazioni affidabili qui. Ho bisogno di sapere perché nel blocco px200 ci sono due canali di missaggio, ma nel cilindro (gruppo termico) non ci sono finestre di comunicazione. tutti i cilindri che ho trovato qui in Brasile, fanno solo il trasferimento della miscela del carter al gruppo termico attraverso il canale e la finestra di trasferimento superiore, c'è un cilindro che corrisponde a quei canali con le finestre di trasferimento? Spero di aver spiegato il modo migliore possibile. 18-03-2018
Ciao mauro sto restaurando la mia vespa 150 sprint del 65...ho incontrato un problema...sono arrivato al punto di rimuovere il dado della frizione con la chiavetta apposita...non riescoa farla incastrare con le sedi del dado perché presenta segni di usura sulle sporgenze facendo scivolare l'attrezzino...come faccio? Grazie in anticipo
Michele Ferretti Tutte cose che pian piano cercherò di fareGrazie e a prestoCIAOOO
6 лет назад
Scusa, ma in un altro video si vede lo smontaggio ed il metodo di un'altra crociera. Come mai è differente da questa? È per caso quella del 50?? Grazie anticipatamente
Ciao Mauro, sto restaurando un px arcobaleno dell'85 (ferma da 26 anni) ma ho un paio di problemi: ho svitato il selettore delle marce dalla crociera ma non esce dalla sede, quindi non riesco neanche a cambiare la crociera, e l'albero della trasmissione non esce neanche a martellate. Devo scaldare il cuscinetto ed estrarre anche quello e poi cambiare tutto? Attendo i tuoi consigli... Grazie, Alberto
Ciao sto per aprire il mio px 125 e del 82 ma ho un po di difficolta a reperire alcune parti mi potresti consigliare qualche sito specializzato sarebbe comodo trovare un kit completo in modo da poter smontare e rimontare subito grazie e complimenti per i video mi hanno incoraggiato a provare a revisionare da solo
ciao Mauro, sto restaurando un px con motore vnl3m, puoi indicarmi un rivenditore serio per comprare cuscinetti albero motore e tutte le guarnizioni con paraoli?
Ciao e complimenti per il tutorial! Sto seguendo le varie fasi ma avendo il motore del Px 150 Millenium (dopo il 2011) noto che il perno ruota è diverso e non so come farlo uscire. Se per favore avresti una dritta mi faresti felice. Grazie! ps. avrei una foto ma non riesco a postarla.
Bellissimo tutorial, mitici👌. Ho un dubbio : ho aperto il motore del mio PX125E 1982, e togliendo l'alberino del selettore marce, mi sono trovato una rondella, la quale ha 2 lati uno con un incavo e uno piatto, siccome non pensavo ci fosse non ho guardato bene come era messa e adesso non so come va montata. Potreste aiutarmi.Grazie infinite e complimenti per il canale, é il migliore di RU-vid.
Ciao Mauro, no quella dell'albero su cui va montata la crociera, albero va avvitato sulla crociera, e fra il filetto dell'albero e la crociera c'era una rondella, la mia é una vespa PX125E del 1982.....non ti risulta né ci sia una rondella ? RISPONDI
Ciao. Complimenti innanzitutto. Ho seguito passo passo i tuoi consigli e sono riuscito a smontare quasi tutto il motore. Ma mi sono bloccato!! Il perno ruota nn ne vuole sapere di uscire. Il cuscinetto è bloccato!! Ho provato con UV40, riscaldando le parti...ma nulla. Nn vuole saperne di uaxire. Mi puoi dare un consiglio per favore? Grazie
franco strato ma hai provato con le maniere un po’ forti?? Esempio con un martello di materiale tipo rame o altro?? Oppure martello in ferro, ma come appoggio sempre in materiale più tenero
@@vespemotori purtroppo si! Sia col martello in gomma che rame ( visto da te l'ho comprato). Nulla!! Ho sdradicato la gabbietta del cuscinetto sperando che si allentasse l'anello interno ma niente.
franco strato con un martello di gomma o plastica non fai nulla Ma c’è qualche seeger?? Che modello è Se vuoi puoi mandarmi foto in privato sulla mia pagina
sei un mito! se non chiedo troppo, per caso puoi darmi grosso modo le dimensioni degli adattatori home-made che ti sei costruito per estrarre i cuscinetti? altra cosa, come mi consigli di pulire il blocco motore una volta smontato
ottimo video mauro , ma la crociera è diversa della vespa , non porta le famose molle con una sfera d acciaio, così come fa a funzionare , ciao mauro sei grande.....
Al contrario delle vespe 50 il selettore delle marce delle large si trova all'esterno del carte, è quella specie di mezzaluna che sta sotto il coprivolano dove entrano le corde del cambio, nel video precedente si vede, è quell'oggetto che per sfilarlo bisogna mettere la quarta; li dentro c'è la molla con la "sfera" (che in realtá è un dentino)
Beh, dopo un bel po' di km Solitamente quelli dell'albero sono i più sollecitati quindi bisogna avere un occhio di riguardo in più Per i paraoli il discorso è diverso Quelli meglio cambiarli sempre quando si apre un mitore
Wow, grazie per la celerissima risposta. Complimenti per i video, che sono tra i migliori, che spiccano per chiarezza, semplicità e precisione chirurgica. Grazie!
