Scuola di modifiche | La pressione turbo con turbine diverse | 12° episodio | Brando Racing 

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Quel "IN CHE SENSO?!" a 4:37 è stato di un timing perfetto

Che spettacolo, sei un libro aperto, mancava su RU-vid qualcuno che spiegasse la tecnica dei motori nel modo in cui lo fai tu, grazie per il tempo che dedichi a questo progetto e spero che continuerai a farlo a lungo. Al prossimo video 💪💪

Grande competente mi congraluto

Finalmente qualcuno che ha idea di come funzioni un motore. Non è possibile che la gente (preparatori inclusi) continui a dare la propria interpretazione oppure descrivere la propria scuola di pensiero su argomenti univocamente ben noti da 150 anni (esatto ben prima che il ciclo Otto debuttasse sulle autovetture). A parità di condizioni al contorno, ossia rendimento volumetrico, rendimento termico, numero giri, temperatura aria ingresso, pressione in aspirazone, etc etc un motore eroga una determinata potenza indipendentemente da quale sia il mezzo che garantisce quelle condizioni in aspirazione. Amen

Grande Brando continua così!gente preparata sui motori in Italia c'è ne poca,gente preparata che divulga le sue conoscenze senza chiedere niente in cambio c'è n'è pochissima.Manteniamo viva la passione per i motori, passione appagante come poche

"NCHE SENZO!?" 4:38 con timing perfetto mi ha ucciso

Sei un grande👍🏻

Bravo, ben detto.....parole sante le tue...! non mollare....!

bravo!complimenti,ottimo!lezione di meccanica e di vita

Bravissimo! Non si finisce mai da imparare in una vita 👍🏼

Bravo Brando molto interessante l argomento sei un vero Meccanico complimenti auguri di buon lavoro e buon anno.

Fenomeni in meccanica ce ne sono sempre stati parlano per parlare ottimo video non ci perdere tempo con questi personaggi

Bravo... Veramente competente! 👍

Bentornato Brando, era ora

sei un grande

È un discorso complesso scegliere un turbo su un motore, vanno presi in considerazione diversi fattori, in primis l uso che si fa dell'auto, poi la potenza che si vuole raggiungere e comunque sia bisogna fare sempre un motore che regga più cv di quelli che si devono fare. Partiamo dal presupposto che i cv che vengono dichiarati da garrett o altri non devono essere presi per buono, sono indicativi, perchè loro non sanno su che motore va montato. Come dici tu la prima cosa da verificare è la contropressione ma che può essere dovuta a tanti errori, scarico piccolo (solitamente deve avere 0.2 0.3 bar di contropressione), collettore di scarico conformato male, Ar di scarico piccolo, camma di scarico fasata male ecc ecc. In un motore tutto deve funzionare nello stesso range, non puoi prendere delle camme che rendono da 6000 a 8000 e associarle ad una turbina che rende dai 4000 ai 6500, non funzionerà mai, di discussione sui social ne ho fatte tante, poi ho capito che avevo a che fare con gente che parlava per cose sentite in giro o lette sui forum (e quindi dette da altri coglioni come loro) e quindi ho deciso che non valeva più la pena, tanto di coglioni ne è pieno il mondo. Sono i fatti che parlano, le parole se le porta via il vento. Un motore funziona bene quando ha un range di erogazione ampio, non scalda i gas con una carburazione giusta, non scalda in aspirazione e non batte in testa. Molti non prendono neanche in considerazione la drop pressure (pressione persa) prima e dopo l'intercooler, tanto ormai la gente compra qualsiasi cosa senza rendersi conto se funziona o meno. È una moda ormai.

Sei stato chiarissimo. Grazie per la spiegazione

Buongiorno mister Brando :-) sempre il top

Grazie per le spiegazioni!

ben tornato ci mancavano i tuoi video😁😁😁😁😁🔝🔝🔝

Grandissima preparazione e passione...n1!!

Complimenti, sei un capo 😎 ... una domanda ... far lavorare il turbocompressore originale maggiorando solamente il lato freddo quali vantaggi/svantaggi comporta? Thanx 💪💪🚀🚀

Come sempre video semplice da capire 👍 adesso ne aspetto altri

Grande Brando! Aspettavamo il ritorno

Avevo seguito la discussione di cui parla e ora posso dire di aver capito grazie e ben tornato 💪🏻

Ho notato un dettaglio 😍 il coperchio dei cavi candela del bialbero alfa 😍

Mi hai aperto un mondo!

Grande Brando!!!! Credo di sapere anche quale sia il gruppo FB ahahhaa. Aspettavo il ritorno dei tuoi video!!!

Ciao Brando sarebbe interessante che trattassi un argomento spesso bistrattato, l'albero a camme nei motori sovralimentati e l'effetto che produce la modifica dello stesso

Io infatti sto così mi manca solo mappatura aumentata perché ho una mappa stage1 ma ora sto a stage 3 con intercooler filtro downpipe ecc e manca solo incremento carburante e la macchina non rende ho meglio dopo i 2.6 giri attacca ma non rende la potenza reale cmq grazie per la spiegazione sei stato molto chiaro

Il problema è sempre che la coperta è corta.. più grosso è il turbo più rende, più abbassi contropressiini ma aumenti il lag. Bisogna trovare il giusto compromesso per l' uso che uno fa dell' auto

La pressione di scarico è piu alta di quella in aspirazione per il cambio di temperatura ? Questione di volume del aria per la variazione di temperatura ?

La prima volta che ti ascolto minchia sei bravo!!! 💪💪

video molto interessante, lo cercavo da tempo, Per cortesia potresti spiegarmi come funziona invece con le turbine a geometria variabile? ho visto che nel video ne fai cenno, personalmente sulla mia 330d 3.0d 245cv passando da turbina stock a Turbosystems Stage4 ho avvertito un netto miglioramento delle prestazioni ad ogni regime anche a parità di mappatura (anche mappa stock) grazie per la tua eventuale risposta

Bentornato brando!! Mettere una girante in avional su turbina originale, quanti e quali vantaggi può portare? Altra domanda è la contropressione nei motori aspirati: nel cambiare le camme, adeguare il rdc, bisogna tenere presente della contropressione? Perché molti montano camme sportive, non adeguato il rdc, la macchina non va come dovrebbe, e il preparatore dice che è colpa dell'eliminazione del Kat, perché ha tolto contropressione. Spero di aver fatto una domanda logica 😂. Complimenti per i video

Grazie per la risposta, ma allora come si trova il limite, perchè se monto un turbo di misura esagerata su un motore piccolo probabilmente non caricherà mai.

Grazie, molto interessante , visto che prossimamente voglio mettere un turbo maggiorato e iniettori. Il resto del contorno è già fatto ...

Ottima spiegazione.

Comunque appena iscritto

💪 mitico

hahah grande !!! tizio ti voglio bene è il TOP hahah

Grande Brando, ma secondo te la soluzione di installazione di una turbina dedicata per ogni cilindro ha teoricamente più senso? Appunto per fare "lavorare" la camera di scoppio con una pressione più costante...detto in soldoni...che ne pensi?

Direi che a questo punto scegliere un a/r di scarico adeguato è fondamentale per il rendimento finale.

Buona sera piacere Umberto io ho una panda Multijet 1.3 75 CV 2014 vorrei dare più CV cosa mi consigli?

Una Domanda .. Diciamo di punto Gt.. Se ho capitto bene- con la testata stock e scarico originale (senza tubazioni 4-1)..non si fa niente in piu con la garrett 2560 invece di IHi VL7? Grazie

Grande spigazione

E sul diesel? È uguale il ragionamento?

Salve quindi se ho ben capito mettendo una turbina più grande bisogna modificare tutta quelle serie di parametri che lei ha elencato ,per poter avere più cavalli o basta solo mettere una turbina più grande e viene da sé autonomente la potenza in più grazie

Ciao brando mi piacerebbe vedere un video per quanto riguarda calettamento albero a camme grazie mille.

Brando, attendo nuovi video da parte tua, però dovresti farti crescere dei basettoni e dovresti urlare di più

Ciao si può migliorare l'anticipo gamma as twin Spark o eliminare difetti grazie

Ciao, tutto chiaro, e se aggiungo una seconda turbina e la faccio biturbo ?

Ai reso l'idea.. 😂😂😂.. Che turbina mi consiglieresti per una c30 2.0 D 2007?

una sola cosa all'inizio quando dici che fra turba ori e turba mod non c'e' differenza devi specificare il motivo pero' perke' se no nessuno capisce che se non modifichi i dati in mappa il risultato di una e uguale all'altra .... per il resto concordo pienamente !!!

Spiegami perché le ibride ti danno 30/40 gr/s rispetto alle originali con gli stessi AR e stessi diametri, solo con quantità di pale maggiori sul lato compressore. Stessa pressione turbo, stesse temperature....

😂😂 grande 💪

Un filtro aria sportivo e veramente efficace ?

Come sempre non c'ho capito un cazzo, però sono con te

Qua ti sei superato💪. Ti volevo chiedere come mai si fondono i motori benzina turbo e non con la carburazione magra.

Secondo te chi aumenta la pressione del turbo di 0,3 bar rimappando fa rompere la ralla di spinta dimezzando la vita del turbo?

Ciao Brando...io per mia esperienza..(non sono un Preparatore) Ho notato tra una turbina originale ed una più grande.. Che la turbina originale..ha più "ripresa".. Bassi e medi regimi.. La turbina più grande..ha molto più tiro ad alti regimi.. Ma per come è stata posta la domanda..dal "Tizio".. Le risposte..potevano essere varie.. Visto che non ha fornito tutti i parametri di messa a punto. Un Saluto Brando..aspetto altri video..💪🙋‍♂️👍

in che senso?

Ciao Brando. Che dire? La tua spiegazione tecnica non fa una piega. Concordo sulla tua tecnica ma tanti sanno solo di avere un turbocompressore ma il suo funzionamento non sanno neanche cosa sia (come me a 18 anni quando su una Uno Turbo ie ho aperto la wastegate su una turbina originale portandola ad 1.6 bar costante) ho fatto in tempo ad aprire seconda e terza dopodiché la girante si è staccata dall alberino. Inesperienza e ignoranza...con il tempo ho imparato a guardare la tecnica delle cose. Queste persone che non sanno rispondere è perché rimangono nell'ignoranza di chi non va a studiare realmente cos è la meccanica

Ma sti video giá pronti? Dove sonoooooo

Quindi con la turbina più grossa, a pari RC, diminuisce anche il rischi di battito in testa?

Io penso che quello che dici è giustissimo però dipende se si parla di un diesel o un benzina perche su un diesel i cavalli li cacci con pressione gasolio e pressione turbo sta li il lavoro perché se butti tanta aria senza buttare a livello giusto tanto gasolio nebulizzato i cavalli non li cacci mai il fatto che inserisci molto gasolio serve anche a raffreddare le temperature nella camera di combustione perché rimane sempre gasolio incombusto a differenza dei benzina che hanno bisogno di tutta un altra preparazione perché le pressioni devono essere più basse con la giusta quantità quasi precisa di benzina per poter cacciare cavalli

In che senso? 😂

Più grossa è meglio 🤓