Scopriamo insieme le più frequenti cause di rottura dello statore. Cosa può allungare o ridurre la vita di questa componente. Come mai su alcune moto si guasta e su altre no, nonostante appartengano allo stesso modello.
Certo, olio giusto per il motore e al corretto livello (meglio al massimo), utilizzo “parsimonioso” di accessori elettrici non previsti in origine (faretti, manopole riscaldate, selle riscaldate), qualche sosta “rigeneratrice/rinfrescante” durante i lunghi viaggi in autostrada. Sono tutti aspetti da tenere in elevata considerazione per preservare la vita dello statore, ma (sperando di non spoilerare) la soluzione più efficace rimane quella di sostituire il regolatore di tensione con uno tipo Serial al posto del “Shunt” in genere adottato di serie. Ho scritto in genere perché alcune moto, in numero così limitato che si possono contare sulle dita di una mano, adottano già dalla fabbrica il regolatore Serial. Presumo che Mox faccia un video sulle differenze tra le due tipologie di regolatori di tensione, i vantaggi e gli svantaggi, ma vi garantisco che con un buon regolatore Serial il vostro statore avrà vita molto più lunga, in qualsiasi condizione lavori.😊
Ottimo video Mox, interessante soprattutto per certi problemi che affliggono il gs. La frizione del mio GS 2018 stacca in fondo e mi da un po' fastidio, sono andato in cocessionaria e mi hanno detto che essendo idraulica non è possibile registrarla andrebbe sostituira (al momento ha 47752 km) poi ho visto il tuo video e sono rimasto che gli addetti non sapessero che fosse possibile registrarla, non voglio essere malizioso.... Un po' è migliorata seguendo le indicazioni del tuo video, ma non mi basta ho fatto lo spurgo ma nulla. Ora di chiedo, quali interventi mi consigli di fare? Pensi che sostituendo la pompa della frizione possa ottenere qualche miglioramento o credi debba sostituire la frizione. Ti ringrazio. Buona strada Mox e continua così.
Escluderei che tu possa avere la frizione da cambiare ad un kilometraggio così basso. Per stacca in fondo intendi troppo vicino alla manopola? Il registro sulla pompa è più che sufficiente a compensare. Se non basta sospetto che qualcosa non sia stato fatto correttamente con lo spurgo ed abbia molta corsa a vuoto. Non vedo necessità di cambiare pompa.
Ti ringrazio molto, per staccare in fondo intendo verso il paramani, probabilmente mi sono espresso male. Proverò muovamente a fare lo spurgo. La frizione non slitta mimimamante, non ha neppure difficoltà con gli innesti delle marce, ha il solto CLONCH quando innesti la prima, ma poi sia in salita che in scalata tutto procede bene. Altra alternativa ho pensato al cilindretto della frizione, ma anche questo mi pare improbabile, o funziona o non funziona non c'è via di mezzo, giusto? Grazie ancora. @@moxgarage
Ciao a tutti, per me un altro fattore e che all'uscita dei cavi statore purtroppo trafila sempre un po' di olio che va a finire sul spinotto del regolatore, vero che lo statore e immerso nel l'olio motore perciò non dovrebbe fare corti, ma uscendo trasporta umidità e sporcizia, pulisco regolarmente lo spinotto del regolatore, addirittura ho tirato via un po' di guaina per vedere bene i cavi. ho fatto notare a tanti solo toccando con le dita lo spinotto sporco d'olio, pulirlo male non fa.
Non concordo La maggior parte delle moto ha un regolatore di tensione classico con un componente chiamato triac che controlla la tensione aprendo verso lo statore e mantenendo la stessa entro i 14.4V Lo statore dopo un certo numero di giri motore lavorerà sempre al massimo indipendentemente dal carico.Poche moto hanno un regolatore "moderno" che regola la tensione non scaricando sullo statore con costi e dimensioni maggiori, su questi modelli vale la regola del maggior carico=maggior lavoro dello statore=maggiore temperatura=maggiore possibilità di rottura Discorso rotture meccaniche: ci sono gli scollamenti delle masse magnetiche, sono incollate sul metallo con resine epossidiche e tra calore ed olio possono staccarsi, alcune case fondono i magneti nel metallo e risolvono il problema. Però questo video è ugualmente utile, ho la prova che posso togliere l'egr senza incorrere in rotture del motore😂
Perdonami, ma la rottura dello statore può avvenire anche per usura? io ho un tmax del 2001 mai avuto problemi allo statore, li ho avuti al riduttore, ma mai allo statore
Dipende dal cosa si intende per usura... nel tempo tutto può rompersi, ma se non ci sono particolari criticità, può quasi seguire la vita utile del motore.
io ne ho fatti arrosto già 2!! potrebbe avere buoni risultati mettere radiatore olio maggiorato? parliamo di un vfr 800 fi modello 2000 famoso per arrostire statori!! 🙂
Si il v4 scalda molto poi piuttosto chiuso come motore e nn aiuta le temperature incide anche il tipo di utilizzo . A parte che anche cbr 1000rr 2004 soffriva di problemi statore
Bisognerebbe capire se il problema arriva dall'olio che raggiunge temperature troppo elevate. Non ho purtroppo una conoscenza sufficiente di quella moto per darti una risposta affidabile, ma so per sentito dire che è una stufa. Magari di primo impatto si potrebbe provare a migliorare la ventilazione del motore. Altri motori Honda so che avevano il problema di una portata d'olio verso lo statore un po' risicata. Non saprei dirti di più, ma prima di un intervento già così "spinto" proverei qualcosa di più semplice e veloce, come appunto cambiare la ventilazione con fori, paratie, etc..
Tutto giusto . Anche quelli che ritengono che è meglio tenere il livello olio poco sopra il minimo rischiano gli statori . Qualcuno ritiene di nn mettere mai l'olio al livello giusto ma stare poco sopra il minimo . Teorie che trovo folli 😂
@@angelopranno1111 infatti sono teorie folli . Olio di qualità e mantenuto a livello . Anche se oggi i consumi d'olio sono quasi nulli . Però su certi motori un po ci sono ancora spece su bicilindrico grossa cilindrata e chi usa la moto per brevi tratti in modo frequente un po di consumo c'è dipende anche dal tipo d'olio usato .
