[RZD] EVS1-09, EVS1-10 "Sapsan", test run with a multiple-unit train control 

После того как покатался на Tgv, сапсаны это дет сад

@@user-fm8zd3or8m Я, так понимаю -"человек при деньгах" и можете ездить по странам. Я то не могу себе это позволить, поэтому любуюсь сапсанами. ))))

+Rodion Makovskiy Не все четко

Все, теперь только через Окуловку и Боровенку. Дорога умята лесовозами, по небольшому количеству снега еще можно было проехать, но теперь уже нет. Зато подлатали дорогу на Малую Вишеру. Большая часть отличного качества.

Михаил@Новгород.Ру Михаил@Новгород.Ру да я вряд ли еще теперь поеду :С... с дорогой не понятно, там же только на юг - на боровенку, и на север - на МВ и Любытино

DODGER RailwayChannel Ну так вот на север дорога совсем в плохом состоянии. Весной только не внедорожнике. Я еле проехал, и это при том что таять только-только начало.

390 мм. Вот тут побольше будет: [RZD, BTS] Freight diesel locomotives 2TE116 and 2TE116U / 2ТЭ116, 2ТЭ116У-0192, 2ТЭ116У и МПТ4-613

Солнце нет, вот поэтому картинка мягкая получилась

Ага :) С тех пор так и слиплись :)

Только есть одно маленькое "но": двойной TGV Duplex весит 760 тонн (16 вагонов), двойной TGV Atlantique весит 888 тонн (24 вагона), двойной TGV Réseau весит 766 тонн (20 вагонов), а двойной Сапсан - 1356 тонн (20 вагонов). При том, что мощность одного состава TGV колеблется в зависимости от модели от 8800 до 10000 кВт, мощность Сапсана - 8000 кВт.

Stepanov-ka Мне, как пассажиру, не очень интересно какой состав сколько весит. Меня, прежде всего, интересует время в пути.

Михаил@Новгород.Ру В том и дело. Знать, изучать, понимать - никто не хочет. Но лезут, рассуждают и осуждают. По факту, ответ на вопрос кроется в банальных школьных знаниях по механике и кинетике (почему тяжелый предмет сложнее разогнать и остановить?), и в требованиях к железнодорожному подвижному составу. Они в разных странах разные, и факт в том, что в отличии от Европы, Китая, Азии и Америки, где требования более мягкие, у нас - требования более жесткие. Именно поэтому немецкий, испанский, китайский варианты Velaro по сути одинаковы, а российский вариант - имеет многие отличия. Не потому, что жиру бесятся - а потому что условия эксплуатации в России кардинально отличаются от всех остальных вышеперечисленных стран. От этих условий зависит всё: и поезда, и пути, и контактная сеть, и прочие инженерные сооружения. Поэтому требуются более надёжные поезда и инфраструктура, и соответственно, всё это стоит намного дороже. Но при этом, у нас большие расстояния и очень низкая плотность населения, и как следствие - низкая окупаемость подобных проектов. Сравнение наших дорог с дорогами других стран - попросту нелогично.

Во Франции TGV передвигаются по специально сооруженным для этих скоростей путям, у нас Сапсан эксплуатируется на обычных путях, вот вся и разница.

Alex Gusarov Вы правы, но только частично. Во-первых, понятие "обычные пути" - неверное. На самом деле, такие пути, как у нас - правильней назвать "линии общего пользования". Но это далеко не значит, что используемые рельсы, шпалы, контактная сеть, СЦБ и прочие инфраструктурные сооружения являются "обычными". Здесь есть большое заблуждение среди людей, которые любят рассуждать об этом, но ничего в этом не понимают. Во-вторых, в той же Европе, скорсотные поезда ездят так же свободно по модернизированным путям общего пользования, как и у нас, с теми же скоростями. Новых, выделенных линий среди скоростных - у них не очень большое количество - около 15-20%. И в большинстве своём строились они там, где не было ж/д линий изначально, либо требовалось серьёзное спрямление линий. Но не параллельно прямым существующим линиям - как хотят у нас. Другой вопрос в том, что у них скорость обычных поездов и электричек на порядок выше, и как следствие - совмещать разные типы поездов гораздо проще.