Csodálatos kocsik ezek a DS-ek és utódaik is a Xantiáig bezárólag. Tényleg sok olyan műszaki megoldást lehet ezekben találni amit ma újra föltalálnak pl a légrugózást, kanyarkövető fényszórók, szintszabályozás. Gyorsításkor fékezéskor nem bólogattak. Utolsó Citroenem egy Xantia VSX volt amelyik sebességfüggő rugózással és szervó rásegítéssel rendelkezett. Örülök, hogy van gy ilyen műhely ahol elhivatottan újítják, restaurálják ezeket a csodákat.
Személy szerint egyszer láttam DS-t Keszthelyen az Alphaparkban, ami egy nagy élmény volt. (le is fényképeztem, mert ilyet úgy se látok többet) A méretei eltörpültek a mai átlag autókétól és a látványa magáért beszélt. Gyönyörű autó, le a kalappal!
Szép és nyugodt munkakörnyezet,állom munka az biztos!A tipus meg lenyügőzö.Anno volt 5 db CX-em, emlékszem ,hogy szidta mindenki,Én szerettem mindet,páratlan élmény volt vele gurulni,az álló helyzetben visszatekeredő kormány......a fantasztikus hidropneumatikus futomű.....a fotelek kényelme!gyakorlatilag vasárban adtam el,:)akkor még nem gondoltam ilyenekre,hogy ma mennyit érne.:)2.5D,2.5Td,2.4GTI,volt egy lenyűgöző kombi is!
Persze hogy mindenki szidta, mert már akkor is nagy tudatlanság volt azokhoz a kocsikhoz, pedig kibaszott jók arról nem is beszélve mennyire biztonságosabbak, na meg a kényelem...
A fene se gondolta volna, hogy itt ilyen citromokat újítanak fel. Sokszor járok az épület előtt néha 1-2 pallast láttam.De jó volt nézni megint 1 érdekes story! Csak így tovább!
Nagyon szép autók, nagyon komoly munkát végeznek a műhelyben! Azok a csavarok inkább kadmiumozottak, ahogy a sárgás, szivárványos színükből látni lehet. Legalábbis a videó úgy adja vissza, meg Pista is sárgásnak nevezte. A horganyzott felület ezüstszürkés színű.
Végülis így kell. Egy autó márkára, vagy típusra ráállni mivel így csak ezeknek az alkatrészeinek a gyártása, illetve beszerzésével kell foglalkozni. Így tuti a jó munka.
A DS és a CX számomra gyönyörű autók bár nem vagyok nagy Citroen fan.A 2016 őszi TC-s Parkoló Parádén volt kint 2db ahol végre közelről is megnézhettem az Istennőt.Besza-behu olyan szépek voltak főleg az a gesztenyebarna OT rendszámos.Volt a kerítésen kívűl egy SM is de azzal nem jöttek be(nagy kár érte)Plusz emlékszem még Pista TC-s DS tesztjére ahol látszott hogy imádja a típust.Nagyon jó videó volt:))
Hogy csak most bukkantam rá erre! Ez az autó egy csoda volt, nagy kedvencem! :) Azért az meglepett, hogy milyen kis vékony csövekben megy a hidraulika ott a hátsó futóműnél. Abban is 150 bar "futkosott"? Amúgy a csavarok, amik sárgásak, azok kadmiumozottak lesznek, ha jól tudom, a horgany az szürke (horgany a cink régi neve).
Igen ilyen csövekben megy, vannak ahol magasnyomású olaj megy, de egyébként strapabíróak, BXnél vagy már előtte festették őket feketére hogy még jobban bírják.(mármint hogy ne rohadjanak)
Fantomasznak is ilyen autója volt. Miért nem gyártanak régi alakú autókat?! Az én első autóm egy '67-es Renault R-10-es volt, tartozéka volt a kurbli, aminek rendes helye volt a motortérben. Az volt eddig a legjobb autóm.
Egyszer ,épp arra jártam és személyesen is láttam azt a sok értéket,ami ott ebben a kis műhelyben van. Nem is tudnék érdemben hozzáfűzni semmit , mindent elmondanak a képek . Na, igen aki már egyszer a összekente magát a zöld vérrel az nem szabadul .....
Azért azt se felejtsük el, hogy amíg a Mercedes pár éve nagy csinnadrattával bemutatta a lámpát ami arra világít amerre tekered a kormányt, addig ezekben a Citromokban már az 50-es években megvolt ez
@@molo8 Azzal a különbséggel, hogy az üzemanyag szintjelzőt senki nem akarja most úgy bemutatni mintha feltalálta volna a tyúkszarban az ütőeret. Vagy te láttál olyan autóreklámot mostanában ahol ezt a funkciót extraként tálalják?
szeritnem néhány éve már a mátrix-led fényszóró volt az innováció, ahol a navigáció, a radarok, szenzorok adataiból gyártja le a lámpa az optimális fénykévét, azért olyat ne állj neki keresgélni a DS-ben..;)
@@andrush9 Nyilván nem arról beszélek, hogy milyen technológiával oldják meg a dolgokat, hanem magáról az elképzelésről, hogy oda világítson a lámpa ahova az autó kanyarodik. Megpróbálhatod játszani a hülyét, de mindketten tudjuk, hogy csak a szavaimat forgatod ki, és addig fogod ezt játszani amíg a tied nem lesz az utolsó szó.
Elismerésre méltó a korabeli technikai megoldások és a műhely szakembereinek magas szintű munkája is. Aki a 60-70 évvel későbbi Mercredeshez hasonlítja az jobb ha elfelejti a veteránozást. Még annyit, hogy a veterán amerikai autómban teljesen más megoldással oldották meg a kanyarfényt. Pont ettől szép, hogy akkoriban korlátozott technikával, viszont határtalan kreativitással születtek érdekes újítások.
0:53 nem mondtad ki, de szerintem erre is gondoltál: ők azok, akiknél nem szabad alkudozni, meg húzni az orrunkat, mert nagy árat mondanak, nem szorulnak rá a olcsósításra, éééés ezt nem rosszallóan értem. Most látom, hogy már másodjára nézem a videót :-DD
Nagyon jó a videó.Németországban élek és a faluban van egy citroen cx basis,itt is a cx modellek restaurálása folyik.Szoktam bejárni "nézelődni". Durva hogy milyen különleges modellekbe botlik itt az ember.
Pista, két kérdésem lenne: 1. valóban olyan tuti “kátyúkisimító” a futómű? (A TC-s tesztben jártál többek közt a Gázgyári ltp.-en, ahol és aminek a környékén elég tré minőségű utak vannak.) 2. A fékgomba simogatását és működését hogy kell elképzelni? Kb. mint egy légfékes “kis késlekedéses nyomás felépülés-orbitális fékhatás”?
1. Xm-ünk van, ami hasonló. Nem sok kátyút érzek meg benne. 2. A féknél nem csak a lenyomás ereje számít, hanem a sebessége.
5 лет назад
1. Jó hidróval abszolút, bár tény, hogy a modernebb, sokgömbös rendszerekkel még inkább. Ebben a király az azóta méltatlanul eldobott C6 volt. Az kultautó már most. 2. Nem, instant a fékhatás és nagyon határozott, finoman kell vele bánni, megszokható. Folyamatosan nyomás alatt van a rendszer tkp. egy szelepet szabályzol.
Meg kell hogy kövesselek, Pista! Alább egy hozzászólásomban cáfoltam a videóban elhangzó sárga színű horganyzott csavarok horganybevonatának tényszerűségét. Ma tudtam meg, hogy a natúr horganyt kromátozzák és attól valóban sárga színt kap. Úgy tudtam, hogy kadmiumozottak. Bocsánat!
Sokan elfelejtik, hogy a DS-t űrhajónak tervezték, csak a hajtóműve nem tudta elérni a szökési sebességet! Nem bírta leküzdeni a földhözragadtságot! :D
Gratulálok, fantasztikus munka és siker ez! Viszont kíváncsi lennék, hogy ha MAGYAR kiállítóként mennek ugyanerre a rendezvényre ugyanazzal az autóval, akkor megkapják-e a díjat? A minőség ugye adott. Csak hát kicsiny hazánk - külföldi - megítélése megint csak más kérdés... Szerencsére sikerült kibekkelni a képmutató zsűrit, mégegyszer gratulálok a sikerhez! A műsor meg fasza. Az ég kék, a fű zöld, a műsor meg király! Már le se írom, úgyis tudjátok! :)
5 лет назад
Van az a világ a sok divatveterán mögött, ahol tudják, hogy mi minden megy a világba itthonról és keresik is, csak az nem egy exponált közeg. Kecskeméti Mercedes-restaurátorok tudnának mesélni, hány kiállított vagy milliós darab készült már náluk pl.
Nyilván, a hozzáértőkkel nincs gond, de sajnos a sznobokból van több mindenhol. Ha emlékszel, közös ismerősünk Cougar-át sem véletlenül nem itthonról árulták. Jó, az a felújítás nem ez a lépték volt... Teljesen mindegy, örülök, hogy vannak olyan szakik idehaza, akiknek a munkáját ilyen szinten elismerik!
Én is Festonál dolgozom, és szerintem is ez az a műhely. Gyakran látok "tesztkörön" egy-egy régi DS-t, és még a műhely előtt áll egy Jaguár XJS is JPS festéssel. :)
akkoriban a citroen tulajdonában volt a maserati, szóval a maserati áttervezett egy v8-ast v6ra. Valamelyik maseratiba is az ment, nem ugrik be, melyikbe. Egyébként az első SM-ek gyenge pontja pont a motor volt mert az elején tervezési hiba miatt néha átugrott a vezérlés, aztán javították.
Na jó, de a totalcarnál sok kapcsolatot kiépített Pista, szóval van mihez nyúlni, de az tény, hogy nagyon szépen fejlődik, messze elhagyta a totalcart.
Az horgany! Sárga passziválassal,van ugye a fehèr is. Gyári állapot visszaállitására tökèletes. Èn szemèly szerint ZnNi bevonatot tennèk,sok gyártó ezt használja,de hát ugye règen nem volt ilyen.
Tibor Makovinyi Én lemezollónak látom, nálunk a cégnél is van 2. Az élhajlítók kicsit nagyobb darab cuccok. Hajlítók nálunk 100-200t-s Amadák vannak, meg egy 75-s. Mondjuk van egy kisebb “buta” durma is, igaz kézi hajlító nem tudom létezik-e, de azt sem így képzelném el a szerszámozás miatt.
Hát a régebbiek mint pl ez a DS is más kategória volt mint a többi autó csak hát eléggé megelőzte a korát és a sok hozzá nem értő balfasz, és a sok rossz hír nem tett neki jót.
Ha valakit érdekel... Igaz angolul de nagyon sok mindent elmesel róla jay leno bácsi.... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kzW_ERSgFRY.html
Imádom a DS-t, de azért ennek a hidrós rendszernek vannak ám árnyoldalai. Ha nem jár a motor (nem indul be), akkor nincs féked, diravis kormánynál nincs kormányzásod, 2-3 nap alatt még egy hibátlan rendszerrel is leül a földre, azt még trélerre sem húzod fel kisebb sérülések nélkül. Itt a hidraulika nem rásegítés (szervo), hanem a működés alapja.
Ezért fogja a kézifék az első kereket (tárcsát) és pedálos. Szóval végülis van féked, csak nem szervó. Kormányod is van, csak nem szervó. Tréler sajna egyenes padlós kell, arra felhúzod.
@@whistle194 Ja, azzal nincs tapasztalatom. A DS-ben még nem volt diravi, viszont a hidraulikus váltó miatt nem is lehet sebességbe tenni ha nincs nyomás. Ezért talán a manuális 5 sebességes váltós változat a legszerencsésebb
