Roof top tent. F.A.Q 

Спасибо! Можно просто написать что именно интересует и я постараюсь ответить или в комментариях, или включить в следующие видео.

В параметрах нагрузки указывается нагрузка во время движения. На стоящей допускаеся гораздо большая нагрузка. В палатке с обоих сторон продублирована москитная сетка на такой же молнии.

Спасибо за отзыв! Я очень рад, что моя информация оказалась кому-то практически полезной.

Добрый день, Павел. Мне сложно советовать, потому что я не был владельцем бензинового. Бытует мнение в России, что Д3 дизельные не надежные и часто грешат проворотом вкладышей. На эту тему много постов на местном форуме ЛР Клуб. Бензиновый считается более надежным. С чем это связано, я не знаю. В Европе эта болезнь не распространена, насколько я спрашивал у местных сервисов. У меня дизельный TDV6 2.7. Пробег 350 тыс. Никаких проблем с двигателем пока не было. Недавно проходил ТО, даже свечи не нуждаются в замене. Я в машинах вообще плохо разбираюсь. Все что делаю со своей стороны, стараюсь следить за регулярностью ТО, вовремя менять ГРМ и масло каждые 10-12 тыс км. Лью паспортное Castrol Magnatec a1 5w30, либо при его отсутствии (устаревшее) новый аналог от того же Кастрол. Если верить постам в интернете о ломучести ЛР, у меня единственный лендровер в мире, который не ломается )) За все время из серьезных поломок только развалившийся от старости на пробеге в 280 тыс км подвесной подшипник кардана (разборка кардана и замена подшипника на аналог от Рено обошелся в 100 долл). И два года езжу с неисправной АКПП. Подергивания при нагрузках в гору, иногда залипающая передача на низких. Все не доеду до Риги сделать диагностику и восстановление коробки. В остальном не могу сказать, что лучше для вашего режима. Все зависит от ваших финансовых возможностей и желания позажигать. Хоть машина и явно не спорткар ) 5 литров брать для города по нашим меркам очень накладно из-за расхода. Цена литра у нас 1.6 евро примерно. Рвать со светофора на бензиновом приятней. Дизельный более задумчивый. При этом по мощности дизеля хватает за глаза для оффроуда. Уверенно карабкается на отвесные стены при понижайке даже при полной загрузке и по ощущению вообще не напрягается. А вот на трассе погарцевать и для резких обгонов, дизеля иногда недостаточно. Тем более коробка адаптивная, и если манера езды обычно спокойная, автомат успевает расслабиться и на попытку резкого форсажа реагирует с удивлением. Думаю вам стоит проехаться на обеих вариантах, если есть такая возможность, и решить для себя. А, и еще, если собираетесь брать Д3 БУ, ищите все что от 2006-го года, не раньше. С 2004-2005 были проблемы с электрикой, которые исправили в 2006м. Я именно поэтому брал себе 2006й. Нашел как раз осень 2006 еще английской сборки.

Defender

Вполне себе вариант. Но есть нюансы. Хороший вариант, если оставлять прицеп на загородном кемпинге и использовать его как базу для поездок по окресностям. Хотя стоимость кемпинга в этом случае может быть аналогична недорогой гостинице. В городе прицеп иногда становится проблемой, особенно в старинных европейских городах. Ну и на горных серпантинах и многих кантрисайд грунтовках, которые ведут к диким местам на тех же морских побережъях, могут быть проблемы с прохождением. Но для поездок раз-два в год прицеп практичней полноценного автодома, по моему мнению. По крайней мере, экономней, хотя бы по базовой сиоимости, налогу и ТО. Я совершенно не агитирую за свой вариант. Он менее комфортный чем автодом, или прицеп. Просто универсальней в плане передвижения в любых условиях.

често говоря, я не в курсе. Путешествую самостоятельно. Есть сообщества оффроадеров, которые выезжают компаниями грязь месить, а вот чтоб собирались в дальние поездки толпой, я как-то не встречал. Сам пробовал пару раз набирать группы для поездок в Норвегию, но ездили все равно все вместе одной машиной. На канале есть видео из этих поездок. "Бодрый викинг" и "Потный викинг" :)

Так можно и набрать, обменяемся контактами

Можно ставить перпендикулярно, если позволяют крепления самого багажника. То есть расстояние по ширине крепежных болтов должно совпадать с рельсами палатки. Например, в случае с рейлингами, нужно чтоб они двигались вдоль крыши авто, чтоб подогнать ширину.

www.africaland.it/accessori/tenda_overland02.jpg

1.bp.blogspot.com/-a8txBC5stkU/T8NjtY-HLwI/AAAAAAAAT38/Q_gdMh4vmy8/s640/tende%2520overland.jpg

В городах нет. Слишком много внимания привлекает конструкция, плюс шумно. Палатка не кемпер, по звукам как спишь на улице. Бывают сложности найти тихое безопасное место, конечно. Со временем и опытом становится легче и проще.

Добрый день. К сожалению, пока руки не дошли снять видео. Надеюсь, как чуть потеплеет, выбраться.

Да, у меня в палатке помимо самого матраца хранится обычно 4 сразу разложенных спальника, несколько подушек и теплый плед. Из-за этого крышка закрывается не полностью, а остается немного под углом, (степень закрывания регулируется ремнями-стяжками), но это даже лучше, во время дождей когда машина просто стоит со сложенной палаткой, с чехла лучше стекает вода. Когда крышка ровная, на чехле собираются лужи и в них купаются птицы, иногда гадя там же :) Уточнил размер своей, 2.20 на 1.80. Магнолия отличные палатки. Днище не раскладное, они обычно занимают полностью весь объем крыши, но раскладываются быстрей, так как не нужно тратить время на отстегивание и снятие чехла. И в них тоже можно хранить спальники. Правда объем вещей внутри ограничен плотностью прилегания обеих створок. То есть, если забросить туда большое одеяло, то бокс уже не закроется, так как проушины не дотянутся до замков. В моем случае это регулируется ремнями и можно натолкать туда больше при желании.

Привет. Частый вопрос, поэтому отвечу густо и развернуто, чтоб и другие почитали. Я не могу агитировать за эту марку машин. Дело сугубо индивидуальное. Я давно зарегистрирован на русскоязычном лендровер форуме и состою в зарубежных группах. Поэтому я вижу список проблем, которые возникают с этой маркой в разных странах. И могу высказать только свое личное мнение, основанное на сугубо моем личном опыте с конкретной моделью. По моему опыту, большинство проблем с машиной возникает не со стороны автомобиля, а со стороны владельца. Объясню. То что характерно для стран бывшего СНГ, судя по форумам, у нас любят "улучшать" машину. Тема о том, какое масло лучше лить занимает пару десятков страниц. Почему-то мало кто хочет лить масло, которое предписано в мануале. Я лью предписанное и проблем с двигателем нет никаких. Недавно проверяли свечи, они не требуют замены. Так же любят глушить ЕГР и так далее. У меня машина в стоке, как с завода, без каких-либо "улучшений". Конкретная модель технологически сложная даже по нынешним меркам. По меркам 2004го года, когда она вышла, это вообще был космический корабль, управляемый компьютером на 90 процентов. Датчиков в ней немеряно. Сложных элементов тоже. Чем больше в машине деталей и чем они сложней, тем выше вероятность поломок просто статистически. Это простая логика. Инструкция к этой машине конкурирует с томом "Войны и Мира". Запомнить всю информацию из нее лично для меня сложно. И большинство проблем у меня как правило из-за того, что я просто забывал или не знал правил эксплуатации. К самой железячной части у меня претензий нет вообще никаких. Я считаю, что основные проблемы с машиной, на которые жалуются, по больше части из-за неправильной эксплуатации, не знания мануала, "улучшайзеров", а так же, возможно, из-за качества топлива и масел на просторах необъятной. Скорее всего что частая проблема на дизельных 2.7 с проворотом владышей именно из-за качества жидкостей. И возможно, даже не качества топлива. Я неделями ездил по Марокко и Албании, где в качестве топлива ослиная моча. Хотя возможно, что если таким топливом кормить двигатель все время, он таки склеит ласты. У меня авто 2006го. Практически полная комплектация HSE, с мультимеди Харман Кардон Лоджик 7, альпийской крышей, северным пакетом, подогрев стекло, зеркал, сидений, котел вебасто, 3й ряд сидений, спутниковая навигация и тп. Нет только опции холодильника в подлокотнике. Я специально искал авто не раньше этого года, потому что в 2006м они вылечили детские болезни с электрикой и электроникой. Брал я ее в апреле 2012 с пробегом 200 тыс. Сейчас больше 350 тыс. За это время из серьезного ремонта только замена альтернатора (400 долл блок + работа). Причем сам альтернатор был в порядке, сдох датчик в нем. В Швеции такое не ремонтируют, поэтому просто пришлось заменить все вместе. Не так давно развалился подвесной подшипник кардана, просто от старости. Напомню, машине 13 лет. Замена обошлась в 200 долл. 100 подшипник от Рено (кажется) и 100 за переборку кардана. Еще была замена тросика электропривода стояночного тормоза. Сейчас после 320 тыс пробега началась нестабильная работа АКПП. Но это моя вина, я просто не знал, что масло в коробке надо менять каждые 60 тыс. У меня старый мануал, в котором указана фантастическая цифра в 240 тыс. В 2010 они сменили регламент на 60 тыс, но я об этом не знал и попросту убил свою коробку. Последние 30 тыс езжу на погибающей, все не доеду поменять "бублик". Так же у них была акция по бесплатной замене тнвд, на которую я тоже не попал. Но пока с этим проблем нет. На 240 тыс я заменил по кругу основные детали ходовой. Не то чтоб это было критично, просто пока были деньги на это, решил сделать на упреждение. Из мелочей - замена левого датчика закрывания капота, замена рулевых тяг, замена кнопки на багажной двери, замена дверного замка на правой задней двери. Замена топливного фильтра. Ремонт тормозных трубок, они железные, проржавели. Замена аккума. Замена тормозных дисков. Больше ничего вспомнить не могу.

Пневма у меня до сих пор родная, с завода, на баллонах указан год. Последние годы чуть сдувается на длительных стоянках, думаю что это не пробой баллона, а просто за столько лет загрязнились мембраны распределительных блоков, нарушилась герметичность и травят. Они за арками на раме и для доступа к ним нужно снимать кузов с рамы. На ютубе есть много видео, что для любой работы якобы нужно снимать кузов, например для замены топливного фильтра. Это миф. Мне топливный фильтр заменили ребята на яме. За все время владения я ни разу не снимал кузов. Даже задний грм можно поменять без снятия кузова, просто неудобно и работать придется почти вслепую. Я его пока тоже не менял, только регламентная замена переднего. В общем, я бы не сказал что "машина сыпется", исходя из того, что ей уже 13 лет и я ее не щадил совершенно. Не особо задумываясь лупил по бездорожью, скалам, камням, болотам. На бортах ЛКП отодрано громадными кусками. Хотя думаю, что по всей логике она вот где-то сейчас должна начать уже разваливаться. В июле поеду опять в длинный трип на 10 тыс км, проверю, выживет ли. На эвакуаторе машина пока не каталась ни разу. Подводя итог, я не могу рекомендовать эту машину кому-то. Это как с барышней :) Она сложная. Она требует регулярного качественного ТО у специалистов, которые знают ее сложный организм. Не обязательно у официалов, но у тех, кто знает ее хорошо. Она надежная и терпеливая. Если провтыкал регламент, она будет ехать и терпеть, ждать когда ты наконец доберешься до сервиса и наконец позаботишься о ней. Но позаботишься основательно и грамотно. И тогда она отплатит сполна за заботу. До этого времени я всегда и отовсюду возвращался домой своим ходом. По поводу модели 2019го года. Мне лично просто не нравится дизайн. Это другая машина и внешне и по конструктиву и идеологии. Я влюблен в кузов Д3, Д4. В Д4 у меня отвращение вызывает только задние фонари от китайского авто, но это опять же, вкусовщина. Кому-то нравятся. Зато в Д4 есть круговые камеры, в том числе в зеркалах, которых не хватает в Д3 отслеживать езду по валунам на бездорожье. В Скандинавии мне это бы очень пригодилось. Д5 мне просто не нравится. Я очень жду новый Дефендер. Судя по шпионским фото, он по дизайну ближе к Диско и подвеска у него похожая. Правда, думаю что ценник у него будет далеко не гуманный. Но вот его я заранее уже хочу ) А из Диско, не могу рекомендовать конкретный год. Мое убеждение, что любая машина - это лотерея. Качество сборки бывает разное и от этого тоже многое зависит. Мой старичок собран в Англии. И похоже, собран неплохо.

У меня был Range Rover - продал и перекрестился. Купил Defender110 в юбилейной комплектации, с салоном Recaro, собственно не так у меня был и Рейнж и Деф, тоже путешествую но блог не веду......Деф это вещь не продам))))! да неудобно, да не так комфортно, но надежно, просто, проходимо, 2 лебедки ставятся элементарно, много решений уже готовых багажники, бампера, блокировки, поверьте если путешествовать в "интересные" места то это однозначно Деф, и цена на него не падает так как на дискари и рейнжи я своего брал за 50 через 10 лет ему цена 30, а Дискарь после оффроуда не стоит ничего ....... вот так вот Посмотрите на канале SRT есть обзор моего Дефа

Я об этом рассказывал в другом видео. Там есть тайминг расписан в какой части о чем. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hUR68-PFPJQ.html

Добрый день. У меня первая генерация Front Runner. Сейчас у них вторая генерация, еще тоньше и универсальней, с регулируемыми поперечинами. У меня поперечены приварены намертво. www.frontrunneroutfitters.com/en/de/roof-racks/slimline-ii-roof-rack-kits.html Удлиненная версия для Дискавери 3. Их две версии, короткая, которая не закрывает передний люк и длинная, на всю крышу. У меня длинная. Люку открываться не мешает, но мешает обзору через него. Если соберетесь такой брать, обратите внимание на ветроотбойник, который крепится впереди. У меня в старой модели он не очень удачный, подвесной. Из-за этого шумит и вибрирует. Краска от вибрации отшелушиватся, уже два раза перекрашивал. У них есть новая версия отбойника, которая идет заподлицо по всей ширине от лобового до рамы багажника. Но прайс на него не разумный, порядка 400 евро. Думаю, такой проще заказать самому у умельцев. А вообще, в сравнении с оригинальным лендроверовским багажником, форнтраннеровские гораздо лучше. Жестче, нормальные поперечины, по которым можно ходить и крепить тяжелый груз, нет бортиков, поэтому оптимально для крепления палатки. Хотя бортики можно докупить отдельно при желании. Материал аллюминий, только уши креплений из стали. Из удобств - регулируемые по положению проушины. Пазы для шляпок болтов по всей длине поперечин и сверху и снизу, поэтому удобно крепить все что угодно таким образом в любом месте багажника. Поройтесь на сайте, посмотрите. Есть много альтернатив, в том числе дешевле, но по удобству и универсальности эти одни из лучших.

@@lr-travellers6174 Спасибо большое за информацию! Ценник, конечно, огромный, прицеп за те же деньги можно взять.

не сталкивался с этим производителем. Посмотрел сайт. Странно, что у них на сайте фотографии палаток и маркиз не своих, а других зарубежных производителей. Хаулинг Мун (Австралия) и Изи Аун (ЮАР), например. Это старейшие и известнейшие компании производители подобного снаряжения. Очень известные логотипы этих компаний на фотографиях. Возможно просто реселлеры. Хотя зачем тогда давать свои названия палаткам на сайте и указывать их как свой бренд. В общем, непонятные фрукты.

Вот это китайская палатка ВайлдЛенд. С прилепленым логотипом ОРТ. www.xn--80aepdvhcmegnbn.com/avtopalatki-ort-elektricheskie

добрый день. Да, это эта палатка. Другие не тестировал. Купил эту модель и до сих пор ей пользуюсь.

Смотрите HowlingMoon, Hannibal. Моя Autohome, но это не совсем для 4 человек, скорее для 2 взрослых и двух детей. У Хаулинг мун и Ганнибал вроде бы есть именно на 4 чел. Они есть большие, с двумя лестницами и двумя раздельными зонами для сна.

@@lr-travellers6174 спасибо, a tepui норм?

@@greenmanfromearth честно говоря, даже не слышал о таких.

Практически нигде в Европе нельзя свободно ставить палатки на землю. Везде либо частные земли, либо заповедники. Штрафы за это высокие. В Швейцарии, например, в заповеднике, около 10тыс евро с конфискацией палатки. Иногда на автобанах разрешают ставить палатки на газонах рестплацев или заправок, но не все и не везде, надо спрашивать разрешения у управляющего. Зато практически везде можно спать в автомобиле. А на автобанах вы даже обязаны съехать и поспать в авто или мотеле при признаках усталости. Если полицейский вдруг остановит вас по любой причине и заподозрит у вас усталость, он обязан сопроводить вас к ближайшему карману отдыха и удостовериться что вы остались на ночлег. Это делается и в ваших интересах и в интересах других участников движения. Палатка же на крыше, юридически, часть автомобиля. Как кемпер. В кемперах по закону можно спать практически везде, кроме мест с запрещающими кемпинг знаками. Бесплатный горячий душ входит в стоимость оплаты автобана и доступен во всех дорожных рестплацах. Оставляете ключ от авто в залог на кассе, берете ключ от душа и идете моетесь хоть циганским табором, без ограничений. На немецких и австрийских автобанах горячий душ на маленьких автономных рестплацах 2 евро за 15 минут.