SIV (франц. Simulation des Incidents de Vol) -- это намеренное введение параплана в опасные режимы полёта, изучение поведения крыла в этих режимах и ознакомление с основами техники быстрого и безопасного выхода из таких режимов. Как правило обучение проводится над обширной водной поверхностью.
Напомнило советский анекдот. Тогда выписывали газеты и журналы, каждый месяц приходил новый, свежий экземпляр. Газеты почаще, но журналы обычно раз в месяц. Я понимаю, что спойлер, но иначе молодежь не поймет, кто не в курсе. Можете поменять в анекдоте журналы на выпуски в ютубе. Теперь сам анекдот: Мужик учится летать на самолете, читает инструкцию, делает все пошагово, взлетел, поделал разные фигуры, теперь штопор, стремительно летим к земле, переворачивает страницу, а там... А КАК ВЫХОДИТЬ ИЗ ШТОПОРА И ПРИЗЕМЛЯТЬСЯ, ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ!
Просидеть всю жизнь за столом с шахматами? Неееееее, это точно не для любителей настоящей интересной жизни😉 Я очень люблю шахматы и часто играю, но когда на улице лето и прекрасная летная погода, а человек сидит за столом, то это выглядит как будто с человеком что то не в порядке😁
Да и ощущается тоже))) Человеческому организму не свойственно быть на таких высотах да ещё и падать) Что помогает, так это тщательная подготовка инструктором перед вылетом. Больше знаешь - меньше "чудес", но адреналин всё равно стреляет.
В точку. "SIV (франц. Simulation des Incidents de Vol) -- это намеренное введение параплана в опасные режимы полёта, изучение поведения крыла в этих режимах и ознакомление с основами техники быстрого и безопасного выхода из таких режимов."
Инструктор на замле примерно в 1.5 км от меня - не всё может хорошо видеть. В том месте иногда и параплан со своим учеником не всегда можно быстро различить среди толпы рядом :) Да и я далеко не всё идеально выполнял - много нюансов.
У меня такой вопрос, если допустить ситуацию, что запаски нет, или напротив, отцепил сам параплан а запаска не раскрылась "полностью" И ты как бы падаешь, каковы шансы выжить, при падении на воду, если нераскрывшыйся парашют, будет удерживать тело вертикально, как стабилизатор у бомбы. Ну типа, "если идеально ногами в воду войти и глубины будет прилично". Единственное, еще нужно как-то отцепиться и успеть всплыть.
Это нужно практиковать ! Хоршо что было слышно инструктора на видео, иначе и у меня бы пульс учащался и с водичкой внизу не много спокойней, а запаска была надеюсь
@@musickantdv ты о десантных З-5 :) Думаю у ребят запаски такие, что чуть ли не перед землёй открываются. В любом случае это обучение по безопасности. Ввод в опасную ситуацию был специально. Тут комментаторы уже неоднократно сказали)
Мероприятие называется "SIV курс". Вот тут можно почитать про "что и почему": www.risk.ru/blog/203504. Про нештатные режимы параплана можно поискать в интернете. Именно в этом видео - срыв потока на одной из консолей.
@@vostronik Ни о чём.К примеру купол УТ-15-нужно не менее 50 прыжков,По-9 не менее 250 прыжков,а прыжок с куполом по типу параплана-не менее 250 прыжков на куполе типа ПО-9 как думаешь-дураки придумали?.Это самая кайфовая но и неустойчавая форма купола.Посмотри какие купола в парашютном спорте.
@@vostronik Сейчас парашюты как парапланы есть.Но полёт на них опасен-сваливание может произойти в любой момент,а высоты нет.Много людей убивается-я одного такого видел с горки решил на лыжах-взлетел и сразу параплан пошёл скользить вбок -шмякнулся где то с 10 метров-полежал поохал собрал свою тряпку и пошёл домой.
@@user-xw4yx8hs4g ничего просто так не случается в любой момент :) В любом происшествии есть набор различных факторов и сам "парашют как параплан" не может представлять опасности как таковой. В большинстве случаев наиболее значимым фактором является переоценка своих возможностей (мало опыта на текущем снаряжении, в данных погодных условиях, много бравады, недооценка условий и т.д.). Есть и отказы оборудования, но это не такое частое событие, играющее РЕШАЮЩУЮ роль, как я видел по известным мне ЛП. Оборудование может быть старым и/или некорректно эксплуатироваться - это тот же человеческий фактор.
Даже если СК перекручен - бывает по недосмотру. Неприятно, но не критично. Когда начинал свою летную карьеру, вылетел с перекрученными концами (не умел тогда кувыркаться в полете еще), и .. спокойно тогда отлетал более 3 часов и благополучно сел - вот тут видно ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZQPtz6i_9Og.htmlm20s. Но предполетный регламент надо непременно соблюдать :)
CHATLANIN что ж такое))) да, я там совсем чайник))) но концы в порядке)) мысленно поверните конец как вам кажется "правильно" и посмотрите как потом аксель цеплять. Надеюсь закрыт вопрос)))
Ответ был для Сергея Бирюкова, на вопрос "Левый СК перевернут зачем?" - я в данном случае перекрута не увидел - все в норме. ПыСы. Все мы когда то были чайниками ))
Во время его борьбы с пододеяльником,инструкторша замолкала...,она в это время ,затыкала рукой свой рот,что бы он не слыхал как она ржёт...Видно ни одного утопила в голубых водах...
Коллапс плохо организован ,(клеванту одну отпускают чтобы часть купола была наполнена) на многосекцилнных не скоростных куполах вторую клеванту нужно слегка поддергивать до среднего положения пока вторую натянул до упора , иначе постоянно будешь винтом лететь вниз , без управления , но если перетянуть обе и позволить куполу потухнуть и еще провернутся , потом его уже не раскроешь... на более мелком опасно такое изображать, но быстрее можно научиться .
он же сам заламывает крыло, а потом ещё вместо того что бы отпустить правую стропу, держит ее. я конечно не летун, но простейшую физику понимаю. сначала думал, что потоки воздуха сбивали крыло..хз, не мне конечно судить...
Для меня это особое ощущение свободы. Экстрима и адреналина в моих полётах минимум - это мешает мне. Конкретно на этом ролике - "контраварийная подготовка", чтобы подтянуть уровень безопасности в "тепличных" условиях.
