S Mercedesem EQS jsme ujeli 853 kilometrů na jedno nabití a vytvořili 3 rekordy jedou jízdou 

Reálný dojezd Tesly je 750km?

@@petaplayer8993 Reálný dojezd Tesly pochopitelně není 750 ale 555, stejně tak reálný dojezd EQS je 640km.

@@vitavacek3483 Dojezd, který byl demonstrován na videu výše je tedy nereálný?

@@carllagr5205 dojazd je realny ak ides 90km/h ak ides 130 tak vies spravit 500km

Na dálnici jej předjeli všichni, takže max. 100km/h,mimo dálnici tak 60,70km/h. Víc asi ne.

Rychlosti jsou barevně vyznačené na mapě ve článku přímo z gps... Rozhodně jsme nejeli tak pomalu jak pán píše...

Trasa včetně barevně vyznačených rychlostí v mapě je v článku na Fdrive

Plaid má hloupé ovládání

80 po dialnici a 40 po okreskách, 800km pekný výsledok. Keby šiel predpisovo tak spraví z tých 800 polovicu

....a stejně nesahá EQS ani po kotníky a to v žádném směru (včetně autopilota).

@@martinstokar6873 Jen říkám, že tomu faceliftu modelu S se říká často Plaid, přestože Plaid je jen ta nejrychlejší varianta. Ta modernizace se týkala i základní modelu Long range. Co se EQS týče, nepochybně je to luxusnější auto z vyššího segmentu než Tesla S, ale tomu taky odpovídá cenový rozdíl. Nic nového pod sluncem, na trhu jsou prostě různé cenové kategorie aut. Nesouhlasil bych však s tím, že model S není lepší v žádném směru. Nepochybně je. Minimálně má i při vyšším výkonu menší spotřebu, čili na stejný dojezd jí stačí menší baterie a rychleji a levněji se nabíjí co do kilometrů dojezdu. A pak tam je řada různých specifik, jejichž provedení může někdo preferovat u Tesly ať už je to velikost kufru, infotainment, síť Tesla superchargerů atd. Čili na taková kategorická tvrzení že ani po kotníky a nikdy v ničem bych byl opatrný, ta prakticky nikdy neplatí a svědčí to trochu o ztrátě soudnosti. V praxi má vždycky něco různé výhody a nevýhody.

Můj 23 let starej spalovák má dojezd 650 km a vůbec to neřeším. 1000 km dojezd u EV je zbytečný tahání těžký hmoty baterek všude sebou. Nabíjení je už dostatečne rychlé, takže se dá v pohodě cestovat i s menší baterkou.

Aby nebolo tak, že sa budeme chodiť pozerať na tie elektrické autá... Kto z bežných ľudí si dovolí vyhodiť 50-100.000 eúr??🤦🤣

@@luboszimovcak6389 Proč to vůbec řešíš, běžný lidi si nekupujou ani nový spalováky.

@@pangrac1 Tak hádam na Fabiu, Daciu , Peugeot, dosiahnu... Ale elektrické autá v dnešných cenách a stále stúpajúcich cenách el energie..., By boli nepredajné. Zatiaľ automobilky predávajú tým solventnejším. Až sa potenciál kupujúcich vyčerpá, buď pôjdu el autá prudko dole, alebo dole..🤣

@@luboszimovcak6389 Nedosáhnou, v ČR si nový auta z 80 % kupujou jen firmy a právnické osoby. Normální člověk kupuje volítaný bazarovky. Představa že si lidé běžně kupují nové vozy je iluze. V Německu je ten poměr jen o něco lepší, tam si nový auita kupujou firmy a právnické osoby z 60 %.

Hmm.. gratulace I guess?

Když si dám do dodávky nádrž na 1000 litrů nafty, budu mít dojezd 12000km. Ale k čemu?? 🤔 K čemu je to v reálném světě dobré, když je čerpací stanice na každém rohu?

To je samý rekord. Tady to, co nemá s reálem žádnou souvislost, s Teslou max za den na Německé dálnici. Že se tím jen spálí množství elektřiny jen proto aby se spálila, je jistě pro ekology velké plus. Ukázka ekologického myšlení v praxi.

@@yorgTube 🤣 a ty závody spalovacích aut někde na okruhu je jako ekologie sama. 🤔😆

@@martinkrupka8934 Jenže účastníci se kvůli ekologii nebijí v prsa, jak je tomu často u propagátorů BEV. Mluví o ekologii a pak vytvoří 2 pochybné rekordy, jejichž použitelnost v praxi je takřka nulová a ve skutečnosti se jen zbytečně propálila elektřina. Ale je to "rekord". Takže gratulace. 🤕

4680 je jen form factor a "tvar" článku na výslednou kapacitu baterie opravdu vliv nemá ;) Jednoduše záleží více na tom jakou kapacitu nainstalují .. a články tohoto formátu(s různou chemií i vnitřní konstrukcí) bude masově vyrábět několik výrobců(LG, Panasonic, StoreDot, ...)

@@thomasb691 Uvidíme co mám informace tak v modelu Y do stejneho prostoru vejde bud 82 kwh s 2170 nebo 95 kwh s 4680 další bonus daleko větší proudové zatížení při nabíjení i vybíjení atd. až budou nové baterie v autech a otestovány můžeme se o tady tom tématu znovu pobavit počítám tak za půl roku.

@@cendasakala7000 co se na tom změní, že kapacita baterie vozu se mění podle toho, kolik tam namontuje výrobce ;)

@@thomasb691 Ještě jednou jeden i druhý typ baterie zabírá stejnou velikost v autě - tím pádem se zvýšila energetická hustota už se chápeme??

@@cendasakala7000 proč se tedy vyrábí vozy se stejným form factorem článků s různými kapacitami. Už se chápeme? :D že se mírně vylepší volumetrická hustota energie díky jinému tvaru neřeším.. (navíc ušetřený prostor se může obětovat jiným technologiím .. lepšímu chlazení, BMS, zabezpečení atd.)

Píše se snad někde, že je to test dojezdu? Ne. Je to pokus o rekord a pro jeho uskutečnění nebyla nijak omezena rychlost.

Passat je od EQS vzdálený asi jako Fabia of Superbu.

Porovnávat EQS s Passatem může opravdu jenom Slovák.....:D:D

@@martinstokar6873 a takuto hovadinu moze napisat jedine Čechúň..

@@j.v.3726 Když ze sebe děláš vola, tak jakou reakci by si čekal ;) Já nic proti Slovákům nemám ba naopak, ale srovnáváš jablka a hrušky ;)