Iya kita hrs tonton full, klo bisa misal ada yg kurang paham ya mesti ulang lg sampe paham dan inget seumur hidup,,, lagian dlm Islam menuntut ilmu itu termasuk ibadah, jd gk ada slahnya sering2 nonton beginian
Yang bikin DOHC putaran atasnya joss sebenernya bukan masalah apa, tapi minusnya gesekan (karena noken as langsung nonjok klep tanpa temlar). Dan per klep yang pasti lebih ringan dari sohc karena tugasnya dibagi 2. Udah itu basicnya. Nah yang bikin lemot di putaran bawah adalah, bukan masalah karena dia dohc dan kerja berat seperti dijelaskan di video, tapi karena dohc mumpuni di putaran atas, rata2 produsen bikin mesin overbore dan durasi noken as agak lebar. Itu yang bikin lemot putaran bawah. Makanya mesin DOHC dan VVA adalah kombinasi pas. Mesin DOHC dengan kompresi dinamis tinggi adalah kombinasi pas (tapi pasti pengaruh ke keawetan piston dan conrod). Mesin DOHC diganti per klep yang keras adalah kesalahan besar. Justru kelebihan DOHC adalah cukup dikasih per yang standar saja sehingga dia putaran atasnya jos, ini malah diganti per klep keras. sebaliknya, mesin SOHC, karena diupayakan bagaimanapun putaran atasnya nggak bisa semumpuni dohc, justru lebih baik dioptimalkan untuk torsi saja. Stroke tinggi (atau paling tidak square), rasio gear berat, itu jauh lebih berguna. Dengan begini otomatis pakai VVA juga sedikit mubadzir. Nah yang terhadi sekarang ini adalah, saya bingung dan geleng2 kepala lihat new CB150R dan vixion. CBR udah bener2 DOHC overbore malah dibuat near square, vixion SOHC malah dikasih VVA yang kurang berguna. Akhirnya yang melenggang kenceng larinya ya suzuki bandit dan GSX, konfigurasinya menganut si legend Satria F yang real DOHC plus sekarang injeksi. Hehe.
Iye emang Suzuki DOHC yg mantaps. Cuman problem disatria Fu karbu selalu ditensioner sm rante keteng,cuman kayanye pas di injectionnya jarang dengar problem disitu lg
Gsx menang krna bobotnya enteng di antara rival dan ban juga cungkring.. kalau bandingkan mtor fairing dengan seiring aja jgn dengan naked.. Q udah coba r15v3 ukuran kaki2 di samakan dengan gsx... menang v3.. speed nambah krna kaki2 mkin ringan
Maaf,, sepertinya admin salah menuliskan judul, atau salah mendefinisikan. DOHC setau saya itu double over head camshaft artinya memiliki 2 cam(noken) untuk masing-masing klep in/ex. Dan yang ada pada motor jaman dulu kebanyakan menggunakan sistem OHC over head camshaft, artinya memiliki 1 noken untuk menggerakkan 2 klep in/ex. Dan ada juga mesin yang menggunakan sistem OHV over head Valve artinya tidak memiliki noken di bagian kepala mesin. Akan tetapi noken berada di bawah dan terhubung langsung dengan poros engkol. Ini sering kita temui pada mesin diesel, mesin kompresor, dan pada motor Harley Davidson. Pada umumnya mesin kebanyakan menggunakan 2valve, yaitu ex dan in. Adapun perkembangan teknologi meningkatkan dan memaksimalkan pembakaran, kemudian diterapkan dengan penggunaan 4valve dalam satu silinder, yaitu 2 katup in, dan 2 katup ex. Dan ada pula yang menggunakan 3valve dalam satu silinder, yaitu 2 katup in dan 1katup ex. Ini sering kita temukan pada mesin mobil yang menggunakan 4silinder 12valve. Jadi kalau menurut saya itu judulnya yang salah? Soalnya yang anda definisikan disini bukan perbedaan OHC dan DOHC, tapi yang anda definisikan itu jumlah katupnya. DOHC, OHC, maupun OHV, itu merupakan nama sistem penggeraknya. Bukan jumlah katupnya yang membedakan? Kelihatan banget anda belum pernah bongkar mesin, dan menemukan mesin DOHC namun hanya ada 2katup.
Sistem OHV masih digunakan pada mesin v8 buatan chevrolet (8 silinder cuma butuh 1 noken as) karena murahnya ongkos produksi namun tidak bisa berputar di rpm tinggi.
Banyak sistem buka tutup klep, sohc, dohc,ohv, pneumatic, gear driven camshaft,, dan sistem variable Valve seperti v-tec, VVT-i, Mivec, VVA. Dsb. Hanya yg dijelaskan adalah kendaraan yg umum digunakan di Indonesia
*Mantap!* Engga cuma debat kusir, tanpa pembuktian ilmiah, sering banget scroll komen fanboy di beberapa video channel lain, tapi channel ini ga cuma deskripsi tapi dijelasin gimana kinerja mesin sohc dan dohc
Autodesk Inverter desigh.masuk di menu 3D Somulation dia..! Brows aja di google kalo pengen penjelasan lebih lanjut.q juga pakai program itu di tempat kerja.
saya baru 2 hari follow, but liat beberapa videonya luar biasa menambah ilmu sekali. luar biasa content dan penyajian yang diberikan, sukses selalu bro!
syukurlah ada video edukatif begini, karna masih amat banyak warga indonesia yang meremehkan mesin sohc seolah2 mesin sohc itu inferior dibanding dohc dalam segala aspek. dikit2 banggain mesin dohc, padahal ada sohc modern 4 katup seperti yg dikembangkan minarelli dibawah yamaha. keep on the good work bang, nice!
klo menurut gw Pemakaian Dlam Kota yg macet gila DOHC itu cocoknya untuk 2 silinder, klo hanya pake 1 silinder memang mubadzir kecuali untuk kompetisi karna masih bisa di adjust lagi untuk menaikan performa
Ulasannya sangat jelas dan berkelas bang.. 👍👍👍 Mantap lanjutkan ulasan tentang teknologi otomotif lainnya...👍 #sedikit saran penggunaan kata tradisional diganti dengan konvensional.
Masih aja ada anggapan kalau SOHC irit lantas DOHC boros... Secara teknisnya nggak begitu Mbah 🙊 Ambilah contoh Honda Nova Sonic 125 sohc 2 klep dengan desain silinder overbore dan peak power ada di sekitar 10ribu rpm dibandingkan dengan new Sonic 150 dohc 4 klep silinder square puncak tenaga ada di sekitar 9ribu rpm Ketika sama-sama butuh akselerasi di keramaian atau macet SOHC 2valve nya Nova Sonic 125 bisa lebih boros karena torsi kecil di rpm bawah, butuh betotan gas sampai rpm teriak baru terasa nariknya... Sebaliknya DOHC 4valve nya new Sonic bisa lebih irit karena sejak rpm bawah torsinya tinggi, tak perlu pelintir throttle gas dalam2 motor udah cepat nariknya... Jadi bukan masalah SOHC irit karena puncak tenaga ada di putaran rendah... Lantas DOHC boros karena power di putaran atas... Tapi kembali ke masalah desain silinder (bore x stroke) & durasi noken as (lama buka tutup klep x derajat puncak lobe di setiap rpm). Ya meskipun sistem pengkabutan keduanya berbeda (karburator vakum vs injeksi) tapi selisih irit atau borosnya nggak terlalu banyak.
setuju, desain mesin yg sebenarnya lebih mempengaruhi karakter, org masih banyak aja yg ngirain dohc itu buat racing, kalau mau irit harus sohc, pdhl mayoritas mobil jaman sekarang sampai yg kelas irit iratan kayak lcgc aja pakai dohc, memang bener dohc punya keunggulan teknis kalau mau main putaran atas, tapi bukan berarti mesin dohc itu peak powernya harus di putaran atas
Sayangnya SOHC modern bisa memakai 4 klep seperti yg di pakai Yamaha Sekarang dengan kelebihan memakai di asil silinder... SOHC modern Sekarang untuk pasokan udara juga maksimal sayang rpm kadang lebih rendah
R i v a l r y R i d e VVA dengan stroke segitu, nggak terlalu ngefek mas. VVA akan cocok dipakai di mesin overbore. VVA di keluarga motor sport yamaha mau dipakai di rpm berapa? Digeber 12ribu juga nggak mumpuni melihat piston speed pasti tinggi karena stroke tinggi. Ya bener masnya, “sayang rpm rendah” itu tadi, gara2 stroke tinggi, vva mubadzir.
@@IntrovertJourney kalau mubazir kenapa diterapkan ya mas? aku ga terlalu paham mesin sih, tapi liat2 di review luar soal r125 2019 yg notabene punya basis mesin sama pun rata2 positif dan bilang vva nya works. kasih power band yg lebih broad di semua rentang rpm. seengganya aplikasi vva nya ga benar2 useless sih meski mungkin ga se signifikan apa gtu.
2 profile cam yang berbeda 2 karakter yang juga berbeda, ya dimana cam jadi jantung nya mesin 4 tak pastinya vva memang signifikan mengolah power band yang lebih luas, itu kenapa yamaha pake vva karna mereka tau kelemahan mereka ada di power karna rata2 motor nya ber spek over stroke tapi sekarang sudah mulai mengahar he sqware yang pastinya secara teori kalah power di putaran atas dari rival nya honda, tapi bergeser semakin ke sini honda pun sudah ga terlalu mempertahankan motor2 yang biasanya berkarakter over bore dan banyak juga yang sqwere jadi teknologi ga ada yang mubazir sih mas, klo bisa dapet power dan torsi yang besar di rpm yang lebih rendah kenapa harus paksa mesin berkintir ribuan rpm toh mesin harian bukan buat balap klo tiap hari di putar 12.000 ya apa jadinya part2 yang bergesekan, sedangkan motor hanya untuk di pake se hari2 jadi ya vva itu ibarat nafas tambahan ya supaya jangan sampe terlalu ngap2an layanin rival nya yang selalu pake sistem DOHC senggakanya sebanding wlopun terkesan memaksakan karna piston speed yang klo di paksa harus lari sama kencang over limit😁
@@mogoutkurniawan8966 dan sayang rivalnya si honda sudah menggunakan dohc rocker arm dimana lebih kecil gesekan dan mampu menggeber lebih tinggi dari rpm dohc konvensional yg mana dohc konven ini terlalu banyak gesekannya itu knapa gsx pegoh lebih murah ktimbang rivalnya para rivalnya..... Itu semua bisa di bandingkan di cbr 250r vs rr mono. Dimana si mono pake dohc biasa kdodoran di rpm atasnya
Bisa jelasin gak sistem kerja katup dri motor bajaj..... Kan klo 1 noken as menggerakan 4 katup d putaran bawah dia efisiesi nya lebih banyak, tetapi d mesin bajaj pulsar, saya tidak menemukan hal tersebut justru d putaran bawah mempunyai efiseinsi yg sedikit dan d putaran atas dia tetap mempertahankan efisiesi d putaran bawah tetapi mmeluapkan tenaga yg besar. Sampai sekarang saya belum mendapatkan sistem kerja dri motor tersebut, saya sendiri pengguna dan telah merasakan nya sendiri selama 7tahun. Mohon penjelasan nya
Bajaj pulsar kah? Kalau iya, sistem klepnya sama, hanya ignition pembakarannya yang agak berbeda pada pulsar karena menggunakan 2 busi, efisiensi pembakaran itu ditentukan pada beberapa hal, gesekan antar part yang bergerak dan jumlah bahan bakar masuk yang terbakar serta timing pembakaran,untuk yang pertama hampir semua motor relatif sama, namun kalau jumlah bahan bakar yang terbakar itu tergantung besar plasma api dari busi dan jenis bahan bakarnya serta timing pembakaran yang tepat menentukan resultan gaya dorong piston yang maksimal
Maaf mas saya mau nanya ini kan pake auto desk inventor yah kebetulan sy di sekolah sedang belajar menggunakan auto desk kira kira mas bisa kirim kan video mas yg diatas gak?kalo bisa bales komen sy ya nanti sy kirimkan email sy Makasih sebelumnya mas Matur suwun
anda expektasinya berlebihan bung, secara matematis yg bisa anda kalahkan itu org yg lagi parkir, lagi jalan nyantai at yg suka safety riding. jadi jgan lebay cuman punya CS1.
Saya yang bego soal mesin sampe ngerti penjelasannya emank kreatornya keren banget bisa ngasi penjelasan yg baik dan sederhana mungkin belajarnya ama feyman
Maaf gan, lurusin dikit, itu SOHC hanya cmsaft nya aja yg single(satu). Kalo klep nya ada yg single ada juga double. Begitu juga yg DOHC, Double cmsaft, klep nya sama juga ada yg klep single ada juga klep yg double.. cuma kalo DOHC di pasangnya cuma single klep, sayang bro.. boros part. Sukses terus gan..
@@teguharya6318 maaf, ini pertanyaan memang bener gak ngerti atau hanya tujuan untuk nyinyir?, klo gak ngerti silahkan di replay lagi video nya, klo untuk nyinyir doang, mending dellet akun youtube nya.. Biar gak nyampah di tiap chanel org. Ini chanel bagus, kita bisa saling tukar fikiran, bukan saling nyinyir. Itu aja.. Maaf sebelum nya.🙏🙏
@@kattstrike4889 biasa orang indo 😂😂, bisa ditebak. Bahkan moto gp klo ngefans rosi pasti motor di rumahnya yamaha, kalo ngefans sama marques pasti motornya hondA, ntah beat atau vario. Itulah netijen bumi pertiwi🤣
Pecinta touring dengan kecepatan rata2 80-100kpj lebih nyaman dengan dohc dipadu overbore seperti gsx sport, minim getaran, dan torsi putaran atas cocok untuk nyalip di kecepatan tinggi. Cuma kelemahannya paling males pas ketemu macet2an, Desain kurang ajib pas pandangan pertama. Tapi buat yg lebih teliti mesinnya memang paling nyaman ga bikin kesemutan
Bikin video tentang cara kerja unicam nya honda bang Rizki, apakah unicam merupakan DOHC yang dibikin simpel ? Sekalian juga ulas tentang cara kerja kopling kering nya ducati & motogp beserta kelebihan & kekurangannya Makasih
Bang ada pertanyaan yg jarang orang tanyakan nih.. semoga di jawab.. ,"mengapa setiap mesin itu berbeda karakteristik nya.. ? Walau pun 1 merk.. cc nya sama bahan bakarnya juga sama.. jadi apa sih kira2 penyebab nya?
kalo mesin injeksi, biasanya ECU nya (Ecunya bisa sama tapi setelannya beda, atau ecunya betul2 beda), misal satria Injeksi & gsx, mesinnya betul2 sama, tapi karakternya beda
