Ciao Daniele e grazie per il video. Io avevo un problema simile su una Astra 1.6 Da freddo nessun problema ma a volte capitava che da calda non partiva più. Ho risolto dopo anni quando la macchina ha deciso di non partire più. Il meccanico mi ha detto che era il sensore dei giri motore..... in effetti dopo non ho avuto altri problemi.
Ottimo video. Nel lontano 2008, la mia Punto 1.3 m-jet dava un problema di spia motore e non andava bene. Portata in fiat hanno risolto il problema cambiando il sensore aria della Bosch 50€. Il problema è arrivato dopo i due anni di garanzia......PS complimenti per la tua flessibilità 🔝🥇
Ragazzo i tuoi video sono sempre i migliori . Te dirò a me rilassano e poi so dettagliati . Mi piacerebbe incontrarti per un caffè so de Roma pure io. Magari un giorno . Un saluto
Ciao Daniele, se a freddo parte bene è grazie alle candelette che aiutano. Con la temperatura del liquido di raffreddamento ad almeno 50 gradi non si attivano e l'avviamento, essendo a gasolio, è affidato totalmente alla perfetta tenuta di fasce e valvole. Se cambiando i sensori non hai risolto potrebbe essere un problema di ridotta compressione all'avviamento (fasce incollate o rotte), che poi una volta avviato torna accettabile grazie alla circolazione dell'olio. Te ne accorgi anche se insistendo con l'avviamento l'olio circola e aiuta a ripristinare la compressione e dopo una decina di secondi parte con un bel nuvolone di fumo. In questo caso la riparazione temo non sia banale; facci sapere!
Ciao Daniele ben tornato tra noi,l'ultimo video che hai fatto 3 mesi fa,su OBD2,avevo chiesto se potevo ripristinare la spia lampeggiante dell'olio degradato sulla multipla multijet
Ciao Daniele. Anch'io ho dovuto sostituire i due sensori sulla mia renault scenic perché a differenza tua l'autovettura si spegneva mentre ero in fila a motore a minimo e non ripartiva subito ma dopo un paio di minuti, il tempo che si raffreddava. Con la diagnostica ho scoperto che era solo il sensore di posizione albero a gomiti. Già che c'ero li ho sostituiti entrambi.
Ciao Daniele il problema è dato fondamentalmente dal termostato dell’acqua, sicuramente non ti va in temperatura correttamente, quindi ti si impasta il motore e non spurga i residui che si formano, avevo anch’io un 1.3 cdti su un Opel corsa del 2006 e siccome il termostato si era rotto rimaneva sempre aperto di conseguenza non superava mai i 60/65 gradi. Cambiato quello appena è ritornata in temperatura di esercizio ha iniziato a buttare fuori tutta la porcheria dalla marmitta. Comunque premetto se ti va bene in temperatura o comunque fai dei viaggi almeno abbastanza lunghi da poter far lavorare il motore in temperatura per qualche km era solo problema di quel sensore del volano. Un saluto sei sempre il N1
Grazie caro, e grazie delle info, il termostato comprensivo di sensore temperatura é stato cambiato già tempo fa, a meno che non sia difettoso il pezzo che ho messo? Ti faró sapere
Bravo Daniele. A te si sono rotti. A me su una VW polo col il 1.4 tdi s’e’ rotta la ruota fonica. Considera che la ruota è montata sull’albero motore. Quindi indovina un po’ che cosa ho dovuto fare? Tirare giù motore e cambio estrarre l’albero e sostituirla. Eh si. Ti serve un garage più grande. E anche un ponte. Fatichi molto meno 😊 complimenti
@@danieleproietti Mi dispiace.. sarebbe da collegare una diagnosi ma di quelle vere tipo texa e vedere i parametri in fase di accensione come si comportano..a proposito della diagnosi hai fatto una scansione?
Ciao Daniele ben tornato! Ti direi di provare a controllare il sensore della temperatura acqua motore, anche solo da obd, visto che il problema è a caldo.
Ciao Daniele , bentornato anche a te . Io ho una GP 1.3 Multijet del 2009 , ancora ai sensori posizione non ci sono arrivato , ma una volta ho dovuto pulire il sensore pressione perché c'era un piccolo detrito e mi si accendeva la spia motore. Maledetta elettronica.......😆. Voglio vedere un giorno con le elettriche che casino..... Ciao Christian.
Ciao grazie al tuo video ho risolto complimentoni e grazie per i tuoi splendidi video. Cambiando in giorni diversi prima il sensore di fase è poi quello di giri albero motore, noto che quest ultimo non è di marca bosh come l originale ma di un altra marca, è possibile che l auto mi sembra più lenta meno grintosa?
@@danieleproietti devi controllare da serbatoio a iniettori, è un problema di alimentazione!Problema che tu non hai con i biscotti!😂😂Da riportare nel prossimo video!
Successo, ovviamente ero fuori regione per il week end. A freddo l'auto parte a caldo no. L'unica cosa che non è chiaro è se bisogna cambiarli entrambi come poi hanno fatto con me e nel tuo video. Mi hanno inculato o è la procedura standard?
Ciao Daniele. Io se ti ricordi, ma non credo😁, ho avuto una corsa 1.3 multijet 90 cv. Il problema che mi dava però era diverso cioè la mia non si avviava più, né da freddo e tantomeno da caldo... Dopo un lavoro della madonna (distribuzione, punterie, cambio pompetta distribuzione, smontaggio pulizia e testaggio valvola egr, revisione pompa alta pressione........) mi accorsi che era l'attuatore pneumatico( lavora a depressione) che faceva rimanere chiusa la valvola a farfalla del gruppo, appunto, farfallato sul collettore d'apirazione.. 19 euro di ricambio😭😭😭. Praticamente quando provavo a mettere in moto, la valvola si chiudeva non facendo aspirare l'aria e quindi non partiva! Per prova, mi ricordo, ci misi il manico di un cacciavite per impedirne la chiusura e mezzo giro, in moto😞. Non tutti i multijet hanno però questo gruppo farfallato.... Il punto è che, dopo mesi di fermo macchina, il diesel, tutti i diesel, per avviarsi hanno bisogno fondamentalmente di tre cose= che ci sia compressione a sufficienza nei cilindri, che gli arrivi il gasolio e che gli arrivi l'aria... Per quanto riguarda il gasolio puoi provare ad allentare i condotti che arrivano agli iniettori e far girare un po' il motore per vedere se esce gasolio, provare a scollegare la mandata dal filtro gasolio alla pompa alta pressione per vedere se e come gli arriva il gasolio, provare a seguire il condotto d'aspirazione aria e controllare se ci sono degli impedimenti, provare a mettere in moto a caldo, cioè quando ti si presenta il problema, scollegando il debimetro... Purtroppo restano ancora altri fattori tipo la valvola alta pressione gasolio che se non porta a quella pressione il flauto degli iniettori funziona male o addirittura non funziona... Quelli sopra descritti sono controlli diciamo a costo zero che puoi fare dopodiché..... so' cazzi! 😂 Fammi sapere... Eventualmente io ho recuperato alcuni pezzi della mia "vecchietta" corsa tipo la pompa alta pressione, tre iniettori... Se ti potessero servire e se sono compatibili con il tuo di motore, ci sentiamo in privato, ciao bello
Ciao caro e grazie, hai avuto da fare porca vacca. Si mi consigliavano del sensore di alta pressione che si trova li sopra al common rail come possibile causa. Questa valvola per l'aria credo di non averla io.... Devo aprire il cofano e fare delle prove, ricontrollo anche il ritorno degli iniettori ecc...
@@danieleproietti ciao Daniele. Ho rivisto il video che avevi fatto sulla valvola egr e ti confermo che il corpo farfallato tu non ce l'hai, nella Corsa era tra il tubo che arriva dalla turbina e il collettore d'aspirazione...sul flauto ci sono due sensori (o valvole)... Potrebbe essere quella dell'alta pressione ma ti auguro di no visto il costo... Se conosci un meccanico che ha lo strumento per testare la compressione dei cilindri, io un controllino lo farei... Gli iniettori mi pare che non è tanto che li avevi cambiati... Considera però che se nell 'impianto ci sono delle "impurità"(limature di ferro, pompa alta pressione consumata...) fanno anche presto a bloccarsi o rompersi...
Ciao ho avuto questo problema che non si accendeva una lancia musa...il test mi diceva problemi albero a cam.la macchina si accende parto mi fermo e non si riaccende riprovo non va poi riprovo si accende dopo un ora due ore ..secondo te può essere il sensore??dici che magari pulendo posso risolvere??
Ciao Daniele , anche la mia ha qualche problema di accensione a caldo. Ma non ho pensato al sensori delle fasi, perché penso che se avessero problemi mi dovrebbero dare un segnale sul quadro. Ho pensato che a caldo ed in certe condizioni, il calore del motore , vada ad influire sul sensore massa aria che a sua volta varia tantissimo la iniezione di gasolio in accensione.Questo è un mio pensiero. Sono curioso di sapere se hai risolto in ogni casa ti saluto.
Sicuramente il difetto era dovuto al sensore di giri motore, è capitato anche a me sulla mia vecchia Alfa 156 1.8, però ho collegato il Multiecuscan e mi ha segnalato avaria sensore giri motore, se facevi la diagnosi risparmiati di comprare gli altri due sensori, comunque sempre belli e interessanti I tuoi video😉
Ciao Daniele volevo chiederti se e come hai risolto questo problema perché anche sulla mia Opel Corsa del 2004 1.3 cdti sta succedendo lo stesso ma a me capita anche a freddo;l'ho fatta controllare dal meccanico pensando fossero le candelette ma sono ok mi ha detto che potrebbe essere una errata lettura del codice chiave ma in teoria se fosse così dovrebbe rimanere accesa o lampeggiare la spia con la chiave inglese giusto?Grazie mille e bel video!😎💪
Ciao caro, i problemi potrebbero essere molti, primo controlla il collettore di aspirazione se è intasato, a seguire verificare o pulire i sensori, io adesso ho cambiato il sensore di alta pressione comon rail e va meglio, cambia anche il filtro del gasolio, si tappano se hai le alghe nel serbatoio
Ciao, hai controllato la tensione della catena di distribuzione? Probabilmente hai il tendi catena della distribuzione che si sta allenando la molla. E i pattini catena distribuzione.
@@danieleproietti Daniele non so se il difetto dello spegnimento si sia ri verificato dopo la sostituzione del sensore di fase. Se si spegne quando è calda e stai in marcia (sensore di giri)....all'accensione (sensore di fase)...oppure ...se cambia la lunghezza della catena di distribuzione o il pattino allentato o il tendicatena andato... oppure il serraggio del bullone albero motore (Pignone catena piccolo) allentato dovuto a qualche strappo eccessivo del motore. Questo può portare a spostare la fase del motore di quel tanto che hai questi problemi. Saluti
Ciao, dalla tua risposta immagino che ancora fa il difetto. Se dopo l'eventuale controllo con le spine (camme e volano) , ti resta cablaggi ed infine centralina motore . Tienimi aggiornato. Un saluto
In primis hai controllato lo stato della batteria? A freddo ed in moto? Nel senso che carica? Il motorino di avviamento... se le spazzole sono consumate (in genere si consumano a coppia in modo differente. Poi andavi avanti con controllo sensori e fase. Poi....Ti sembrerà banale... qualche volta capita che penetri acqua nel motorino di avviamento ( attraverso una piccola perdita dalla zona termostatica) oppure spazzole consumate dovute alle mille accensioni/spegnimento. Qualche volta addirittura Micro perdite di gasolio ( dalla pompa alta pressione)....da uno dei 3 satelliti della pompa...che arriva a gocciolare fino al motorino di avviamento.
Senti a me l'albero a gomiti mi pare che fosse come una specie di albero di ulivo dentro al motore e che producesse il famoso"olio di gomito",mentre l'albero a camme non me lo ricordavo tanto ma mi pare che fosse come una specie d'albero di Natale 🤣. Comunque a parte gli scherzi se tu dici che quel pezzo che hai cambiato non era sporco di olio ma di fuliggine e che c'hai trovato pure dei pezzi di metallo vicino e perché forse ci andavano sopra I fumi della combustione. La prossima volta più tosto che sollevare l'auto mettiti dei cavalletti(vanno bene pure di legno)sotto le ruote,cosi s'alza pure di più. Ciao.
ciao caro, la diagnosi non mi dice nulla, devo provare a controllare tutti i valori sia a freddo che a caldo per vedere le differenze.. per ora non ho altre idee
Ciao Daniele anche io ho una punto 1.3 Multijet a 3 porte anno 2004 detta fanalona ovvero prima della grande punto , ho comperato anche io questi due sensori ma ancora non cambiati , a quanto pare se non hai risolto non mi conviene cambiarli questi due sensori , ho lo stesso identico problema , non ho capito xké nei commenti si dice che possono essere le fasce incollate e poca compressione se a freddo parte bene cioè il problema allora doveva esserci anche a freddo e stessa cosa nel motorino avviamento se ha le spazzole consumate ecc anche a freddo che è peggio non partirebbe bene..... Cmq stesso problema come si risolve????
Ciao caro, guarda i posti sono sempre gli stessi, ingresso aria, testata, blocco motore... Li riconosci perché cé il cavo elettrico che esce dal bulbo, segui i cavi elettrici che tanto sono tutti sensori
Salve la mia skoda 1.2 3 cilindri da 2 anni va avanti e indietro da vari meccanici, perché a freddo o a ciclo aperto in decelerazionespegne il cilindro 1, ingrassa la miscela tanto che in accensione puzza di benzina. Pare.. Abbiano cambiato centralina, candele, scambiato iniettori, bobine...io ho pagato le fatture. Ora mi sono stancato ho sostituito il map e la valvola canister ma comunque non è migliorato tanto. Non so se valga la pena sostituire il sensore di battito. Vorrei provare anche con il maf ma non si trova nulla attaccato al condotto che dalla scatola filtro va al corpo farfallato.... Che stress... E pensare che ha caldo va bene... Se la centralina non memorizza gli errori a freddo...
@@danieleproietti, grazie volevo solo condividere l'esperienza. Ormai mi sto risolvendo a seguire personalmente i segnali con voltmetro e oscilloscopio. Non garantisco risultati efficaci...
Ciao Daniele io ho avuto lo stesso problema tuo questa estate a motore caldo non mi partiva( motore 1.3multijet 90cv) come fermavo la macchina per qualche minuto mi ripartita. io il problema lo risolto con la sostituzione del sensore albero a gomiti e motorino di avviamento km percorsi 152.000
Daniele la mia fa che a volte mentre cammini si accelera da sola,arriva a alti giri e si accende la spia gialla.possono essere quello dell' albero a gomiti?la macchina parte regolarmente
Ciao caro, ho risolto solo in parte, mi manca da verificare i sensori del gasolio, quando é calda e non parte prova ad accelerare e vedi se parte prima, come se dassi piú gass come si faceva una volta coi motori a carburatore
Ciao Daniele Alla mia fiat bravo 1.6 120cv aveva un problema simile (a caldo dopo che la spegnevo non reggeva il minimo correttamente e avvolte si è anche spenta ) ho pulito EGR + corpo farfallato ( anche la parte Elettrica ) e ora la macchina va benissimo stava uno sporco dentro la parte elettrica che non ti dico
Ho visto che hai comprato da autodoc. Devi sapere che autodoc è di frequente che fa di queste magagne non ti nascondo che gli ho ripresi con email 2 volte dicendomi che loro mandano gli equivalenti, ma io gli ho detto che se scelgo quella marca è perché per esperienza è migliore di quella che hanno deciso di mandarmi, dopodiché mi hanno risposto che si riprendevano indietro il pezzo e provvedevano a mandarmi quello scelto. Quindi la verità è che vogliono rifilarti ciò che fa comodo a loro per scelte di marketing, ma noi non desistiamo. Ciao Daniele è bello sentirti spesso 🤗🤗🙋♂️
Ciaooo Daniele, io ho una fiat bravo 1.6 Multijet 120 CV che da più di un anno ho il tuo stesso problema, cambiato sensore flauto iniettori, sensore albero a camme, pulizia galleggiante nel serbatoio. Ma niente è servito, mi hanno consigliato di provare a cambiare il sensore dietro la pompa dell'iniezione. Sinceramente nn so che fare, la cosa strana nn so se a te capita lo stesso, se uso un additivo oppure aggiungo un po' di benzina in un pieno parte molto meglio... Fammi sapere se riesci a trovare la causa.... Ciaooooo
Ciao @daniele Proietti anch’io ho il tuo stesso problema con Opel astra h 1.7 cdti! Ho provato a fare il test con i pedali freno e accelleratore premuto, poi inserisci la chiave e ti esce codice con errori! A me è uscito ECN 033529 ( Crankshaft è l'albero a gomiti e pertanto il problema dovrebbe provenire da un sensore che ne controlla la posizione o la rotazione). Ora sn in ferie appena rientro provo a cambiare il sensore tu hai risolto ?? Il video esce domenica ??
Cacchio, sto cercando di capire perché la mia Panda soffre di stallo intermittente nella prima marcia a circa 3500 giri, mentre accelero velocemente da fermo... (Lo stallo di potenza dura circa un secondo, forse un pelo meno). Non è il massimo quando ho bisogno di entrare in tangenziale...
Come ti capisco ho una 1.7 e difficile arrivate in ogni punto Maledetto ingegnere 🤭🤭 Comunque sei bravissimo e il ponte te lo meriti tutto Siamo in 5000 se vogliamo fare 0.50 per uno c'è la fai a prenderlo almeno usato penso così ci delizzi e ci fai da cavallo di troia a tutti noi amati dell' fai da te
A me un concessionario Peugeot m'ha fatto la supercazzola: che prima di cambiare i sensori degli alberi a camme dell'albero motore bisogna fare una pulizia del motore togliere l'olio vecchio, il filtro e montare nuovi sensori altrimenti non avrebbero mai mai fatto il reset con l'olio sporco. Perché mi dava il problema della ventola sempre accesa, 450€ il totale. Ho preso tempo e a casa ho visto che un filo del termostato era uscito dalla spinetta. Che dite mi volevano inculcare 459€?
Buongiorno, sapresti dirmi a quanto Nm vanno stretti i dadi entrambi da 14 del variatore e della campana frizione di un ciclomotore 50? Grazie mille spero che mi rispondi.
in realtà ti hanno fatto un regalo, perché quel pezzo è originale; quando non conviene produrli, le aziende li comprano originali; come meyle se conosci, compra, raschia via i codici originali e li inscatola solo; non è proprio un regalo ma comunque molto meglio
Buon giorno caro amico Desideravo chiedere se l'ipotesi di trovare l'anomalia simile a quanto hai spiegato tu, non possa andare in porto in quanto è stato sostituito il motore Praticamente da opel meriva a opel Astra Inoltre
Intanto in tutto questo è rimasto tutto invariato Cioè spia anomalia e difetto Intanto parte, ma successivamente non riesce a mettere in modo Naturalmente mi riferisco al sensore giri
I motori quando vengono sostituiti hanno sempre dei problemi.. Sicuramente vanno controllati tutti i sensori, anche quello di alta pressione Rail. Un'altra cosa da controllare é se per caso ci sono le alghe nel gasolio...
le scheggette debbono far parte della consumazione del pignone e corona tra motorino di avviamenteo e corona sul volano.è normale,infatti non è a bagno d'olio