Am Reifen sollte man definitiv nicht zu sehr sparen, das ist der einzige Kontakt zur Straße und an den Reifen hängt mein Leben. Wer bekannte Marken kauft macht oft nichts falsch.
Genau! Bedenkt man die Aufstandsfläche in der Größe eines DIN A5 Blattes und bei Kurvenfahrten das Fahrzeuggewicht,was immer zur Kurvenaußenseite will, sollte man keinesfalls bei Reifen sparen. Ich verlasse mich immer beim Neureifenkauf auf die Testergebnisse des ADAC 💪 leider finde ich dabei nicht immer meine benötigte Reifengröße. Ich brauche z.B. einen 235'er und finde bestenfalls einen 225'er. Gerade gekauft einen Satz Good Year Eagle F1 Assymetrik 235/40R18
@@thomashansen3875 Dann schau mal 2021 und 2023 bei den exakt gleichen Modellen (sogar Grösse) von Goodyear und Semperit. Sie schneiden völlig unterschiedlich ab, obwohl es dieselben Reifen sind. Heute kann man sich leider auf rein gar nichts mehr verlassen!
Wäre beim Jubiläum auch interessant gewesen, die heutigen Reifen auf einem alten Auto (wie dem Golf 1, ohne ABS oder andere elektronische Helferlein) performen zu sehen, und wie sich die Reifen zu 1973 verbessert haben 😎 Wäre ja vielleicht Interessant für die Oldtimer-Fraktion, mal einen Reifentest auf diesen zu machen! Werden auch weitere Tests zu anderen Reifengrößen folgen?
Ich bin ehrlich das ich solche Reifen Test die Bezahlt werden von Teuren Premium Hersteller . Ich habe die Nexen zwar Allwetter und bin mega zufrieden ich fahre auch keine 200km in die Kurve ;) Schaff mein Auto nicht mal .
Was ich mich bei jedem Reifentest immer frage: Wie schnell altern die unterschiedlichen Modelle? Sind die Testsieger auf gute Ergebnisse im Neuzustand getrimmt und lassen nach einer Saison deutlich nach oder gilt das Ranking auch noch für einen 1, 2, 3 Jahre alten Reifen? Ist ein schlecht getesteter neuer Reifen vielleicht trotzdem besser als ein 2 Jahre alter Testsieger-Reifen?
Hallo Tim, die Erfahrungen aus 50 Jahren Reifentest zeigen, dass das ursprünglichen Ranking der Neureifen im Laufe der Abnutzung mehrheitlich erhalten bleibt. Allerdings gibt es einzelne Ausnahmen, bei denen sich ein ausgeprägter Unterschied zwischen zwei Reifen im Neuzustand im Lauf der Reifennutzung mit einhergehendem Verschleiß verringert oder sogar ausgleicht. Eine Umkehrung der Ranking-Verhältnisse ist die absolute Ausnahme. Wir untersuchen diese Zusammenhänge aktuell. Allerdings muss bei der Betrachtung über längere Zeitabschnitte immer auch unterschieden werden zwischen Effekten, die allein durch die Alterung (ohne Betrachtung der verschleißbedingten Änderungen) zustande kommen, und solchen, die allein durch den Verschleiß (ohne Alterungseffekte) zustande kommen. Zudem hat auch die Art des Verschleißes (gleichmäßig oder ungleichmäßig) und die Pflegen der Reifen bei Nichtnutzung einen Einfluss auf die Eigenschaftsänderungen. VG Evi/Social Team
@@ADAC Danke für die Antwort und super, dass ihr das derzeit noch genauer untersucht! Wir hatten bei unseren Autos noch nie einen sonderlich großen Verschleiß an den Reifen und somit werden die eher alt und hart. Nach meiner subjektiven Wahrnehmung könnte ein neuer Billigreifen nämlich manchmal besser sein als ein alter Markenreifen...
@@ADACir haben hier so grottenschlechte Straßen im Taunus mit Schlaglöcher und Schotter dass die Winterreifen und die Sommerreifen nur eine Saison halten der Abrieb ist dermaßen stark als wenn man durch ganz Europa fahren würde. Bei den exorbitant hohen Preisen erwartet man schon dass man wenigstens zwei Saison damit fahren kann
@@AitUdrar8459 mir geht es eher um das Aushärten der Gummimischung nach 1, 2, 3, ... Jahren. Wie gesagt, unser Reifenverschleiß hielt sich bisher immer in Grenzen. Aber bei einem 4, 5, 6 Jahre alten Testsieger-Reifen frage ich mich, ob ein neuer Billig-Reifen nicht sicherer wäre.
Wäre schön mal wenn die neu Reifen Profiltiefe der einzelnen Produkte mit geteilt würde bzw. in der Testtabelle zu sehen ist, machen andere Reifentester auch ist halt transparenter.
Hallo John, die Ausgangsprofiltiefe wird neben den verschiedenen relevanten Daten nicht angegeben, da sie keinen Einfluss auf die hochgerechnete Laufleistung hat. Der aktuelle Test zeigt deutlich, dass Reifenmodelle mit vergleichsweise geringerer Ausgangsprofiltiefe einen geringeren Verschleiß hatten und deswegen deutlich höhere Laufleistungen erreicht haben als Reifenmodelle mit höheren Ausgangsprofiltiefen. Die Ausgangsprofiltiefen sind somit aus unserer Sicht ein Wert ohne besondere Bedeutung. Auch die Nässeeigenschaften der Reifen, die mit den Ausgangsprofiltiefen zusammenhängen (z.B. Aquaplaning längs und Aquaplaning quer), werden direkt gemessen. VG Marion/ Social Team
@@-hamma875 Depp! Selbst bei Premium Herstellern sieht man, dass je nach Test sie einmal gut und einmal nur mittel abschneiden können. Es gibt auch eine Streuung bei der Qualität und kommt möglicherweise aufs Fahrzeug an usw. Lächerlich, einfach alle nicht so namhaften Hersteller so schlecht zu reden.
Jetzt nehmen Sie Umwelt in einen Reifentest mit ein, finde ich persönlich schade, denn viel interessanter ist, was kann der Reifen, vor allem unter Extrembedingungen. Es ist die einzige Verbindung zur Straße und ein schlechter Reifen, macht meiner Meinung nach, ein gutes Fahrwerk ganz schnell zu einem schlechten Fahrwerk.
Hallo Christian, richtig: Die Endnote beim Reifentest wird jetzt aus den zwei Einzelnoten der Hauptkriterien Fahrsicherheit und Umweltbilanz gebildet. Wem die Umwelteigenschaften egal und nur Informationen zu der Fahrsicherheit wichtig sind, darf gerne ausschließlich die Benotung unter dem Punkt Fahrsicherheit betrachten. Die Umwelteigenschaften dürfen dann getrost ignoriert werden. Wer sich für alle Eigenschaften der Reifen interessiert, darf auch gerne das vom ADAC ermittelte Ranking der Gesamtnote nutzen, um den besten Reifen auszuwählen. Es gibt allerdings auch Reifen, die in beiden Basis-Bewertungen gut sind. Diese empfehlen wir jedem, egal ob die Fahrsicherheit oder die Umwelteigenschaften im besonderen Fokus stehen. Genau so ist die Darstellung der Ergebnisse des ADAC Reifentests vorgesehen. Mit der von uns umgesetzten transparenten Darstellung der Ergebnisse haben alle Interessierten die Chance, entsprechend den eigenen Vorlieben den passenden Reifen auszuwählen. VG Marion/ Social Team
Toller, umfangreicher Test! Wahnsinn, wie viele Billigmarken es gibt und wie schlecht diese performen. Ich greif am liebten zum Premium Segment. Einzige Ausnahme bleibt Conti, die haben mich immer wieder extrem enttäuscht da Sie bereits nach einem Jahr alle positiven Eigenschaften verlieren...
Ich habe mich bewusst für den Michelin E-PRIMACY entscheiden. 80% Autobahn und Rennfahrer bin ich nicht. Daher ist das für mich der top Reifen. Fahre im Winter die Hankook Kinergy 4s2 in 205/60R16, womit ich übrigens sehr unzufrieden bin, weil die extrem laut sind und im Sommer die genannten Michelin in 235/40R18. Trotz größerer Felgen und breiteren Reifen verbrauche ich mit dem Michelin im Schnitt 0,4 Liter weniger auf 100 km, was schon eine ordentliche Hausnummer ist.
Was ich echt nicht verstehe: Im 2023er-Test der 205/55 R16 Reifen hat der Goodyear gut-sehr gut abgeschnitten und der Semperit Speed-Life 3 eher ziemlich schwach. Im Test von 2021 haben die exakt selben Reifen praktisch umgekehrt abgeschnitten. Der Speed-Life 3 war an zweiter Stelle und der Goodyear war doch einiges schwächer. Ich spreche hier vor allem von den Resultaten der Qualität bei trockener und nasser Fahrbahn. Das ist schon sehr seltsam!
Hallo @disdonc6012,die ADAC Reifentest sind immer als eine Momentaufnahme des jeweiligen Reifenmodells in der jeweiligen Reifendimension zu sehen. Derzeit werden viele Reifenmodelle bei gleichlautendem Namen und gleicher Dimension mit unterschiedlichen Spezifikationen angeboten. So gibt es z.B. Reifen für den Ersatzmarkt neben Reifen, die als sogenannte OE-Reifen für die Erstausrüstung einzelner Fahrzeughersteller dienen. In der Modellbezeichnung unterscheiden sich diese OE-Reifen nur wenig, meist sind es kleine Zeichenfolgen oder Symbole, an denen sie zu erkennen sind. Für eine Unterscheidung seitens des Kunden können die sogenannten EU-Reifenlabeldaten herangezogen werden. Sie weichen zwischen OE-Reifen und Ersatzmarkt-Reifen häufig aber nicht immer voneinander ab. Der ADAC testet nur Reifenmodelle, die für den allgemeinen Ersatzmarkt gedacht sind. Sie haben also keine OE-Kennungen. Da der ADAC in den unterschiedlichen Jahren für seine Reifentests auch unterschiedliche Dimensionen auswählt, ist ein direkter Vergleich zwischen Reifen unterschiedlicher Größen und Jahre nicht oder nur bedingt möglich. Deswegen gelten die Bewertungen in erster Linie nur in dem direkten Vergleich der jeweiligen Dimension im selben Jahr. VG Marion/ Social Team
Hallo Thomas, mit Einschränkungen lassen sich die Testergebnisse auch auf "benachbarte" Dimensionen innerhalb einer Fahrzeugklasse übertragen. Dies gilt für Abweichungen von +10/-10 Millimeter in der Reifenbreite. Bei der aktuell getesteten Dimension 205/55 R16 V wären dies gleiche Reifenmodelle der Dimensionen 215/55 R16 V bzw. 195/55 R16 V . VG Marion/ Social Team
Hallo Murat, wie kommst du auf sowas!? Je Testmodell werden 28 Reifen, aufgeteilt in kleinen Mengen bei bis zu sechs Einzelhändlern im freien Handel gekauft. Der ADAC testet in Partnerschaft mit verschiedenen anderen europäischen Verbraucherschutz-Organisationen nach genau festgelegten Methoden. Mehr dazu kannst du am Ende dieses Artikels unter dem Stichpunkt "Produktauswahl - Beschaffung der Testprodukte" nachlesen 👉 www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/sommerreifen/205-55-r16/ . VG Marion/ Social Team
Der Reifen soll und muss zum Fahrzeug passen, ist doch logisch, dass ein deutscher Continental Reifen auf einem deutschen VW Golf auf dem deutschen Contidrom verdammt gut abschneidet... jeder Reifen auf dem KFZ der Herstellungsländer wird da der beste sein... ein Toyota mit Conti Reifen? Nein 👎 das passt nicht usw. mein Hyundai fährt super mit Kumho diese waren bereits ab Wer montiert... einmal einen anderen Premium Reifen im Winter wie Sommer genutzt und schnell wieder auf Kumho gewechselt. Ein Test des ADAC ? Ja für VW und Continental aber testet mal unterschiedliche Reifen auf unterschiedliche KFZ Hersteller, da kommen zu 100% andere Daten raus. In dem Sinne.
