Secrets de Design Land Rover DEFENDER ! 

Cher Président, possesseur de l'ancien en plusieurs exemplaires, je me permettrai d'intervenir sur ce nouvel opus d'une icône. Pas facile de remplacer une légende née en 1948. Comme le Range classic en son temps avec le P38 (quelle lourde tâche !), le New Defender a dû reinventer le concept du "Land". Néanmoins si le Range (qui avait déjà 25 ans à l'époque si on compte que le prototype Velar est sorti en 69), est resté fidèle à son segment de SUV, le new defender est devenu quant à lui un autre véhicule, dans un autre positionnement. Rappelons qu'à l'époque c'était un modèle de la marque Rover aujourd'hui disparue, en panneau alu, fonctionnel et pratique, que Charlotte Perriand aurait pu dessiner. Sur le nouveau, la marque étant devenu tellement "premium" (je n'aime pas ce terme) il était difficile de faire un véhicule pour le transport de moutons, ou destiné aux petites communes de montagne, aux pompiers, à la gendarmerie de Chamonix etc...jantes de 22, boite 8, écrans partout, 2600 kgs sur la balance,moteurs à la puissance démonique prix prohibitif etc...Pour cet aspect c'est très dommage. A la limite il est même incongru de vouloir les comparer tant la destination et la nature de l'objet est différente. Sans compter le charme de l'ancien et l'éloge de la lenteur ! Volià ma petite réflexion de petit observateur ! A+

J'adore "Secret design" car ça rend intelligent ! Merci pour le message amical ! J'apprécie !

Pour moi la version jantes toles / 3 portes est la plus cohérentes, la version présenté ici est trop précieuse comme disent les proprios des deux anciens. Toujours aussi passionnant les secrets de designs avec Phillipe :)

Je bois les paroles du ministre du design à chaque secret de design. J'adore ce format. On apprend pleins de choses. C'es très intéressant.

Les plaques d'aluminium striées c'était pas d'origine sur les anciens, c'était rajouté pour pouvoir monter sur les ailes parce que l'aluminium de LR était pas assez rigide et pliait. C'est devenu iconique des LR mais c'est un rappel que c'était fait avec de l'aluminium fin comme du papier à cigarette x) Sur le reste du monde des 4x4, l'aluminium strié c'était utilisé pour cacher la rouille et c'est en général mauvais signe.

Il est beau, il est cher, il est lourd, bourré d’électronique, avec sans doute un peu trop de plastoc…..mais il est surtout à des années lumières de la philosophie du defender . Il ne s’adresse d’ailleurs plus à une clientèle « rustique » , avide de raid et d’échappées sur les pistes mais à un profil de riche acquéreur à la recherche d’autres sensations ! Un nouveau modèle moyen de gamme frôle les 80 000 euros ….quand un vieux 110, td5 tournait autour des 33 000 euros , nous ne sommes plus dans la même cours . L’Ineos Grenadier se rapproche plus du defender originel.

La version 3 portes avec jantes tôles aurait été plus raccord pour ce comparatif. La nous ne sommes carrément pas sur le même créneau ..même sans tapis de sol

Mais qu’est-ce que j’aime Philip Nemeth … punaise !!! Mais quelle maitrise ! Respect monsieur !

Ces secrets de design sont toujours aussi passionnants, une merveille à regarder. Grâce au talent de Philippe, et à son caractère très didactique et passionné. Un vrai régal, merci à toute l'équipe de POA !

quand on écoute Philip Nemeth, on à l'impression de tout comprendre au design, voir même d'être un designer soit-même. Alors qu'il sait juste super bien nous expliquer, pour nous rendre cela accessible.

Mr Nemeth, je pense que même une personne qui n'apprécie pas ces objets roulants responsables à part entière de l'état de notre climat pourrait, avec la passion et les compétences qui articulent vos phrases et font de vos exposés des moments captivants. L'association avec POA qui apporte une autre ( enfin !! ) approche journalistique du monde automobile est parfaite. Moi qui suis d'une nature réservée et n'aime pas donner mes avis de manière publique, il y a des séquences où il faut savoir le faire. Objectivement quel média propose un sujet sur une Renault 11 électronique jusqu'au reportage en situations réelles de plusieurs jours d'une Audi e-tron en passant par des rencontres improbables et des enseignements sur le design. Rien à dire si ce n'est continuez.

Bonjour cher Président, Quelques petits correctifs concernant cet intéressant épisode : - Les frères Wilks - travaillant chez Rover - "n'ont pas dû par obligation" créer la Série 1 (futur Defender) mais ont vu une excellente opportunité de marché pour relancer l'industrie britannique en voyant la polyvalence incroyable qu'offraient les Jeep Willys américaines laissées sur place. - La marque Rover n'était pas basée à Coventry mais à Solihull. La marque Jaguar Land Rover y est toujours implantée et y assemble notamment les Range Rover. C'est Jaguar qui a comme pour site de production historique Coventry. - Le prototype de la Serie 1 (qui deviendra par la suite le Defender Classic) était initialement conçu pour avoir un poste de conduite central tel un tracteur. - Le Discovery n'a pas initialement remplacé le Defender et n'a pas fait un flop. Le Discovery 1 (1989-1998) a été créé dans le but de combler un trou dans la gamme Land Rover entre le Range Rover (Classic) et le Defender (nommé "Ninety" et "One-Ten" a cette époque-là). En effet, le premier devenant de plus en plus élitiste, luxueux et par conséquent cher, Land Rover perdait certains clients désireux d'avoir un véhicule spacieux, plus agréable à conduire que le futur nommé Defender (il sera nommé ainsi dans la gamme pour éviter toute confusion avec le Discovery et le Range Rover dès 1991) et à un prix plus attractif que le Range Rover. La sortie du nouveau Discovery sera une réussite totale malgré une offre initiale se composant uniquement d'un véhicule 3 portes pour 5 ou 7 places (!) mû soit par un 4 cylindres diesel nommé (200) Tdi soit par le bon vieux V8 d'origine Buick cubant 3.5l (contre 3.9 pour le Range Rover) mais bénéficiant de l'injection électronique de celui-ci. Il sera la réponse de Land Rover face aux nombreux 4x4 japonais en vogue à l'époque afin d'attirer une clientèle plus jeune. Les Discovery 2 (1999-2004), 3 (2004-2009) et 4 (2010-2016) seront aussi de beaux succès commerciaux, reposant sur le thème "familial" (7 places, de nombreux rangements, des systèmes d'infodivertissements pour les passagers, climatisation pour la seconde et troisième rangée..). Le Discovery actuel déroutera la clientèle par son design trop décalé par rapport aux autres générations (trop élancé contrairement aux allures anguleuses des générations précédentes, blocs optiques arrières horizontaux contrairement aux verticaux des versions précédentes, et j'en passe,.. ce qui fait que ses ventes seront légèrement plus confidentielles. Néanmoins, le nouveau Defender n'a pas été créé dans le but de remplacer le Discovery actuel. - Les vitres dans le toit se nomment "Alpine Windows" (et non "Safari Windows") et sont optionnelles. Le mot "Safari" est utilisé pour désigner l'option "Toit safari" qui consiste en un double-toit qui en prenant en sandwich une couche d'air, créé une isolation équivalent à la température à l'ombre d'un arbre lors de pic de chaleur. Celui-ci étant monté sur les Serie et les premiers Defender avant que la climatisation ne fasse son apparition. - Le toit blanc était standard sur les Series (1948-1985) ainsi que les Defender "Classic" (1983-2016) mais il est curieusement en option sur le Defender actuel. - Étonnant pour un designer que ce bon vieux Nemeth n'a même pas relevé la position de conduite très proche de la porte sur les Series et Defender Classic qui est un élément de design non négligeable de ce véhicule : en effet ce type de position de conduite incite à s'incliner par la fenêtre en dehors de la voiture y compris entièrement le bras gauche (ou droit si c'est une conduite à droite) afin de pouvoir avoir une excellente vue sur les roues gauches lors de franchissement. - Attention que la prise de force - bien que proposée en option jusqu'en 1985 - est un élément rare sur une Serie : peu de clients utiliseront la prise de force sur leur Series pour des travaux nécessitant un mouvement cinétique en statique (scie, batteuse) ou en mouvement (broyeur de refus, presse à ballots de moyenne densité) étant donné que celles-ci ne dispose pas de sorties hydraulique, pourtant indispensable pour actionner/animer de nombreux outils agricoles et forestiers. - Les plaques en aluminium striés servent initialement à accéder à la galerie de toit par le capot sans se blesser mais est de nos jours plus décoratif qu'autre chose. Je rejoins les dires des propriétaires de la Serie et du Defender Classic : le Defender est trop luxueux pour pouvoir arborer le nom Defender et vient marcher sur les plate-bandes du Discovery en version 7 places. Personnellement, une gamme cohérente représentant les valeurs de franchissement propres à Land Rover aurait du être la suivante : - Le Defender aurait dû être l'Ineos Grenadier ; - Le Discovery 5 aurait dû être le Defender ; - Le bon vieux Range Rover dit "Vogue" (alors que "Vogue" est une finition et non un modèle) reste tel quel mais n'aurai pas du avoir cet arrière "Kamm" avec des bloc optiques mi-horizontaux mi-verticaux sur le modèle récemment présenté. De la part d'un petit observateur passionné par tout ce qui sort de l'usine de Solihull !

Philippe Nemeth rend le design accessible à tous.

Encore un beau Secret de Design 😍 Merciiii beaucoup les gars !!! Merci Philippe !!!

ces petits reportages sont vraiment différents de ce que l'on voit sur le net ,on a plaisir à regarder même sur une voiture que l'on a pas l'intention d'acheter ,ça fait toute la différence ,merci pour cette approche, on passe de bons moments

Je suis d'accord avec les propriétaires des deux Land "old school". Le nouveau n'est pas un Defender c'est une autre voiture réservée à une clientèle huppée où bien pour qui la mondialisation à augmenté les revenus en proportion de la hausse du budget nécessaire à se payer le nouveau Defender, c-a-d plus du double. Le Defender "series" est un véhicule que j'ai toujours rêver de posséder mais c'était pour moi inenvisageable pour beaucoup de raisons, usage, budget, espace, etc. Au moment ou cela devenait possible la production s’arrêtait et les prix ont flambés. Je me suis rabattu sur un IVECO Massif qui malgré ses différences indéniables avec le Defender en est bcp plus proche que le nouveau.

Merci pour la vidéo! Moi les anciennes voitures des années 50 a 70 me manquent bien que je soit né en 1990. J’aime les vraies voitures à conduire, avec un style qui change de ce que nous voyons partout et qui utilisent plus de métal et moins le luxe et technologie. Pour le nouveau Defender, il aurait été plus beau s’il avait été comme le croquis dessiné dans cette vidéo (plus baroudeur)

Incroyablement enrichissant cet épisode ! Je suis d'accord qu'une vidéo franchissement serait géniale 😍

Très intéressant comme d’habitude. Du coup je me suis regardé avec joie la leçon sur la Jeep Wrangler. Deux écoles. Deux évolutions autour du même concept. Ce qui est fort avec POA c’est qu’on peut revoir d’anciens épisodes avec bonheur 😎

Tous les jours on nous casse les bonbons avec la pollution ;vous nous présentez un véhicule haut de gamme ,lourd ,comme un camion ;c'est trop beau pour franchir la montagne ou les champs !

Le nouveau DEF c'est Ineos Grenadier pas Land Rover.

Avoir un Land Rover immatriculé “GB”, il fallait avoir beaucoup de chance ! 😜 Ce secret design est excellent

J’adore ce concept de vidéo de ramener la nouvelle et les anciennes et de parler d’histoire ça serait incroyable que vous fassiez la même vidéo que les Mercedes classe s mais cette fois si avec les Audi A8 ça serait magnifique et que Monsieur Audiman soit présent bien sur 😁

Je préfère comme même les anciens modèles. On ne m enlèvera pas de la tête que pour faire du vrai 4x4 rien de mieux que les anciens que ça soit land rover ou patrol gr ou Toyota

Je suis d’accord avec l’un des propriétaires : on est + dans la lignée des Discovery, ce devrait être lui le Discovery 5…

Toujours très intéressant d'avoir son point de vue avec plein de détails de style. Je pourrais l'écouter des heures. Un vrai plaisir.

Je conduisais et à la vue de la notification j'avais trop hâte de rentrer🤣🤣🤣

Bravo POA pour cet épisode très pertinent encore. Bon pour le véhicule je serai moins enthousiaste. En fait le seul qui n’ait pas vendu son âme au diable est le petit Jimny, Il est resté léger et rustique, donc conforme à l’idée de base d’un véhicule de tout terrain.

Land rover crache sur les amoureux du defender ,cette voiture est une honte pour le nom , une voiture aussi mythique transformer en un vulgaire suv plastifié et d'electronic à 80.000euro...;un defender c'est une caisse à outil , réparable sur place par soi-même simple et efficace sans parler du chassis solide en échelle . Ce nouveau 'defender' c'est juste du marketing il n'a aucun héritage des anciens a par le nom , et le design qui ressemble à une mini cooper sur elevé

Le land rover d’origine me fait penser dans sa philosophie à l’unimog prévu pour les travaux agricoles entre autre

Toujours aussi passionnant à suivre. Je suis très voiture électrique comme l’ev6 mais la j’avoue que ce defender est magnifique et donne très envie

2:27 j'avais vu la flaque d'eau, je disait Philip attention la flaque d'eau derrière toi ! Je vois que tu m'as pas entendu 😂

Concernant l'utilisation de l'aluminium sur les premiers modèles, je ne suis pas certain de l'explication de Philippe. En effet ces voitures étaient aussi (et surtout) destinées aux pays tropicaux (Afrique, Inde etc...), pays où le taux d'humidité est extreme et l'aluminium étant inoxydable, il était préférable à l'acier...

Bonjour , je pense que la peinture en mat il passerait mieux. J’étais propriétaire d’un TD5 BLACK SYLVER et je me vois bien assis dans le nouveau mais avec des jantes en tôles. Merci pour vos reportages. 👍😊🙏

Oui bonne idée de faire un jour si c'est possible une sortie franchissement .

C'est toujours aussi bien ces secrets de design qu'écrire de plus ben Merci Messieurs 👏👏👍😊

Un ministre du design très en forme !

Ineos Grenadier pour rester plus proche du defender original !

Merci pour cette vidéo très intéressante

Ces 3 Land sont magnifiques. Leur point commun: ils sont rutilants. Par contre, on est loin du côté « agricole » évoqué par Philippe , qui est leur fonction première. Un Land dans les chemins c’est un vrai régal 😉

Je l'ai vue dans la rue hier à Londres en gris très foncé, quelle présence !

Philippe en très grande grande forme ! Très intéressant

hello à tous : il faut relativiser la taille du new def car le 109 en 1960 comparé à la mini de 1960 la différence de taille était aussi énorme avec les évolutions du desgin... , le Land 110 de 1984 était énorme par rapport à une R5 donc il faudrait imaginer la petite mini anglaise de 2060 (qui ferra peut être 5 m de long ! se mettre en route par la pensée ! et va voler .....) au def 2020 qui aura 40ans ... une antiquité quoi ...... bon je doute que le new def 2020 acheté en 2021 tiendra jusqu'en 2060 ....

Ultra intéressant, complètement d'accord avec le chef Philippe!

Merci pour les 2 videos sur ce fabuleux vehicule, un bonheur aussi de voir cette complicite entre vous 4. Je remplace une de mes voitures l’an prochain et vais certainement regarder de pres le nouveau grand Range Rover et ce Defender. V8 bien sur (pas d’electrique). Triste d’entendre vos commentaires (1ere video) sur le fait que le Defender n’est pas vraiment fait pour la France et les villes. Ici chez nous aux Etats-Unis (paradis incontestable de l’automobile), son gabarit est tout a fait normal, rien d’extraordinaire (incluant sa puissance). A suivre…

Je pense que le Jimny aurait sa place dans cette émission ^^

A quand un comparatif avec le Ineos? Merci poa! Toujours su top!

Super...

Il est plus Discovery que Defender ce nouvel opus. C'est certain que l'on ne verra plus de vieux Defender (comme celui là) crapahuter dans les Alpages, plutôt au garage dans un domaine de chasse en Sologne... C'est la fin d'une époque, à voir si la nouvelle durera aussi longtemps, peu probable !

Pour avoir le 90 de 1994, je trouve que c’est très réussit, mais j’aurais juste fait une autre calandre. Celle ci est trop plastique est trop imposante. Alors que les autres sont très aéré ou parfois juste une sorte de grille. Et pas des gros morceau de plastique peint.

Phlip il déchire, une bible

Ce modèle enterre une réalité que son prédécesseur vivait, rusticité et prêt à se salir, cela en est fini pour les pompiers, la sécurité civile, les pistes, etc. Petit détail 'alpine window' et non 'safari window' pour les fenêtres bandeau en toiture : )

Le summum de la voiture ( poids lourd ? ) en trompe l’œil , partout il faut que ça a l' air comme ci et comme ça

Bonsoir A part quelques originaux en recherche d’image, le land (90, 110, voire 130) est principalement utilisé par des agriculteurs, forestiers, chasseurs, vétos, ….et ce en raison de sa rusticité, sa solidité, ses capacités de franchissement… pour un prix mesuré. Je ne suis pas certain qu’ils s’y retrouvent avec le nouveau. Mais alors, que leur reste t-il?

Etant propriétaire de Land Rover et ayant beaucoup roulez avec les différent modèles, Je partage l'avis de @Gillam Charles M (en commentaire aussi) dont j'ajouterai ceci. Dans le New Def, je vois pas que un clin d'œil au Ancien Def mais aussi au autre modèle. C'est un peu une synthèse du design de chez Land Rover car on voit des clin d'œil au Disco, au Range et même au Freelander (La calandre de l'avant avec les phares c'est du Freelander 1 phase 2) . Donc pour moi c'est bien un Land Rover mais il ne devrait pas porter le nom de DEFENDER.... surtout la version 5 portes. Mais je comprend et je reconnais que c'étais un défi de redesigner cette icones ;-).

Un chameau un dromadaire Land Rover un mythe le rois des 4X4 .😉

waoooo

Nemeth président !

Je suis vraiment fan de ce Defender (90 un châssis long je comprends pas l'intérêt d'un 110 sur un tout terrain) un respect du vieux Def.

Ils l'auraient fais rustique il ne se serait pas vendu donc moi je valide à 100 pourcents. Il est beau il est polyvalent mais il conserve la possibilité de faire ce pour quoi il a été conçu à la base.

Déjà dès l'évocation du poids il y a un problème avec le nouveau Defender. Ils auraient pu faire un véhicule agricole en 2021, cela leur aurait même servi de justification morale à toute la marque.

@ POA : Le matériau qui vous étonne sur volant et planche de bord (le genre de "céramique") c'est normalement du magnésium, la structure du volant et de la planche de bord directement visible en fait.

Petite observation il est quand même immatriculé GB 🥰

Il y a sur une chaîne US un comparatif entre une Jeep, un Bronco et ce nouveau Land en off road. Le Land n'arrive pas à suivre ses cousins américains. Pourtant le Land est plus techno et beaucoup plus onéreux.

👏👏👏👏👏

Le baroudeur d'antan n'en a plus que le nom...

C'est l'immatriculation du vert ?

21:38 T'en as eu combien ? 4, 4 ... 4x4 😂 Qui a pensé à ça ?

L’avant fait plus discovrie l’arrière un peu plus proche mais les propriétaires on raison c’est plus un range ! Mes parents on eu un 110 donc avant le diffender

la principale qualité du Defender, c'est d'être excellent en usage tut terrain voire extrême. franchement, il vaut quoi le nouveau Defender pour ce type d'usage?

Un Range c’est plus beau sale 👍🏻 c’est fait pour ça 😂 Perso je le,se que ce n’est pas la taille des jantes qui importe, mais jante+pneu. Un plus petite jante mais avec un pneu à gros profile ça fait aussi badass. Par contre sur autoroute… 😢

Est ce qu'on pourrait utiliser un mot plus Francais pour "design" ?

j'adore de defender mais en voyants le nouveaux l'avant surtout la grille me rappelle l'ancien discovery je trouve..

Je ne suis pas contre pour le nouveau def mais je trouve Dommage que il ont utilisés le nom defender pour la nouvelle génération ! Les nom DEFENDER devait gardé son nom pour le légendaire defender

Certe c'est une très bonne voiture mais la voiture agricole n'est plus. Aujourd'hui c'est plus les duster 4 roues motrices préparés qui se retrouvent dans les champs. J'habite les hautes Alpes, ce défendeur de sa largeur ne passerait dans aucun des chemins de terres. Ce n'est pas une critique mais ça a tendence à passer son aspect franchisseur au statut de gadget.

Le Land Rover, véhicule masculin, couillu, rustique, axé sur l'efficacité... n'a stylistiquement R I E N à voir avec ce nouveau modèle qui a bien plus à voir avec Range qu'avec Land. On a clairement un faux utilitaire idéal pour sortir les lévriers en revenant du polo. Un peu comme la Range quoi...

Très intéressant mais je serais du même avis que les propriétaires... les icônes sont difficiles à remplacer. On ne le voit pas dans les ornières

Ne serait ce pas un problème de nom? Enlever les codes du Defender et Appeler cela un Discovery aurait plus de sens et ce serait une grande réussite… L’erreur a été de repartir d’une page blanche et abandonner la découpe à l’équerre de l’ancien. Tiens, cela me fait penser que Mercedes n’a pas suscité tant de controverse en modernisant son classe G 🤔 Ce nouveau Def reste une magnifique voiture mais qui pose problème au sein de la gamme car il ne se démarque pas vraiment d’un Discovery ou même un Range! On sait bien qu’il sera capable de faire la même chose que son prédécesseur, si pas mieux, tout en offrant confort, luxe et praticité mais ce qu’il avait besoin c’était de garder son côté esthétiquement marginal qui plaît beaucoup et qu’il perd complètement. Ceci dit, ça reste quand même une belle caisse.

La fenetre safari, ne s'appelle pas du tout comme cela, et ne sert a rien du tout en safari :) c'est une fenetre alpine, et ca sert a voir si une voiture arrive en sens inverse dans des epingles a cheveux en montagne.

Il manque une question : vers quelle voiture moderne irait un conducteur d'ancienne Land Rover (defender) pour la même utilisation. Vers d'autres marques? Car cela illustre parfaitement la gentrification des voitures "populaires" accessibles. Par ex : la mini, la cocinelle, la fiat 500

Alu… aussi parce qu’il y en avait à gogo des zings qui s’étaient fait descendre!…

je suis d'accord avec lui, l'avant est vraiment moche, on dirait un Dacia Duster alors que l'arrière est sympa.

Cette version est trop raffinée ce qui n'a aucun intérêt pour ce genre de véhicule, Je me demande bien si il remplacera les anciens utiliser par les pompiers, les forestiers par exemple.

Je l'aurais appelé Discovery Cross country. Rien à voir avec l'esprit Defender.

J'ai tout compris pour l'extrusion...ou pas ! 🤣

J’adore les commentaires de rageux qui n’ont probablement pas envoyé l’ancien ni l’actuel dans du franchissement 😏

un Land en mieux = Ineos Grenadier !!!!!!!!! les premiers Lands ont de l'adn JEEP (chassi mecanique ponts moteurs) et juste la carrosserie Rover pose sur un chassis roulant JEEP "JEEP there is only one " ;)

Belle voiture, technologie incroyable, seulement voilà, trop précieuse, vous aurez peur pour votre peinture dans les chemins de bois, un souci électronique et on se retrouve bloqué, c'est la nouvelle Discovery. Trop large, elle ne passe pas dans les petits chemins. Zero réelle customisation possible. La Jeep Wrangler est la seule voiture moderne qui garde l'esprit et les possibilités

Rappelez-vous qu'en Afrique il y aura toujours un Toyota Land Cruiser pour dépanner un Land Rover ! eh eh eh....

C'est vraiment du fake cette caisse. Les vrais baroudeurs vont devoir faire durer leur ancien Land... jusqu'à passer chez Toyota ?...

ce defender c'est pas un defender, c'est un SUV pour gros bourge qui veut se la raconter "gentleman farmer" , le defender c'est un véhicule réellement tout terrain, qui a trouvé son public au sein des forces armées, des pompier et beaucoup d'autres corps de métiers ou il faut un véritable véhicule tout terrain . ce truc est juste un caprice de riche qui veux se la raconter "baroudeur" alors que le seul "tout terrain" qu'il fait c'est l'allée de sa propriété boueuse l'hiver et les ralentisseurs de son village cossu. la réalité 'est qu'un daicia duster est plus proche de l'esprit utilitaire du defender d'origine ce "ca"...

Je suis Désolé Mais landrover à copié mon peugeot partner ... 😋😋😅

J'ai un 110 de 84 et je ne retrouve rien d'intéressant dans le nouveau. Peut être ses capacités de franchissement et encore...

Vous ne parlez pas de la motorisation....

Le nouveau n'est effectivement pas un Defender. J'aurai bien trop peur de l'abimer en faisant du franchissement. Et d'ailleurs comment faire du franchissement avec des jantes de 22 pouces comme le fait remarquer très justement l'intervenant? Et toutes ces courbes parfaitement peintes et vernies qui remplacent les tôles presque brutes (dans leur aspect), verticales et sans effet miroir ; comment ne pas les rayer sur la moindre branche qui dépasse dans le 1er chemin digne de ce nom ? Bref tout cela est bien joli mais inutilisable pour l'utilisation initiale de la gamme. Et autre chose, désormais les commandes passent toutes ou presque par un écran tactile. Super ! Tu veux tracter un véhicule enlisé, du coup tu descends accrocher tes élingues, manilles, etc... dans la boue, tu remontes dedans les mains dégueulasses, et hop, t'as rayé ton écran juste parce que tu voulais passer en boite courte ou pour bloquer le différentiel dans les menus... Avec des vrais boutons, qu'on soit ganté ou mains nues, ce problème n'existe pas. Alors, je conçois bien que certaines personnes (enfin la plupart...) veulent juste un SUV capable de rouler dans la boue sans rester bloquées, de temps en temps pour épater la galerie, mais dans ce cas faut prendre un Range Rover ! Le Defender, c'est (enfin c'était...) pour les rares personnes qui roulent et travaillent en terrains hostiles, ou pour ceux qui veulent partir barouder dans des contrées reculées. Il serait d'ailleurs assez intéressant de mettre à l'épreuve ces 3 véhicules sur un même terrain pour voir lequel s'en sort le mieux. Je ne me fais aucune illusion sur ce dernier malgré sa technologie embarquée.

Usurpation d’identité. Rien à voir avec ses deux devancières. Même si assez jolie à l’avant. Le reste, veut être original…

mode puéril activé : first ! ^^'

Mercedes a bien mieux réussi la transition du classe G que ce defender.. Dommage.

I rather prefer French design.

Deums