Quarto episodio della nuova mini serie. Oggi smonteremo una nuova parte del motore. Ad ogni episodio entriamo sempre più nel profondo di ogni motore. #fiat #multijet #motore
Ho un problema con il qubo 95cv mi va in sovrapressione la turbina ma se faccio un 200 km di autostrada per due tre giorni va benissimo notare che è stato tolto EGR ecc con rimappatura
Ciao Gigi, direi che il tuo caso è proprio particolare...considerando anche i vari lavori già fatti. Purtroppo non mi viene nessuna intuizione su cosa potrebbe essere per darti un consiglio. Sono quei casi complessi che vanno analizzati in officina, io partirei dal valutare come lavora il sensore pressione turbo confrontando il dato letto in centralina con il valore reale di un manometro.
@@leidicar2021 grazie mille porterò per il controllo suggeritomi so che è stato cambiato sia sensore di pressione che l attuatore di depressione ,credo si chiami così.continuero con verifiche Grazie
Come sempre ottima recensione. Che differenze ci sono tra i vari motori m-jet tra il mio euro3 ed i piu moderni? Che turbine montano? La differenza dei cv del mio 70 al 95 da cosa è data? È vero che i motori m-jet con turbina alta hanno perdite di olio? È consigliabile cambiare il perno che collega il tubo mandata olio alla turbina? Grazie mille 😊🔝🥇
Eccomi! Grazie mille dei complimenti! Si ci sono differenze strutturali tra le evoluzioni dei m-jet quella più evidente è quella tra turbina alta o bassa, aspetto fondamentale anche quando si cerca un motore usato per il trapianto perchè non sono intercambiabili, ci sono modifiche sugli accoppiamenti tra flange di scarico e aspirazione molto evidenti poi sinceramente non ho mai approfondito ulteriormente le varie differenze. Sicuramente con l'avvento e le problematiche del FAP grandi differenze si vedono sullo scarico e sulla gestione elettronica dell'iniezione.
Ciao Emanuele torno in argomento xké il mio mjet consuma olio motore, ho trovato il manicotto turbina lato aspirazione con trasudazione di olio. Sono i cuscinetti/paraolio del coreassi? Grazie mille 🙏💪👏😊 ps il mio motore è un euro4 con turbina bassa
Ciao vorrei un consiglio io ho smontato la turbina perchè rischiava ve l ho fatta revisionare ho messo il pulitore Olio motore ed devo cambiare l olio ed il filtro olio cosa altro devo pulire prima di montare la turbina grazie Sante
Ciao buongiorno! La regola vuole che vengano cambiati il tubo di mandata e quello di scarico dell'olio, in realtà potrebbe bastare (ma è comunque assolutamente indispensabile!) pulirli, verificare che siano integri, anche internamente e non ostruiti.
Salve ho smontato il fap e l ho trovato bucato sotto ci sono tre bulloni saldati Mi Han detto che posso toglierlo a parte i problemi civili co.lorta problemi per il motore essendo costruito col fap Un fap pulito raffredda meglio della tubazione senza fap lo stato di salute della turbina migliora Grazi molte Sante Grazie Sante
Ciao, complimenti per il video. Curiosità, il 1.3 mtj soffre di problemi della guarnizione del collettore di scarico che "fischia"? Panda 1.3 mtj 60mila km e sento un fischio/ululato molto simile a quando la turbina inizia a salutarci.. Ho visto diversi utenti aver questo problema della guarnizione
Ciao, buongiorno, grazie mille! Personalmente non mi è mai capitato e non ho mai sentito ma se dici che è una casistica abbastanza diffusa potrebbe sicuramente essere cosi.
Ciao Enrico, mi dispiace ma non lo so. E' un dato che non mi è mai capitato di misurare. Devo vedere se ho in giro una turbina per dare una misurata ma...la vedo dura!
Buonasera leidi, complimenti per la spiegazione, Per Smontare le candelette sul motore 350 1.3 MJT 95 cv lancia musa del 2012 che chiave serve da 8mm o 9mm. Grazie in anticipo
Compliment, video molto bello!!! Ma le candelette quando si smontano, per evitare che restino incollate alla testata bisogna adoperare a motore caldo oppure è indifferente?
Ciao Lorenzo, grazie dei complimenti :-) Lo smontaggio di candelette, iniettori e componenti simili è sempre previsto a motore freddo...per gli iniettori è fondamentale se no si rischia che si INCHIODINO INTERNAMENTE e debbano essere buttati!!! Poi chiaramente se una candeletta tende ad inchiodarsi bisogna uscire dagli schemi e inventarsi l'impossibile a volte.
Ciao leidi!! Ma quando si montano i collettori di scarico e anche di aspirazione, i bulloni vanno stretti assolutamente con la chiave dinamometrica per fa si che la tenuta sulla guarnizione sia giusta e uniforme, oppure per fare prima si possono stringere semplicemente con il cricchetto? Io purtroppo non avendo esperienza nel dubbio stringerei ogni bullone con la dinamometrica.
Ciao Lorenzo, la risposta accademica è sicuramente SI... anche perchè il costruttore è obbligato ha rilasciare una tabella di serraggio praticamente di ogni componente. Sai anche che mi piace essere concreto e quindi ti dico che non serve...a parte su componenti importanti, dove è prevista una specifica forza di schiacciamento delle guarnizioni multi starato o dove si vanno a snervare i bulloni per applicare il giusto bloccaggio (esempio testata, cappellotti di banco o bielle, coperchi valvole con punterie incorporate) per il resto non serve questa scrupolosità...ti consiglio di fare una cosa importante: applica una sequenza di bloccaggio a croce in modo da far deformare le guarnizioni in maniera omogenea e dividi in due giri...cioè un giro stringi un pò tutte le viti e il secondo giro, con lo stesso ordine, le blocchi del tutto.
@@lorenzolongano9539 Si esatto, diciamo che noi con l'esperienza quotidiana non usiamo la dinamometrica per ogni cosa...ovviamente se hai dubbi e non vuoi sbagliare la usi ;-)
Perfetto, per quanto riguarda la marca io ne ho presa una della wiesmann che stringe da 40 a 210 Nm con 4% di tolleranza, tu che ne pensi a parte le beta e le usag?
bei video complimenti... li ho guardati tutti...una domanda!!!! è vero che in questi motori per sostituire le candelette centrali occorre smontare la turbina??? se così fosse mi sembra un grosso errore da parte di Fiat, ma in effetti le candelette 2/3 sono dietro la turbina...tu cosa ne dici? grazie mille ciao.
Ciao Mario, grazie mille! Sono contento che ti piacciano 🙂 Si hai ragione, per arrivare a quelle candelette si fa molta fatica anche chiavi speciali e piccole. Più che un errore direi una scelta poco felice...ma purtroppo chi progetta motori e veicoli oggi non ha come priorità quella degli interventi di manutenzione...lo si nota in tantissimi casi
