Segelfliegen - Wie funktioniert eigentlich ein Windenschlepp? 

Nee, super nevig. Aber abgesehen davon interessantes video.

Bisschen cringe

Haha!

Und das ganze ohne Emotionen im Gesicht. Haha! Spaß bei Seite. Die Art mag ich persönlich auch nicht, aber das Video und die Erklärungen sind absolut gut gemacht.

Moin, ja wenn du meinen anderen Kanal kennst, dann weißt du ja, wo ich aktuell meine gesamte Freizeit verbringe.. da bleibt für die Fliegerei leider gerade keine Zeit. Aber wenn ich wieder mehr Freizeit zur Verfügung habe, gehts auch hier auf meinem "privaten" Kanal wieder weiter :-)

Die Winde ist diesen Winter nach Lüneburg gewandert.

Tja, die Welt ist halt nen Dorf wie man so schön sagt :-)

Die Winden haben alle Automatikgetriebe. Wie bei einem Auto mit Automatik will die Trommel drehen, sobald Du den Gang einlegst. Du willst das Seil erst anziehen, wenn der Startleiter das Kommando gibt. Auch zum Ausziehen müssen die Trommeln immer ein bisschen bremsen, damit das Seil straff bleibt. Das kannst Du hier im Video auch schön sehen, wo der Audi das Seil auszieht.

Weder ... noch, sondern ein Dienst, der ringsum ringsum mehrere Mal im Jahr anfällt (je nach Anzahl der Windenfahrer im Verein).

There's a guy in the winch controlling the throttle. Also there's a planed failure area in the rope so you can't pull too much. Actually this could also be implemented in the RC version. Just experience with different strings until you find one that breaks at two much pull

@@peterzingler6221 thanks for the information. I thought it might be a limiter setting on the winch. Weak link in string, would not work for radio control glider winch, because there is such wide range of gliders, some need strong pull, and some need light pull. Also part of RC glider competition, is pushing launch close to limit of wing strength, for higher launch. We use a foot pedal to control strength of pull. Too much and wings break. Obviously not a good idea for real gliders. Wishing you many happy flights, and landings :-)

@@TheScreamingFrog916 we also have 2 or 3 different weak links at hand for different types of gliders.

Das Seil fällt sogar im Normalfall automatisch aus der Kupplung, wenn das Seil fast senkrecht steht und der Windenfahrer Gas weg nimmt.

Als Spätzünder noch dazu: Der Kupplungshaken der Schwerpunktkupplung (unten am Flugzeugrumpf für Windenstart) ist nach hinten hin offen (im Gegensatz zur F-Schlepp-Kupplung in der Nase), so dass der eingehängte Ring (erster Teil des Schleppseiles) ab einem gewissen Winkel frei kommt. Damit das nicht vorher schon passiert, wird der Ring in einer gefederten Führung nach vorn gedrückt. Sollte das Seil nicht frei kommen, muss der Windenfahrer das Seil kappen und das Flugzeug mit bis zu 400m Seil dran landen. Ist zwar auch gefährlich, aber der Pilot hat wenigstens noch gute Chancen. Echte Notkappungen werden aber zum Glück nur höchst selten notwendig.

Die wäre sinnlos. Bei den hohen Anstellwinkeln des Flugzeugs haben Seil- und Flugzeuggeschwindigkeit nicht mehr viel miteinander zu tun. Kurz vorm Ausklinken hat das Seil Radfahrer Geschwindigkeit obwohl das Flugzeug 100-120 km/h schnell ist. Du schätzt die Geschwindigkeit des Flugzeugs optisch ab, Außerdem ist ein gutes Maß für den Seilzug der Durchhang des Schleppseils, der unabhängig vom Wind konstant sein soll und maßgeblich die Geschwindigkeit des Flugzeugs bestimmt. Wie Maik sagte, da sind eine Menge Faktoren im Spiel. Aber Du bekommst die Geschwindigkeit durchaus auf 3-5 km/h genau bin.

Wie schon geschrieben, ist die Seilgeschwindigkeit KEIN Kriterium. Der Windenfahrer muss aus Anstellwinkel, der aktuellen Position des Flugzeuges, Seildurchhang, Windrichtung und -geschwindigkeit, Flugzeugmasse, Steiggeschwindigkeit und Klangbild der Winde die Menge der eingesetzten Pferdchen regeln. Allerdings gibt es seit einiger Zeit auch Telemetrie, mit der die aktuelle Fluggeschwindigkeit von einem im Segler eingebauten Sender zu einen Empfänger auf der Winde übertragen und mit einem Display anzeigt wird. Nach dem Startvorgang schaltet sich der Sender automatisch ab.

Vom Motor hätte ich ja auch gerne mehr gesehen. Optisch sieht das nach einem luftgekühlten Deutzmotor aus, vom Klangbild her 6 Zylinder. Von der Länge her könnte es allerdings auch ein 8 Zylinder sein - jedoch weiß man ja nicht, was hinten noch so alles angeflanscht ist (Getriebe, Wandler...). Um die Flugzeuge mit ihrem Startgewicht von durchschnittlich...600kg (?!) so zu beschleunigen wie im Video angegeben, müssten ca. 250PS anliegen. Mit Reibungs/- Wandlerverlusten sicher auch schnell mal 300PS. Maik kann sicher mehr dazu sagen. :D

Also so ganz genau kenne ich die Leistungsdaten auch nicht. Das ist ein alter Deutz Motor aus einem Bergwerk. der hat 10 oder 12 Zylinder mit übelst viel Hubraum. Leistung so um die 400PS und rund 1000NM Drehmoment um die Flieger ordentlich anzuwuppen. Wenn ich nächsten Monat wieder Dienst auf der Winde habe, schaue ich noch mal genau nach (hab die Daten nicht im Kopf)

Viele Winden haben einen fetten US-V8 mit passendem Automatikgetriebe dran. Leistung so ab 250PS aufwärts ...

Ich erinnere mich von vor ca 30 Jahren an einen 300 PS Motor aus einem Porsche 928.

Als ich von 1985 bis 1998 geflogen war. Das war bei den Herfordern. Hatten wir eine Winde mit einem Benzinmotor vom Opel Diplomat mit 8 Zylindern und Wasserkühlung. Die Maschine hatte 185 PS . 1996 wurde dann eine andere Winde angeschafft. Da hatte man im Schnitt 70m mehr Ausklinkhöhe.

Ich denke er ruft bei dem Pkw ab der ihn dann zu einer Toilette am Flughafen bringt. Solange gibt es keine Starts

@@Rheingau Ah, ok... vielen Dank für die Info! Wenn man zu viel Tee trinkt macht man sich dann wohl recht schnell unbeliebt im Verein. 🤣

Ich will euch ja keiner Illusion berauben aber... wenn ich pinkel muss, dann stell ich mich einfach zwischen zwei Starts ans Feld und gut isses...

@@MHanau beim kleinen Geschäft hoffentlich ohne Hangwind haha :D

@@Rheingau Grundregel: Nie gegen den Wind pinkeln. ;-)

Ja, es gibt bereits viele Vereine mit Elektrowinden

@@MauriceGauder cool ⚡

Ich denke nicht, dass das Tonnen sind. Eher ein paar hundert Kilo. “Tonnen“ würden ziemlich sicher den Flieger auseinander reissen, falls nicht ohnehin zuerst die Sollbruchstelle bricht.

So ziemlich am Anfang des Schleppseiles ist eine Sollbruchstelle vorgeschrieben, da haben die "dicksten" eine Bruchlast von 1 Tonne (für die schweren Doppelsitzer), für Einsitzer entsprechend weniger ...

Papier und Stift geht immer, auch ohne Strom und Internet ausser das du da dein Getränk drüber schütten kannst passiert dem Blatt Papier recht wenig. Nach dem Flugtag durch den Scanner und es ist digital, Papier abgeheftet (anaolges backup) und was willst du noch? Sicherlich digitalisierung ist richtig und wichtig, aber bitte dann auch da beginnen wo es Störungsfrei möglich ist, am A der Welt auf der Winde wo es gerade mal 2 drähte gibt um noch nen Analoges Telefon zu bedienen ist es schwer einen Laptop 12h zu betreiben

Vereinsflieger am Laptop mit Trackpad, am besten noch bei Sonne, so dass man den Bildschirm besonders gut erkennen kann, ist auch so semi geil. Zeitlich ist das mit Papier und stift wahrscheinlich schon effizienter.

Nanü? "würde gern [..] anfangen" und "immer F-Schlepp gemacht" widersprechen sich etwas ... *kopfkratz*

Dein dämlicher wie überflüssiger Kommentar geht mir deutlich mehr auf den Senkel. Noch dazu die Rechtschreibfehler. Geh scheißen.

Meines Wissens läuft der Motor schon vor dem schleppen, und die Seiltrommel wird nur angekoppelt, sodass der Motor gar nicht erst anlaufen muss

@@jjbokk Ja aber wie man ganz gut hören kann läuft er im Leerlauf und wird zum beschleunigen dann physisch mit der entsprechenden Winde verbunden und dann wird erst Gas gegeben...also muss er schon erst beschleunigen Wenn man aber z.B. den Motor erst auf Geschwindigkeit bringen würde und dann kuppeln würde dann hätte man eine deutlich stärkere Beschleunigung aber logischerweise auch starken Verschleiß an Motor und Kupplung da dann ja praktisch unter Last gekuppelt wird

@@HiAnonym Da ist ein fetter LKW oder Bus-Diesel verbaut, der gefühlt kaum über Standgasdrehzahl hinaus kommt. Die Arbeit hat hier der Wandler im Automatikgetriebe. Das klingt bei einer Winde mit V8-Benziner ganz anders, wenn der auf 3000-4000 U/min getreten wird.

es gibt keine Achterbahn die das in 2 Sekunden macht, woher möchtest du das wissen wie sich das anfühlt ?

@@HabibiGermany Doch, gibt es...einige sogar. In Deutschland zb Desert Race oder Flucht von Novgorod

Hi hii 😁

stimmt, aber gewaltig!