So, meine kleine Aufforderung an alle hier... Daumen nach oben dalassen! Ich kenne kaum einen channel der mit so viel liebe und begeisterung inhalt vermittelt ohne um likes oder werbepartner zu betteln.
Absolut, hätte nie gedacht dass hier so viel Know-how dahinter steckt. Ich schau mir auch die Auto Doktoren an aber die bestehen nur noch aus Werbung. Das hier ist für kenner total interessant, voll geil.
Egal welchen Platz der Trecker in Zukunft abstaubt, den 1. Platz als Lehrmeister in all deinen Videos hast du sicher. Man könnte noch Stunden weiter zuhören. Bei diesem ständigen auf und ab noch die Nerven und Lust zu behalten, meinen größten Respekt. Weiter so👍.
Finde als Technik begeisterter Zuschauer solche Videos immer interessant. Die Länge ist genau richtig, ich schau eh immer in 1.75er Geschwindigkeit, da passt das. Abo ist raus und 👍auch. 😃💖
Ihr seit super. Trotz Rückschläge seit ihr immer motiviert weiter zu machen. Es ist Wahnsinn welches Wissen ihr euch aneignen müsst. Es macht Spaß zuzuhören wie alles funktioniert bei eurem Puller. Ihr seit großartig macht weiter so. Für euch immer ein weiter weiter weiter 💪👍Full Pull
Also das meine ich jetzt positive du lebst ein wenig meinen Traum die Herstellung von Komponenten für Motoren Tuning du bist ein freek ein Künstler echt super weiter so
Eins mal vor weg, das Team Schluckspecht ist ein sehr Junges Team mit noch nicht so imens viel Erfahrung , ABER wie Stefan sich so dermassen Gedanken macht wie was wo , sich die Daten ankuckt, sich gedanken macht wie kann man das Verbessern, warum ist hier der Ladedruck zusammengebrochen da sieht man mal das das schon ein Sport ist wo man sehr viel Wissen braucht, ich finde so wie Stefan das alles Analysiert und Probleme versucht zu beheben einfach Oberhammer Grossen Respekt Stefan ich finde Du machst das Super auch mit den Videos wie Du uns das alles erklärst Fantastisch!! Ihr seid einfach nur MEGA!!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍 😃😃😃😃😃😃😃
Junge Junge , du siehst aus als könntest du nicht bis fünf zählen aber hast es Faust Dick hinter den Ohren. So viel Sympathie und Fachwissen ist ein Grund deinen Kanal auch als ohne Trecker Virus infizierter zu abonnieren . Ein geborener Schrauber der weis was er macht und auch den Thermodynamischen Gegebenheiten und Fehlerursachen auf den Grund zu gehen und diese auch zu verstehen. Für dieses Video bekommst von mir einen 🏆🏆🏆👍👍
Prima. Es ist super zu sehen wie du dich da in Details einarbeitest. Freue mich euch nächstes Jahr in Hassmoor zu sehen, nachdem da drei Jahre nichts war.
Wie Bob Ross sagte:" We don't make mistakes, just happy little accidents." Aus den ganzen Daten lernen und sich stetig verbessern! Da kann man sich noch ne Scheibe von abschneiden! Macht weiter so!
Danke cooles Video danke dafür. Ich persönlich es super klasse du so tief in die Materie der Steuerung gehst und wirklich alles versuchst anzuschneiden um die zusammenhängen zu erklären. Das beste Beispiel war da das Methanol Video. Mach auf jedem Fall weiter mit diesen ausfürlichen Videos. Wen es die Leute nicht interessiert sollen sie vorspulen aber ich glaube der Großteil möchte die gesamten Infos kennen. Ich finde die langen Vieos super und hoffe davon kommen noch einige. Die müssen auch nicht super geschnitten sein einfach an und erzählen. Ich bin in der Elektronik Beruflich unterwegs und glaube auch das es Unterbrechungen in der Stromversorgung gegeben hat. Die mehreren Dateinen die bei jedem Booten erstellt wurden sind auf jeden Fall ein Zeichen für einen Wackelkontakt. Eine direckte Leitung mit eigener Absicherung zur Steuerung wehre vielleicht nicht schlecht. So wird auf jeden Fall alles mitgeschrieben was auf dem Bus so los ist. Gibt es fileicht so eine Debugger Modus wo die Steuerung wirklich alles mitschreibt? Hast du mal von Raspberry Pi gehört??. Vileicht kann man diese Mini Pc´s dazu nutzen um die Daten ohne unterbrechungen mitzuschreiben. Für den kleinen Puller wehre das bestimmt nicht schlecht da du mal sagtest da fährt jedesmal ein Laptop mit um die Daten zu loggen. Ich wollte eigentlich nach Viersen kommen um dich mal Live zusehen aber die liebe Gesundheit hatte für den Tag andere Pläne..... Danke das du diese Videos machst und mit uns teilst Grüsse Rainer
Moin Rainer, vielen Dank für das Lob. Sollten wir da weiter Probleme haben, werden wir sicherlich mal genauer gucken was da los ist. Im Pullingbereich gibt es noch andere Leute die sogar ihre eigenen Logger bauen. Die könnte man dann auch mal dran klemmen. Oder man logt einige Parameter "über Kreuz". Zumindest mal die Spannung an der Steuerung. Den Laptop fahren wird im Kleinen Trecker mit. Die Steuerung ist einfach eine Nummer kleiner und kann nicht gleichzeitig serielle Daten und CAN-Bus raushauen. Eventuell bekommt der Trecker aber auch mal ein Upgrade. Vielleicht sieht man sich ja nächstes Jahr mal auf einem Event. Gruß Stefan
@@pulsorohr danke für die schnelle Antwort. Ja ich hoffe ich bekomme es hin mal zu einer Veranstaltung zu kommen. Bin gespannt auf das nächste Video. Grüße und bleib gesund
Erstmal Herzlichen Glückwunsch zum ersten Podestplatz! Da werden hoffentlich noch einige folgen. Wieder einmal das ganze Prozedere super erklärt. Hatte dieses Jahr keine Gelegenheit ein Pulling zu besuchen. Hassmoor ist ja leider ausgefallen..
Moin Andreas, jap, funktioniert in Millionen Fahrzeugen einwandfrei. Hätte man den Entwicklungsingenieuren aber gesagt das sie zum Abstimmen nur 100m respektive 10 Sekunden gehabt hätten....die Gesichter hätte ich gerne gesehen 🤣🤣
mach bitte mehr technik-videos, das einfach mal mega interessant vielleicht gibts ja irgendwo nen prüfstand auf den du mal mit dem monsten fahren kannst. vielleicht auch nur nen motorenprüfstand um mal zu wissen was da für qualm auf die welle gedrückt wird und zum abstimmen gewiss auch mega geil
@@pulsorohr das wär gewiss mal mega interessant zu sehen was da wirklich ankommt weil 10000nm (wenn das wirklich so viel sind) muss man schriftlich bekommen
Das ist jetzt das zweite Video dass ich mir angeschaut habe und der Hut kann gar nicht groß genug sein den man vor euch ziehen muss. Eine Idee die ihr aber mal mitnehmen könnt ist die Problematik der Druckschwingungen die bei euren Tunings einfach mal immer interessanter werden. Das "Atmen" bei 2Taktern gibt es auch bei 4 Taktern. Die sind ja gut auf deinen auswertungen zu sehen. Um aber gleichmäßige Drücke zu bekommen die von der Elektronik besser bedient werden können und erheblich einfacher zu fahren sind wäre vielleicht die Überlegung nicht schlecht Schalldämpfer im Ansaugtrakt zu installieren. Das hat dann nix mit den Schalldämpfer zur Geräuscheindämmung zu tun. Augenmerk sind die drücke in denen das System anfängt zu schwingen. Ich denke das ist ein wichtiger Aspekt gerade wo eure Leistung jetzt Richtung 3000 geht.
Sehr sehr schönes Video,mal wieder! Genial gemacht! Wobei Ich mich ab und zu Frage ob Ihr da nicht zu viele Geheimnisse Preis gebt?! Jedenfalls ein Muss für jeden der sich für diesen Sport und die Technik die dahinter steckt interessiert!!! P.S. Viel Glück bei dem neuen Projekt 😉
Leistungsprüftände sind bis ca 2000 PS machbar bei dragstern mit über 5000ps wird die Verwindung des Motors gemessen im Einsatz und so kommt man auf die ungefähre Leistung.
Super Videos Klasse Arbeit. Es gib Prüfstände (Dynos) die Motoren wie eure komplett durchfahren könnten und auch einstellen würden. Das würde euch die Arbeit erheblich vereinfachen. Leider kann ich nicht die Kosten dafür nennen, euer Sport ist eh nicht gerade der günstigste vermute ich mal. Ich hatte Sensoren im Krümmer gesehen. Messt Ihr dort die Temperatur und oder Lambda Werte? Die Einspritzdüse die ihr gezeigt hattet tropfte im Zu Modus. Wenn das zu lange geschieht wäscht sie das Öl von den Zylinderlaufbahnen oder flutet ggf. den Brennraum. Ich habe keine Ahnung wieviel Testläufe ihr unter Last fahren könnt. Mann könnte auch die Waste Gates mit voll auf testen und dann nach und nach die Öffnung reduzieren um ein Gefühl für das Regelverhalten zu bekommen. Machen viele Tuner so um den Motor nicht sofort durchzublasen. Wie auch immer. Viel Erfolg für euch.
Moin! Es gibt sogar Teststände auf denen man den ganzen Trecker aufspannen kann. Ist halt nicht ganz billig, aber für den neuen Trecker fest eingeplant um zumindest mal ein Grundsetup zu finden. In den Krümmern messen wir Temperatur. Damit kann man ganz einfach schauen ob ein Zylinder aus der Reihe läuft. Die Einspritzdüse tropft, macht aber nichts da das Spritsystem nur unter Druck steht wenn der Motor läuft. Wir reden hier immerhin von über 3 Liter Hubraum pro Zylinder. Da machen ein paar Tropfen nichts....Gruß Stefan
nja elektronik ist so ne sache: deine datenaufzeichnungen sind an die samplerate gebunden, welche mit sicherheit niedrig sein wird. Eventuelle spannungsspitzen sind ggf einfach nicht erfassbar. nicht nur zu niedrige spannung sondern auch "dreckige" spannung kann u.U. ausreichen, dass geräte aussteigen. auch nicht nur unterspannung, übersspannung auch (obwohl die für fahrzeuge idR ja abgesichert ist). Nichtsdestotrotz entstehen bei derart großen strömen sehr starke induktionen. Du kannst an der Batterie mit dem oszilloskop messen und evtl sehen "hier ist alles gut" wo hingehen direkt am verbaucher unheimlicher mist nur noch ankommt. Sehr schnelle spannungsspitzen können auch durch ein noch so dickes kabel nicht verbessert werden - stichworte induktivität und skin-effekt. der CAN-Bus ist ein stabiler bus - JA, aber auch hier würde ich lieber auf nummer sichergehen und geschirmte kabel benutzen. denn auch beim CAN-bus ist irgendwann schluss. Es kann sein, dass die Stellmotoren der wastegates sehr dreckige spitzen erzeugen. hier ggf. abhilfe mit kondensatoren machen. Am steuergerät evtl auch einen. ein kondensator ist wie eine batterie. Zwar hat der kondensator längst nicht so viel kapazität, ist aber viiiiel "schneller", bzw besitzt einen sehr geringen innenwiderstand. Wenn du den kondensator aber wiederrum weit weg oder mit langen kabeln an die zu schützenden verbaucher machst, hilfts nichts - so nah wie nur möglich an die verbraucher und das kabel so kurz wie möglich. Je mehr elektronik zu da reinpakst, desto mehr hochfrequenten "dreck" bekommt du auf die leitung - desto mehr ausfälle hast du evtl. zum thema regelung: keine angst vor reglungen :D klar, n prüfstand für das teil haste nicht, aber kannst ja auch kombinieren und stück für stück rantasten, sonst wirst du nie zufrieden sein denke ich. eine gut eingestellte PID reglung knallt dich sowas von weg. aber so wie es klingt, weißt du schon. geile sache, weiter so - edit - > das oben mit der elektronik ist sehr grob angeschnitten. also zwischen den zeilen lesen, soweit möglich. wörtlich kannste den text oben nich nehmen :D
Moin! Der ganzen Thematik EMV wurde schon so weit es geht Beachtung geschenkt. Klar, die Verdrahtung der Wastegates hat noch Luft nach oben, in dem Bereich laufen aber auch keinerlei Sensoren. Fast alle Kabel sind geschirmt, Brummschleifen etc. wurden so gut es geht vermieden. Generell wurde der "Lastteil" so gut es eben geht von den Sensoren etc. getrennt. Vermutlich waren es ganz einfach nicht fest genug angezogene Klemmen an der Batterie. Wir werden es dieses Wochenende in Füchtorf erleben. 😁😁 Gruß Stefan
bei 1/4meile ists zum teil normal das manche teile zum Korkenzieher werden... muss man dann früh genug tauschen. Das nimmt aber Lastspitzen raus... macht mit guter Farbe direkt ne line drauf dann kann mans beobachten.
57:40 Dauerschwingbeanspruchungen und Schwefel im Stahl verstehen sich nicht gut. Eine solchen Welle aus Stahl mit diesen Dimensionen kann deutlich mehr unter gewissen Randbedingungen aushalten. Mega interessantes video👍
Du hast da doch eine Astreine Regelung gebaut. Du überlässt halt alle Parameter der Trägheit der Klappe. Schneller geht es nicht. Dementsprechend schwingt die ja auch wie Sau, nur ist natürlich der äußere Regelkreis so träge, dass das Wurscht ist 😂. Mit den Grenzen 0,50,100% pro xx Ladedruck hast du ja indirekt die Reglerverstärkung gesetzt. Oder anders gesagt, ist ja bei der Steilheit fast ein Zweipunktregler. Ohne in dem Bereich der Verbrennungsmotoren Erfahrung zu haben ist das denke ich der genau richtige Ansatz. Es hilft ja gar nicht eine Regelschleife in die nächste zu setzen ohne eine Chance auf richtige Parameter zu haben.
Moin, krass, dass der Motor so viel Power generieren kann. Vielen Dank fürs teilhaben lassen! Wäre es eine Idee bewusst eine Welle einzubauen, die bei Überbelastung des Getriebes abschert, aber vor dem nächsten Pull schnell ausgetauscht werden kann? Sonst würde man sich ggf. ständig das Getriebe zu Brei fahen? MfG Kai
Also bei euch kann ich mir vorstellen das die Wastegates gut funktionieren. Ihr fahrt ja auch kaum Temperaturen. Im Motorsportbereich beim PKWs wo man sich im Bereich 900-950° EGT bewegt möchte ich mal bezweifeln das die elektronische Servogeschichte am WG das lange aushält.
Glückwunsch zur Medaille und danke wieder fürs geile Video. Freitag Abend gerettet 😜👌 Aber kurze Frage zum Verständnis: teilen sich rechte und linke Bank den Stromkreis/Steuteil nicht? Weil bei gleicher Stromversorgung ergibt sich mir keine Logik hinter deinem "Log-Blackout"!? Dann hätte die linke Bank doch auch aussteigen müssen!? Aber die hat ja tadellos funktioniert wie du selbst gesagt hast! Grüße 🙋♂️
@@pulsorohr Kein Ding jederzeit wieder, und Danke das du das mit denn Turbosystem mal richtig erklärt hast .Freue mich schon Mega auf nächstes Jahr ,ist schon April 🤣🤣 bis dann ,Gruß Andy
Super interessantes Video. Mal eine dumme Frage ist der Motor so ungewuchtet, weil die eine Bank an der anderen angelenkt ist und nicht auf dem selben Pleuel hängt (Im Panzermuseum in Munster gab es zumindest vor gut 20 Jahren ein Schnittmodell von dem Motortyp)? Oder kann man das wuchten und man hat es einfach nicht gemeint, weil es nicht notwendig war?
Man hat es nicht gemacht weil es nicht nötig ist bei den niedrigen Drehzahlen. Nach außen ist ein V12 (egal welche Bankwinkel) immer ausgewuchtet. Nur intern werden da irre Massenkräfte "hin und her geschoben". Das Schnittmodell aus Munster hätte ich gerne. Ich glaub da muss ich mal in Verhandlungen mit dem Kurator gehen 🤣
Nachdem so lange kein Video kam dachte ich ehrlich gesagt, dass es die Firma nach dem Hochwasser und dann den irren Gaspreisen vielleicht garnicht mehr gibt.
Danke fürs Video. Digger, erklär bitte warum man so viel Arbeit in die Transe steckt? N Arias Keith Black etc kosten natürlich aber sind denke ich auch für 2.5+ gut. Drehmoment natürlich n Thema, aber wenn du mit 40l die Räder nicht ans drehen bekommst? Erklärvideo1❤👍 LG Flo
Moin Florian, die Transe ist einfach ein geil konstruierter Motor dem ich noch viel Potential zuschreibe. Um vorne mit zu fahren würden 2 V8 sicherlich mehr Sinn machen. Da kostet aber ein Motor doppelt so viel viel der ganze Trecker den wir jetzt fahren. Außerdem: Je mehr Leute mir sagen das etwas nicht geht, desto mehr Spaß habe ich daran zu beweisen das es doch funktioniert 🤣🤣 Gruß Stefan
Ihr seit am Samstag mittag an mir vorbei gefahren in Ilbeshausen / Hochwaldhausen (da komm ich her). Wo ihr auf dem Weg nach Schlechtenwegen wart. Ich war aber leider nicht auf dem Pulling.
Glückwunsch zum 1sten Platz :-) und nur mal eine Frage Ich habe keine Ahnung ist also kein Mecker nur eine Frage ,Der Regelbereich 50% !00% ist der nicht etwas Krass wegen den Drehmomentspitzen ? und Wäre eine Zwischenskalierung nicht besser um einen Lineareren verlauf zu bekommen ? dein Steuergerät müsste es doch packen ist ja kein Hochdrehzahlmotor ?
Moin Oliver, würde es die Klappe schaffen so schnell zu fahren wie die Steuerung bei dem das möchte wäre dem so, ja. Aber das System ist so träge das es sich mechanisch irgendwo einpendelt. Und diesen Wert haben wir jetzt gewonnen und können in die Tabelle einen weicheren Verlauf rein schreiben. Gruß Stefan
42crmo ist schon Recht gut hart. Ist nicht die Gefahr bei härterem Material das es zu spröde wird? Also eher bricht. Denke eine gewisse "Zähigkeit" und verdrehbarkeit ist besser als Zack abgerissen. Nur so ein Gedanke von mir
Moin Timo, normal vergüteter 42CrMoV4 ist noch weit weg von zu hart. Kann man ja schön an der verdrehten Welle sehen. Es gibt aber Stähle die man ohne Probleme auf 1500 N/mm² vergüten kann und die dann noch eine ausreichende Zähigkeit haben. Ist halt immer ein Balanceakt. Gruß Stefan
@@pulsorohr Auf welche Geschwindigkeit kommt ihr denn so bei 3000 min-1? Manche Trecker sind auf 90 kmh-1 übersetzt, andere auf 120. Liegt ihr irgendwo dazwischen?
@@anseherin Moin! Müsste ich mal genau ausrechnen, aber ich denke bei 3.000 1/min sind wir bei ca. 100 km/h. Ist aber auch den alten Reifen geschuldet. Neue Mitasreifen könnten wir nicht so schnell drehen. Gruß Stefan
In wie fern ärgert mich das? Die 10.000Nm auf der anderen Welle hab ich mit ner Streckgrenze von 650 N/mm² gerechnet. Die neuen Wellen werden wir auf fast 1500 N/mm² Zugfestigkeit vergüten/härten lassen. Wollen wir doch mal sehen 🤣🤣Gruß Stefan
Ich liebe deine Videos 😅 habe Thema, das mich sehr interessieren würde. Nämlich Chiptuning, beim pulling und allgemein. Sehe in Videos immer diese afr maps also Luft sprit maps, zündwinkel usw. Hast ja mal ein Video zu dem Lambdawert gemacht und Methanol. Kann man anhand dessen auch so eine map erstellen? Oder wie geht man da vor, also woher weiß man welcher zündwinkel wann der ideale ist oder wann eine afr mal gut ist, kenne die nur mit einem von blau bis roten Bereich. Was haben diese Farben zu bedeuten. Also wahrscheinlich mager und Fett aber wann sollte man was habenit berücksichtigung auf welchen Sprit... Wenn es nicht zu aufwendig kannst du gerne ein Vidoe dazu machen. Im Deutschen Bereich kenne ich nicht 1 Vidoe. Gibt paar englische die den afr table mal grob erklären aber alles nichts ausführliches, ansonsten mach weiter so, sher spannende Videos...
Moin Nico. Das ist eine gute Idee. Mal schauen ob und wann wir dafür Zeit finden. Schnelldurchlauf fürs Pulling: Man kippt den Motor erstmal mit Unmengen Methanol zu, schaut was passiert und nimmt dann Schritt für Schritt Sprit raus. Entweder über Lambdasonde oder aber nach Kerzenbild. Letzteres ist gerade bei viel Sprit verlässlicher. Die Kerzen zeigen durch ihre Verfärbungen an wann es passt. Gruß Stefan
@@pulsorohr danke, ja gerne. Bin derzeit dabei mein Motorrad auf einspzung umzubauen. Habe es komplett getunt, jetzt fehlt nur noch Software. Das ist allerdings Neuland für mich. Komme aus der Fraktion Vergaser. Mehr als zündwinkel macht man da nicht. Wenn ich jetzt die Software öffne heißt die map wo man die spritkurve sieht afr map. Weißt du was ich da sehe? Ich habe wohl ne Andre Software als ihr im pulling aber die Grund Funktion ist wohl die Selbe. Ich sehe hier ne Tabelle mit Drosselklappenstellung in % und Drehzahlen. Die eigentliche Tabelle beinhaltet Zahlen wie 2.79 oder 8.64 ist das die Einspritzdauern in ms oder wie oder was? Welche Einheit ist das? Die map ist aus dem Internet... Ich würde aber ganz gerne verstehen was ich hier sehe. Also welche Einheit hat diese map? 😅 Im Internet stand was von Lambdawert das kann doch nicht der soll doch bei 0,9 sein. In der Tabelle hat gar nichts den Wert 0,9
@@Nico-ds9nz Moin Nico. AFR heißt Air Fuel Ratio. Benzin braucht zur stöchiometrischen Verbrennung pro Kg 14,7Kg Luft. Sprich eine Air(14,7) Fuel(1) Ratio von 14,7. Das wäre Lambda 1. AFR unter 14,7 wären dann ein fettes Gemisch weil zu wenig Luft da wäre. Über 14,7 sind magere Gemische. Bei Methanol wäre eine AFR von ca. 7 stöchiometrisch. Oder um es einfach zu machen: Zahl runter---> Mehr Sprit. Zahl rauf---> weniger Sprit. Gruß Stefan
@@pulsorohr Dankeschön. echt netter und sympathischer Kerl sind Sie. Ist nächstes Jahr irgend ein Pulling in Hessen wo ihr dabie seid? Würde mir das gerne mal ansehen... Bis jetzt immer nur eure Videos geschaut. Möchte allerdings nicht durch gabz Deutschland fahren
