Stefan, diese hervorragende Vorlesungsreihe sollte es in jede Hochschule schaffen. Fantastisch erklärt. Ein absoluter Genuss für alle Motoren- und Technikfreunde. Vielen Dank 👍Freue mich schon auf den nächsten Teil.
Super Video Du machst dir eine gewaltige Arbeit damit. Kurze Erläuterung: Rootsgebläse = Drehkolbengebläse. Beim Schraubenverdichter fördern im übrigen beide Läufer. Wichtig ist die Geometrie des Kopfloches, das die verdichtete Luft, oder bei Drucklufterzeugung usus, das Luft/Ölgemisch aus dem Verdichtergehäuse entlässt. Klugscheißermodus aus.😉
Bitte mach mehr solche Videos, ich glaube ich spreche damit für alle die deinem Kanal folgen: "ich kann deinen erklärvideos stundenlang zuhören!" So mega interessant, das wenn ich die finanziellen Mittel zur Verfügung hätte auch in den pulling-sport einsteigen würde. Einfach richtig Klasse diese Videos, gerne viel öfter solch ein Video!
Sehr schönes Video mit sehr guten Erklärungen. Wie ein Rootsgebläse funktioniert wusste ich schon. Den Schraubenkompressor habe ich erst jetzt begriffen. 👍Danke. 22:04 Wegen alter Technik. Ich habe vor Jahren auf der Nitrolympics einen Mechaniker gefragt, warum man noch keine Vierventiltechnik in den Topfuel-Motoren hat. Er sagte: "Hat man schon probiert, hat nicht gehalten. Zu viele Löcher." 😊 32:08 Das ist doch ein Schnittmusterbogen.
Servus, Dachte schon du hast vergessen den 2 Teil zu machen 😂. Echt gut und verständlich erklärt 👍. Freu mich schon auf den nächsten Teil 😄👍. Hoffe deine Abonnenten werden bald mehr. MfG 🍻
du/ihr braucht viel mehr aufmerksamkei! top videos. deine art und das technische know how sind in der heutigen zeit sehr sehr erfrischend (hab ich aber schon öfters geschrieben :D ) danke!
Der Traktorenhersteller Hanomag hatte auch in den 60er Jahren Rootsgebläse zur Leistungssteigerung verwendet. Z.B. der Hannomag R35/45, R435/45, R442/50! Oder halt auch als Spühlgebläse für ihre 2 Takt Diesel. Zufällig arbeite ich in der Maschinenfabrik in Aerzen. Dort stellen wir Gebläse und Verdichter her. Bei 2 und 3 Flügler Gebläsekolben sagen wir Drehkolben. Und bei den Verdichterschrauben sind es Rotoren Sonst Top erklärt.
Moin Tobias, vielen Dank für die Erklärungen, wieder was gelernt. Also wenn ich mal ein fettes Spülgebläse brauche weiß ich ja jetzt wo ich mich melden kann 😁 Gruß Stefan
@@pulsorohr Das Größte Gebläse was wir bauen, hat einen Kolbendurchmesser von 2m! Diese Großgebläse werden in Stahwerken verwendet um Hochöfen mit ausreichend Luft zu Versorgen.
Super Video! Mein MTW bei der Bundeswehr hatte einen Detroit 6V 53, jetzt ist mir auch klar weswegen er auch Ventile hat. Unser Traktor 1 Zylinder 2-Takt Diesel hatte nämlich keine. Mein Onkel, der alle Motoren bei uns gemacht hat, wusste damals auch keine Antwort darauf weswegen die Amis 2-Takter mit Ventilen haben.
Da ist der TZ-4K-14 schon viel moderner mit Anlasser. Er hatte aber auch noch einen Riemen, vielleicht war der Anlasser schon Sonderausstattung. Für Pulling ist er vielleicht nicht schlecht, man kann den Motor eigentlich nicht abwürgen. Er buddelt sich ehr komplett ein (auch mit Zwillingsbereifung vorne und hinten) und der Motor/Auspuff ist sehr laut. Die reine Motorleistung sind nur um die 15 PS.
Also angefangen mit blowern haben die eher so in den frühen 50ern auf den Salzseen mit 3-71er Ladern auf Ford Flathead V8. Die Detroit 71er Serie gibt es von 1-24 Zylindern wobei der längste Kopf auf dem 6 Zylinder Reihenmotor sitzt. Ich bin mir nicht mehr hundert Prozent sicher aber ich meine serienmäßig ist der 8-71 der größte Lader, danach wurden zb. Zwei 6-71 genommen usw. Der moderne Motorsport Roots blower hat sogenannte high helix Rotoren, das heißt einfach sehr stark gedrehte rotoren. Wenn man mal in die USA guckt gibt es dort im Pulling und Drag Racing (Klasse Pro Mod) auch Schrauben Kompressoren die aber nicht unbedingt vorne weg fahren, was zeigt wie gut die die Roots lader und das Sprit System im Griff haben. Beim Pulling erkennt man die Schrauben lader dadran das die quasi ne Pampers um haben (splitterschutz Tuch )
Der Hersteller der im Motorsport gefahrenen Schraubenverdichter ist die Firma PSI Supercharger, da findet man auch historische Videos auf der Seite wie die 1988 damit angefangen haben
Schraubenverdichter kenne ich von Werkstatt Druckluft Kompressoren. Werden sogar Staatlich Gefördert, wenn ein bestehender Kolbenkompressor, gegen einen Schraubenkompressor ersetzt wird. Ist halt vom Wirkungsgrad effektiver, als ein Kolbenverdichter.
Lustiges Detail zu den Anfängen der Blower, sie wurden von den Dieseln genommen, aber teils auch aus der Luftfahrt, wo solche Gebläse für die Klimaanlagen von Flugzeugen verwendet wurden.
Das Rutz Gebläse wird wieder interessant, wenn man die Gegenkolben Motoren von Cummins/Achatis mit Verbrennungsluft versorgen will. Der Motor hat keine Ventile, keine Nockenwellen, aber zwei Kurbelwellen. Es ist ein Zweitakter, der mit Diesel oder Gas läuft. Bei vier Zylindern mit 12 Litern Hubraum hat der Motor 1000 PS mit 3200 NM. Die Zuluft bzw. das Abgas wird nur über Spülschlitze eingeleitet und abgegeben. Bisher wird die Verdichtung über Turbolader realisiert.
Wieder einmal genial Erklärt!! Dennoch eine Frage: Bei einem Dodge Challenger Hellcat ist meines Wissens auch ein Kompressor verbaut, nur warum Heult der so stark auf beim Gas geben?
Die Hellcat hat einen Rootsblower - und die Dinger "heulen" alle gewaltig. Das hört man allerdings nur, wenn der Motor darunter einen Schalldämpfer hat. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C4KT7KifwvM.html
Geil, endlich ein neues Video 😉👀 meine abobox spinnt immer trotz Bommel wurde mir Das Vidoe nicht angezeigt... Erst 12h nachdem es hochgeladen wurde sehe ich es
Welcher von den beiden eignet sich eigentlich besser für compoundaufladungen? Also von turbo durch der kompressor. Ich fahr derzeit einen gtx35 und g60 lader als compoundaufladung und funktioniert recht gut mit 3 bar druck. Aber der g60 hat halt eine relativ geringe fördermenge trotzdem eine hohe Effizienz.
Moin Marcel, das kann man so pauschal gar nicht sagen. Man muss halt die Kennfelder zueinander stimmig bekommen. Gefühlt würde ich sagen das man mit dem Turbo in einen Schraubenverdichter gehen sollte. Gruß Stefan
Moin Stefan, Ich hab da mal eine kurze Frage. Wenn die Schraubenverdichter bei hohen Drehzahlen höhere Verluste bekommen die dadurch entstehen das die Luft am Eingang nicht schnell genug nachkommen kann, wäre dann nicht ein "normaler" Blower vor dem Schraubenverdichter eine Option? Die Verluste vom Blower wegen der Drücke müsste mann ja ausmerzern können indem man die Drehzahlen von beiden aufeinander abstimmt und somit am Blower ausgang und Schraubenverdichter eingang den selben Druck schafft. Vielleicht habe ich hier aber auch einfach nur einen Denkfehler, oder diese Combo ergibt dann wieder andere Probleme. Viele Grüße Paul
Ich denke so ein System wird dann einfach irgendwann zu komplex. Dann lieber einen großen Lader aufbauen und den dann langsamer drehen lassen. Gruß Stefan
Servus, also das Video auf einmal inhalieren kann man garnicht, das schlimme ist am Anfang wird gesagt um was es heute gehen wird, schaut auf den Zeitstempel und fragt sich warum stehen da keine 8 Stunden, dann merkt man wenn man das Video weiterlaufen lässt, oha das ist schon komprimiert. Also ich meld mich dann in 2 Wochen wenn ich mir das Video genüsslich einverleidet habe
Eine Frage: Die Verdrängungslader werden ja durch z.B. einen Riemen angetrieben und im Pulling wird mit so gesehen nur mit einer Drehzahl gefahren (nicht wie beim Auto Beschleunigen und schalten mit z.B. einem Turboloch). Könnte man dann nicht die Riemenscheibe so anpassen, dass sie bei der Gewünschten "Pull-Drehzahl" den Idealen Wirkungsgrad hat?
Das Problem ist, das der Lader dann extrem groß werden müsste. So fährt man einen vertretbar großen Lader und lässt ihn fürchterlich schnell drehen. Gruß Stefan
Wenn beim Detroit Diesel der Luftdruck vor dem Schlitz zum Zylinderraum steht und der Kolben gerade oben ist, dann müsste die komprimierte Luft doch am Kolbenhemd vorbei nach unten ins Kurbelgehäuse drücken. Wie wird das denn abgedichtet damit das nicht passiert?
Zum Verständnis der Funktionsweise eines Schraubenkompressors kann ich dieses Video empfehlen: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HmIkBna-1Tc.html
