Viajamos a San Pablo para conocer y manejar la nueva serie de uno de los mejores camiones del mundo, que ya se hace en Brasil y el año que viene llegará a la Argentina.
Esos interiores son de naves espaciales! Se vio muy bien reflejada la sensación de comodidad y dirección suave. Yo quiero más secciones de tractores y camiones
@@nantes50 Depende de la cabina, porque hay day cabs, cuchetas pequeñas, medias, grandes y extra grandes. Y la mayoría de las cabinas de los camiones americanos miden 2,3m de ancho, solamente sus cuchetas miden 2,5. Los únicos camiones con cabina de 2,5m de ancho son los Freightliner Cascadia y VOLVO VNL, VNR, VNX, VTB, y VHD
Que me importa el partido, los videos de TN Autos estan primero! ^^. El informe esta muy bien pero te faltó lo mas importante, estos Scania tienen cámara para estacionamiento y ganchos isofix?? jajj XD. Grande Matias el rey del camino, la nueva versión de BJ McKay :D
Por supuesto. Los conocimientos siempre se aplican. Pero para comprender algunas tecnologías quizá haya que aprender más, y dejar antiguos vicios para el recuerdo.
@@yanomejodasok8914 el Axor no existe al lado de un Scania y mucho menos un atego.. el único camion de Mercedes con puntos a favor es el Actros, lástima que vendieron 3 o 4. La generación euro 5 y está próxima a llegar de Scania rompe con el mercado.. en unos años no va a existir otra marca que no sea Scania.
Gabriel Jurjevic se ben bien pero aka en mexico son bastante malos y los motores no la arman kn el peso k se mueve aka solo funcinan para transportar volumen.
@@alanaluna2802 Qué van a mover, si los SCANIA que se venden allá son de 440, recién en los Next Gen que se venden ahora en México llegó el 450 y el 500 (no V8). Y tienen que cargarlo en relación a la potencia, no en relación a lo que quieran amigo, y una vez que se rompen allá, los repuestos deben ser caros, si creo que hay pocos puntos de ventas.
Jaeger Ok pues aqui la carga no esta regularizada te cargan ariba de 25 a 60 toneladas y las tienen q cargar de lo contrario la empresa te reprende ser camionero en mexico tiene sus pros y contras aunq creo k es igual en todos lados.
Nicolás Castagno ya casi no se asen ventas aki la mayoria son x arrendamiento o renta y el k mas buscan son los kenworth de ay lo siguen los freightliner y volvo estos para peso, y para volumen estos scania, Man, izusu.
Esta bueno ver estos videos, antes no se mostraba nada de estas cosas. Cuanto cuesta el camion mas barato de esos que estabas mostrando?...cuantos millones de pesos?...
te dan ganas de comprarte uno... jajaja a todo esto Mati cuando te vas a subir a un Nissan Leaf ... creo que nos va a encantar a todos lastima que todavia a Argentina no llega...
hey, acabo de escuchar un pequeño error acerca de los motores de 13 litros de las series R y S, el tope de gama de potencia de los Scania Next-Gen es de 500Hp y no los 540Hp que mencionaste, si en el mercado argentino llega los V8, el mas pequeño seria 520Hp
Error tuyo amigo, Antico lo dijo bien. Los motores de 13 litros de SCANIA en sus versiones XP1 fueron presentados el año pasado, con potencias de 450 (usado en Europa) y 510 caballos (hecho en Brasil, para Brasil, solamente para competir en el mercado brasileño con el Actros MP3 2.0 MADE IN BRAIL 2651, y el DAF XF 105.510, pero poco después llegó a Argentina, y no sé si a Chile también). Ambas motorizaciones (de 13 litros) llegaron a Argentina. Pero hace unos meses por unos problemas en la proveedora de los bloques de motores V8 de SCANIA en Alemania, se atrasaron los pedidos de camiones SCANIA con motor V8, y como en Europa no se vendía el motor de 13 litros de 510 caballos, pero si se vendía uno de 500 caballos, decidieron consultar a los transportistas que habían pedido camiones V8 para cargas indivisibles (son muy usados para eso, aunque también para ruta), si no querían intercambiar su pedido a camiones con motores de 13 litros, ya que la producción de los V8 estaba interrumpida indefinidamente. Se ve que algunos les dijeron que no, o no lo sé, y el tramo entre los motores de los 13 litros hasta los V8 en los Next Gen SCANIA Euro 6 era muy largo, desde el 13 litros de 500 caballos, pasaban a los V8 de 580, 650 y 730 caballos nada más, hay muchos espacios para rellenar en potencias como opciones. Entonces hicieron un motor nuevo de 13 litros de 540 caballos, que en la pre presentación de los Next Gen SCANIA en Brasil se confirmó su llegada como Euro 5, al igual que los anteriores, así que para no tener el 500 y 510 de 13 litros en Brasil (están muy cerca las potencias), decidieron aumentar la potencia del 510 a 540 caballos, en el de 13 litros. Y con los V8, mientras que los STREAMLINE goaban de dos V8 Euro 5 de 560 y 620 caballos, en los Next Gen SCANIA decidieron sacar el de 560 caballos y dejar solamente el 620, no sé por qué motivo, pero a mi no me gusta que haya solamente una versión V8, deberían traer el 730 Euro 5, no es excusa dejarlo, ya que era producido como Euro 5 en Europa hasta unos años antes del Next Gen.
@@jaegerok5635 buena informacion, tenia por entendido que los motores fabricados para europa eran los mismos para Brasil, ya que en Australia se usan los mismos motores que los que se fabrican en europa hasta el V8 de 730Hp, ya creo que eso sucede es por temas de logistica de transferencia de tecnologia entre las fabricas para tener esos problemas para la fabricacion de los motores V8
@@drifteradol86z En realidad en Europa usaban los Euro 5 V8 730 en los STREAMLINE 2 y los modelos anteriores, en los Next Gen SCANIA solamente se vende el V8 de 620 (tanto para Australia como para Nueva Zelanda, ya que los camiones que se producen en Australia, son enviados a Nueva Zelanda con algunas diferencias). Lo de transferencia de tecnologías es en cuanto a chasis, componentes de cabinas, ejes, o mejor dicho, cadena cinemática, y motores de 13 litros (y los de menor cilindrada también, por supuesto), pero los motores V8 de SCANIA son únicamente producidos en Europa. Todos los camiones SCANIA fabricados en Brasil que tienen motor V8, tienen los motores importados de Europa.
Scania es mi marca favorita de camiones, aunque un poco el juego perdió gracia, cuando Volvo compró a la división de camiones de Scania. De todas formas, precioso diseño de esas verdaderas máquinas de trabajo. Gran video!
Heee? Que VOLVO compró la división de camiones de SCANIA? SCANIA estuvo con juicio con VolksWagen por acciones, y MAN se metió en el juicio (en aquellos años, ya era propiedad de VW), y entonces VW salió ganando el juicio, y así es como SCANIA le pertenece a VolksWagen desde el 2010, pero VW no tiene nada que ver con el diseño, SCANIA hace sus propios diseños, lo único que tiene esta nueva gama es que a la estructura o esqueleto la diseñó Porsche. VOLVO no tiene nada que ver, pero si estuvo interesado en comprar SCANIA por aquellos tiempos, lastima que no lo hizo, aunque yo espero que SCANIA algún día vuelva a ser independiente.
Mati vas a probar el nuevo ford ka 2019 con 123 cv? estaba pensando en cambiar mi auto por ese ya que por la crisis no me quiero arriesgar a ir por algo mas caro, y este por lo que cuesta parece una buena inversion. Saludos!
LOS CAMIONEROS DE BRASIL, RESPETAN TODAS LAS LEYES DE TRANSITO, PERO ANDAN A LOS PEDOSSSSSSSSSSSSSSSSSS !!!!!!!!!! Y con estos camiones, mama míaaaaaaaaa !!!!!! eXITOSSSSSSSSSSSS MATIAS Y COMPANIA.
A los pedos? A los pedos andan los camiones de Argentina, usando camiones con poca potencia para supuestamente abaratar costos, pero así gastas más combustible, tener más roturas y contaminas más. En cambio con un camión grande vas con el motor relajado, tiene menos desgaste y contaminas menos. Yo no sé de qué camiones de Brasil me hablás, te puedo mostrar que solamente los Bi-Trenes y Rodo-Trenes tienen malas leyes en Brasil, el resto no.
Si amigo, por si no sabés el V8 de SCANIA es legendario, y este camión tiene una eficiencia del 15% menos de gasto de combustible con respecto a su antecesor (el STREAMLINE 2, Antico se subió a un R580 V8 Euro 3), y no es un auto, es obvio que te va a gastar más. Acá en Argentina compran camiones pequeños pensando que un camión chico va a gastar menos, y encima les compran cabinas bajas, siendo así, con cargas altas tienen más resistencia contra el viento, y por ende mayor consumo de combustible. Lo mismo con el peso, porque si tenés un Mercedes Benz Atego 1726 ClassicSpace 4X2 con un semirremolque de 1+2, cargas 30 toneladas aproximadamente, de acuerdo a la tara del camión y el semi. Y con un SCANIA R620 V8 (16 litros) LA HIGHLINE 4X2 con un semirremolque de 1+2 cargas un poco menos de 30 toneladas, porque el camión ese es más pesado que el otro, ya que es más chico (pero en Argentina tienen la lógica esa). Bueno, si cargas volumen, el Atego va a tener más resistencia contra el viento, vas a gastar más, vas a contaminar más y vas a desgastar más rápido el camión, en cambio con el R620 HIGHLINE no tenés resistencia contra el viento, porque ya la cabina de por si es alta, y tenés el rompe vientos con regulador en altura, y si tuvieras la cabina NORMAL en ve de la HIGHLINE, lo mismo, la cabina es más baja, pero el deflector de viento tiene la misma altura que en la HIGHLINE, y lo regulas a la altura que quieras, por lo que no tenés resistencia contra el viento. Además en el SCANIA podés contar con un spoiler frontal como opcional, como así también suspensión neumática en ambos ejes de serie, por lo que si bajas la altura del camión en el viaje, las turbulencias se reducen, y contás con la ayuda del spoiler lateral de cabina y el del chasis (como opional). Además tenés menos desgaste, el camión va más relajado, tenés menos consumo y contaminas menos. Y lo mismo pasa con el peso, ya que en Argentina hay muchos lugares de lomas, con respecto a las rutas, ni qué decirte de los caminos rurales.
Ando en un Volvo 8x4, en el caso de Volvo (según lo q me enseñó el instructor de la marca, con muchos años en el taller) no es una caja automática si no q es una caja manual robotizada, o sea q igual a la manual con embrague y todo pero q acciona todo electrónicamente
Porque es enteramente fabricado en Brasil. El V8 de hasta 730 es para el mercado Europeo y hecho en Suecia.Seguramente tiene algo que ver con calidad de gasoil.
@@joako2706 Disculpá amigo, pero todos los SCANIA V8 fabricados en Brasil tienen los motores importados de Europa, no hay motor V8 de SCANIA que haya sido producido en Brasil o Australia. Todos los motores V8 de SCANIA son fabricados en Europa, no sé si en su planta de Holanda, o solamente en Suecia, pero sé que los blocks de los V8 los hacen en Alemania (no sé por qué, solo sé que el proveedor de esa fundición es de Alemania). La calidad del gasoil no tiene nada que ver, ya que existen motores de 520, 560, 580, 620 y 730 Euro 5 (todos V8), es más, en Chile hay un R730 importado de Suecia con motoriación Euro 5, estuvo casi un año en el punto de venta, hasta que Ecaval lo compró, y es el único 730 nuevo que ha llegado a Latinoamerica. Con respecto a los V8, en los STREAMLINE Euro 5 se vendía solamente el de 560 y el de 620, y ahora en los Next Gen sacaron el de 560, dejando como única opción el de 620. En Australia se vendían los STREAMLINE Euro 5 (al igual que la generación anterior) de 520, 560, 580, 620 y 730, y actualmente en los Next Gen solamente se vende el de 620 caballos Euro 5 (también se exporta a Nueva Zelanda). Y en Europa solamente aumentaron la potencia del 620 a 650 (ya el 620 se vendía como Euro 6 en Europa). Y solamente venden el 580 (que desde el Euro 3 no aparecía por Europa), el 650 y el 730, aunque están probando uno de 854 caballos, y no sé si lo largarán al mercado para tractocamiones de Heavy Transport
@@joako2706 No amigo, todos los motores V8 de SCANIA son producidos en Europa. Para que te des una idea, los bloques de los motores V8 son producidos en Alemania, la cual no hace mucho tuvo un problema con los empleados, ya que SCANIA quería una nueva aleación, haciendo que los costos de producción se elevaran, y por ende se les complicó para pagarle a los empleados, y debido a eso, SCANIA por un tiempo dejó de vender SCANIA V8 (esto ocrurrió este año, 2018). De todas formas, creo que SCANIA Brasil ya tenía toda la producción de SCANIA V8 asegurada, ya que hacen pedidos con anticipación (de acuerdo a lo que el cliente necesite, y además creo que en Brasil no hay tanta demanda de V8, pero en Argentina si). Al final se solucionó todo, porque ya se reanudó la producción, aunque yo creo que fue más una estrategia de venta, queriendo desplazar a los V8 dejando así a los de 6 cilindros en linea. Como podrás ver, en los Next Gen de Latinoamerica, el V8 de 560 caballos no se vende más, solamente el de 620, y en Europa creo que se dejó de vender el de 520. Fuera de eso, en Chile los camiones son Euro 5, lo único que se diferencia en normativas son los camiones americanos, que es medio complicado adaptarlos a los combustibles, y fuera de eso, como te dije, SCANIA Chile recibe camiones tanto de Europa como así también de Brasil, y de hecho, hoy me enviaron fotos de algunos que habían llegado para la presentación. Habían dos S500 y un G410 XT llegados de Europa, y otros más que no los vi bien, pero además un P320 (si mal no recuerdo), pero no saben en qué país fue producido.
no tiene nada que ver el tema de plata, todo responde a las normas o las leyes de cada pais, en argentina por ejemplo hasta hace 5 años atras no pdian circular camiones con mas de 580 caballos, hoy en dia con la nueva ley de peso potencia y la integracion de bi tranes se puede incorporar hasta el de 620 caballos, lo mismo ocurre con el tema euro 3, 4 y 5... todo responde a las normativas vigentes de cada pais
Si allá en europa siguen igual pero acá no viene mas yo sé porque tenemos uno y hablamos con la agencia y nos dijieron eso es una lastima porque son un maquinon lo único que tenés estar encima con el mantenimiento para no tener problemas a la larga
No hables sin saber amigo, VOLVO no diseñó su cabina, la diseñó Boeing (la cabina del actual FH4, porque fue la única cabina que modificó, la cabina del FM4 es la misma que la misma que la del FM3, pero con cambios en el frente, al igual que el VM, que en Europa se llama FL y FE, en cambio SCANIA modificó toda su linea de camiones, motores y chasis), SCANIA la diseñó con los propios ingenieros de SCANIA, lo único que tiene, fue que a la estructura (esqueleto) de la cabina, la diseñó Porsche. Fuera de eso, VOLVO le copió la inclinación del parabrisas a SCANIA, las luces superiores a DAF (Si bien el diseño no tiene nada que ver, la idea la presentó DAF, y VOLVO lo copió desde su tercera generación de camiones). Los diseños laterales de la parte superior de la cabina son exactamente iguales a los de la cabina Active Space de IVECO. Y no solo eso, sino que los guardabarros laterales anteriores, en unas pequeñas medicaciones que les hicieron a los FH actuales que se venden en Europa, les agregaron un diseño idéntico a los guardabarros delanteros de los Next Gen SCANIA. Para que me creas, mirá los camiones de VOLVO en el IAA Hannover 2018, te vas a dar cuenta solo. SCANIA ahora para diferenciarse y adaptarse a las futuras normas de Europa, hicieron el frente más proyectado, y dejan las viseras a elección. Para que no digas que SCANIA copió el diseño de DAF en cuanto a luces, fijáte como DAF copió a SCANIA desde el DAF X95, tanto en diseño como en cabina, la SuperSpaceCab, idéntica a la TOPLINE, sobre todo en sus versiones más modernas, al igual que el frente del mismo. Tampoco digas lo de las luces superiores de la cabina, porque como te dije, VOLVO las tiene como opcionales desde el FH3 (eran redondas en ese tiempo), y a ese argumento lo usan muchos. SCANIA sin duda ha influido mucho en las demás marcas, y creo que una de las más originales y poco tenidas en cuenta actualmente, es la de IVECO.
Jaeger Ok si, sos fanatico de Scania, la verdad esa info no la sabía, lo digo porque tengo(mi papá) 2 volvos fh 2017, y ahora que saco esto Scania pensé que le había copiado al igual que Ford y renault aunque es de Volvo , pero igualmente muchas gracias por la info!
@@Lautaro-ho3tp En realidad no soy fanático de SCANIA, me gustan todas las marcas de camiones y todos sus modelos, cada uno tiene lo suyo. Pero mis marcas preferidas son SCANIA y VOLVO, sin ninguna preferencia de una ni otra, solamente comentaba de lo que sé, nada más. Fuera de eso, te opino por ultimo que VOLVO estuvo a punto de comprar acciones de SCANIA, pero las compró VolksWagen, actuales dueños de la marca. Hubiera preferido que las comprara VOLVO, así se unían las dos terminales suecas, aunque todavía tengo la esperanza de que SCANIA vuelva a ser independiente.
