40km pro Tag reichen! Die 7 größten Reichweiten-Irrtümer - Bloch erklärt  

Super erklärt. Mir fehlt noch das Zusammenspiel der Reichweite mit der Ladegeschwindigkeit. Man kann auch relativ große Strecken mit weniger als 500km Reichweite effizient zurücklegen wenn man den Akku wieder schnell laden kann.

"NEFZ - da hatte die Automobilindustrie wohl auch etwas die Finger drin" 🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣 Auf jeden Fall kein Verbraucher.

Ich verkaufe jetzt schon aktiv seit einigen Jahren Elektroautos und bin immer wieder fasziniert, dass Alle viel Reichweite wollen und dann einen Riesen SUV-Schrank kaufen.

Die Reichweite in der Stadt ist aber auch sehr wichtig, gerade für die nächtlichen Dorfkontrollfahrten am Wochenende mit 3 Kollegen im Auto

In Spanien hatte das T-Shirt längere Ärmel. ;-) Aber wieder sehr informativ! Danke!

Reichweite in der Stadt ist schon interessant - das beantwortet die Frage, wie viele Tage man im Alltag des Berufspendlers ohne Laden auskommt. Das interessiert jeden, der eben nicht nachts zuhause laden kann - Laternenparker eben. Zustimmen kann ich aber auf jeden Fall dem, dass man die unterschiedlichen Bedingungen trennen sollte bei den Angaben. Dann wäre das auch informativ.

Lieber Alexander! Vielen Dank für die ganzen E-Auto Videos. Ich war ein kompletter Noob vorher. Du erklärst alles wirklich gut 👍🏻 Jetzt mag ich einen i4 M50 😬

Ich stimme allen Punkten Alex zu. Als Elektroautofahrer bekomme ich fast täglich diese Fragen und sage demjenigen auch z.B., dass die Ladeinfrastruktur stand heute immer noch verbesserungswürdig ist. Aber egal wie: Es war gut! 😊

Danke gerne mehr Themen zum Elektroauto das war gut !

Hab gerade nen neuen Laptop gekauft und eingerichtet und Bloch erklärt ist das erste Video, das ich anschaue.😍

Ich wünschte mir wir würden jede Debatte so unaufgeregt, sachlich und mit so viel Hintergrundinformationen führen, wie Alexander seine Bloch erklärt Videos produziert. Eine Freude beim Zusehen.

Klasse erklärt! 👍👍

Ich kann leider nur einen Daumen hoch geben. Danke für diesen super Beitrag.

Super Vergleich Reichweite mit Geschirr. 👍🏻 So kann man es auch den dümmsten erklären.

Gutes Video. Kann man kaum meckern. Eines sei den Leuten die sich evtl für ein E Auto interessieren noch gesagt. Wie viel Langstrecke am Stück fährt man denn? Also damit definiere ich schon 400 km und mehr. Fährt man diese Strecke aktuell durch oder darf die Familie auch pinkeln gehen, Kaffee trinken, eine rauchen, sich die Füße vertreten, oder was vespern? Denn in der Zeit tanken die Kobolde den Wagen auch wieder auf. Das ist der Trick an der Sache. Die 1000km am Stück Fahrer haben eine gute Blase, eine geduldige Familie und anscheinend 10 Stunden Konzentration am Stück. Respekt dafür. Für jeden anderen der wie die meisten auch mal eine Rast einlegt und seien es nur 15 min, dem sei gesagt das er nicht wirklich ein Auto mit 500 km Reichweite benötigt. Schon gar nicht wenn man das nur 1-2 mal im Jahr macht.

Ein ganz großes Problem ist vor allem, dass wir bei Autotests aufgehört hatten die Reichweiten an zu geben. In den 1980ern war das auch bei den Verbrennern noch üblich. Und da wussten die Leute auch, dass z.b. ein BMW Benziner mit 360km Reichweite natürlich diese nicht voll nutzen konnte wenn man nicht liegen bleiben wollte. Sondern dann hatte der Wagen halt in der Praxis etwa 300km Reichweite. Und so ist das auch beim BEV, ein Tesla M3 LR mit 620km Reichweite hat bei Praxisnahem fahren sicher seine 500km reale Reichweite, nur fährt man in der Regel zwischen 10% und 90% der Ladung. Somit sind 400km zwischen zwei Stopps realistischer und wenn man den Wagen auf 100% für die Langstrecke geladen hat, die erste Strecke 450km. Außerdem können Leute so schlecht Distanzen abschätzen. Wenn ich 400km Real zwischen zwei Ladungen habe und dann 25 Minuten Ladepause habe. Kann ich beinahe alle Strecken innerhalb Deutschland mit diesen 25 Minuten abdecken. Berlin Moskau, also eine Strecke die jeder Dieselfahrer täglich zur Arbeit zurücklegt braucht dann insgesamt eine und ne viertel Stunde an Pause. Oder Eine und eine Halbe wenn ich zügiger fahre.

Bin 2015 ein Model S gefahren. Angegebene Reichweite: 450-500 km Es war Februar (kalt) - Heizung an, und ich bin die A5 von Frankfurt südwärts gebrettert mit zwischendurch 220km/h. Nach 200 km war Schluss xD Fairerweise: Mit durchschnittlich 120 km/h waren es schon wieder 400km (mit Heizung)

wenn es wechselkennzeichen in deutschland geben würde wie in östereich,könnte man seine alte kiste behalten für die längeren fahrten und das e auto für den täglichen weg.aber hier nicht gewollt.

fachlich fundierter Beitrag!

Herr Bloch, Sie sind ein Segen für die Automobil-Welt

Ich finde super, dass du dem Thema so neutral gegenüber stehst. Weder Pro noch kontra Elektroauto.

Seitdem ich mein M3 LR habe, nutze ich die Reichweite kaum. Da hätte es auch der kleine Akku getan. Viel wichtiger wäre, dass man einfach am Parkplatz nachladen kann. Was bei mir ganz nett ist, dass ich halt so flexibel PV Überschuss in den Akku laden kann wenn er anfällt und nicht wenn ich ihn zum Fahren brauche.

Sehr gutes Video - so wie immer.

sehr gute folge dir da produziert habt wieder, es war und ist immer gut mit herr bloch

Realbetrieb über 2,5 Jahre mit einem Kia e-Niro: Angabe von Kia: 15,3 kWh/100km im Mix Stadt, Land, Autobahn. Wir haben in etwa genau so einen Mix und haben einen realen Verbrauch von 15,0 kWh/100 km! Ich habe einen der km-Zähler seit dem Kauf durchrennen und nie resettet. Die Werte sind also sehr real! Wir wohnen in Wien und ich fahre da bei angenehmen Temperaturen immer mit offenen Schiebedach. Da braucht der meist nur um die 11kWh. Mit Klima dann dann etwa 13kWh. Am höchsten gehts an kalten Tagen rauf. Hab Heizung immer auf 21-22 Grad da braucht er je nach dem wieviel man im Stau rumzuckelt zwischen 16 und 20 kWh. In Wien ist der gefahrene Schnitt über Jahrzehnte gemessen bei mir 26,5km/h. Daran sieht man schon, dass sich der Anteil am Energieverbrauch von Heizung und Klima auf der Autobahn um etwa 70% reduzieren! In Wien brauch ich fast 4 Std für 100km, auf der Autobahn nur eine. Der Autobahnverbrauch ist beim e-Niro sehr gut. Am Ende der Strecke kommt meist ein Verbrauch von 17-18 kWh raus obwohl der Tempomat immer auf 135 eingestellt ist. Wir fahren meist nach Kroatien, da siet das etwa so aus. Von Crkvenica nach Wien sind es 520km. Bis zum Zwischenspopp bei Ionity in Graz Kaiserwald sind es 320km. Ich stelle Tempomat auf 135 und komme da mit 17% Restkapazität an (Restreichweite 60km). Lade dann mal etwa 40 Minuten auf 80% und dann weiter auf der linken Spur nach Wien. Reisezeit inkl. Ladestopp 6,5 Std. Man muss ber erwähnen, dass meist viele 100er Beschränkungen bei Tunnels und andere Sachen wie Baustellen Rückstaus wegen LKWs usw. gibt. Es ist schwer einen Schnitt von über 100 zu halten. Unser Niro hat eine Akkukapazität von netto 64 kWh. Finde diese Größe völlig ausrechend, wenn man so ein effizientes Fahrzeug wie den e-Niro baut!

Es wird sehr gerne übersehen, daß die meisten aktuellen E-Autofahrer eine Verbrennervergangenheit haben und damit beide Antriebe sehr gut vergleichen können. Bei vielen Kommentaren kommt es mir so vor, daß dieser Vergleich vielen Verbrennerfahrern fehlt.

Sehr sehr detailliert und ausführliche Doku mit wirklich nützlichen Informationen , besten Dank dafür.

Danke, Alex! sehr gut uns sehr interessant - wie immer!

Es stimmt zwar, dass man auf dt. Autobahnen kaum auf mehr als 120-135 Km/h Durschnittsreisegeschwindigkeit kommt, aber selbst das schafft man nicht, wenn man konstant 130 fährt ! (bedingt durch Verkehr, Baustellen und niedrigere Tempolimits) Wenn jemand auf einer langen Autobahnstrecke von mehreren hundert Kilometern 135 Km/h Durchschnittsgeschwindigkeit schafft, dann hat er es krachen lassen, was geht. Und als Außendienstler sage ich, es ist sehr wohl praktikabel, auf leeren Autobahnen hunderte Kilometer lang Vollgas wenn es geht zu fahren. Man ermüdet dabei auch viel weniger als bei konstant 120 Km/h meine ich...

Wie ich finde es ist nicht die Reichweite alleine wichtig, sondern die Infrastruktur und Ladegeschwindigkeit. Wenn ich auf der Autobahn alle 3 Stunden anhalte, und sofort eine freie Ladesäule bekomme. Und nach 20 -30 Minuten soviel Strom geladen habe dass ich die nächsten 3 Stunden fahren kann, dann ist das für mich mehr als ausreichend

Habe jetzt mehrere Infovideos im Bereich Elektro von dem Kanal gesehen. Sehr gute Informationen, danke dafür.

Gut erklärt 👍

Wohnt der Herr Bloch zufällig bei Classic Remise? Der ist so oft da 😅 Aber ne mal Spaß bei Seite, super gut und schlüssig erklärt 👌🏼

Richtung Ostdeutschland war die Autobahn mal so unendlich frei das ich wirklich für über eine Stunde 200kmh gefahren bin. Ich bin auch nur vom Gas gegangen, weil mein 4 Zylinder mir irgendwann leid getan hat… das war traumhaft

Erstmal einen Daumen hoch geben und dann genießen .. Super Beitrag

Interessant. Wieder viel Neues gelernt.

Ich glaub der Typ kennt sich ein "bisschen" mit Autos aus. =)

Ich selbst habe einen Mazda MX-30, der schafft so 150 km (Winter) bis 200 km (jetzt im Sommer). Ich habe mir immer gesagt das ich mir nie ein Elektroauto unter 300 km kaufen würde - aber der Preis war einfach zu verlockend. Und es reicht. Es reicht wirklich. Ich bin jetzt in 8 Monaten 8.000 km gefahren und musste kein einziges Mal außerhalb meines Grundstücks Laden. Längere Fahrten bis 300 km sind kein Problem, da ist halt 1 Zwischenladung nötig - wobei ich da so oder so mind. 1 Beine-Austret-Pause machen würde. Das habe ich auch in der Vergangenheit mit meinem Benziner so gemacht.

Das Problem sind eigentlich gar nicht die Akkukapazitäten, sondern die Ladeinfrastruktur und die Preise der Autos. Was will ich mit nem E-Auto wenn die nächste Ladesäule von mir 3-4km entfernt ist (und dann gerade mal eine 22kW Säule). Wallbox ist wegen Mehrfamilienhaus nicht möglich. Und für den Preis eines ID4 bekomme ich einen Skoda Kodiaq mit Vollausstattung mit dem ich auch in einem Rutsch von Köln nach München komme wenn es sein muß. Wenn ich nicht mehr vor einer Reise eine 3 tägige Routenplanung mit Ladesäulenprüfung usw machen muß sondern einfach losfahren kann und gewiss sein kann so gut wie überall "nachtanken" zu können, dann wird ein E-Auto für mich interessant. BTW.: auch ein riesen PRoblem, die Zuladung. Wegen schwerem Akku ist nicht mehr viel Zuladung drin

Danke für die gute Erklärung. Aber eigentlich hab ich nur auf den 68er fastback geschaut

Kleine Anmerkung: Ob ich ein 400V System oder ein 800V System habe, hat zunächst mal nichts mit der maximalen Ladegeschwindigkeit zu tun, da die einzelnen Zellen immer nur zwischen 3,5V und 4V haben und bei einem 800V System halt durch die höhere Spannung weniger Strom benötigt wird. Das macht manche Dinge leichter (z.B. Kabelquerschnitt), aber an der grundsätzlichen Belastung für den Akku ändert sich nichts. Bei sehr großen und gleichzeitig leistungsstarken Akkus bin ich irgendwann durch die Stromstärke des Ladekabels und der Anschlussstecker begrenzt, aber bei aktueller Technologie kann man einen gängigen Akku (

Ich will für alle Eventualitäten gerüstet sein. Daher nehme ich den Mustang im Hintergrund.

Super erklärt!

Kapitel wären sehr angenehm, auch als Gedächtnisstütze

Gratulation: Ich sehe mir viele der Deutschen EV RU-vidr an und komme immer mehr zum Schluss, nach "Bloch erklärt" klafft eine grosse Lücke, wo nur noch je ein Nord & ein Ostdeutscher den Anschluss halten kann..... alles anderes ist die Zeit nicht Wert sich die Amateur-werbesendungen noch reinzuziehen. Im Spezifischen: Der Satz über die Wichtigkeit der Effizienz und der realistischen Useability scheint erst spärlich verstanden zu sein. Weiter so. Grüsse aus der Schweiz.

Mich als ITler und Elektroniker schüttelt‘s wenn ich höre, dass die Berechenbarkeit eines Akkus nicht so präzise ist, weil unmöglich ist. Die modernen Fahrzeuge geben so viele Variablen vor, die eine Berechnung möglich machen, egal wie voll der Akku ist. Außen-/Innentemperatur, SOH, aktuelle Kapazität, Aus-/Eingangsleistung, etc. Aber vor allem die modernen Navigationssysteme deren Software auch Steigung und Gefälle sowie klimatische Verhältnisse berücksichtigen können! Da fällt mir nur ein Grund ein - der Hersteller will eine schöne große Zahl bei Tests und Vorführungen präsentieren 🤔

Ein Problem ist, dass ich zwar mit 300 km Reichweite zum Ziel komme, dort aber keine Lademöglichkeit habe. Ein anderes für viele ist, dass sie zu Hause keine Lademöglichkeit haben (Mietwohnung/Laternenparker). Das dritte ist natürlich, das man praktisch nur neue E-Autos kaufen kann.

Zu Irrtum #3, Berechnung der Reichweite aus Akkukapazität und Verbrauch: Es gibt neben den genannten Punkten sogar noch zusätzliche Faktoren. Zum Beispiel gibt es "die Akkukapazität" gar nicht wirklich. Der Wert bezieht sich genau genommen auf eine bestimmte Stromentnahme bei einer bestimmten Temperatur. Wenn man aus einem Akku mit 1 kW Strom entnimmt, und am Ende 100 kWh an Energie erhält, dann heißt das nicht, dass man die gleichen 100 kWh auch dann erhält, wenn man mit 50 oder gar 100 kW Strom entnimmt. Je höher die angelegte Last, desto geringer die Gesamtkapazität des Akkus! Deswegen gibt es auch immer diese Eco-Modi, die die Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit einschränken. Das dient einzig und allein dem Zweck, die Last auf dem Akku zu beschränken. Weil dann insgesamt mehr Energie rauskommt, und daher mehr Reichweite. Zumindest theoretisch. Wer schon von Natur aus mit sanftem Fuß fährt, wird im Eco-Modus nur wenig Unterschied sehen. Mit Temperatur verhält es sich ähnlich. Im Winter ist die Reichweite nicht (nur) deswegen geringer, weil der Verbrauch wegen Fahrwiederständen und Heizung steigt. Sondern auch, weil aus einem kalten Akku schlichtweg weniger Energie rauskommt. Umgekehrt steigt bei Sommerhitze der nutzbare Energieinhalt des Akkus an. (Aber bitte nicht hingehen und an der Batteriesteuerung rumspielen um für 10km mehr Reichweite das Ding zum Glühen zu bringen :P Zu hohe Temperaturen führen zur rapiden Alterung des Akkus!)

Wie immer perfekt erklärt, danke Alex

Faszinierend wie viele nicht verstehen wie E-Autos geladen werden. Eben genau nicht an einer Tankstelle obwohl sowas auch möglich ist. Sie werden geladen während die Fahrer einkaufen, arbeiten, schlafen, essen usw. In den ALLERMEISTEN Fällen muss eben NICHT an einer 'Stromtankstelle' nachgeladen werden. Dies ist nur auf der Langstrecke der Fall. Aber auf der Langstrecke sollten eh Pausen gemacht werden um sich und andere nicht zu stressen und zu gefährden. Und in diesen sinnvollen Pausen wird geladen. Beispiel: Hamburg nach Frankfurt. 500km Strecke. Viel Autobahn und auch Berge. Auf dieser Strecke muss 1-2 Mal für 10 bis 20 Minuten nachgeladen werden. Währenddessen geht's z.b. einmal pinkeln, bisschen Beine vertreten und oder einen Kaffe trinken.

Ich finde seine Art wie er es rüberbringt super da er es selten kompliziert macht !

Bloch ist der beste Bloch des Universums !!! Möge der Große Kürbis immer mit Dir und Deinen Lieben sein !

Ein video zum Thema E-Fuels wäre interessant.

scheiß diesel... ich mus pinkeln, und immer noch 700km im Tank... Tesla mode ist schon was feines, ~300km cuisen, käffken, pipi, weiter.. funzt auch mit meinem Stinkerli, leider noch kein E- fzg... Dankeschön Alex...

Wie immer ein super Video, gut erklärt und informativ ! Was mich noch interessieren würde, wie fährt man ein ( Neu ) Fahrzeug mit Hybrid antrieb ein ? wäre cool darüber etwas zu erfahren !!!

Danke!

500km in der Stadt machen Sinn, wenn man nicht jeden Tag tanken/laden möchte

Ich möchte einen Kombi mit 400km Reichweite unter 30.000€. Da mein Benziner recht neu ist, kann ich auch noch 5 Jahre darauf warten, passt schon.

Sehr guter Beitrag. So ist es.

So viel fahre ich nicht, selbst 100km würden reichen, wenn ich das Fahrzeug Zuhause laden könnte. Als Mieter ist das aber leider ein Wunschtraum.

Meine Empfindung: Ein Alltagselektroauto mit dem man auch mal 1500km in den Urlaub fahren will, sollte für mich bei einer Reisegeschwindigkeit von 130km/h 300km am Stück mit 80% SoC schaffen. Sodass ich alle 300km eine Pause von 20-30 Minuten einlegen werde. Ich bin dieses Jahr 1000km mit dem Verbrenner zum Gardasee gefahren. Und habe mir unser fahr und pausenverhalten angesehen. Resume: 300km (130km/h) 80%SoC Somit könnte ein Tesla 3 oder Y für mich schon gut passen.

Damit ein E Auto als echte Alternative zum Verbrenner wahrgenommen werden, muss ein ein E Auto eine Reichweite von mindestens 300, besser 450 km haben, und an jeder Tankstelle in max 15 Minuten (besser 10 Minuten) 80% der Reichweite wieder aufladen können. Es hat nun mal nicht jeder eine Garage mit eigener Ladestation und nicht jeder will oder kann das Auto 8 Stunden an eine Ladestation auf der Straße stellen. Und wenn ich mal längere Strecken fahren will (über 300 km) will ich nicht zwischendurch mal 3 oder 4 Stunden Pause machen müssen zum Aufladen (auch wenn es nicht jeden Tag vorkommt). Alles andere ist realitätsferne Theorie und geht an der Lebensrealität der meisten Fahrzeugbesitzer vorbei.

Interior und außen lack Kombination vom Id4 killt mein Auge. 🤣🍻

Nachdem der SWR mal wieder so einen richtig schön verzerrten Beitrag rausgehauen hat, ist es schön, ein unbiased Video zu sehen

Sehr gut erklärt. Ich glaube, dass die hohe geforderte Reichweite eben auch dadurch beeinflusst wird, dass man weiß, dass bei schnellerer Fahrt oder ungünstigeren Bedingung (Berge, Hitze, Kälte, Stau) die Reichweite schnell schrumpfen kann. Freunde von mir mussten im Winter in einem e-up! schon die Heizung ausschalten, damit sie überhaupt angekommen sind. Bei einem Verbrenner sinkt da genauso die Reichweite, aber man kann an jeder Ecke nachtanken und es dauert nur 5 min bis man wieder weiterfährt.

16:30 Er lädt auch schneller. Der große Akku kann mehr Strom aufnehmen, bevor die Software runterregelt als 1 kleiner. Die größeren Fahrtintervalle+ die höhere Ladegeschwindigkeit bis zum Runterregeln be1flussen die die Ø Fahrzeit auf langen Strecken erheblich.

Meine Durchschnittsgeschwindigkeit laut Navi war in den letzten 90'000 km in der Schweiz, Legal, 69 km/h, da sehr viel Autobahnanteil.

Ich war jetzt, natürlich mit Benzin Auto, im Urlaub. Wenn man da auf die Durchschnitt geschwindigkeit schaue fahre ich meist die ersten 100 km mit einem Schnitt von 100 kmh. Mache aber bei langen Fahrten sowieso bei 250 km Strecke eine kleine Pause. Weil das gut für die Gesundheit ist. Das heißt wenn ich da an der Autobahn circa alle 250 bis 300 km eine Pause einlege kann man da auch das e Auto aufladen. In der Stadt sieht das schon anders aus. Zuhause habe ich dann meine wallbox. Wenn man aber über Land fährt wird es schon ein wenig Anders. Aber wenn es mehr E Autos gibt wird sicher auch die Anzahl der Ladesäulen steigen.

Du hast bei Punkt vier noch den Anhängen und bergauf vergessen...😉😅

Reichweite ist eigentlich egal: Wichtig ist das genug Ladesäulen da sind die schnell laden können. Der Verkauf steigt aber es kommen nicht genug Ladesäulen nach... Ich als Mieter bin auf öffentlichen. Ladesäulen angewiesen. Was werde ich also tun: Fiesta ST MK7 weiter fahren bis der Schrott ist....

yesss - das war richtig gut!

300 Kilometer unter allen Umständen müssen drin sein. Das sind 150 Kilometer Radius ohne Zwischenladung. Mit den aktuellen Modellen ist das Thema durch denke ich, auch weil die Fahrzeuge inzwischen relativ schnell geladen werden können. Strecken bis 800 Kilometer sind so kein Problem, darüber wird es allerdings zäh, da ist der Diesel im Vorteil.

Ich möchte auch mindestens 500 und mehr KM Reichweite und das mit Klimaanlage und im Winter mit Heizung, heizbare Sitze. Ausserdem nervt die immer noch schlechte Ladestruktur.

Ganz hervorragend, ruhig, unaufgeregt mit Fakten unterlegt. Besser geht es nicht. Bei unter16kw Verbrauch des EQS ist mir die Kinnlade runtergefallen, den Test habe ich mir gespart, der ist außerhalb jedes Budgets aber Hut ab, es hat ja noch nie eine S-Klasse mit dem Verbrauch eines Kleinwagens gegeben.

Kurz gesagt: Es gibt noch viel zu tun.

Informatives Video! Ein weiteres spannendes Argument ist mit Sicherheit auch die Ladeleistung/-Geschwindigkeit. Es reicht ja idr voll aus, wenn ein Auto bei normalen AB-Geschwindigkeiten 250km fahren kann. Dann steht eine Pause an und man kann bei entsprechend hoher Ladeleistung in 25 Minuten wieder auf über 200km Reichweite Nachladen. Damit bin ich dann dauerhaft bei etwa 225km in 2,25 bis 2,75 Stunden. Ich denke das könnte für die meisten ein guter Kompromiss sein. Der Akku muss nicht 100Wh Kapazität haben, das Auto ist etwas günstiger und deckt die täglichen Strecken problemlos ab. Und die Reise geht mit ein bisschen Bereitschaft eine Pause mehr zu machen auch noch sehr einfach…

Ich verstehe die Diskussion nicht. Muss ich nach erreichter Reichweite das Fahrzeug verschrotten lassen und ein neues kaufen? Mit meinem Benziner muss ich auch nach etwa 430KM Reichweite zum tanken fahren. Und wenn ich ein Fahrzeug mit Hochleistungsverbrenner fahre, bin ich auch schnell mit unter 400KM Reichweite unterwegs. Geht es nicht viel mehr darum, wie gut ist die Ladeinfrastruktur und wie schnell kann ich das E-Auto laden? Auch das Lade- bzw. Tankverhalten spielt eine Rolle. Viele laden/tanken nach "Gelegenheit/Preis" und andere fahren "fast" Leer und machen wieder komplett voll. Fahre ich weitere Strecken kann ich doch egal ob mit dem E-Auto, oder Verbrenner losfahren und lade/tanke dann wie mein Lade-/Tankverhalten ist. Am Ende komme ich vielleicht "nur" zu unterschiedlichen gering abweichenden Zeiten an. Und es ist nicht nur das E-Auto was später ankommen muss! FAZIT: Ein E-Auto hat die gleiche Reichweite wie ein Verbrenner! BTW machen die meisten bei längeren Fahrten größere Pausen (30Min. oder mehr) und nur wenige brettern durch mit 5 Min. Tankpausen! In der Zeit von 30 Min. können bereits viele E-Autos voll geladen werden, bzw. Ladungen bis zum nächsten Ziel/Ladepunkt durchführen.

Ist wie mit den Gehirnzellen… Manche nutzen täglich auch nur wenige und hat eigentlich mehr auf Vorrat ;)

Mein Suzuki Swift GTI aus 1990 hatte damals einen 33 Liter Tank und meine maximale Reichweite teils 280km. Reserve war natürlich immer noch etwas vorhanden. Längere Autobahnfahrten haben schon sehr genervt, weil ständig getankt werden musste und eine nur kurze Rast ohne Tankstopp kaum reichte. Heute bremst mich kein Tankstopp, sondern ausschließlich die Toiletten, - oder Imbisspause. Denn meine längsten Etappen sind nur 550km lang. Sollte ich tatsächlich Tanken müssen, weil ich es vor Antritt etc. nicht getan habe, habe ich meist überall in kleinen Umkreisen die Möglichkeit dazu. Ich zahle zudem problemlos mit EC-Karte und erkenne die Preise pro Liter bereits sehr gut, bevor ich mit dem Tanken beginne. Das Bezahlsystem und Preisgestaltung an Ladesäulen müsste sich dringend ändern und denen von herkömmlichen Betankungen angepasst werden!

Ein hoch auf das deutsche Ingenieurstudium -- da hat sich jemand (Bloch) richtig intensiv mit der Technik und dem ganzen Hintergrund auseinandergesetzt....

Reichweite ist wichtig. Ich habe keine Lust 200 -300 km zu fahren und dann 1 Stunde aufladen. Das Laden muss und wird schneller sein.

Klassen Video, aber mich hat der Mustang im Hintergrund immer wieder abgelenkt😅

ganz gut ⚡️🔋🏁✅👍

Das sollte ich so lang wie möglich behalten und reparieren Wenn ich etwas Neues kaufe habe ich die umweltschädliche Produktion unterstützt.

Dass ich das nochmal erleben darf, dass AMS neutral über eAutos berichtet - vielen Dank! 👍

Also mit meinem Seat Mii electric erreiche ich, abgesehen vom Winter mindestens die Reichweite (vllt bei 30° Sonne pur auch etwas drunter wenn die Klima am Limit läuft). Ich kann zum Glück beim Aldi ums Eck tanken, klappt im Schnitt 3x die Woche für je 30minuten und daheim wird mit Schuko geladen und steht trotzdem zu 90% der Zeit ohne Stecker vorm Haus. Ach ja, über 1000km im Monat wird der kleine bewegt also voll machbar und bezahlbar. Es gab noch keine Situation, in der der elektrische im Alltag nicht nutzbar war.

Super Beitrag. Aber für mich ist zum Thema Reichweite weniger die Tagesstrecke interessant. Wichtiger erscheint mir, max. 1x die Woche (gern seltener) tanken zu müssen. Also 40km * 7 Tage = 280km. Tägliche mehrstündige Aufladungungen sind nur relevant, wer eine Ladestation zu Hause hat.

Bin begeisterter 190cm-SMART-EQ-Fahrer und leiste mir dazu einen alten „stehenden Benziner“ mit AHK und Kleinanhänger. Und fühle mich wirtschaftlich großartig mit diesem Hybridsystem! 😅

500km Reichweite würden mir persönlich völlig ausreichen, wenn die auf der Autobahn bei 130km/h und jedem Wetter sicher zu erreichen sind. Ich kann dann ja über meine Fahrweise selber entscheiden, ob ich eine kürzere Strecke vielleicht mit 180km/h fahren will oder eine längere mit nur 110 km/h...doch weniger Reichweite sollte es wirklich nicht sein, denn sonst ist der Abstand zum Verbrenner einfach viel zu groß.

Unser älterer Plugin Niro kommt bei uns ca. 60km. Schon lustig, im Alltag reicht es bei unserem Fahrprofil. Unser e-Soul Akku wird kaum leer bei unserer Reichweite von ca. 500km. PS: bei Kia ist WLTP sehr realistisch, wir kommen im Schnitt sogar 1,5 kW/h unter WLTP.

Der Mann ist einfach GUT...

Gutes Video! Eine Frage bleibt für mich... Welches Konzepte Lösungen gibt es bei "gealterten Akkus"? Wird zukünftig ein Tausch / Überarbeitung möglich sein? Würde Autos gerne 6-8 Jahre fahren.

Reichweite wird durch Effizienz erreicht :) Tolle Erkenntniss... Ich meine mich zu erinnern, das galt auch schon bei meinem Diesel damals ;) der ist weiter gekommen, als der Benziener meiner Freundin :) Aber wie immer, ein sehr guter Beitrag :)

Verbrauch: Für mich als e-Fahrer: - ich fahre bei mir los - anfahren, dicker Verbrauch - ich hab 2 - 3 Ampel Kreuzungen, bis freie Fahrt - wieder anfahren, dicker Verbrauch. >> Das führt dazu, dass wenn das Auto erstmalig nach ca. 2 - 3km den Verbrauch anzeigt der IMMER heftig ist - viele Manöver, wenig Strecke. Wird die Strecke länger (>10km), dann kommt der Verbrauch dahin, was ich wirklich netto brauche. Ach ja: IMMER den geringsten Verbrauch erziele ich in der Stadt. Ich fahre nicht langsam, aber zielgerichtet vor der Ampel abbremsen geht zu 99% nur mit dem Motor - und damit zum Teil zurück in den Akku.

Kann man mit einem CAD Programm den CW-Wert errechnen? Welches Programm, möglichst kostenlos, kann ich dafür nutzen? Danke für die Antworten🎉

Wenn ich die ganzen schönen Oldtimer im Hintergrund sehe, wird mir klar wie 0815 die heutigen Fahrzeuge gebaut werden. 🇩🇪🙋‍♂️

Es gibt nur ein Problem: Zu wenig Ladepunkte, die wenigen die da sind funktionieren oft nicht oder Du hast nicht die richtige Ladekarte dabei....

Wir waren dies Sommer zum Glück mir mit dem Plugin in dem Sommerurlaub. 45km E-Reichweite (Der BEV hat keine AKH für den Radträger) Das Ladekabel hatte ich mit und war gewillt auch zu laden wenn es sich anbot. Aber Pustekuchen. Die Ladeplätze auf den Parkplatzen sind in keinem Ladenetzwerk und setzen alle wieder eine extra Karte oder Apps voraus. Athoc über App laden ging auch nicht, weil der User scheinbar von eine Beamten angelegt werden muss. Extra Irgendwo hinfahren um über 2 Phase laden zu können sehe ich auch nicht sein. Also wurde es halt Benzin… was unter Strich auch nicht mehr kostete als 39 cent kwh Es muss endlich das laden mit EC oder Kreditkarte möglich sein. Das klappt doch auch bei jedem Zigaretten Automat!

Hat der ID4 im Video, hinten keine elektrische Fensterhabäber?

Entscheidend und wichtig für die Zukunft ist meines Erachtens eine sinnvolle Ladeinfrastruktur! Ich habe das Gefühl, dass man ähnlich wie bei den Verbrennern denkt: "Ich brauche viele Schnellladesäulen überall dort wo jetzt Tankstellen sind".(Ums mit Blochis Worten zu sagen) "NEIN!" Wie brauchen überall dort wo das Auto längere Zeit steht, Lademöglichkeiten und da reichen 11 kW Säulen in den meisten Fällen auch aus. Also dort wo ich wohne oder schlafe (also auch Hotels, Pensionen etc.) und wo ich arbeite. Aus meiner eigenen Erfahrung kann ich sagen, dass ich im normalen Alltag ganz selten eine Schnellladesäule gebraucht habe und meine ca. 350-400 km Reichweite immer gereicht haben. Selbst bei Urlaubsfahrten mit Ziel innerhalb der Reichweite, braucht man theoretisch keine Schnelladesäulen - Voraussetzung die Unterkunft am Zielort verfügt über eine Lademöglichkeit. Bei einer längeren Reise, über die Reichweite hinaus, ist es gut wenn eine Schnelladesäule an einem Rastplatz mit Gastronomie ist. Ich mache grundätzlich bei Fahrten über 400 km mindestens eine Pause. Diese kann man dann vorzugsweise mit einem Essen oder Kaffeepause verbinden, so dass der Mehraufwand an Zeit unauffällig ist und nicht störend. Also ich denke die Reichweitenproblematik wird überdramatisiert - obwohl ich zugebe, man denkt und plant anders als mit einem Verbrenner. Muss man auch, solange die Ladeinfrastruktur noch nicht perfekt ist.