Благодарю маэстро за информативный ролик. Он единственный на просторах Ютуба об устройстве и смазке Даной модели. Я эксплуатирую данный агрегат уже 7 лет. Он пробежал уже 53000 км. Планетарку промываю, смазываю и регулирую перед каждым сезоном. Заводская смазка прослужила гарантийный срок, дальше шестерни смазывались графиткой, ролики обгонных муфт и собачки маслом для автоматических КПП автомобилей, подшипники качения смазкой 158. Втулка работает с системой из трёх передних ведущий звёзд 48*38*28. Звезда планетарки 19 зубьев. Мой вес 95 кг. Ездил по асфальту, грунтовкам с бордюров не прыгал. Возил грузы на багажнике до 15 кг. При переключении передач педали не вращаю. В общем, втулкой доволен. За время эксплуатации лопнула пружинка обгонной муфты 1*2*3 передачи. Я её заменил, изготовивши копию из пружинки сальника полуоси от автомобиля "Жигули". Дорожки подшипников имеют износ, но без раковин на конусах. Чашки меньше изношены. Изношены шестерни одинарных сателлитов. Из недостатков, неравномерные ступени между передачами. Между первой и второй передачей большая ступень, между третей и четвёртой маленькая ступень. Зато пятая передача почти достаёт по передаточному отношению до самой скоростной передачи "восьмёрки". "Семёрка" не дотягивает по высшей передаче до "пятёрки". В общем, втулка мне нравится. Хочу взять такую же на замену когда моя придет в негодность. Ещё раз, благодарю мастера за превосходное и познавательное видео. Удачи в работе и жизни!
Алекс, все отлично. Есть маленькое дополнение по сборке пружинного блока. Там все просто. По первой пружине - можно устанавливать как в видео. Вторую пружину лучше установить, но натягивать после соединения собранного первого пружинного блока с основной шайбой . Соединяем их, как должно быть в собранном виде, ставим конус, и притягиваем его через дополнительные втулки , шайбы, головку на 15-17 и т д ( что найдем) правой контргайкой. Спокойно затягиваем за кончик вторую пружину на место , и ничего не вылетает, там все прижато. Конус откручиваю после сборки правой части втулки, перед установкой правого (малого) подшипника. Затем ставим конус, детали переключения и контргайку. Если не понятно могу нарисовать эскиз, только куда выслать? Хочется поддержать ваш добрый труд.
По мне эта "пятерка"-идеальная планетарка:больше передач и не надо,легче ножной 5-ки Sturmey-Archer☝️На 8-ке много щелкаешь,а диапазон не намного больше,вес больше☝️А тут единственное,чуть шире бы диапазон☝️Жаль что не перевел все свои велы на эти 5-ки когда их можно было брать в 2014г-но они все с "горным" OLD,нет на 120мм...Сейчас пристраиваю вторую в алюкорпусе на 20" складник☝️
Моя личная практика использования планетарок (8-ки,7-ки и 3-ки),показывает,что главное соблюдения небольшого количества важных правил и приводит к долгому сроку службы и комфорту в эксплуатации...Но данная модель всё таки очень замороченная в плане полного ТО,а оно иногда тоже необходимо.
@@AlexBass1 за компактность надо платить:у нее самый маленький и легкий корпус на 5ск из всех планетарок всех производителей😁👍Но!Сейчас эта модель не производится Шимано...
Добрый день. Вы правы. Планетарные втулки Sram, Sachs намного проще и надёжней чем shimano, из за того что блок переключения выведен наруж и детали намного масивней. Но на shimano можно переключать скорость во время педалирования, на sram, sachs перед переключением передачи надо педали придержать, ( не крутить). Для некоторых это не удобно. Но есть одно но... Кто-то покупая планетарку Sram, Sachs, Shimano следит, ухаживает. Кто-то даже скорости не может выставить по меткам, ( не то что не может, не хочет понять что это сложный механизм который требует настроек.) Так можно и самую мощную и надёжную втулку убить. Лайк за видос. Плюс подписка. Вопрос, так понимаю в России мало распространены Sachs и Sram?
На планетарках Shimano тоже рекомендуется останавливать педалирование в момент переключения.И это очень важно.Так как в момент переключения,у всех планетарок,происходит небольшое перестраивание (сдвиг).И если в этот момент ещё и крутить шестерни,то они могут не всей площадью зацепляться и тем самым "слизывать" грани. В России точно есть официальный магазин sturmey-archer sturmey-archer.ru/ ,а вот про Sachs и Sram не слышал (может плохо искал :))..В общем,в основном,всё идёт б\у из Европы :).
посмотрел видео полностью и понимаю ,что такую втулку бы никогда себе не купил. все таки 7скоростная роллерная проще и надежнее .я ее сам разбирал и смазывал.
Да-но вес☝️☝️:поднимаешь вел,и чуствуется ощутимо разница☝️😁Да и по мне щелкать больше 5 ступеней-мягко скажем излишне и неоперативно в городской быстрой среде☝️☝️
При минусовых температурах (ниже - 10 С),когда влажность небольшая, самые неприхотливые это те втулки ,где нет обгонных муфт с маленькими пружинками ( NEXUS SG- 3С40 (41) , NEXUS SG- 7С...роллерные тоже)в них можно набивать смазки низкотемпературные ,как многие и делают и они работают. Но в эти модели очень хорошо попадает влага и надо постоянно следить (делать ТО,вскрывать). Если вы не используете велик часто в минусовые температуры,то лучше всего покупать Alfine SG S 501 (это старая модель,уже не выпускают,но надёжная ,на белой смазке) Или новая модель Alfine SG-S7001-8 ,тоже на белой смазке. У них хорошая влагозащита (но мыть под давлением и долго держать в воде, так же нельзя!) 11-ти скоростные уже на масле,для низких температур уже лучше,но могут быть подтёки . У старых моделей 11-ти скоростных Alfine SG-S700 - это было частой проблемой,на модели Alfine SG-S7001- уже меньше жалоб по этому поводу. По городу ,если у вас не холмистая,горная местность,и вы не путешествуете по дальнякам,вполне хватает и 3-х скоростной.Главное подобрать правильно звёзды (переднюю и заднюю).Легко,просто и дёшево. Ремонт планетарок обходится очень не дёшево,так как производитель практически не выпускает отдельно запчасти.Есть отдельно некоторые подшипники и конуса,а так,всё от втулки "донора",что частенько равнозначно по цене с покупкой целой б\у втулки. Я,кстати,постоянно езжу на Alfine SG S 501 (8 скоростей). У нас,в Великом Новгороде, ровная местность,но есть мосты,да и иногда путешествую. Данная модель мне очень нравится,но навязывать свой выбор ни кому не хочу,так как это всё таки очень индивидуально. Хорошая задняя втулка с кассетой,тоже может быть очень достойной трансмиссией.
Приветствую! Не подскажите какой переключатель для неё нужен? В спецификации указана Shimano CJ-8S20 Она вроде как для 8 ск? У вас видео что даже 7-8-11 не совместимы переключатели. На этой конкретно какой стоит?
Здравствуйте. Под рукой этой втулки уже нет.Но у меня должны остаться фото, завтра посмотрю. Приводящая пластина у SG-5R30 (это шайба с зубцами,в неё вставляется переключатель) точно такая же как и у 8-ми скоростных втулок,у неё так же 8 зубцов.
@@olegzhuravlev6374 я про переключатель и говорю - CJ-8S20.В спецификации не ошиблись,подходит и для 8-ки и для 5-ки...у них одна и та же приводящая пластина с 8-ю зубцами.
Доброго дня. Я так понимаю sram s7 конструктивно проще чем nexus 7,8. В срам переключение вынесли за пределы втулки в кликбокс. Тем самым упростили "кишки" втулки. Интересно ваше мнение.
Клик бокс у Срэм,Сакс и прочих Штурм Арчеров это такой же переключатель,как и у Шимано 3,4,5,7,8,11.Его предназначение вытягивать/отпускать шток как у Шимано 3-ки (или натягивать\ослаблять пружины внутри 4,5,7,8 и 11 модели ) для зацепления /расцепления шестерёнок,собачек и пр. Мне не нравятся эти клик боксы,так как они вылезают (как у Шимановской 3-ки),эти цепочки,..да ещё и с двух сторон у некоторых моделей.Сами клик боксы реже можно увидеть в продаже в России. У меня нет опыта использования Срэм,Сакс и Штурм Арчер.Но есть сами втулки .Детали там более простые и визуально более массивнее ( что придаёт некую уверенность в долгом сроке службы).Обслуживание их более простое,так как там нет таких мудрёных пружинных блоков. (На Ютубе есть уже много видео о разборке Срэм,Сакс и пр.,но я тоже по позже сделаю,мне больше для себя необходимы как видеоинструкции).
Не то слово! Планетарки немецкой фирмы Сакс (фирма Срам, ничего не разрабатывала сама, просто купила производство конкурентов, после чего, целенаправленно и последовательно его уничтожила), серии Торпедо, являются одноступенчатыми, а тут, у Шимано, даже пятерка двухступенчатая. Что не может не сказаться на КПД и надежности. Проблема втулок Сакс - отсутствие поддержки производителя. И если сами втулки, в силу высокой надежности практически не ломаются, то пластиковые кликбоксы и шифтеры - недолговечны и дефицитны. С этой точки зрения наименьшие проблемы будут у пятискоростной втулки Сакс Торпедо Пентаспорт, которая управляется двумя стальными цепочками - их повредить достаточно сложно.
Здравствуйте. Включаете ревошифтером 3 передачу,смотрите,когда совпадёт жёлтая метка на подвижной части с неподвижной частью заднего переключателя Y74Y98120 (CJ-8S20 Cassette joint unit ).Точнее видно в инструкции Shimano si.shimano.com/#/en/DM/SG0003 (страницы с 27 по 37 ).
@@AlexBass1 Oh, your reply is highly appreciated. I just love your presentation in the video. I find it very interesting and wonder how are you able to explain that complicated mechanism. I have at least some idea while you are assembling it. Warm regards from the Philippines.
@@donncorrea5581 Yes, the assembly of this model (SHIMANO NEXUS SG-5R30) is the most difficult of all that I had to assemble. Making a translation is also very difficult, since there are no official terms, names of parts, and you have to call them in your own way, which may not be translated correctly. Greetings from Russia to the hot Philippines! Good luck to you!
Добрый день.Все планетарочки просто созданы для городской среды.Главная тайна их корректной работы и долгой жизни кроется в соблюдении нескольких простых правил. 1) Ни какого экстрима,эти втулки не для этого. 2) Во время переключения,на мгновение,останавливать педалирование. 3) Если втулка с ножным тормозом,не лупить со всего размаха ноги по нему (не давить со всей силы на педаль). 4) Вода убьёт любую технологию! Старые серии Nexus у Shimano,а так же старые модели от Sachs ,Sturmey Archer плохо защищены от попадания влаги. Мойка под высоким давлением и последующая продувка сжатым воздухом - запрещены! Только ручная,с тряпочкой,щёточкой и пр. 5) Обязательные ТО у понимающих в этих втулках веломеханников.Если не нравиться оригинальная (белая смазка от Shimano) ,то подбирать другую надо продуманно,не использовать липкие,сопливые смазки,а так же дешёвые ,которые накапливают влагу (типа литол и пр.) ТО выполняется по мере вашего использования.Если вы прогуливаетесь на велике по выходным,в сухую погоду,то раз в 4-5 лет,но если вы постоянный ездок или даже курьер,то раз в сезон обязательно ! Если велик упал в воду (реку и пр.) ,то старые Nexus, Sachs ,Sturmey Archer надо дома вытащить из корпуса и просто просушить (без общего разбора),вода проникает в самые тонкие узлы,просушка может занять несколько дней.Но если этого не сделать,то влага убьёт подшипники и обгонные муфты в первую очередь. В серии Alfine защита от влаги лучше,но так же надо быть на чеку,не забывать об этих правилах. 6) Для шифтеров использовать только тросики из нержавейки (не экономить!) ,чтобы трос не окислялся внутри рубашки и не создавал лишней нагрузки на пластиковые шестерни в манетке\шифтере при переключении. Что касается данной модели,то она так же очень неплоха,но крайне сложна в обслуживании,а так же её детали очень индивидуальны,при замене могут возникнуть большие трудности с поиском.
@@IIaBJIuK не совсем понял вопрос...,для тормозов используйте тормозной трос,а не для переключения скоростей...и тоже лучше из нержавейки,не экономьте на этом и будет счастье.
@@rickyricky1185 Ok, sorry, but my camera ( Sony HDR-AS300 )doesn't allow me to focus closer. But at this moment, nothing complicated. Installing the rawls is not difficult. You can't go wrong.
