nachdem der Sand der Maschine bereits auf dem unteren Streckenteil verstreut war mußte die 50 0072 etwa 300m vor dem Endbahnhof die "Segel streichen", denn sie blieb auf den letzten Metern hängen...
Man kann sich doch nicht freuen, wenn so ein altes Dampfross, wo viele Leute viel Arbeit und Herzblut zur Erhaltung stecken, eventuell zu Schaden kommt!
I like how trains have no language barrier as Google's RU-vid loves to create in the comments of disarray. Trains speak to every language, the steam, the pumping sound and even the wheels skidding
toll gott sei dank wird diese Bahn grad wieder reaktiviert! Danke fürs hochladen! ich suche schon lange solch schöne Bahnvideos aus meiner heimat toll!!
PzkpfwV danke, jetzt wo ich am PC sitz kann ich es lesen, nur von Handy aus, habe ich keine Beschreibung, das funzt bei Linux Handys leider noch ned richtig, aber danke für die Info. Nacht, Toni
Toni Turnwald Auch bei Linux (Android) Handys hast du eine Videobeschreibung. Klicke dazu auf das kleine graue Dreieck 🔽. Rechts neben dem Video Titel. Grüße Chris
@@FataFolterer ...um den "Grip" zu verbessern. Die Auflageflächen der Räder auf den Schienen sind extrem klein, kaum ein cm in der Länge, da rutscht es schon mal recht schnell.
Sorry I don't speak German. This point has probably already been the subject of comments, but, in case it hasn't: At the end of the video we can see, from the position of the radius rod in the link, that the reversing gear is not FULLY in forward gear. this means that the force on the wheels is slightly uneven, the pressure on the pistons being less at the end of a stroke than at its beginning. The wheels might have had less tendency to slip if the gear had been fully opened up and the regulator kept almost closed ( in order to control the pressure in the cylinders). This technique doesn't make much difference with all engines, nevertheless it's hardly good driving to keep an engine 'linked up' (as we would say in England) at these low speeds. That's not how you start a heavy train, and similarly is not how you discourage wheel-slip in sensitive conditions. So I think the driver's method is at least partly responsible for this.
The train was at the top of the hill, so that uneven force as a result of driver error could have made a difference. Here's part 2 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wBXAKKnldC4.html
Der Albtraum eines jeden Lokführers...hatte ich auch schon an einer Steigungsstrecke bei schlüpfrigen Schienen mit dem leichten VT 628. Es ging nur noch mit Schrittgeschwindigkeit voran. Sanden bringt da rein gar nix mehr. Wäre ich hängengeblieben, wäre Sense gewesen!
Die durchdrehenden Räder der schweren Dampflok konnte schon vor der kleinen Brücke wahrnehmen, wodurch die Dampflok dies mit einer schwarzen Rußwolke quittierte, aber auch immer langsamer wurde. Dafür ein Daumen hoch und Abo von mir.
Normalerweise hat die Lok keinen wirklichen Grip auf den Schienen und muss immer langsam anfahren und Bremsen (Weiß gerade nicht, ob die Lok schon Bremssand hatte) ... sowas sah ich als Kind bei mir im Nachbarort auch. Die Lok war damals voll besetzt (paar Tonnen zuviel) und kam nicht aus dem Arsch und drehte übel durch :D
@LoisJAbel danke für Deinen Kommentar, ja der Sand lag schon auf den vorigen Streckenkilometern verteilt und so war er kurz vor Hauzenberg zuende...genauso war dann die Rückfahrt spannend...was sich in Problemen vor Pfennigbach zeigte...mehr dazu in einem noch zu bearbeitenden weitern Video von diesem 12.Mai 2001.
Die Strecke, auf der sich das Liegenbleiben ereignete, wurde nur noch relativ unregelmäßig vom Güterverkehr befahren und Personenverkehr gabs nur noch als Sonderfahrten durch die Passauer Eisenbahnfreunde. Von diesen stammte auch die rettende V-Lok. Auf der Strecke aus Richtung München gabs keine Probleme mit dem Zug...er hielt auf die Minute die vorgegebenen Zeiten....
Da hattest du ja eine richtige Eingebung genau an dieser Stelle zu filmen. Schön wie die Räder genau bei dir radierten. Den Lf freute dein Beweisvideo sicher nicht so. ;-) Gruß wheely
Nope, that's common, that workers cut down the trees and lay them at the side of the track for aging, when they are dried out some weeks/month they are transported to the saw mill for further drying. So no, this wood can hardly be used, because it's freshly cut.
@@geraldettmayr8435 yeah, they are sprayed and stored there over several month up to 2 years. It's either done to save storage in warehouses or to sell it directly to customers, which tend to be interested only in full truck loads from one type of wood. So sometimes it takes more than one year to collect enough wood from one species to sell it. Anyway, it's called 'poltern' in German, the stack is then called 'Polter'. Don't know if it's done anywhere else or how it's called there. Here's the German Wikipedia article about it: de.wikipedia.org/wiki/Polter
Danke rosendampfer. I think you told me that this is in Bayern, (Bavaria) in 2001. I see that this is in a Forrest (Wald) I can understand quite some words and get the gist of sentences. I hope you can understand what I am saying. Great to see some German steam (Dampf ?).
you're right, its in Bavaria. The train had to stop 300 meters before reaching the next destination called Hauzenberg. All the sand on the "50" had run out at that time! It is a long track to climb.
Das Video bekommt von mir denn Daumen hoch.Muss Sagen das ich nähmlich auch ein Fan von Dampzügen bin.Finde Solche Züge einfach viel schöner als die Züge von der (DB).Also Mach weiter so gute Filme.Mit Freundlichen Grüssen Markus Wettig aus Walldorf bei Heidelberg.
Danke für dieses kleine Stück Zeitgeschichte, ich wünschte es würden noch mehr Dampfloks unterwegs sein. Aber das ist wohl in Zeiten von Klimadebatten leider ein entfernter Wunschtraum :/
Is that a leak up above the walkway? I made the mistake of building a 3.5% grade S curve on my Lionel train layout. My little Lionel 4-4-2 steamers could pull maybe 7 MPC cars up it. I since got a ZW transformer and I’m building a new layout. No 3.5% S curves.
the review crew Its not a lack of power- the engine has more than enough to haul that load up the incline. It's a lack of grip- you can hear the wheels spinning at certain points.
Die Steigung wäre wohl ein Fall für die "Tierklasse", also die Prototypen der BR 95. Leider steht die letzte erhaltene Maschine nur rum, weil sie dem Eigentümer "zu schade" für eine einsatzbereite Aufarbeitung ist.
Hätte ein Lotse dabei sein sollen dann wäre die 500072 in der Rampe vor Hauzenberg nicht hängen geblieben und die 500072 hätte noch genug Bremssand an bord.Das Video ist gut gelungen.Schade Das es Dampfzüge nur selten eingesetzt werden in der heutiger Zeit.Mann Müste öfter Dampfzüge einsetzen dann hätten wir nicht so viel Straßenverkehr in Deutschland und in der Eu.
.. immer wieder imposant.. de gewaltige Kraft ... de aber leider nicht auf de Schienen zu bringen is, Bin als Kind immer schnell zum Bahnhof geradelt, wenn man Rauch gesehen.. oder schwere Schläge der Loks gehört hat, die mit schweren Kesselzügen aus den Raffinerien hier halten mussten.. und wieder anfahren.... leider kaum noch zu erleben in der Gegend..
