So viele FAKE-NEWS: E-Auto-Klimabilanz analysiert 

Ein sehr emotionales Thema für viele Autofans in Deutschland! Lasst uns versuchen, in den Kommentaren sachlich zu diskutieren. Ich kenne die Mythen und wollte mir mein eigenes Bild der Lage machen - dafür habe ich alle wichtigen Studien gelesen, die ich zu dem Thema finden konnte. Dieses Video ist mein Ergebnis. Hier werden allerdings nur herkömmliche Verbrenner vs. E-Autos in Sachen CO2 diskutiert. Mögliche andere Aspekte - Ressourcen, Infrastruktur usw. - und andere Technologien wie E-Fuels oder Brennstoffzellen - die es wohlbemerkt wegen zahlreicher Nachteile auch noch gar nicht auf den Markt geschafft haben und es in voraussehbarer Zeit auch nicht tun werden - werden hier erstmal nicht berücksichtigt. Das kann ich gerne in zukünftigen Videos machen. Seid ihr schon auf ein E-Auto umgestiegen, habt ihr es noch vor oder fahrt ihr gar kein Auto?

Ich bin 69 Jahre alt, fahre mit Begeisterung seit 4 Jahren e-Autos (zZ Tesla Model Y Perf) und lade fast ausschließlich 100% grünen Strom aus eigener PV Anlage (18 KWp und 20 KW Speicher). Alles ohne eine staatliche Förderung (außer BAFA für das E-Auto). Ich freue mich jeden Tag wieder über das tolle Fahrerlebnis, die unschlagbar günstigen Betriebskosten und mein individuellen Beitrag zum Umweltschutz. Ich würde nie mehr meinen Tesla gegen einen Verbrenner tauschen wollen! Genauso geht es meiner gesamten Familie.

Großes Lob für das Video! Ich arbeite selber in der Automobilbranche und kann diese Anti E-Auto gerede langsam nicht mehr hören. Manchmal ist es einfach Zeit für eine Veränderung wenn es offensichtlich der effizientere und umweltfreundlichere Weg ist. Wirklich klasse wie transparent deine Videos aufgebaut sind... nicht einfach ein "ich sag mal meine Meinung" Video sondern auf Fakten basierte Argumentation! Das ist etwas einzigartiges auf RU-vid, einfach mega!

Bin im Mai 2020 nach 13 Jahren / 330.000 Km vom Skoda Oktavia 2 LPG auf BMW i3 umgestiegen. Der Skoda war schlicht und ergreifend verbraucht. Der Schritt zum E- Auto war die reinste Notwehr - ich habe mich ausführlich mit der aktuellen Verbrennertechnik auseinandergesetzt und es ist vollkommen illusorisch anzunehmen man könnte heute ein Auto kaufen und wieder 330.000 Km fahren - die Motoren und Getriebe halten oft kaum noch 70.000 Km - youtube ist voll davon ( Autodoktoren / Redhead Zylinderkopftechnik ) . Die ersten 17 Monate konnte ich mit Flatrae zu €25.- / Monat laden - danach trotzdem noch günstig am Nachtstrom . Durch Corona und Homeoffice kamen erheblich weniger Km zusammen aber inzwischen sind es auch 30.000. Km ohne das geringste Problem. Die Treibstoffkosten ligen derzeit bei € 0, 25.- / Kwh brutto - bei einem Durchschnittsverbrauch inklusive der Ladeverluste von 19 Kwh / 100 Km sind das gerade mal € 4,75.- / 100 Km. Ich fahre das Auto ganz normal im Comfortmodus und achte nicht darauf besonders sparsam zu fahren. Und weil der i3 sich so gut schlägt haben wir im August 2021 den altersschwachen VW Caddy LPG meiner Frau nach 16 Jahren / 310.000 Km durch einen BMW i3s ersetzt. Der hat bisher 10.000 Km ohne die geringste Störung abgespult. Unsere Tochter hat im August ihr erstes eigenes Auto gekauft - einen gebrauchten Renault Zoe 40 aus 2019 mit 25 000 Km Laufleistung. Sie fährt jeden Arbeitstag 120 Km - sie kann beim Arbeitgeber kostenlos laden und auch ihr Renault fährt bisher ohne die geringste Störung. Inzwischen fährt 3/4 unserer Familie elektrisch.

Starkes Video Tom! Ich durfte ja vorab schon mal ein Blick drauf werfen und fand es direkt super gut. Freue mich natürlich auf die Fortsetzung 🔥

Ich fahre noch einen Verbrenner! Mein nächstes Auto wird definitiv ein E-Auto👍

Manchmal stelle ich mir vor, alle würden E-Autos fahren und jemand machte folgenden Vorschlag: Leute, lasst uns Erdöl aus dem Boden pumpen, es um die halbe Welt schiffen, ab und zu Strände und Seevögel verseuchen, Raffinerien bauen und mit viel Stromeinsatz Benzin und Diesel produzieren, in Deutschland 15.000 Tankstellen errichten, den Kraftstoff dort hin fahren, komplizierte Verbrennermotoren bauen, die regelmäßig gewartet und selbst auch mit Öl versorgt werden, müssen, Abgaskatalysatoren, die Kobalt und Platin enthalten, bauen, um dann das Erdölprodukt zum Zwecke des Antriebs im Auto zu verbrennen, dabei Ruß, Stickoxide und jede Menge CO2 zu erzeugen, was uns krank macht und unsere Lebensgrundlage bedroht! Das hätte zwei Vorteile, man könnte 800 km ohne Pause auf der Autobahn brettern und wir müssten uns keine Gedanken um die Entsorgung von Batterien machen. Der Kraftstoff ist ja schon entsorgt - in unserer Umwelt. Klingt doch überzeugend, oder?

Also ich fahre einen Ioniq 5 seit 14000 km und ich bereue nichts. Kein Gestank, kein Lärm usw. Die beste Entscheidung die ich je getroffen habe. Danke für das Video.

Bin seit knapp 11 Monaten und 19Tkm stolzer und zufriedener Fahrer eines eUp! Als Eigenheimbesitzer ist es ein leichtes gewesen den Zweitwagen durch ein EV zu ersetzen. Zumal es die Wallbox fast für Lau gab, dank der Förderung. Zusätzlich hab ich noch eine PV-Anlage installiert in Eigenleistung und lade somit von März bis Oktober vom eigenen Dach. Rein wirtschaftlich ist ein EV definitiv besser als ein Verbrenner. Schon wegen des wegfallenden Motoröls + diverse andere Verschleißteile welche bei einem EV nicht vorhanden sind. Schwierig ist es aber die Menschen in der Stadt welche in Wohnungen ohne eigenen Parkplatz wohnen abzuholen. Da dort das Laden noch extrem nervig ist. Hier besteht starker Nachholbedarf.

Danke für diesen super gemachten Beitrag. Zwei wichtige Ergänzungen: 1.) Ausser weniger CO2 verursachen Elektroautos auch weniger giftige Abgase oder Russ, v.a. in Städten. 2.) Ich kenne viele Leute, die wie ich für das Elektroauto extra eine Solaranlage gebaut haben.

Klasse Video und sehr gut recherchiert! Ich selbst arbeite bei einem deutschen Automobilhersteller und habe mich auch mit dem Thema beschäftigt. Da ich selbst Diesel fahre und auch sehr davon überzeugt war, bin ich eher skeptisch daran gegangen und war sehr überrascht, dass unsere E-Autos einen guten Vorsprung in der CO2-Bilanz haben und unterstütze seitdem auch jeden Freund, Bekannten und Verwandten, bei der Entscheidung ein E-Fahrzeug zu kaufen.

Ich fahre Fahrrad. Mit etwas glück muss ich mir nie ein Auto kaufen. Das spart auch jede menge Geld.

Nicht zu vergessen, dass der e-Motor fast unzerstörbar ist. Die Schwachstelle ist die Batterie. Es wird immer suggeriert, dass sie bei einem Defekt sofort entsorgt werden muss, dem ist aber überhaupt nicht so! Jede Batterie besteht aus vielen Zellen die zu Modulen zusammengefasst sind. Sollte wirklich irgendwo eine Zelle defekt werden, braucht man nur das entsprechende Modul tauschen. Im Moment kommt so etwas so gut wie nie vor. Aber wenn der Markhochlauf einmal erfolgt ist, wird es sicher viele Spezialisten geben, die genau solche Reparaturen machen werden. Im Normalfall hältz aber so eine Batterie je nach km 10-15 Jahre und kann danach noch als Speicher ein zweites Leben bekommen. Es wird also 20-30 Jahre dauern, bis die ersten größeren Mengen zum recyclen zurückkommen. Was in allen Studioen immer noch komplett falsch angenommen wird, sind die enormen Energiemengen, welche für die Produktion des Sprits aufgewendet werden müssen. MIttlerweile gibt es Studien, die auf bis zu 42kWh an Energie nur für die Produktion des Sprits für 100km veranschlagt werden. Das ist nicht nur Strom, sondern auch sehr viel fossil erzeugte Energie, wie z.B. der Transport. Wen man bedenkt dass im Idealfall es für ein e-Auto möglich ist wie bei uns mit Strom direkt vom eigenen Hausdach mit 15kWh/100km zu fahren liegen da Lichtjahre dazwischen. DIe Zukunft wird aber immer besser werden, der größte Batteriehersteller der Welt (CATL) hat schon den Natrium-Ionen Akku vorgestellt! Auch die Zellproduktion wird immer mehr optimiert. Bald werden die Folien nicht mehr heiß bedampft, sondern durch einen kalten Prozess ersetzt. Die wird den Rucksack bei der Produktion dem Verbrenner umhängen! Versucht einfach einmal, den Energieverbrauch von Raffinerien genau zu erheben, das wird gehütet wie der heilige Gral. Wohl aus gutem Grund... Jeder Liter Sprit muß ja auf 400 Grad erhitzt werden, alleine daran kann man ja schon erahnen, welche Energiemengen hier im Spiel sein müssen. Auch der böse Kobalt wird dort jede Menge zum entschwefeln benutzt... und der ist auch beim härten von Kurbelwell, Pleuel & Co. im Spiel. Auch Punkto Rohstoffmenge sieht es für den Verbrenner nicht gut aus, braucht eine Batterie etwa 200-400kg an Rohstoffen, müssen für einen Verbrenner in seiner Lebenszeit 12500kg Erdöl ausgegraben und in die Luft geblasen werden.

Gut gemacht! Fahre sehr gerne an jeder Tankstelle vorbei. Und demnächst kommt der Strom für das E-Auto vom eigeben Dach!

Klasse Video 👏🏻👏🏻 Ich stelle mir schon seit Ewigkeiten die Frage, ob E-Autos wirklich besser sind - und da ist es wirklich sehr toll zu sehen, dass die Datenlage schon mal dafür spricht! Nichts in dieser Welt wird perfekt sein - aber wenn man damit etwas besser machen, dann ist das doch schon mal was!

Danke für das gute Video. Ich fahre seit 1,5 Jahren ein BEV (Tesla Model 3LR) und habe damit bisher 36.000 km zurückgelegt. Der Umweltgedanke war einer der Hauotgründe für den Umstieg. Ich habe von Tag 1 an alle bisherigen 286 Ladevorgänge bezüglich des aktuellen CO2eq Strommix Wertes dokumentiert. Deshalb kann ich einen echten direkten Vergleich im CO2 Fussabdruck erstellen, ohne für die Stromerzeugung Annahmen zurgunde legen zu müssen. Lediglich den CO2 Rucksack der Akkuproduktion musste ich anhand von Studien abschätzen. Ich habe bei dem Vergleich auch alle Vorkettenemissionen und Lade- und Netzverluste berücksichtigt. Für Deutschland ermittelte ich 25% zusätzliche CO2 Produktion pro Liter Benzin/Diesel durch die Förderung, Transport und Raffination von Erdöl. Dadurch ergibt sich eine CO2 Emission von 3.030g CO2eq/Liter für Benzin. Damit erzeugt ein Benziner mit 7,7 Liter Verbrauch 23,3 kg CO2eq/100km. Die Vorkettenverluste werden meist ignoriert. Das Benzin wächst doch nicht in der Tankstelle! Durch die Komfort-, Standby-, Lade- und Netzverluste und meinem persönlichen hohen Anteil an Autobahnfahrten, verbraucht mein Model 3 LR aber auch im Schnitt über die Laufzeit 25,4 kWh/100km! Ich versuche an windstarken Tagen zu laden, da die CO2 Emissionen der Stromerezugung in Deutschland an diesen Tagen besonders gering ist. So habe ich einen CO2 Schnitt pro kW, inklusive der Vorkettenemissionen (CO2 Rucksack für die Erstellung der EE Anlagen) über meine 286 Ladevorgänge von 328g CO2eq/kWh. Das ergibt dann 8,3 kg CO2eq/100km. Das ist ein nur ein gutes Drittel vom Benziner! Würde ich so weiterfahren und nicht berücksichtigen, dass der Strommix in Zukunft besser wird, würde ich nach 200.000km 26,6 Tonnen CO2 gegenüber einen Benziner mit 7,7 Liter Verbrauch einsparen. Abzüglich 5,5 Tonnen CO2 Rucksack des Teslas, wären das 21,5 Tonnen CO2 Einsparung. Durch den besser werdenden CO2 Mix, wird die Einsparung aber noch höher sein und der Akku ist nach 200.000km noch nicht kaputt. Natürlich lädt das BEV mit dem Strommix, dass ist zwar pyhsikalisch auch nicht korrekt, da der Strom aus dem nächstgelegen Kraftwerken kommt, aber es ist die best mögliche Annahme. Nicht weil es schön für das BEV ist, sondern wie soll man sonst rechnen? Welcher Stromverbraucher soll den nun logisch gesehen den Solarstrom bekommen und welcher den Braunkohlestrom? Wieso soll logisch gesehen, gerade das BEV den Braunkohlestrom bekommen und der der Toaster den Windstrom? Man darf auch nicht vergessen, dass wir ein EE Gesetz haben, der EE Anteil muss gesetzlich festgelegte Quoten erreichen, je mehr Stromverbraucher dazu kommen, desto mehr werden die EE zwangsweise ausgebaut. Sprich je mehr BEV oder WP, desto mehr EE! Die Laufzeit der Kohlekraftwerke ist gesetzlich im Kohleausstiegsgesetz geregelt, sprich die BEV haben keinen Einfluss auf die Laufzeit und Erzeugung. Im Gegenteil, Herr Altmaier hat den Ausbau der EE ausgebremst, um den vertraglich zugesicherten Kohlestrom abnehmen zu können, weil es nicht genügend Stromabnehmer gab um die EE weiter auszubauen.

Sehr gutes Video ! Bitte dran bleiben, an diesem Thema. In den Kommentaren ist schon ein starkes Argument gegen E-Autos genannt worden: Der extrem hohe Preis ! Das MUSS sich ändern ! Nicht verschweigen darf man in diesem Zusammenhang natürlich, dass ein vergleichbarer Verbrenner auch nicht verschenkt wird. Ich fahre noch einen Verbrenner und mein nächstes Auto wird vermutlich auch wieder ein gebrauchter Verbrenner sein, es sei denn, der Gebrauchtwagenmarkt gibt bis dahin erschwingliche E-Autos her. DANN wäre ich dem E-Auto ganz sicher zugetan. Danke für das Erstellen, dieses informativen Videos !

Der umstieg war eine der besten Entscheidungen. 3 80€/100km keine kfz Steuer, thq quote von 300€ jedes Jahr, kaum Wartung, tolle Beschleunigung, akkus können zu über 90% recycelt werden .

wir haben uns , nachdem unser auto mit den drei buchstaben 7 jahre alt war, dafür entschieden, beim neukauf umzusteigen und auf ein E-Auto zu setzen. der erlös aus dem verkauf und die prämie für das e-auto haben dazu geführt dass für unseren neuen stromer unterm strich nur 11.000 euro investition nötig war. wir haben uns ganz bewussst für das kleinste vollwertige(!) Auto, mit hoher reichweite durch günstigen verbrauch, das uns zudem noch prima gefällt, nämlich einen ikonischen fiat 500e entschieden. reichweite brauchten wir rentner nicht mehr sondern ein alltagsauto, und dafür ist es perfekt. klein spritzig, wendig, und dank THG prämien können wir pro jahr 5000 km "umsonst" fahren und da es keine 100 bauteile eines verbrenners gibt, erwarten wir geringe Betriebskosten duch deutlich geringere reparaturanfälligkeit, denn was kann beim e-auto schon kaputtgehen.... Da ein e-motor praktisch verschleißfrei fährt, ist auch das durch diese langlebigkei ein umweltplus.

Bin ja kein großer Kommentarschreiber auf YT aber wirklich großes Lob für dieses sachlich fundierte und hervorragend recherchierte Video. Schon auf Instagram hebst du dich durch deine Qualität der Beiträge hervor aber dieses RU-vid Video zeigt, dass du als One-Man-Factory in der Lage bist ebenso qualitativ hochwertige Videos zu produzieren wie RU-vid Kanäle mit großen Teams für Recherche und Co. Deshalb Hut ab. Mit einer etwas höheren Frequenz solltest du auf jeden Fall in der Lage sein, irgendwann mal die 100.000 Abos auf RU-vid zu knacken, denn auch wenn Wissenschaft nicht das Top Genre auf RU-vid ist, gibt es viele Menschen die sich genauso solchen Kontent wüschen, der wie gesagt qualitativ sowie thematisch überzeugen kann. Ich hoffe der Algorithmus erkennt das und pusht den Kanal ein wenig!

Woah. Ich hab dich vor einer Weile mal auf Instagram verfolgt, dann aus den Augen verloren. Heute wurde mir dieses Video vorgeschlagen und du hast dich im Vergleich zu deinem ersten Video auf RU-vid damals ja wirklich mal sowas von nochmal verbessert! Das hier ist so guter und wertvoller Inhalt einfach, großen Applaus an dich! Ganz groß mit Real Engineering etc. zu vergleichen, und jetzt sogar im deutschen Raum Edit: Hab gerade auf dem Kanal nachgesehen und die Videos waren wohl schon eine Weile, wenn nicht sogar seit dem Anfang, sehr sehr gut. Hab wohl viel nachzuholen jetzt :P

Es geht noch viel einfacher: 1. Bleibt man bei den fossilen Fahrzeugen oder kauft gar ein neues, fossiles Fahrzeug, dann unterstützt man ein System das weg muss und man investiert nicht in ein System, dass wir dringend benötigen um die Klimaziele zu erreichen. 2. Mit dem E-Auto hat man die Möglichkeit seinen eigenen "Treibstoff" auf dem eigenen Dach zu produzieren und damit unschlagbare CO2 Emissionen zu einem unschlagbaren Preis zu erzeugen. 3. Mit fossilen Fahrzeugen vernichtet man über die Lebenszeit des Autos etwa 14'000kg wertvolles Benzin. Dieser Stoff ist damit unwiderbringlich zerstört und erwärmt auch noch die Erdatmosphäre. In E-Autos wird gar nichts zerstört. Die Rohstoffe sind beliebig recyclebar. Und selbst wenn man keine eigene PV-Anlage bauen kann, dann wird der Strommix trotzdem mit jedem Jahr CO2 ärmer, aber das hast du ja bereits erwähnt. Im Grunde genommen bleiben nur diejenigen bei Verbrennern, die das Problem der globalen Erwärmung nicht lösen wollen oder es nicht verstehen. Damit nehmen diese Menschen ob bewusst oder unbewusst all die Schäden, das Leiden und Mehrkosten in Kauf, die sich durch die globale Klimadestabilisation ergeben.

Wir haben beide Diesel verkauft und und neue E Autos gekauft. Für uns der richtige Weg in die Zukunft!

Mein E Auto fährt zu 80 bis 90 Prozent mit sonnentrom von meiner PV anlage und zwar jetzt schon nicht erst in 15 Jahren.

Und: Die Batterie kann recycelt werden. Man kann neue Batterien daraus machen oder es als Hausdepot nutzen. Man kann heute schon fast alles von der Batterie wieder verwerten. … Super Video, Danke dir!

Ich denke irgendwelche Stephans und franks werden es zu genüge noch in den Kommentaren erklären wie eklig die es finden. Vor 120 Jahren hätten die auch auf ihr Pferd die Ewigkeit geschworen. Wenn sie lange genug Stress machen, müssen ihre Enkelkinder auch wieder reiten. Vorzugsweise dann auf Kamelen 😜😂😂

Das Video gefällt mir, wobei ich die dahinter stehende Diskussion für müßig halte, insbesondere weil das Elektrofahrzeug schlechtestenfalls im CO2-Ausstoß gleich zieht, darüber hinaus jedoch noch viele andere systembedingte Vorzüge mit sich bringt. Um es kurz zu halten: Die Diskussion darum, ob das Elektrofahrzeug nun besser oder schlechter abschneidet, ist wegen der Bereitstellung der Energieträger und der Möglichkeit zur Wirkungsgradsteigerung in der Vorkette in den allermeisten Fällen völlig uninteressant, weil das Elektrofahrzeug über die Lebensdauer (da kann man gut 250Mm für einen PKW ansetzen) nie schlechter abschneidet. Als grundsätzliche Regel kann man festhalten, dass es sich deutlich schneller lohnt, je mehr man fahren muss (man sollte also nicht mehr fahren, nur weil es jetzt elektrisch ist). Von der energetischen und CO2-Seite her gibt es kein Argument, das gegen ein Elektrofahrzeug spricht, andere Argumente gibt es hingegen natürlich noch einige (Stichwort "vergleichbare Fahrzeuge", so vergleichbar sind viele Fahrzeuge nämlich gar nicht). Es gibt jedoch einen Punkt, der wenigstens richtig gestellt werden sollte. "Verbrenner" lassen sich nämlich entgegen der Aussage im Video sehr wohl CO2-neutral betreiben, im weitesten Sinne können sie sogar gar nicht anders betrieben werden, weil sie immer auf Kohlenwasserstoffe angewiesen sind, welche es nur auf der Erde im nutzbaren Maßstab gibt. Es ist damit nicht dem Elektroauto vorbehalten, seine Betriebsemissionen im Laufe der Zeit zu verbessern, wobei auch hier langfristig das gleiche Argument gilt, dass der fossile Strom zwangsläufig aus regenerativen Quellen stammt. Jedoch ist dieser Umstand kurz- bis mittelfristig egal, weil es um Zeiträume geht, in denen der Mensch realistisch die Energieträger neu gewinnen kann, womit Forstwälder quasi das Ende der Fahnenstange darstellen. In dem Kontext lassen sich Verbrenner zwar weiterhin CO2-neutral, im zeitlich relevanten Sinne, nutzen, nur ist dafür eine entscheidende Bedingung notwendig, nämlich dass der Gesamtbedarf der Kraftstoffe um mindestens ~75% sinkt, damit die Alternativen zu fossilem Öl den restlichen Bedarf überhaupt abdecken können. Beim aktuellen Bedarf wäre das hingegen überhaupt nicht zu schaffen. Wie man sich denken kann, geht so eine Verringerung nur durch eine starke Nutzung der Elektromobilität, weil die absehbaren Wirkungsgradsteigerungen bei Verbrennern im PKW-Segment allein das nicht bewerkstelligen können, selbst wenn man 100% Wirkungsgrad erreichte. In dem Sinne kann ein Verbrenner nur CO2-neutral bewegt werden, wenn es deutlich mehr Elektromobilität gibt. Damit ist es letzten Endes völlig egal, was theoretisch in der Zukunft beim Ausstoß möglich ist, weil ein großer Umstieg auf Elektromobilität (oder deutlich weniger Mobilität) so oder so notwendig wäre. Ein weiterer Aspekt, der gerne vergessen wird, ist die Primärenergiewandlung und Bereitstellung. Elektrofahrzeuge kennzeichnen sich gerade dadurch, dass sie keine Primärenergiewandlung beim Endverbraucher durchführen, sondern dies dem Netz vorgelagert ist. Dies führt dazu, dass es fast immer CO2 und Energie einspart, wenn man die Kraftstoffe erst verstromt und dann mit einem Elektrofahrzeug fährt, weil man zur Verstromung mit darauf optimierten Maschinen arbeiten kann, deren thermische Wirkungsgrade allein die elektrischen Wandlungsverluste (die nichtmal hoch sein müssen, wenn man z. B. auf eine Umrichtung verzichtet) gegenüber einem Verbrennerfahrzeug schon kompensieren können und oben drauf ist eine effiziente Wärmenutzung möglich, was beim Verbrennerfahrzeug nur sehr eingeschränkt der Fall ist. Man muss bedenken, dass beim Verbrenner die Primärenergiewandlung erst beim Verbraucher stattfindet, mit allen Nachteilen, die das mit sich bringt. Wenn man oben drauf noch bedenkt, dass zur Bereitstellung von flüssigen Kraftstoffen zwischen 20-30% Energie und weitestgehend auch CO2 zusätzlich anfällt (davon entfällt fast alles auf die Raffinerien, weil diese das Öl mit der Verbrennung von Ölschlamm erhitzen, die Förderung und der Transport sind hingegen verschwindend gering). Zum Vergleich wird Kohle (auch viel lokal) gefördert, gemahlen und als Staub verfeuert, was die Vorkette weitaus weniger energieintensiv gestaltet, als die Vorkette von erdölbasierten Kraftstoffen. Egal wie man es dreht, das Elektroauto muss kommen, völlig egal ob es mit Kohle oder schlechtestenfalls sogar mit Öl fährt, da allein die Trennung der Primärenergiewandlung vom Verbraucher so massive Vorteile bietet.

Zum "Kohlestromargument": So gesehen ist jeder neue Verbraucher einer, der den Bedarf an Kohlestrom hochhält, auch jeder Föhn oder Kühlschrank. Und es gibt eine kaum sinnvolle Argumentation, warum der eine Verbraucher notwendig ist (z. B. Kühlschrank) und der andere weniger notwendig (Auto). Das hängt von der individuellen Lebensführung ab, und ich bezweifel, dass jemand hier ernsthaft diese einschränken möchte, schon gar nicht die Pro-Verbrenner-Fraktion.

Die "Grenzstromtheorie" , die den E-Autos dreckigen, fossilen (Kohle-)Strom zuweisen will, krankt noch an mehreren Stellen: Zum Einen erhöht sich ja die Spitzenlast und diese wird nicht mit Kohle, sondern eher mit Gas erzeugt. Zum Anderen sollte man, wenn man nicht den CO2-Durchschnitt beim Strom ansetzt, folgerichtig auch nicht den (eh geschönten) CO2-Durchschnitt beim Sprit ansetzen. Denn wenn ich also ein neues Kfz mit Verbrennungsmotor anschaffe, muss dann auch die dreckigste Raffinerie mit dem dreckigsten Rohöl - also bspw. ausgekochte Teersande aus Kanada - angesetzt werden. Denn diese wären ja ansonsten längst stillgelegt - da nicht mehr benötigt. Die Zeiten, wo das Rohöl von allein aus dem Bohrloch sprudelte (konventionelle Ölförderung) neigen sich ja dem Ende zu und die aufwendigere unkonventionelle Ölförderung mit Fracking, Teerschiefer /Teersanden bekommt immer mehr Bedeutung. Im Gegensatz zum E-Auto, wo der CO2-Rucksack immer kleiner wird, wird der CO2-Abdruck beim Sprit immer schlechter ...

Ich erwidere bei Argumentationen mit dem "100 % Kohlestrom" immer:"Da hast Du recht, weil natürlich die ganze erneuerbare Energie nur in den Kraftstoffraffinerien und -pumpen verwendet wird." Bis jetzt haben alle die Ironie verstanden.

Ich seh das Ganze so: Ich beziehe schon seit meiner ersten Wohnung Ökostrom, wenn ich irgendwie die Wahl hab lade ich Elektroautos, die ich fahre, mit Ökostrom. Ich kann nix für den Rest der Welt, ich kann also auch nix für den Strommix. Andere beziehen noch Kohlestrom weil sie geizig sind? Nicht mein Problem. Wenn alle so gehandelt hätten und schlicht etwas mehr bezahlt hätten, wie ich seit nem viertel Jahrhundert, hätten wir das Problem nicht, ergo lass ich mir auch nicht einreden ich würde Kohlestrom verfeuern, wenn ich nen E-Auto fahre.

Super Video 👍 Ich fahre seit 13 Monaten Elektrisch und nutze zu 90% Erneuerbare Energien für das Laden! 💪 Leider gibts viel zu viele fake news und dergleichen wie auch leute die blödsinn lieber glauben als tatsachen aber das war ja schon in jeder epoche so ... ich mach meinen teil und schau nur noch auf mich ... für diskussionen hab ich nichts mehr über und für die die echt Interesse haben hab ich sehr gute werte aus meinem Alltag. 😎👌

Allein die Förderung von Rohöl und die Raffinierung verbrauchen so viel Strom, wie ein E-Auto zum Fahren benötigt. Gesamtwirtschaftlich gesehen ergibt sich also kein Mehrverbrauch an Elektrizität, weswegen die Überlegungen zum Strommix aus der Gleichung herausfallen

Die Ergebnisse solcher Lobbyarbeit sind beeindruckend. Meine Verwandtschaft hat mich beim ersten auftauchen mit dem BEV damit begrüßt dass ich jetzt Umweltschädlich fahre. Die Folgen solcher Desinformation statt Investition dürften unsere Autohersteller schon gut spüren.

Richtig gut zusammengefasst. Das kann man auch gut an halbwegs zu überzeugende Kritiker weiterleiten 👍 Aktuell haben wir beides, sowohl einen Diesel als auch seit kurzem einen E-Mini für die kurzen Strecken. Längerfristig soll auch der Diesel durch einen Stromer ersetzt werden und wir "üben" den Umgang damit solange mit dem Kleinwagen. Ich bin eigentlich ein Verbrenner Fan und hätte vorher nicht geglaubt wie viel Spaß so ein Stromer macht: tolle Beschleunigung, super leise, stinkt nicht und zum "Tanken" (übrigens aus der hauseigenen PV) kann man zuhause bleiben. Zudem ist das Fahren mit hoher Rekuperation und "One-Pedal" so entspannt, da kommt kein Verbrenner mit. Die Reichweite stört mich garnicht, ich plane einfach mit dem was ich habe. Umweltschutz und niedriger Unterhalt sind für mich nun nurnoch die Tüpfelchen auf dem i.

Gar nicht erwähnt wurde der Wegfall des widerlichen Lärms, denn gewisse Autos künstlich erzeugen - Brüllaffen-Auspuffs! Natürlich auch bei Krads!

Super Video Auch Professor Lesch hat seine Meinung ändern müssen E Autos sind die Zukunft. Auch die ersten verbrenner Automobile wurden kritisch beäugt ,wir fahren ja Heute auch nicht mit Pferdekutschen oder .

Auf dem Dorf geht's nicht ohne Auto. Wir fahren mit dem Enyaq IV80 und dem e Corsa sehr gut und vor allem sehr günstig im Vergleich zum vorherigen Diesel. Ich empfinde es mittlerweile als rückständig und fast nostalgisch, wenn ich mal wieder einen Verbrenner fahren muss

Das Argument "100% Kohlestrom" ist m.E. nicht valide, weil 1. viele Besitzer eines E-Autos und eines Eigenheims gerade wegen des E-Autos in eine (größere) Photovoltaikanlage investieren als sie es sonst täten. 2. viele ihr E-Auto entweder schon jetzt oder in naher Zukunft mit variablen Strompreisen dann laden werden, wenn es besonders günstig ist - und das sind genau die Zeiten, in denen viel EE-Strom im Netz ist. 3. Letztlich entscheidet jeder über die Wahl des Stromanbieters, welcher Strom aus der Steckdose/Wallbox kommt. Der Kohlestrom wird für diejenigen produziert, die ihn kaufen. Wer sein Auto mit Ökostrom lädt, braucht sich auch nicht die CO2-Emissionen ans Bein binden lassen.

Super Video! Man merkt, dass du dir wirklich viel Mühe gibst. Mach weiter so :)

Danke! Das Video ist auch nach einem Jahr als Grundlage für die weitere Vertiefung immer noch absolut sehenswert, finde ich! Zur Frage: Meiner Meinung nach sollte der aktuelle Strommix sogar als Worstcase (!) zugrunde gelegt werden, und nicht mit 100% Kohlestrom gerechnet werden. Begründung: Es gibt sogar einen Selektionsvorteil zugunsten des eAutos zu berücksichtigen. eAutos werden heute schon gerade dort einen Verbrenner ersetzen, wo grün produzierter sehr günstiger Strom bereits zur Verfügung steht -- zB bei eigener Photovoltaik, wo bei Einspeisung nur ca 8ct pro KWh erstattet werden. Ein solches eAuto zB für den Stadtverkehr als Zweitwagen oder als Pendler-Fahrzeug wird zuhause oder am Arbeitsplatz sehr günstig geladen und ist damit im Schnitt in dieser Nische mit noch mehr Ökostrom unterwegs. Umgekehrt: Dort, wo sich das eAuto heute noch gar nicht lohnt, wird es zunächst auch auch weniger stark gekauft. --- Danke nochmal! Ich habe abonniert und bin sehr gespannt auf weitere Videos!

Ein Aspekt beim Vergleich von Verbrennern und Elektroautos wird überhaupt nicht berücksichtigt, ich habe das noch in keiner Studie gesehen und würde mich daher über deine Meinung dazu freuen: Der Akku der meistens viel länger hält als manche annehmen ist am Ende des Lebenszyklus von dem Auto nicht wertlos und muss verschrottet werden, sondern kann noch ein sehr langes Leben an anderer Stelle haben und dort noch mal sehr viel CO2 einsparen, z.b. als Pufferspeicher bei Solaranlagen. Selbst wenn ein alter Auto Akku nur noch 50% der eigentlichen Kapazität hat ist er als Speicher für Solaranlagen immer noch gut zu gebrauchen. Jeder Akku der heute hergestellt wird, wird also nicht so schnell verschrottet werden und ein viel längeres Leben haben als in allen Studien angenommen wird. Das zweite Leben eines Akkus wird aber nirgendwo berücksichtigt.

Wenn man so drüber nachdenkt, dann könnte man für E-Autos auch 100% Ökostrom annehmen, denn zum Einen wird derzeit fast nur noch Ökostrom zugebaut und zum Anderen können E-Autos sehr einfach netzdienlich geladen werden ohne jeglichen Komfortverlust.

Interessantes Video. Ich hätte mir gewünscht dass auch auf die Unterschiede in der Entsorgung eingegangen wäre

Gut zu wissen und toll recherchiertes Video. Dennoch frage ich mich, ob es in der Gesamtheit nicht eher Symbolcharakter hat, den Individualverkehr in Deutschland auf E-Autos umzustellen. Da gäbe es wohl durchaus größere Stellschrauben, die scheinbar aber keiner anfassen mag...

Es braucht ja eigentlich nur die Rechnung, dass ein Diesel bei 5Liter/100km nach etwa 37.000 km so viel Diesel-Masse verbrannt hat, wie ein Renault Zoe wiegt. Nicht die Batterie: der gesamte Zoe. Einfach so verheizt.

Wer sich ein bisschen mit dem Energiemarkt auskennt, weiß, dass beim Verbrauchen einer marginalen Strommenge nicht als erstes die Kohle am Zug ist, sondern nach dem Merit-Order Prinzip die nächst-günstige Energiequelle. Und das sind in Deutschland (eigentlich ausnahmslos) die Gaskraftwerke, die zwar auch einen fossilen Brennstoff verbrennen, aber deutlich weniger CO2 ausstoßen als Kohlekraftwerke. Im besten Fall kann die marginale Strommenge auch durch Erneuerbare gedeckt werden, zum Beispiel aus Wasserkraft (aus dem In- oder Ausland), Biogas oder ggf. abgeregelte Windenergie oder PV. Mit der Zeit wird der Strommix sogar ganz ohne Zubau grüner, sofern das Stromnetz ausgebaut wird und sowas wie Redispatch in den südlichen Bundesländern reduziert wird. EDIT: Wer also die Emissionen der Kohlekraft den E-Autos zuschreibt, benachteiligt sie in dem Vergleich bewusst.

Wenn man jetzt noch bedenkt das die Akkus immer wieder bis zu 97% recycelt werden können und die Herstellung recycelter neuer Akkus 60% weniger Energieaufwand benötigt wird die Bilanz noch besser. Das löst auf Dauer dann auch das Rohstoffproblem. Hinzu kommt das westliche Hersteller bereits eigene Ökostromparks aufbauen / schon fertig haben, was die Herstellungsbilanz deutlich verbessert. Desweiteren werden Akkus zunehmend effizienter und wenn es hoffentlich bald einen Aptera gibt brauchen viele nicht einmal mehr nachladen weil der sich in DE für ca. 40Km/Tag selber nachlädt (was dem Km/Tag-Schnitt in DE entspricht).

Danke für deine Mühe. Tolles Video. Ein schlagendes Argument habe ich vermisst. Das „second live“ der Batterien als Speicher. So das da selbst nachdem sie nicht mehr im Auto sind weiter CO2 „einsparen“. Es vergessen viele, das der Akku damit eine Lebensdauer von ca 40 Jahren erreichen kann. Es ist schade, das mit so viel Macht und Geld das E Auto schlecht gemacht wird. Man schaue sich mal das Auto 10 Jahre nach Erfindung an. Vielen Dank für deine Arbeit und Aufklärung. 👍🏼👍🏼👍🏼

Das Video bringt auf jeden fall mal etwas mehr Klarheit in die Thematik! Was mich noch interessieren würde, wie das mit dem Strombedarf aussieht, wenn wir alle auf E-Autos umsteigen würden :)

Sofern es beim Vergleich E-Auto zum Verbrenner um die CO2 Emissionen geht, wird neben dem Stromverbrauch für E-Autos m.E. auch vergessen, dass zur Herrstellung von Bezin und Dieses ja auch Strom verbraucht wird. Also von der Förderung am Bohrloch über die Raffinerie bis hin zum Tanken. Hier kursieren Zahlen zwischen 1,5 und 8 kW/h je Lieter. Und dessen CO2 Ausstoß bleib unberücksichtigt.

2022: BILD & Verbrenner-Lobby: "E-Autos brauchen Kohlestrom!" 2023: RWE-Chef (!) Krebber kritisiert FDP-Chef Lindner, weil der den auf 2030 vorgezogenen Kohleausstieg infrage stellt

Sehr gute Zusammenfassung. Ich hatte mich auch mit ein paar Studien beschäftigt und kam zur selben Erkenntnis👍

Bin wegen der Empfehlung vom Kanal Entropy hier. Schöne Grüße sollen wir ausrichten :-)

Zur Zeit muss ich aus finanziellen Gründen noch mit einem sparsamen Diesel fahren, wir haben 2021 einen neu gebaut, KFW40+ Energiestandard mit 6,2 KW PV, 13 kWh Batteriespeicher, Wärmepumpe, Belüftungsanlage und SmartHome. Sobald wir wieder genug "flüssig" sind, werde ich ebenfalls an die Anschaffung eines E- Autos denken, den kann ich dann in der Garage ja auch kostenlos mit PV- Strom aufladen, dazu werde ich allerdings noch ein paar PV Module montieren. Und ja, ein E- Auto kann natürlich nur klimaneutral fahren, wenn der Strom dafür aus erneuerbaren Energien kommt, das ist ganz klar. Und ganz klar war mir auch, dass die E- Auto Gegner gerne mit Worst Case Szenarien beim E- Auto mit Best Case Szenarien beim Verbrenner gegenüberstellen. Menschen sind Gewohnheitstiere, die ungern gewohntes aufgeben wollen, wenn sie dafür etwas von ihrem gewohnten Komfort aufgeben müssen.

Sehr gut dargestellt. Ich fahre seit über 10 Jahren über 20.000 km pro Jahr nur elektrisch. Über 90% des Stroms kommt von meiner PV Anlage und auch das öffentliche Laden ist aus 100% regenerativ erzeugtem Strom. Von daher finde ich die Rechnung mit dem Strommix sowieso Blödsinn.

Was ist mit der Stromversorgung? Würde die Stromversorgung der Bundesrepublik trotz steigender Bevölkerung und Schließung von Energiequellen nicht gefährdet.

Super erklärt..mich würden die Ressourcen interessieren…grad die Metalle der aktuellen Batterienherstellung

Fahre seit 3 Monaten ein Opel Corsa elektro. Zusammen mit "a better route planner" und Tesla app für Langstrecke Top. Ach ja, bin Mieter keine Lademöglichkeit zu Hause. Lade beim Arbeitgeber der 27km weit weg von mir ist ( 2x die Woche, je max 3h, dann umparken, bekomme 9kw in den Akku, Öffentlich (Einkaufen) und einmal in der Woche bei meinen Eltern (11kw Wallbox für ca 3h). Nie wieder Verbrenner

Wäre es nicht das beste wenn die Batterien in Afrika hergestellt werden würden? Dort gibt es die Rohstoffe, und reichhaltig Sonne um das Werk mit Sonnenenergie zu betreiben. Ganz zu schweigen von der Stärkung der Wirtschaft und Bekämpfung der Armut!

Hi, Ich muss zugeben das dein Video echt informativ und sehr gut ausgeführt ist, jedoch will ich auf ein paar Punkte hinweisen die du leider nicht oder sehr gering angeführt hast. Als erstes geht es um die entsorgung. Du hast das Thema kurz abgeschnitten, aber selbst gesagt, dass es nicht mit eingerechnet wurde. In meinen Augen ist das ein großer Fehler. Mir ist bekannt das teilweise alte Akkumulatoren als Puffer für Solaranlagen dienen, aber eben nur teilweise. Was geschieht mit dem Rest? Als nächstes möchte ich auf die Infrastruktur hinweisen. Es ist schön das soviel erneuerbar Energie genutzt wird, doch es stellt sich mir die Frage wie es mit der Stromversorgung und Ladestationen aussieht. Ich wohne in einer relativ großen Siedlung und ich bin mir sicher das unser Stromnetz komplett überlastet wäre wenn nur ein Drittel meiner Nachbarn ihr E-Auto hier Laden wollen. Dazu muss ich sagen das ich in einem kleinen Stadtteil wohne, was wäre wenn ein Drittel der ganzen Stadt ein E-Auto hätte. Ich glaube es ist relativ klar, dass die Infrastruktur hier weit zurück liegt und ich davon überzeugt bin, dass dies zuerst ausgebaut werden muss. Und als letzten Punkt hab ich den Verschleiß der Batterie. Mein Vater besitzt einen Renault Zoe (E-Auto) er hat nun 90.000 km mit dem Auto zurück gelegt. Glücklicherweise hat die Batterie noch fast die Leistung vom Kauf, doch das liegt daran, dass er die Möglichkeit hat das Auto langsam mit Starkstrom zu laden. So wie ich das mitbekommen habe nutzen die meisten Fastcharger und ruiniern sich damit die eigene Batterie, welche wiederum dann nicht deine angegebene Lebensdauer aushalten und ersetzt werden müssen. Würden alle ihr Auto in der Arbeitszeit oder in der Nacht anstecken würde das Stromnetz versagen. Mein Fazit, E-Autos ja, aber ohne ausgebautem Stromnetz keine Chance. Würde mich freuen, wenn du auf das Kommentar eingehst.

Top insta account, top videos👍🏼 hoffe du bekommst noch viel mehr Reichweite

2 E-Autos, Model S und Cupra Born. 26 kWh PV am Dach und 20 kWh Hausakku. verbrennerfreier Haushalt seit über einem Jahr.

Die meisten Anbieter, die ich nutze, um mein E-Auto zu laden, bieten von Haus aus 100% Öko-Strom an. Zuhause lade ich das Auto direkt über die Photovoltaik-Anlage. Ich bin also sehr weit von 100% Kohlestrom entfernt! : )

Mit Breaking Lab eines der besten Science Kanäle, bitte mehr Videos über mehr Themen!

Sehr gutes Video und sehr gut zusammengefasst. Man hört ja auch oft von konservativer Seite, dass die Produktion der Akkus (Vgl. Wüste-Chile) sehr sehr viel Wasser verbrauchen würde. Wenn man die Produktion allerdings mit der Produktion von Fleisch etc. vergleicht, wird eigentlich deutlich, dass die zu Anfang so hoch klingende Werte für Wasserverbrauch relativ normal sind. Ich bin bei meiner Recherche aber noch nirgendwo darauf gestoßen, wieviel Trinkwasser tatsächlich beim Bau eines Verbrenners und Elektroautos im Vergleich verbraucht wird. Hier ist man sich ja auch einig, dass Trinkwasserknappheit in der Zukunft ein Problem werden könnte. Aus meiner Sicht wäre deshalb mal so ein Vergleich interessant. Hast du dich schonmal mit dieser Thematik beschäftigt? VG

Sehr gut aufbereitet! Ein weiteres Argument ist auch, dass E-Autos in naher Zukunft netzdienlich oder als Hausspeicher eingesetzt werden und erhöhen damit ihre Einsatzmöglichkeit und Wirtschaftlichkeit durch weitere Einnahmen/Einsparungen. Ebenfalls leisten sie einen Beitrag zur unabhängigeren Energieversorgung- das kann ein Verbrenner nicht. Der Ausbau von Haus-PV-Anlagen und Batterie-Speichern wird durch die Nutzung eines E-Autos sicherlich ebenfalls beschleunigt. Hierdurch lässt sich nicht nur am wirtschaftlichsten Auto fahren (ca.1,80€/100km) sondern der CO2-Anteil ist ebenfalls deutlich niedriger!

Es wird immer gesagt, dass Öffentliche Verkehrsmittel besonders umweltfreundlich sind. Was verbraucht denn so ein Diesel-Stadtbus und mit wie viel Personen muss er besetzt sein, damit er umweltfreundlicher als einzelne e-Autos fährt? Gerade in ländlichen Regionen sind Busse ja recht mager besetzt und fahren trotzdem selten. Die Grenze, ab wie viel Personen der Bus umweltfreundlich wird, wäre interessant zu wissen.

Muss natürlich trotzdem viel langsamer gehen der Schwung auf die E-Mobilität. Wir haben nunmal Millionen von sehr gut funktionierenden Verbrennern rumfahren. Die alle in den nächsten Jahren zu ersetzen würde heißen 40 Millionen Autos zu bauen. Das rechne mal mit rein, die gesamte deutsche Fahrzeugflotte zu ersetzen. Und dadurch dass Dank CO2 Steuer und andere der Verbrenner ins Aus gedrängt wird, sind wir bald förmlich passiv gezwungen uns NEUE Elektroautos anzuschaffen. Der Gebrauchtwagen Markt macht 80% der Käufe in Deutschland aus. Das sind alles Verbrenner. Wo sollen all die E-Autos für diesen Markt herkommen? Einfach Wahnsinn... Verbrenner Ausstieg - JA. Aber bitte mit mehr Verstand. Wir (also ich zumindest der ein 10.000 Euro Gebrauchtwagen fährt) kann mir das alles nicht leisten. Weder die RASANT steigenden Strompreise, noch die durch Ökowahn astronomisch steigenden Sprit Preise. Jeder redet von Neuanschaffung. Meinetwegen, da nur E-Autos, aber wie oben beschrieben ist das nicht die Realität. Ein guter Verbrenner fährt 300.000 Kilometer, meiner hat jetzt 100.000 drauf, ich will die weiteren 200 noch fahren, und nicht mein Auto früher abgeben müssen weil ich mir den Sprit nicht mehr leisten kann, um mir ein E Auto kaufen zu müssen das ERST NOCH PRODUZIERT werden muss, und nicht schon da ist, wie die meisten Verbrenner.

Danke für das Video. Gut und differenziert erklärt. Die Aussage "noch CO2-ärmer sind öffentliche Verkehrsmittel" ist so eine Sache. Gerade bei der Bahn im Langstreckenverkehr ist der Stromverbrauch pro Person tlw. höher als bei einem mit einer Person besetzten BEV. Und der Bau von Schnellstrecken verschlingt Unmengen Beton (CO2!). Darüber mal ein Video zu machen wäre echt interessant.

Interessant wäre es einzubeziehen, wann und v.a. wie Besitzer ihre E-Autos laden. Abends nachdem sie von der Arbeit kommen? Wie sieht um diese Uhrzeit der Strommix im deutschen Netz aus? Haben E-Autobesitzer oft auch eine eigene PV-Anlage? Können Arbeitgeber ihr Angebot an Ladestationen für Mitarbeiter gefördert ausbauen, um die Stromspitze der erneuerbaren um die Mittagszeit sinnvoll auszunutzen?

Wer dazu in der Lage ist, kann sein E-Auto auch mit einer Solaranlage auf dem Dach tunen. Ansonsten kann ich jedem auch Fahrrad und S-Bahn ans Herz legen. Fest steht: Wir müssen jetzt anfangen, unsere Fahrzeugflottte zu erneuern, damit wir in einigen Jahren erneuerbare Energie besser in der Mobilität einsetzen können.

Ich bestelle gerade mein erstes E-Auto. Natürlich habe ich dazu einen Ökostrom Vertrag. Was Du gar nicht erwähnt hast, sind die geringeren Lärm- und Abgassemissionen

Vielen Dank war gegen e Autos hast mich echt überzeugt :D

Mal abgesehen von der Wissenschaft. E-Autos machen einfach richtig Spaß beim Fahren. Da ist Verbrenner fahren wie eine Postkutsche.

Was fehlt, ist ein Vergleich zwischen e-Auto und ein verbrenner mit synthetischen Kraftstoff was fast co2 neutral ist. Wie sieht es damit aus?

Vielen Dank für da tolle Video und dass du versuchst mir Leuten hier zu diskutieren, aber mit den meisten von den Leuten kannst du nicht diskutieren, das ist wie mit Tesla Fanatiker oder Querdenker. Die meisten haben zwar teilweise recht wie zum Beispiel das wir unmengen an Strom für E Autos brauchen und wir dafür eindeutig mich mehr erneuerbare Energien brauchen, bedenken dnn aber auch nicht das e fuels 3 bis 4 mal so viel Energie brauchen. Genauso wie das Akku gelaber das sie nicht recycelbar sind( Problem nur das die Firma " Düsenfeld" denn Akku zu 95% wiederverwerten kann) oder das Akkus nach 200t km kaputt sind, da dies so berechnet wurde. Problem nur berechnen und Realität ist was anderes und es gibt schon E Autos mit 250t km und dir erst 15% verloren haben. Genauso brauchen wir nicht pro E Auto eine ladesäule, sondern einfach nur an den richtigen Stellen. Schnelllader vor jedem Supermarkt und das Auto ist in 30min voll und einkaufen muss soweiso jeder. Und mich ein Vorteil ist dass das e Auto keine Ölkatastrophe wie die vor 2 Tagen verursacht.

Ich habe vorher schon viele Artikel zu E-Autos gelesen und zum selben Ergebniss wie du gekommen, früher hielt ich E-Fuels noch für eine Alternative aber der Preis von 2,50€/L in 2030 kombiniert mit dem extrem hohen Ressourcenbedarf für die Wasserstoff und Co2 Herstellung haben mich zum umdenken bewegt. Aktuell fahre ich überigens E-Bike/ÖPNV, ich wurde beim Autokauf übern Tisch gezogen da er unten am Rahmen herumgeschweißt hat was sich letztenendes verzogen hat.

Wir kaufen uns nun ein neues Auto das natürlich vollelektrisch ist. Wir haben auf dem Dach eine Photovoltaik und werden tagsüber in den Autoakku laden. Damit erhoffen wir uns nicht nur eine schnelle positive Bilanz für die Umwelt, sondern auch für unsere Finanzen. Immerhin kosten mich dann 100 km nur noch 3 Euro.

Seit November 22 besitze ich ein E-Auto, und lade seit 3 Wochen Strom vom Dach. Es gibt für mich gerade nichts einfacheres und effizienteres mit der Energie um zu gehen. 60 kWh LFP Akku ohne Nickel und Kobalt.

Ich bin ein echter E-Auto Fan. Sehr gutes Video! Fakt ist aber, das durch E-Autos auf jeden Fall die Städte sauberer werden, da diese keine Schadstoffe ausstoßen.

Klasse Video, ehrlich. Gut recherchiert und objektiv, die subjektiven Passagen klar gekennzeichnet etc.

Die Welt besteht auch nicht nur aus Deutschland. Hier in der Schweiz haben wir weit mehr Ökostrom. Viele haben PV auf dem Dach. Da ist ein E Auto auch viel sauberer. In den Bergen lohnt es sich nochmal mehr. Hier müssen die Leute auch nicht 200 fahren um sich gut zu fühlen.

Meine persönlichen Probleme mit E-Autos sind eher 1. die Ladezeiten und 2. dass mich noch keiner wirklich davon überzeugen konnte, dass unsere Strominfrastruktur es überhaupt verkraften würde, wenn jeder statt eines Verbrenners ein E-Auto hätte. Mir ist seit Anfang der Diskussion um E-Mobilität nicht klar, wie man überhaupt auf Ladesäulen setzen konnte. Für mich war klar, wenn man das wirklich in der Breite einführen will, hätte man als aller Erstes einen genormten Anschluss und eine genormte Position im Auto für alle Akkus gebraucht und ein Akku-Leihsystem. Wenn ich einem deutschen Autofahrer erzähle, dass er statt alle 500 km 10 Minuten zum Tanken an einer Tankstelle zu stehen für meist deutlich weniger Reichweite mindesten 2-3 Stunden sein Fahrzeug abstellen muss, kann ich mich nicht wundern, dass dies auf Ablehnung stößt. Wäre an der Tankstelle ein Roboterarm verbaut, der meinen leeren Akku für Bezahlung gegen einen vollen tauscht, könnte ich in der gewohnt kurzen Zeit wieder auf der Piste sein, der Akku müsste nicht ständig schnellgeladen werden, was sich negativ auf die Lebenszeit des Akkus auswirkt, die Ladezeit könnte von Spitzenstrombedarfszeiten entkoppelt werden, usw. Also jede Menge Vorteile...

Sehr gutes Video 👍🏼

Interessanter Beitrag 💯

Wir haben schon eine Wallbox, die trotz Förderung aber noch 2000€ extra gekostet hat. Grund war die ältere Haustechnik und die Entfernung der Garage zum Haus. Allein Erdkabel waren wir bei ca. 800 €. Aber für 2000€ kriegt der Verbrennerfahrer halt auch keine eigene Tankstelle. Jetzt haben wir uns den Zoe angesehen und überlegen den zu finanzieren. 40.000€ für einen Kleinwagen sind allerdings auch kein Schnäppchen. Dafür rechnen wir mit deutlich geringeren Unterhaltskosten als bei einem vergleichbar großen Verbrenner.

Das E-Auto ist, wenn man denn Auto fahren muss, ziemlich alternativlos! Ich selber bin derzeit Radfahrer, mein letztes Auto ist Wirtschaftlich zusammengebrochen, ein E-Auto habe ich zwar bestellt, das Modell was ich will gibts aber erst ab Ende 2024, so lange Arrangiere ich mich. Wirklich brauchen tu ich im Moment kein Auto, aber manchmal ist es ganz net um raus aus der Stadt zu kommen, der Kauf in zwei Jahren wird also eine Luxusinvestition, wenn ich denn Kaufe.

Danke für dieses äußerst interessante Video :)

Tolles Video. Wurde beim co2 ausstoss vom verbrenner während dem fahren nur der direkte ausstoss einberechnet oder auch das Fördern, raffinieren, transportieren vom öl? Was da an Strom benötigt wird ist echt erstaundlich

Ich fahre noch einen Verbrenner. Bei 8 - 10.000 km pro Jahr zähle ich mittlerweile zu den Wenigfahrern. Wenn, dann sind es längere Strecken und Gegenden, wo sehr wenig Ladepunkte sind (z. B. Alpen, Vogesen). Und für lange Strecken sind größere Akkus sinnvoll, also ein tendenziell teures Auto. Mein Verbrenner gehört mir aber komplett ... wenn ich ein neues Auto brauche, dann wird es vermutlich was elektrisches sein.

Wir fahren seid 6 Jahren ein kleines E-Fahrzeug (Bring mich zur Arbeit und zurück) und eine Familienkutsche als Benziner. Unser kleiner E-Flitzer (4 Plätze) verwenden wir so oft es geht, denn in der Regel fahren wir ja auch nicht 200km am Stück. Ferien etc. muss der Benziner hinhalten. Aber auch der wird, sobald er fällig ist, durch einen Stromer ersetzt. z.Z. sind uns einfach die E-Familenkutschen noch zu teuer. Was ich an e-Fahrzeugen schätze ist einfach der Durchzug vom Stand weg und das leise dahingleiten.

Klasse Video 👍

Tolles Video, gut erklärt und sachlich präsentiert

Vorläufig bin ich noch auf ein Auto angewiesen, da ich zur Arbeit muss und die öffentlichen Verkehrsmittel auf der benötigten Route wegen langanhaltenden Baumaßnahmen nicht zuverlässig genug verkehren! Außerdem ist es zur Zeit so, dass ich mit dem Auto nur ein Drittel der Zeit benötige. Den Kauf meiner Fahrzeuge habe ich im Laufe meines Lebens immer meinen finanziellen Gegebenheiten angepasst: Es waren Gebrauchtwagen, welche im Schnitt 9 bis 10 Jahre alt waren und zwischen 90.000 und 100.000 Kilometer Laufleistung hatten. So etwas hätte ich auch gerne in absehbarer Zeit als Elektrofahrzeug. Bisher finde ich da noch nicht das passende Angebot! Aber ich denke, das wird sich ändern! Also fahre ich meinen derzeitigen Benziner so lange weiter, wie es sinnvoll erscheint und werde mich dann nach einem passenden Vehikel umsehen. Ich denke jedoch nicht, dass ich große Kredite für ein E-Auto aufnehmen werde! Meine finanziellen Ressourcen halte ich lieber für die energetische Sanierung meiner Eigentumswohnung zurück und fahre im Zweifelsfall lieber mal mit der Bahn, sobald der Streckenumbau soweit fortgeschritten ist, dass wieder ein zuverlässiger Regelbetrieb gegeben ist! Auch, wenn es dann immer noch etwas länger dauert!

7:51 eine gigantische Flächen einer Fabrik, die enorme Mengen Strom benötigt und nicht eine Solaranlage auf dem Dach. Was für eine Verschwendung von Energie.

Wieso umweltfreundliches Fahren? In 2022 war der Strommix in NRW zu 83 % durch Kohle, zu 13 % durch Gas, und nur der Rest aus Erneuerbaren (incl Holz!). Beim "Rucksack" des Autos muss man die Recyclingquote mit berücksichtigen. Ist das Auto weitgehend aus Al und wird die Batterie recycelt, sieht es da ziemlich gut aus. Also, EV kaufen und mit PV-Strom laden. Der Ressoucenverbrauch muss einfach gesenkt werden, weniger Metalle und Kunststoff. Die Effizienz muss erhöht werden, Möglichkeiten gibt es genug. Auf jeden Fall fährt ein EV mit 5-7x weniger Energie, das zählt.

Danke für das Video, und dein Bemühen, beide Technologien fair zu vergleichen. Auch wenn Elektro prinzipiell ökologisch besser ist, werde ich meinen noch funktionierenden 16 Jahre alten Benziner nicht sofort verschrotten. Aber ein neuer Verbrenner kommt mir definitiv nicht mehr vors Haus!

Vollkommen richtig! Aber was bei den meisten nicht ankommt: ein E-Auto spart nicht nur CO2 sondern, sondern ist heute schon günstiger als ein Verbrenner. (Studie von Element Energy : 12.800 € Ersparnis in 4 Jahren) Gestern bin ich mit meinem Tesla M3 230 km gefahren. Stromkosten an meiner Wallbox 10,80€. Wären wir mit unserem Diesel gefahren, hätte es 2,3*6*1,6=22€ gekostet. Außerdem entfällt die Steuer von 280 € jährlich und die Jahreswartung von E-Autos ist nochmal wesentlich günstiger. Also: Geld sparen für die Umwelt!

Die ganze Diskussion ist eigentlich völlig unnötig, da es durch den ETS zu keiner Erhöhung der CO2-Emissionen kommen kann…egal, wieviele E-Autos auf der Straße sind. Fertig.