Scegliere una scuola di volo: alcuni suggerimenti 

Lorenzo Oppici Lui non è pilota, ma lavora nel settore aeronautico. Lo avevo detto in un video.

The Rombo Ah ok, grazie mille

Lui ha la patente PPL

Ha il ppl

😂

Momo's Diary molto bene, i miei più sentiti auguri...è un percorso fantastico. Ciao!😎

Grazie :)

@@MomosDiary dalla tua foto mi sa che ci sei riuscito 😁

Frey fortunatamente si! 🤗

@@MomosDiary auguri! Però volevo chiederti: il corso ppl si conta come scuola normale / cfp o è un corso a parte? Tipo: sei io frequento un liceo e voglio fareo un corso ppl questo si sostituisce al liceo o è a parte? Grazie

Diego Cicconi Ciao, posso farti delle domande? Tu hai fatto dei test di ingresso? Te lo chiedo perché sto facendo un istituto tecnico e durante i miei cinque anni di superiori faccio solamente due anni di fisica. Questi test di ingresso sono molto importanti?

Di Tutto Di Più ciao! Si chiamano engine nacelle strakes e sono generalmente montate laddove i motori sono montati sotto l'ala a poca distanza dalla stessa. La posizione dei motori, soprattutto ad elevati angoli di attacco (tipici del decollo o dell'atterraggio) fa si che i motori ostacolino e devino una parte dell'aria con la conseguenza di ridurre la portanza generata dall'ala e di aumentare le velocità di stallo. Quelle piccole pinne permettono di generare vortici e di dirigere una parte di quest'aria sull'ala affinché possa generare più portanza e quindi stalli a velocità più basse. Qui un video dove si vede bene l'effetto ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OKdr4EsrByE.html

Grazie mille. Bellissimo il video

Ciao Alberto, ci sono scuole che fanno anche corsi intensivi, ma in 1 mese dubito se consideri che devi fare almeno 100 ore di teoria e 45 ore di pratica

Ciao, di solito le scuole di volo funzionano così : a parte la quota della teoria che è il minimo, per la parte pratica versi sul tuo conto a scalare e mano a mano che voli consumi la quota versata... se versi voli, se non versi non voli, quindi si è come una rateizzazione....

Federico Laura grazie mille mi sei stato d aiuto

Stefano Errico credo sia molto difficile dire su due piedi quale sia la scuola migliore in generale non solo in italia...le scuole titolate tuttavia sono all’estero...ciao! 😎

Ciao! Se posso darti un mio parare non ha senso spostarsi molto lontano da casa per prendere un PPL. I soldi che risparmieresti dal corso saranno quelli che utilizzerai per pagarti gli spostamenti casa-scuola, vitto e alloggio

Loris Eccheli ciao! Parli di una licenza PPL o di licenze commerciali?

Intendo la ppl, dato che la commerciale, si mantiene (si spera) lavorando.

In generale le licenze EASA non scadono, ciò che scade è il class rating. Per un PPL SEP la validità è 2 anni e si mantiene valido con almeno 12 ore di volo nei 12 mesi precedenti la scadenza di cui almeno 1h con istruttore

Quelli dei carrelli? Vicino alla leva del carrello c'è il selettore degli autobrakes ( nel 737)

Alessandro Arpini ciao. Sugli aerei c'è una manopola o dei pulsanti che permettono di preselezionare la forza frenante degli autobrakes. Normalmente su Boeing è una manopola, mentre su Airbus sono 3 pulsanti

firstcapt75 si quello lo sapevo volevo chiedere come calcolare il livello di frenata degli autobreaks da usare per atterrare su diverse piste

Giacomo G. Mica esiste solo la linea. Aerotaxi, bush pilot, lancio paracadutisti, istruttore di volo ecc... Ci sono diverse attività che puoi fare, alcune di queste sono ancora più interessanti del volo di linea.

Ciao, ha già spiegato il percorso, costi e tempi su questo video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5JwvsM2Ws3s.html

Ciao, si normalmente viene indicato cosa è incluso nel preventivo. Tutto ciò che non è incluso si intende normalmente escluso anche se non esplicitato

Anche io avrei la stessa domanda

Stardown Films che limite ha il P92 al traverso? Quanti nodi? Ciao! 😎

Fino a 25 kts regge benissimo.

Concordo pienamente. Ho effettuato il corso sul P92 js, la versione AG, ed insegna molto di più rispetto ad un tampico per esempio. Sul p92 un utilizzo corretto del piede è fondamentale, per non parlare del fatto che sente di più il vento. La manualità che acquisisci su un p92 non l'acquisisci su un tampico.

Esattamente!!!

Marco Bonafini Basta solamente il diploma superiore, è l’età massima per diventare pilota di linea è generalmente di 24 anni. Un saluto

Ciao Marco, innanzitutto ci sono tre tipologie di licenza. Tra queste ci sono PPL e CPL. La licenza per pilota _privato_ è la PPL e con questa si possono esercitare i privilegi concessi senza sostanzialmente trarre guadagno dalla propria attività di pilotaggio mentre il CPL permette di poter esercitare tali privilegi anche in ambito lavorativo e quindi dietro remunerazione. Età massima per acquisire una licenza, dal punto di vista normativo, non ce n'è. Ci sono delle età massime invece per lavorare come PIC o F/O con licenza ATPL (se ricordo bene rispettivamente 65 e 60 anni). Come al solito l'età massima la fa poi il mercato e come tale dipende da domanda/offerta. In questo periodo ci sono compagnie aeree che sono disposte ad assumere anche piloti 45enni. Il livello di studio normalmente richiesto è il diploma di scuola media superiore, ma sull'argomento scuola e materie ti lascio a questi due video di approfondimento di Pasquale ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xlQCDCPm9A0.html (in cosa essere bravi per fare i piloti di linea) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_BOarlBINhs.html (Serve una laurea per diventare piloti di linea)

@@firstcapt75 grazie mille, ma nulla mi toglie il dubbio se una specializzazione di tre anni dopo le medie è riconosciuta valida per accedere al CPL è altri a seguire..... Inoltre immagino che sia un rischio senza garanzie spendere 100/120k euro di brevetti e sperare di trovare lavoro a 38 anni......

@@marcobonafini7086 cito dal sito di ENAC "Si può intraprendere il corso per diventare piloti professionisti dopo aver conseguito il diploma di scuola media superiore o, in alternativa, dopo aver superato un test di matematica, fisica e inglese al fine di verificare le conoscenze di base del candidato." Quindi anche in assenza del diploma di scuola media superiore è possibile accedere ai corsi per diventare pilota professionista superando i test che verranno fatti dall'ATO (scuola di volo) Ti lascio il link di riferimento da cui ho attinto l'informazione www.enac.gov.it/sicurezza-aerea/certificazione-del-personale/personale-di-volo/piloti

@@firstcapt75 Grazie mille veramente, gentilissimo.

GRAN PIX non ha frequentato scuole di volo ....lui è un ingegnere

vero? non lo sapevo

Pasquale ha la licenza ppl e non sappiamo se ha le altre 2, come non ha frequentato scuole di volo?

Certo che puoi, anzi, accadrà al 100%, poiché non ci sono compagnie aeree italiane che assumono piloti senza esperienza

Se fai un integrato potresti avere maggiori possibilità di essere assunto. Lavorando così già a 30 anni. Poi tutto dipende da te. (è un consiglio il mio)

No, ciò che conta sono le visite mediche e gli esiti degli esami

si esatto, anche questo .

28 anni nn è per nulla tardi...quello che devi sfruttare è il tuo passato personale e lavorativo professionale dove hai maturato delle skills personali e interpersonali che ti rendono un elemento di merito per la compagnia aerea....fare i brevetti è il meno...entrare in compagnia è il “tosto”...quelle che le compagnie vogliono è CRM, decision making, leadership, cooperation, problem solving, conflict management n resolution, tutte cose non-tecniche...punta su quelle e ad esempi che le dimostrino così da poter fornire validi e concreti esempi di quanto tu valga...l’ils o una vor si imparano...ciao! 😎

Per favore è urgente

@@simozabolaza6951 Ciao! Per fare l'esame del PPL (la prima licenza) bisogna avere 17 anni, ma ci si può iscrivere al corso già a 16

Simone Tonazzo in italia ci sono scuole, alcune anche interessanti...dipende dove vuoi andare...io personalmente ti consiglio di lasciar stare e andare all’estero in particolar modo UK... li ci sono scuole valide e fatte davvero bene che hanno davvero un’ impostazione da compagnia aerea. Queste scuole hanno anche un career service che ti segue dopo il conseguimento delle licenze e che ti aiuta ad inserirti in compagnia, infatti sono spesso le compagnie ad andare in queste scuole per svolgere le selezioni a fasi. Se hai dubbi o altre domande non esitare a chiedere, ciao! 😎

Stefano Airbus ringrazio la tua disponibilità, il problema delle scuola estera è la lingua, farei fatica a sostenere un corso in lingua straniera per quello preferirei cercarne una in italia, tuttavia cercando in rete non riesco a trovare nulla se mi riesci a dare qualche direzione ti ringrazierei, ho saputo che ci sono delle scuole a bergamo e a brescia ma non sono riuscito a trovare nulla

Simone Tonazzo personalmente non conosco le scuole italiane, ne conosco alcune all’estero, in particolare una.... per quanto riguarda l’inglese il mio consiglio è di andare in uk per qualche settimana e fare un corso di inglese prima di iniziare un corso. La mancata conoscenza della lingua inglese o comunque un livello piuttosto basso purtroppo può passare inosservato durante l’addestramento in italia ma sicuramente verrà fuori nelle selezioni e nel type rating.... dire faccio la scuola in italia per via della lingua è come nascondersi dietro un dito, una cosa alla volta....risolvere il “problema” della lingua è fondamentale!!! Soprattutto se dopo la licenza si ha serie intenzioni di entrare in compagnia aerea. Il mercato al momento si può dire che è completamente estero in particolare UK... in italia non ci sono compagnie che assumono cadetti o persone comunque con meno di 500 ore on type.... di conseguenza è passaggio obbligato confrontarsi con uk e paesi esteri dove il livello di inglese e le skills sono molto elevati se paragonati alla media nazionale italiana... rimboccati le maniche e vai all’estero....non te ne pentirai. Ciao! 😎

Stefano Airbus concordo con tutto quello che hai detto, ultima cosa se mi dici il nome di questa scuola all estero

Simone Tonazzo prova a cercare cae oxford 😉 ciao!😎

flavio vietri ciao, in questo video Pasquale spiega brevemente la differenza fra ATPL modulare ed integrato ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5JwvsM2Ws3s.html La spiegazione inizia più o meno al minuto 13:50 ma ti consiglio di vederlo tutto per comprendere bene il percorso da intraprendere

@@firstcapt75 grazie mille 😘

flavio vietri 👍🙂

rfbill89 le licenze conseguite in USA 🇺🇸 sono FAA, quelle in Europa sono EASA. Tuttavia se ti rechi in usa 🇺🇸 in congiunta ad un programma con una scuola europea le tue ore vanno verso una licenza easa che è poi quella che di fatto otterrai; in più quelle ore essendo state fatte su aerei “N” registered con un istruttore FAA (un CFI) potranno essere usate verso una licenza FAA qualora tu desiderassi affiancarla ad una EASA. Avere licenze FAA vuol dire avere anche la medica FAA pertinente al tipo di licenza. In usa è un po’ diverso infatti la 2nd class va bene per il cpl mentre la 1st è necessaria per atpl! Il mercato usa è molto diverso poi da qui.... in usa per iniziare a pensare di lavorare in compagnia devi avere 1500 ore totali, qui in europa finiti i corsi se sei ok e anche un po’ fortunato con 200 ore sali su un A320 o su un 737 se non ti piace il tavolino... 😂.... per “convertire” bisogna sostenere gli esami teorici e pratici che non sono per così dire riconosciuti (di fatto tutti) infatti passare da FAA ad EASA vuol dire sostenere le famose 14 materie e i check ride per cpl se non ricordo male e sicuramente per l’ IR! Perché l’abilitazione strumentale è diversa. Passare da EASA a FAA è un po’ meno laborioso per via degli esami teorici; se non hai necessità pratica di ottenere una licenza FAA ovvero opportunità di lavoro su business jet registrati “November” io ti consiglio di ottenere licenze EASA e poi passare (eventualmente, forse, se, ma) ad FAA. Quello che molti credono è che ottenere licenze FAA dia diritto a lavorare in usa, sbagliato! La licenza ti permette di pilotare aerei che sono registrati November, ma come detto possono esserci (e ce ne sono tanti) operatori business jet con aerei appunto “N” ma essendo compagnie e società europee tu hai diritto di lavoro essendo cittadino comunitario. Spero di averti chiarito il dubbio se hai altre domande chiedi pure... ciao! 😎

Stefano Airbus mille grazie, sei stato esaustivo.

Ciao. Se parli dei costi per un ATPL e diventare pilota di linea ti consiglio la visione di questo video dove spiega tutto il percorso ed i costi che in media si devono affrontare. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5JwvsM2Ws3s.html

firstcapt75. Grz. Mille!

antonella rosone bravaaaaaa