Зачем в поезде несколько раз меняют локомотив за всё время в пути? 

А логически додуматься нельзя?!

@@user-rg2pl3zz6w а почему человек должен до чего-то додумываться, если это не входит в область его знаний? Если профессор, доктор философских наук, не знает, почему его автомобиль заглох и не заводится - это не его вина. Вот если этого не знает автомеханик - обвинение по адресу. С другой стороны, от автослесаря никто не требует ответа на вопрос о первичности идеи или материи. Так же и здесь: просто и понятно объяснили специфику работы железных дорог. Профессиональные работники рельсов и шпал этому учились, а обывателям и такого рассказа достаточно

@@user-qs5ht4yd8c я работник РЖД,но ,не в области передвижения локомотивов и движения поездов,но почему то в ю эту информацию знаю сам по себе

@@user-rg2pl3zz6w , просто Вы работаете в этой отрасли и поневоле запоминаете всё, что с ней связано. Я вот, например, электрик, работаю только на низковольтной стороне (до 1000 В), однако об электростанциях и понижающих подстанциях знания имею.

@@user-qs5ht4yd8c достаточно проехать на поезде от Челябинска до Владивостока и ясно, понятно,что не одна бригада машинистов и тепловозов и электровозов сменится

@Ptica_Arop До лошадей рикши перевозили людей - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eBTsv6j2Byc.html

@@user-no6yc2wc7m Чего чего? 🙄

Лошадь поезд не утащит

@@djmagicvnov когда-то тащила. До эпохи Стивенсона.

@@Ptica_Arop нее лошадь поезд не тащила

А как проводилась стыковка состава на разных видах тока ??? Тепловозом протаскивали состав до другого вида тока ??? Ведь я правильно понимаю электровоз постаянного тока не может ехать на переменном и на оборот ???

@@RomaANTiA Очень просто, на станции с проводов убирается один ток и подается другой. Провода то одинаковые могут использоваться. Естественно, это требует четкой организации и она есть. Визуально отличить контактную сеть чаще всего можно, на постоянном токе там два провода, на переменном - один. Но когда меняют с постоянного на переменный, контактную сеть можно оставить какая есть, как сделано например на пути Кандалакша-Кемь и далее на Архангельскую ветку. Там постоянный ток создавал массу проблем, ибо север, и дорогу модернизировали лет 20 назад.

В 1980-е годы тепловозы 2ТЭП60 приписанные в ТЧ Саратов обращались на плече от Мичуринска до Уральска, там порядка 750 км. Тепловоз без отцепки, а бригады понятное дело меняли. Насколько долго это продолжалось я не знаю.

@@ZabotinDima грубо говоря кусок провода длиной с километр менят ток который нужно электровозу . Я чет даже об таком методе не подумал

@@ZabotinDima спасибо за информацию

кто такие железнодорожник? Ездюки на электровозах? Потому что те кто эти электровозы ремонтируют НЕ железнодорожники,а просто наемные рабы.

@@1965dgo те кто работает на ЖД те сами могут ремонтировать ))) Но слесаря, электрики, АЛСНшики, автоматчики. Те кто проводит ремон они либо стремятся стать локомотивной бригадой, либо работали помощниками и машинистами. И редкий случай кто из тех людей не водит локомотивы. Так что они тоже железнодорожники. И к ним большое уважение среди бригад.

только все они относятся к ТМХ и не пользуются льготами железнодорожников

@@1965dgo Друг мой. У нас на КТЖ нет ни каких льгот. Ни для тех ни для других. Все давно частное. А насчёт РЖД я даже и не знаю. Извини.

@@1965dgo а как ремонтники локомотивов относятся к самой жд ?

Никак.

Никак.

Я ещё думал, а когда и где они спят?

Шелдон оценил!

Плохо слушал ты это ладно скроенное видео? В частности для того, чтобы именно этот "паровоз" не уехал вдаль голубую-светлую и там сгинул сиротинушкой (моя бабушка 1901 года рождения говаривала: "гуртовое - чертовое"), а вернулся к своим заботливым хозяевам!

@@alexkuzmenkov4981 🤣

"веселится и ликует весь народ...в чистом пооооле,в чистом пооооле....." Какое было воодушевление от первых поездов.

а лучше бы на аналогичный по весу шмат сала!)))

@@user-gp4yo5yp6y ну да.... Идешь эндак по чистому полю, Птички тебе поют, ...вдруг, лязг, грохот... Бочка вся в дыму летит.... Веселится и ликует весь народ😅 Ага Да там поди пообосрались все😂😂😂😂😂😂 Шуру Каретного вспомнил😆 Слухал?

бывает за 9 минут у нас загоняют. вот там лютая беготня начинается)) и с опоздание отправляешься..

@@thedimateak3r328 а бывает и больше часа меняют и объединяют поезда.

Какие 20 минут? 10 и погнали)

20 минут? Хочешь сказать за 20 минут прицепка, отцепка,переходы,проба тормозов, чето попахивает п здежом

москва саратов, если не ошибаюсь, 40 минут стоянка при прецепке локоматива икажется что еще вагоны подъсоединяют

Кстати в в вики довольно любопытная статья «Электрификация железных дорог», там и плюсы/минусы есть, и чуть истории…

Просто всё. Электродвигатели постоянного тока очень предпочтительны на локомотивах. А в сетях переменный ток. Для преобразования, до освоения полупроводников (диодов и тиристоров), использовали машинные преобразователи. Разместить такие на локомотиве большая проблема. Поэтому ставили на тяговых подстанциях. С освоением силовых полупроводников стало возможным размещать выпрямители на локомотиве. Заодно появилась возможность поднять напряжение в контактной сети - переменный ток прост в преобразовании напряжения. Преимуществ у постоянного тока сегодня почти нет. Разве что относительная простота локомотива. Недостатки же существенны. Главный - привязка напряжения в контактной сети (на дорогах постоянного тока напряжение 3 КВ, переменного - 30 КВ) к рабочему напряжению тяговых электродвигателей. Это ограничивает передаваемую мощность и интервалы между тяговыми подстанциями. Есть ещё неочевидный недостаток - сложность управления при постоянном токе. Для управления электродвигателем нужно изменять напряжение. Традиционно это делается с помощью включенных последовательно балластных сопротивлений, на которых часть мощности тупо рассеивается. Тогда как тиристорный преобразователь позволяет регулировать напряжение в широком диапазоне. Сейчас, с распространением мощных полевых транзисторов, проблема управления уже не так остра, но проблема мощности остаётся.

Перед уклоном 30%делается проба с 20минутной выдержкой.

@@user-fc8so2uh3r уклон 30%?????? 30 промилле, то есть 3%.

Несколько раз ездил из екатеринбурга в петербург, локомотив меняют дважды, в балезино и бабаево, ибо участок между ними на переменном токе, а все остальное постоянка

ЧС2 ,ТО-2 было двое суток.А у ЭП2К ТО-2 четверо суток.Вот такая орифметика.

А я чувствую руку двоечника которого выгнали со второго курса. 30% инфы в роликах фантазии и некомпетентной информации.

В детстве много раз был в Мариинске - сам из Саратова 🤝👍👏

Это скорее всего грузовые,пассажирские не более 20 минут.живу рядом с вокзалом,вижу.

Кое-где и такое есть

Безопасность.

наверняка многие процедуры на локомотиве делаются заранее, до прибытия поезда. Ну и оборудование совершенствуется, требуя меньшей подготовки или периодичности проверки.

@@user220-14 не надо писать о том , чего не знаешь.

@@user-zs4dq4kr7n тебя забыл спросить знаток 😀

@@user220-14 не фиг писать ерунду. Я всего лишь тебя поправил. Хамить не нужно.

Юлия, локомотив ЭП20 работает на двух родах тока: и постоянном, и переменном. Именно он и ведет двухэтажный поезд из Брянска в Москву, потому поезд в Сухиничах стоит всего 3 минуты.

Раньше и в Дисках долго стояли поезда и по этому были задержки в движении.

В Сухиничи ездили чс4 на переменке из Киева.

Лучше б пирожки)))

@@user-vq9ez1cl6c Слава Богу, это в прошлом.

Паровозы в Эстонии я застала, их папа водил, потом перешёл на тепловозы. В 70-е годы. Меня в детстве иногда брал на работу, кнопку бдительности надо было нажимать вместо него, каждые 3 минуты.

Не более 300 км должен быть путь, чтобы каждая бригада машинистов знала свой участок. Потому и был сосед дома на следующий день. С другим составом прибыл.

А какие тормоза есть на РЖД у пассажирских составов? Я только про метро смотрел там ЭДТ,ЭПТ,ЭКСТРЕННЫЙ,КРАН МАШИНИСТА И СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

@@Kolan.13 Смотря что понимать под составом. Если это состав из пассажирских вагонов - то там только ЭПТ (электро-пневматические тормоза) и стояночный тормоз. Положено ехать на электрических, но в случае поломки едешь на пневмо без проблем. Так же пассажирские вагоны различаются по типу - есть с колодочными, а современные - с дисковыми тормозами. А вот управление тормозами поезда осуществляется из локомотива. Там есть основной кран машиниста №395. Именно им машинист управляет тормозами, выбирая как тормозить - служебно, или экстренно. Ещё есть кран вспомогательного тормоза, который управляет непосредственно тормозами локомотива. Так же на локомотивах (не всех) есть ЭДТ (не всегда работает). ЭДТ тепловоза - только реостатное, а на электровозах и электропоездах применяется реостатное и рекуперативное. На электропоездах только кран 395 и ЭДТ. Экстренная остановка поезда может "приключиться" по команде приборов безопасности, или с ПУ - с кнопки/ключа. На ТЭП70/БС - надо выдернуть чеку. Вчера выводили с завода новый электропоезд ЭП2ДМ-0300. Поехал в Щербинку, на кольцо. Там нет крана машиниста, только орган управления тормозами, типа - чупа-чупс. Машинист только выбирает режим торможения, остальное делает электроника.

А я 4 утра😅😮

Не надо умничать 😠

Кто кормит? Забудь уважаемый. За свой счёт кушаем. И уже давно. Хрен ты чего от ржд получишь. И не отдыхаем, а спим сколько прикажут. Нормально? Можно и 3 часа поспать, а можно и 18+ часиков отваляться.

Кормят не их, а они сами себя, за свой счет

@@user-jr5lz4wv1t Так валите в Германию ..у нас нехватка машинистов. Год учебы и вперед. Только язык конечно надо знать..это еще полгода. Зато платят 3500 евро чистыми..ночевка в одноместных номерах в отеле , доплата на служебную тачку..всей семье бесплатный билет по всей Германии..итд итп.

@@dmytrykovalsky9429 сам там ботрач в своей гейропе

Аналогично) тож там занимаюсь)

@@andreiyakovlev2194 именно на детской железной дороге?

На МоскоскОю?

@@Vanh_Eka от Мариинска ездят красноярские ЭПшки. Говорят, что преимущественно до Зимы, но в 2020-м мне приходилось пассажиром ездить из Иркутска в Улан-Удэ и обратно на Москва - Владивосток (99/100), и оба раза с красноярской ЭПшкой.

@@Vanh_Eka Стыковая ст. Мариинск.

Умный грамотный и интересный рассказ .Спасибо огромное 🙂👍

Что так много? 20 минут!

@@user-lz3kc7qd7u Это же главный ход. Несколько десятков пар поездов в смену. График - закон. 🤨

Когда-нибудь будет и так, идеи есть)

Только не длиньше, а длиннее!

@@podstuk. Мы же советские. Стук колес... . Вообщем-- романтика. 👍👍👍👍👍

На проводах есть изоляторы, а участки между изоляторами подключены к подстанциям как переменного тока, так и постоянного.Если готовится маршрут для электровоза , то сигналы не откроются пока не сменится род тока,нужный этому электровозу.

Странно, вроде в Иваново и ласточка ездит

@@olega7156 она на перегоне Александров-Иваново идет под тепловозом

@@arinwendeeriadorskaya6917 так это с Ярославского вокзала, наверное. А с Курского она идёт через Владимир

тоже интересно

Двухсистемный так и работает, несколько десятков метров он пролетает по инерции, затем автоматически переключается на другой род тока. К тому же, между участком постоянного и переменного тока обязательно должна быть нейтральная вставка.

Если же интересует, как это происходит при смене локомотива, то всё просто - непосредственно тот путь, где происходит смена локомотива, оборудован и постоянным и переменным током. Допустим, прибыл поезд под постоянным током, лок отцепился и уехал в тупик, с участка напряжение снимается и через некоторое время продаётся напряжение уже переменным током, и из другого тупика подаётся локомотив переменного тока.

Прям С Волгограда?

@@user-lz3kc7qd7u прям с Волгограда. Может, тебе еще адрес написать?

Поясните для тех кто не в курсе

@@twastix В смысле, что паровоз меняют не на другой паровоз, а обменивают его бартером на что-нибудь, на какие-нибудь вещи, товары. Одесса есть Одесса. Одесса мама, Ростов папа.

Обьясните вторую формулировку первого закона Корхгофа. Когда обьясните, перейдём к доказательству теоремы Ферма. :)

@@GurikN1 Кирхгофа. Охотно - не суй пальцы разных рук в одну розетку. Может ...нуть.

Задают, ещё как задают!

ЭП20 могут ходить от Москвы до Адлера, Кисловодска и Екатеринбурга без перецепки, в пути следования происходит только смена локомотивных бригад

​@@TimychKTR2810 ЭП20 может от Москвы и до Владивостока доехать, но не практикуется

​@@TimychKTR2810 собственно, часть Сапсанов тоже может доехать до Владивостока. Большинство Сапсанов заточены только под постоянный ток и могут доехать через Самару только до Мариинска, но несколько составов двухсистемны и могут своим ходом добраться до Владивостока по любому ходу, не только через Самару (исключая не электрифицированные), не только через Самару. Только незачем

​@@TimychKTR2810 с Ласточками такая же история, часть Ласточек двухсистемны, они могут своим ходом добраться до Владивостока по любому ходу, а часть только постоянники - они могут только до Мариинска и только через Самару

Раньше электровозы ЧС-4 , без отцепки шли от Сухиничей до Жмеринки.

@@Dormidont882 да, а потом стали не до Жмеринки, а до Львова/Одессы

@@GopStopych Да , и бригады от Киева до Одессы. Кошмар какой-то! Раньше 3 бригады , а сейчас гробят людям здоровье , а профсоюзы молчат .😟

@@Dormidont882 Киев-Львов (большинство всеми электрифицированными ходами), Киев - Ковель (хотя бы с поездами, что не имеют заезда в Луцк) - та же тема. И с недавних пор плечо Киев - Одесса (п. 105/106) отдано на обслуживание ТЧ Одесса-Сортировочная😒

@@GopStopych Да , я в курсе . Работал в Киев-Пасс . в 90е.

Если считать от Москвы то еще Данилов. А так автор неправ - пасс локомотивы меняют только из-за рода тока, от Балезино до Мариинска идет один локомотив, только бригады меняют

с погранично-таможенными делами это связано не могло быть?

@@lxs179 в том то и дело, что нет. Несколько раз меняли локомотив, может уже убитые были?

@@user-jq3qs6tg5n локомотивы казахской ЖД или РЖД? Если РЖД-на 99% дело не в убитости. Как обстоят дела на казахских жд-сказать не могу. Надеюсь, не как в 2012 году)))

@@lxs179 это был вообще 99 год

@@user-jq3qs6tg5n тогда все что угодно.В том числе и локомотивы РЖД)))