Toller Sound. Noch tollere Mannschaft auf der Lok. Klasse! Aus Schrittgeschwindigkeit die Maschine in der Steigung beschleunigen. Zwar für eine Güterzuglok weniger ein Problem aber 7 Waggons am Haken, nicht schlecht. Dankeschön Klaus
Herrlich, eine Dampffahrt OHNE Diesellok hintendran zu sehen. Wie in den frühen 60er Jahren! Da werden Erinnerungen an die Erzbach- und Gesäusestrecke in der Steiermark wach, wo die Erzzüge, hauptsächlich mit 52ern unterwegs waren. Danke für diesen tollen Beitrag!
Ein Genuss in Bild und Ton! Vielen Dank für dieses fantastische Video. Die 50 3501 durfte ich bei den Meininger Dampfloktagen 2012, einmal hin- und herfahren. 😄 Ich wünsche Ihnen und Ihrer Familie ein gesegnetes Weihnachtsfest, sowie alles Gute für das neue Jahr 2024! Max aus Norddeutschland
Das ist wirklich wieder tolle Musik 🎶 und ein wunderbarer Anblick dazu 👏🚂. Im Abdampf sieht man bei der Schnellfahrt sehr schön, daß der Heizer genau weiß, wohin seine Schippe zielen muß 👍 (bei der Langsamfahrt scheint er die Tür mal für ein Höllenfeuer etwas länger offen zu haben.... 😅).
Unglaublich was wir Ingenieure damals und heute noch auf die Strecke bringen. Ich bin immer wieder überwältigt Bau-, Schalt- und Konstruktionspläne anzuschauen. 💪💪💪
Für die Menschen für die Dampf leider kein Alltag mehr war.Diese holen es Heute nach.Ich bin einer von denen dich erst 1984 geboren bin.Dampflokomotiven sind unbeschreiblich und faszinierend.Ein sehr schönes Video wie man es immer von fur kennt! Dankeschön Daniel! ❤🙏👋LG! Frohe Weihnachten und Festtage wünscht dir Tobias & Familie aus Hagen (Westf.)
Die Überschrift verspricht nicht zu viel. Wirklich ein Hochgenuss es sich anzusehen und zu zuhören. Ich nehme an es wurde ohne Richtmikrofon aufgenommen? Wirklich tolle Szenen
Wenn man sie ab einer bestimmten höheren Geschwindigkeit "laufen" lässt wie die alten Dampflokführer sagen, klingen selbst die 2-Zylinder-Maschinen wie ihre Schwestern mit der Kraft der 3 "Herzen" so wie gleich in der 1. Minute zu hören.
Nö. Weil Dampflokomotiven in BAu, Betrieb und Unterhalt weniger wirtschaftlich sind, als vergleichbar leistungsstarke Diesel, Diesel-elektrische oder Voll-elektrische Loks. So großartig das Schauspiel 'lebender' Dampfloks auch ist, und wie erhaltenswert das ganze aus ist, Wenn man sich die Rußbildung, den Lärm, die harte Arbeit des Heizers und des Lokführers etc. bei JEDEM Zug im Tagesbetrieb vorstellt, verfliegt die Romantik dann doch.
Da kann ich dem Vorgänger nur zustimmen , in den sechzigern waren diese Baureihen im Plandienst ! Auch auf der Rampe zum Brandleite Tunnel Oberhof , das war ein Vergnügen , die 52-er mit nem Schwerlastzug auf der Südrampe zu erleben !°
Die 50 war eine überaus gelungene Lok. Sie brachte ihre Kraft auf die Schienen, sodaß mit viel Füllung und hohem Schieberkastendruck angefahren werden kann. Das bringt besondere Klangerlebnisse, wie bei der 41.
Wir hatten bei der Reichsbahn in einigen Lokomotiven ein Rohr quer im Schornstein. Das nannte sich Gebiss. Da war die Blasrohr Musik auf dem Führerstand fast unerträglich
@@lutzderlurch7877 Das nannte sich Musik Das verstehen nur Fanatiker der Dampflokomotiven. Wie vieles eigentlich ohne jeglichen Sinn. Die Lautstärke der Auspuffschläge hat sich dabei fast verdoppelt. Wir waren halt junge Kerle.
@@gerhardskop3335 Achso, ich hatte angenommen, dass es eine technische Eigenart mancher Loks gewesen sei :D Gewerkespezifischer Blödsinn innerhalb einer berufsgruppe? Hätte ich NIE für möglich gehalten :P :D
Sry wenn es jetzt blöd klingt ich habe keine Ahnung davon, kann mir jemand erklären wie die heizen in den. Waggons und wie die mit Strom versorgt werde.
Weil den meisten gesunden Menschen klar ist, dass der gelegentliche Betrieb von technischem Kulturgut eine ganz andere Situation bietet, als der tausend- bis millionen-fache Alltagseinzeit aktueller Technologie?
