Zaskakujące tym bardziej, że Pertyn ględzący wraz z kolegą, którego nazwiska niestety nie pamiętam, w takim samym ale przedliftowym cc wspominał z zachwytem o 21 cm prześwitu. Może po lifcie jest inaczej?
Outback jest dostępny w USA w wersji XT z 2,4 uturbionym motorem i mocą ok 264 KM. I wtedy mamy ideał. A swoją drogą, wolnossaca 2,5 też wystarcza. Mówię to jako były użytkownik i Superba i Outbacka. Różnica sprowadza się do tego, że gdy kupujesz Skodę, to wciąż musisz udowadniac, że było warto, że dobrze się prowadzi, że mocna, że oszczędna, a gdy kupujesz Subaru.... już nic nie musisz ;)
@@yarpenzigrin1893 30-letnie Subaru pewnie tak, jak większość 30-letnich aut. Mam 7-letnie XV i zero rdzy. Więc bez mitologii Yarpen. Przyjaźń z Geraltem może nie wystarczyć 😉
@@kubadrabikowski7676 To gratuluję udanego zakupu. Co nie zmienia faktu, że Subaru nie miało zabezpieczenia antykorozyjnego 30 lat temu i nie ma go teraz. Nie zabezpieczałeś auta antykorozyjnie w warsztacie samochodowym?
Teraz jeszcze bardziej chcę mieć Subaru:) Oprócz delikatnej nieścisłości dotyczącej danych na temat prześwitu w Volvo test jak zwykle udany.Pozdrawiam panie Macieju.
niescislosci bylo duuuuuzo. i) Skoda ma duzo nizszy przeswit (15 cm) ii) Volvo ma wyzszy (21 cm) iii) bagaznik Volvo to 560 litrow iv) to Volvo ma tonę opcji (nie tylko dwie) a testowany egzemplarz ma pneumatyczne zawieszenie (!), ale tylko na tylnej osi (Nivo), testujacy nie zadal sobie trudu sprawdzic czy przypadkiem to nie jest problemem (nie slyszalem, zeby ktokolwiek narzekal na komfort tego auta na zawieszeniu standardowym, bo nie ma w tym segmencie nic resorujacego lepiej) a to tylko 20 min, ktore sluchalem...
Bardzo trudne pytanie? Jeśli ktoś rozważa Volvo lub Subaru, to na pewno nie weźmie pod uwagę Skody. Choćby nie wiem kto i jak przekonywał. Przy okazji... Po co napęd na 4, nakładki i zwiększony prześwit a opony o niskim profilu? To jakiś oksymoron. To taka "Grażyna" na Hali Gąsienicowej w japonkach.
Ciekawy był ten materiał. I inny niż poprzednie. Na prawdę z ciekawością obejrzałem. Lepszy był tylko JEDEN film - opis cech i różnic napędu na 4 koła w filmie o VW Amaroku (ciekawy merytorycznie). Danke Herr Pertyn 🙂
Mam Outbacka 2008 a w przyszłym tygodniu odbieram Outbacka 2021 i jednak bardziej mi leży ten starszy, choć nowy poza silnikiem naprawdę świetnie się prezentuje. I to czego Pertyn nie powiedział, nowy jest mega miękki w środku, wszystko ma z metr pianki i jak pluszowy miś daje odczucia.
Jako widz, który praktycznie od początku istnienia kanału ogląda pana filmy chciałbym dodać że raz na jakiś czas film z porównaniem paru aut jest bardzo dobrym podejściem. Myślę że można nawet dodawać takie materiały częściej, choć obojętnie co pan wstawi i tak obejrzę, ponieważ mimo dużego doświadczenia i wiedzy w motoryzacji, tutaj zawsze znajdę coś nowego. Jeśli chodzi o porównywanie samochodów z róznych klas to też jest bardzo dobre, bo chyba większość osób zgodzi się ze mną że określenie "premium" w ciągu ostatnich lat jest bardzo nadużywane. Jak zwykle wszystko na poziomie, nie czuć że film trwał godzinę tylko od 10 do 20 minut.
Szanowny Panie Macieju, robi Pan fantastyczną robotę. Dzięki! Gwoli ścisłości prześwit Volvo to 21cm, pojemność bagażnika 560l, a problem odbioru zawieszania może wynika z rozmiaru felgi / profilu opony? W teście sprzed 4 lat (z P. Drzewieckim, 13 minuta, 7 sekunda) nie miał Pan zastrzeżeń do zawieszenia V90CC, mówiąc, że nawet pneumatyki nie potrzeba, bo jest jędrnie. W każdym razie dzięki za test! Czekam na Pana recenzję Volvo z Android Automotive od Google. Może XC40 P8 Recharge?
testowany egzemplarz ma zawieszenie Nivo. pan Maciej o tym nie wspomina, moze to jest ten problem? mam na zwieszeniu standardowym i 19" i jest to najbardziej komfortowe auto na rynku w tym segmencie (bez pneumatyki).
@@Jarek1749 Faktycznie, to konkretnie auto pojawiło się też tutaj: spidersweb.pl/autoblog/volvo-v90-cross-country-2021-cena-test/ (wyraźnie napisane, że jest wyposażone w "pneumatykę" czyli aktywne zawieszenie z samoczynną adaptacją zawieszenia kół tylnych. Czyli Pan Maciej miał rację, że "pneumatyki" nie potrzeba, bo bez niej jest "jędrnie". Ciekawy test skupiający się na V90CC z porównaniami do Subaru Outback tutaj: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZIxDmue4pgs.html
I co, sprowadziłeś? Robilem wyliczenia o na wersję turbodoladowaną Wilderness 2.4 260HP (aktualnie nowa 42tys dolarów w USA) i auto plus transport, cło, akcyza, VAT i wychodzi ponad 62tys euro, czyli 12tys euro drożej od topowej wersji dostępnej w PL czyli Outback premium 2.5 170HP, kosztującej aktualnie nieco ponad 50 tys. euro.
Ostatnio szukałem auta w okolicach 30tys. Brałem pod uwagę właśnie volvo, skode octavie scout i forestera 2/3. Zależało mi na uterenowionym kombi, które będzie jeździło sporo też po mieście. Gdyby nie to, że 2 scouty dostępne w tym czasie do kupienia nie okazały się powypadkowe, to pewnie bym je wziął. Stanęło na foresterze 3 z racji silnika 2.0d gdzie spalanie jest ok. 7l i prześwit 21cm. Forester 2 był tylko w benzynie i 12l to już za dużo na intensywniejszy użytek. Po kilku pierwszych tysiącach kilometrów po zakupie mogę powiedzieć, ze był to dobry wybór. Auto jest wdzięczne, choć nie rozwija zawrotnych prędkości, nie ma super przyspieszenia, a bagażnik jest dość skromny w porównaniu z moimi poprzednimi kombiakami. Elementy wewnętrzne są wykonane porządnie i praktycznie. To auto ma być użyteczne, bez trzeszczących plastików i kosmicznego kokpitu, co strasznie mnie odrzucało od volviaków
mam takie same odczucia. volvo poszlo w luxus niestety a nie w uzytecznosc. suboaru wciaz jest w latach 90tyc, a mimo to bardzo bezpieczne. jezdze foresterem v gen
@@poipoipoi090909 Tak jest. Twarde chamskie plastiki, które nie skrzypią jak w innym oplu czy skodzie. Przy zawieszeniu jest tak, że wytrzyma długo bez roboty, ale jak sparcieje tuleja na amortyzatorze, to nie da sie samej tulei wymienić, tylko całość z amortyzatorem. Jak ci jebnie przegub zewnętrzny, to musisz kupić z półosią. Coś za coś
Subaru najbardziej trwałe , najbardziej wytrzymałe ,najmniej awaryjne i najtańsze w utrzymaniu. Dlaczego ? a no dlatego ze od 1995r w Subaru tego modelu montują te same silniki gdzie zwiększają tylko moc tz. 2.5 B 169km Nie jest wyżyłowane. Skoda już 2.0. TSI 280 koni już troszkę wyżyłowane. O Volvo już nie wspomnę bo swoje 2.4d5 jak by mieli w produkcji w dalszym ciągu 5 cylindrowego DISLA 2.4d5 to spokojnie te auta sprzedawały by im się lepiej. Teraz jest tam jeden silnik 2.0 podkręcany od 200-350km Wiadomo po kilka turbin itp. Auto może zrobi 250 tys km. Stare Volva Robili tak ,że moje ma teraz 650 XC90 i dalej jezdzi i nic nie zapowiada konca żywotnośći tego krążownika. Dlatego jeśli chodzi o koszty utrzymania , możliwości terenowe ,komfort i bezpieczeństwo no ioczywiście Cenę zakupu nowego takiego auta Wybrał bym ze zdrowego rozsądku SUBARU. Które uważam przeżyje Superba i Volvo w dzisiejszych czasach a w zakupie będzie nasz kosztowało około 212 tys zł. Pragnę dodać ,ze subaru ten model Produkują od 1994 r W jednej fabryce razy tylko produkowali w USA tak to cały czas w JAPONii. A jak wiemy Japończycy robią auta idealne.
@@TheBelbis Jasne, że nie ten sam. Ale ewolucja silnika FB25. Dołożyli wtrysk bezpośredni i filtr GPF. Poza tym oczywiście marketingowy bełkot o wymianie 90% części itd. To ewolucja a nie rewolucja. Wolnossak moim zdaniem gwarantuje bezproblemową obsługę. Olej co 15 tys. i w skrzyni co 50 tys. oraz w mostach i 350-400 tys. km bez mrugnięcia okiem. DSG wysypie się po 150-200 tys.
Fajny test porównawczy - przydałoby się więcej w każdym segmencie od czasu do czasu. A samochody jak samochody - nie ma idealnego, w każdym będzie czegoś brakowało lub / i będzie można zrobić coś lepiej.
Mam od nowości poprzedni model. Przejechałem 40 tys. km i już trochę się dowiedziałem w serwisie zarówno autoryzowanym jak i specjalizującym się w tylko w Subaru (Pozdrawiam Jarcar spod Warszawy gdzie chłopaki o Subaru wiedzą dosłownie wszystko). Jeśli chodzi o skrzynię biegów CVT to w moim poprzednim modelu bez problemu wytrzymuje 300-400 tys. km jeśli zmienia się w niej olej co 50 tys. km. Pokażcie mi skrzynię DSG, która bez remontu przejeżdża 200-250 tys. Z reguły poszarpywanie i pierwsze problemy zaczynają się przy 150-180 tys. km. Tak miałem w Passacie. Ten nowy model ma bardzo poprawione wyciszenie i dużo lepsze fotele (dłuższe siedzisko i lepsze trzymanie boczne). Już 3 lata temu jak kupowałem auto dealer Volvo pożyczył mi na weekend V90CC i szczerze mówiąc po porównaniu z zaznaczam poprzednim modelem Outbacka wybrałem Subaru. Jazda nim to totalny spokój. Duży skok zawieszenia. Opony 225/60/18. Jeśli jesteś normalnym kierowcą i potrzebujesz auta do jazdy a nie lansu i ściganiu się spod świateł to jest super wybór. Polecam. Szczególnie, że mandaty dziś są bardzo drogie. Kusi mnie ten nowy model i chyba go kupię. Martwi mnie tylko fakt, że jest to już bezpośredni wtrysk i auto ma filtr cząstek stałych (GPF). To może być problem. Nie wiem jak z regulacją zaworów w nowym modelu. Mój poprzedni model nie ma ich kompensacji więc dla ludzi montujących gaz to problem bo co 60-80 tys. km. trzeba podnieść silnik i regulować zawory. Na benzynie można to robić 2 razy rzadziej. Pozdrowienia dla Pertyna, który jak zwykle uchwycił esencje tego co najważniejsze. Pozdrawiam.
Cześć rozważam subaru outback dostałem dobrą propozycję cenową w sobotę idę na jazdę próbną możesz mi napisać na czym polega wymiana oleju w skrzyni cvt jakaś wymiana dynamiczna czy poprostu spuszczenie oleju i uzupełnieniu nowym?
@@krzysztofkosmowski940 to dobry rabat. U którego dilera i dlaczego nie kupiłeś? Pytam bo rozważam zakup Platinum i na razie w nie udało mi się nigdzie takiego rabatu dostać za nowy.
@@vertilozyska3298 Pomyłki się zdarzają tak naprawdę każdemu. Wielu redaktorów motoryzacyjnych je popełnia ale koryguje swoje błędy, kiedy widzowie zwracają na nie uwagę. Pan Pertyn się tym jednak nie splami. Mimo, że uwagi wyszły już od wielu osób....
Volvo - jeździłem autem bez pneumatyki na 20 calowych kołach z silnikiem B6. Auto jest sztywne ale przy tym bardzo komfortowe. Mi taka charakterystyka dużo bardziej odpowiada niż np. w Audi A6. Układ kierowniczy w standardowym położeniu chodzi za lekko wiec trzeba go zmienić w ustawieniach na "sportowy" i już jest ok. Co do Mercedesem E-class All-terrain nie jeździłem :)
@@myslecinaczej8674 to widocznie nie jest to auto dla ciebie, może po prostu myślisz stereotypowo lub zastanawiasz się co sąsiedzi powiedzą- na pewno nie jest to producent samochodów który chce się podobać i dogodzić wszystkim kierowcą... ma swoją filozofię i która nie musi się wszystkim podobać
@@seb_wrx06 nie o to chodzi. OBK jest super i miałem go już na celowniku ale wydając jednak duże pieniądze, che się mieć napęd, który pozwoli też dać pewna frajdę, bezstresowo wyprzedzić inny samochód etc. Tutaj mamy jakby wspaniały samochód ....bez silnika. No i faktycznie trzeba tłumaczyć każdemu, że Subaru to teraz samochód dla emerytów....
Eh gdzie te czasy kiedy Skoda była po prostu porządnym samochodem z porządnej cenie dla porządnych odbiorców. Teraz, to przerost formy nad treścią mam to oczywiście na myśli ceny.
od momentu premiery serce podpowiada Outback 2021. Na prawdę ten samochód wygląda, a że dobrze jeździ to nie ma o czym opowiadać. Tylko to przyspieszenie, które jest marne z przełożeniem na spore spalanie. Ech :/ na szczęście mam jeszcze półtora roku na podjęcie decyzji zakupowej
Bardzo prosze o weryfikacje przeswitu w autach Volvo CC i Skoda Scout. Wg moich informacji Volvo CC ma 210mm przeswitu, a Skoda Scout ma jedynie 151mm - jest to informacja z Infolinii Skody - poszukiwałem prawdziwej wartosci przeswitu i w wiekszosci testow wszyscy mowia o 175mm, ale oficjalna informacja ze Skody to 151mm. A jak jest naprawde?
Dzień dobry Panie Macieju. Super test porównawczy! Dla mnie tym bardziej super bo na co dzień jeżdżę Superbem 3 i właśnie zamierzam go zmienić na może właśnie Volvo tyle że S60. Miałem okazję jeździć Volvo S60 i nie wiem co oni za skrzynię włożyli do 60tki ale ten hydrokinetyczny automat się po prostu gubi i zastanawia zbyt długo. Poza tym naprawdę fajne auto choć twarde ze sportowym zawieszeniem. Potwierdzam kompletnie nieintuicyjny system obsługi multinedulialnej w Volvo. No i to ograniczenie prędkości do 180 km/h, człowiek czuje się jak gdyby oferowano mu niepelnowartoscowy produkt który co prawda może więcej ale konstruktor tego produktu uznał ze nabywca z jakiegoś powodu nie zasługuje na pełną wartość. Dziwne podejście Volvo. Superb, no cóż mam obecnie wersję z przed liftu i zastanawiam się nad... Poliftową. Naprawdę niewiele temu autu da się zarzucić. W mojej wersji L&K zbyt słabo trzymają na boki przednie fotele a zawieszenie DCC w trybie Comfort za bardzo buja. Ale poza tym kompletnie nie mam do tego auta zastrzeżeń. Cóż twardy orzech do zgryzienia bo chciałoby się coś zmienić ale jeśli to co jest jest dobre to po co zmieniać? Ale żeby tylko takie problemy miał człowiek w życiu. Pozdrawiam i zapraszam na test Renault 19 Chamade, a i VW Derby też czeka :)
Vzyciu byM nie kupil nowego Volvo,z tego wzgledu ogranicania predkosci,braku komfortu jazdy,na naszych drogach,tez Superb jest jak koza,mam s 80 ll,kupilem w Polsce,i jestem z czech 🤫,Lubie szybka i sportowa jazde,ale jest to tak trochu iluzja,na drodze,przy korkach...ograniceniach predkosci...
Zobaczyłem czas trwania testu (ponad godzina) i pomyślałem se, że Autor nie szanuje czasu widzów, niezwłocznie przeskoczyłem więc do podsumowania. Zaciekawiła mnie jednak gadka o subaru i przeskoczyłem 10 minut do tyłu. A potem jeszcze 20 minut... W końcu poległem i obejrzałem całość od początku, jak Pertyn przykazał. Wnioski z testu są niewesołe: żadne z tych aut nie zachwyca. Mają zachwycać - a nie zachwycają.
Zapomniał Pan dodać, że nowa platforma Subaru jest o wiele bardziej sztywna i dlatego samochód w zakrętach jest o 50 % zwinniejszy. Belki na dachu wzdłużne można przekasztalcic w bagażnik dachowy. A wszystkie 3 samochody zostały stworzone do jazdy w terenie i tu Subaru bije konkurentów na głowę. W trudnym terenie nowy system x mode w Subaru robi świetną robotę. Jeździ w bardzo trudnym terenie beż problemu. Na amerykańskich filmach na yt porównania były robione z Volvo v90 Cc i innymi typowymi terenówkam i zawsze Subaru najlepiej pokonuje trudne odcinki. W Japonii, Australii i USA są jeszcze silniki uturbione i dają radę. 2,4 turbo ma 265 KM. Tylko normy emisji spalin wykastrowaly Japonską motoryzacje w Europie.
Witam, ale o co chodzi z tym zawieszeniem w Volvo? No ja wiem jak jest konstrukcja tego zawiasu itd. Jeździłem nie jednym Volvo w tym V90 CC Ocean race i poczucie stabilności, dynamiki, łatwości, komfortu itd. nie miałem żadnych uwag. No i nie było to pneumatyczne z four C.
@Jan Nowak to jest realna pomoc dla oglądającego i twórcy. Gdybym nie znał opcji przyśpieszenia po prostu nie obejrzał bym do końca tego filmu. A mądry twórca wyciągnie z tego wniosek i poprawi swój styl wypowiedzi.
Witam. Pełen jestem podziwu za obiektywizm testu,relacji i spostrzeżeń. Każdy ( jak ma kasę ) wybierze coś dla siebie. Ja wybrałbym VOLVO :) Zdrówka Macieju Tobie i rodzinie życzę :)
Dzień dobry. W testowanym Volvo jest chyba więcej opcji oprócz haka i Bowers'a - na pierwszy rzut oka widać power seats, deskę obszytą materiałem Benova i przyciemnione szyby co już daje jakieś 10k dopłaty...
to Volvo ma dodatkow za grube kilkadziesiat tys. PLN. tapicerka, wentylacja, masaz, ladowanie infukcyjne, B&W, hak, szyby, kola 20", listwy boczne, swiatla adapty, deska w materiale benova... spec na 100% 350+ tys. PLN :) kolejna kwestia jest, ze testowana prasowka ma... zawieszenie Nivo (pneumatyczne z tylu). autor nic o tym nie wspomina...
Panie Macieju! Bardzo ciekawy test! Natomiast volvo według wiadomości producenta ma 21cm prześwitu i 560 litrów pojemności bagażnika. Czy miał Pan możliwość testowania Volvo z pneumatycznym zawieszeniem ? Czy to rozwiązuje problem resorowania ?
Pan Maciej testowal egzemplarz z pneumatycznym zawieszeniem na tylnej osi (Nivo) i nawet o tym nie wie. ta prasowka jest w nie wyposazona. moze to byl ten problem? Problemu resorowania w V90CC kompletnie nie ma na 19" i standardowym zawieszeniu. A jesli jest to jak duzy problem ma konkurnecja, skoro tak wyposazone V90CC resoruje zdecydowanie najlepiej w klasie wyzszej z zawieszeniem nie-pneumatycznym?
Ingerujące że Subaru na rynek USA 2,5 l ma 182KM (czy ta mniejszą moc w europejskiej wersji jest spowodowane normami spalin)... Może kiedyś wprowadzą 2,4 Turbo 🤔. Dziękuję za test. Bardzo interesujące porównanie. Myślę że gdyby porównać wersję doladowną Subaru z Volvo oraz Škodą to zdecydowanie Subaru stało by na wygranej pozycji patrząc oczyma kierowcy ceniącego dynamikę.
Nie koniecznie,są w necie filmiki przyśpieszania wersją z silnikiem 2,4 turbo i po danych można by oczekiwać więcej.Niestety ale skrzynia zabija możliwości silnika 2,4 turbo.
@@piotrnowinski3726 W stelvio silnik jest wyjątkowy, a i skrzynia dobra. Natomiast z przyspieszeniami .... czy to nie na tym kanale okazało się, że jest jakaś dziwna "zawiecha" i z 5.8 robi się bliżej 7 sekund?
Normalnie Subaru jest git, tylko po jakimś czasie użytkowania łatwo coś łapią (np. odpadające drobne części, rdza) a części zastępcze nie jest łatwo znaleść, a jak już coś to są drogie (to tylko moja opinia, ale posiadam nowsze subaru i nie jest tak kolorowo). Zato cenie Volvo, solidne, luksusowe auta (zależy od modelu, np s60/v60 jest sportowy), jedyne co to są całkiem drogie, a pozatem kocham❤.
Dokładnie można zaprogramować 5 profili które są rozpoznawane po twarzy i automatycznie samochód dopasowuje się do konkretnego kierowcy po rozpoznaniu twarzy z jego ustawieniami
@@Ecodriver No bo ja z waszego filmu dowiedziałem się o tej funkcji :) Przy okazji bardzo merytoryczny test Forestera. Polecam wszystkim !!! Szkoda, że nie przetestowaliście RAV-ki.
Pytanie niemal filozoficzne. Gdzie w tym towarzystwie umiejscowić Passata Alltracka? Kuzyn Škody - trochę droższy, trochę mniejszy, technologie te same. Wygląd wiadomo, kwestia gustu.
Moc w Subi to najsłabsza strona tego auta. Reszta wszystko super. I do tego z całej trójki wjedzie najdalej. Nie samymi przyspieszeniami człowiek żyje. Choć i tak ceny powinny być do 200k pln za każde z trójki.
Szkoda że Subaru nie chce inwestować w reklamę i rozwój sprzedaży w EU. Mam nadzieję, że Impreza, Levorg i Legacy jeszcze kiedyś wrócą do oferty... Pieniądze już odkładam 😉
Zazwyczaj wybieram auto wg jego zalet. Jednak każdy z tych samochodów ma tyle zalet, że aby wybrać pomiędzy nimi trzeba przeanalizować z minusami którego z nich jestem w stanie żyć.
Jesli chodzi o wyglad zdecydowanie Volvo, auto i wnetrze jest po prostu piekne. Subaru przynajmniej na podstawie filmu zupelnie nie moja bajka. Wyswietlacz z pstrokatymi ikonkami i ta paskudna pomaranczowa tapicerka, "wies spiewa i tańczy". Skoda jak to Skoda, miażdży stosunkiem uzytkowosc/jakosc/cena. 280 km, 400 nm, 6 sek do setki, przestrzen i wygoda klasy aut segmentu F. Skoda mimo 6 lat od debiutu tej generacji wedlug mnie wciąż na topie.
Panie Macieju, znam malkontentów w stylu: "nie kupię kury lub chińskiego volvo" z własnego otoczenia. Jak się Pan pewnie domyśla nie są to koneserzy starego rocznikowego dobrego czerwonego francuskiego wina, lecz raczej starego rocznikowego wypierdzianego niemieckiego składaka marki premium zza Odry. Gładząc wąs i zerkając na swoje pełnoletnie cudo o wartości dwóch opcji z konfiguratora nowej kury lub volvo, utwierdzają się w swojej nieomylności. No cóż...jak się nie ma co się lubi to się lubi co się ma. Pozdrawia właściciel jednego z niechcianych aut :)
@@spk8989pl Nie każdy patrzy na auta przez pryzmat przyspieszenia 0-100. To auto jest genialne pod wieloma względami i jako auto rodzinne daje dużo więcej niż pseudoterenowe Suvy. Fakt, nie zasuwa bo nie zostało do tego stworzone ale pod każdym innym względem jest super. Mam od nowości poprzedni model z 2019r i rzeczywiście ceny poszły w górę. Za swój model z pełnym wyposażeniem zapłaciłem 175 tys. zł po rabatach. Teraz trzeba dać ponad 210 tys. Nie wiem czy jest to w jakiś sposób uzasadnione bo auto ma w sumie bardzo podobne wyposażenie i silnik.
