sunt FIABILE cutiile DSG de la VOLKSWAGEN? 

Mulțumesc😁 Mai am hateri pe la mihai pe canal cred, dar nu sunt acel gen de oameni cu remarci argumentate sau constructive in vreun fel

Da, consuma puțin ca au pinioane clasice ca la cutia manuala

Sau daca isi bat multi joc de ea și rezista:))

@@vladdutz20 corect!

@@vladdutz20 ce se fabrică in ziua de azi nu mai rezistă nici dacă nu e folosit.

Sau daca a fost intretinuta si pastrata .

Da, poate fac, o sa apara un subaru unde mai vorbesc pe tema asta

@@vladdutz20 eu am multitronic pe un a4 b8 facelift 2013 275 k km , ulei schimbat în reprezentanta și merge foarte bine cutia, dar merg și frumos cu ea.

@@vladdutz20 si despre cutiile stronic, tiptronic 8HP de la zf etc

Da, e mult efort pe unitatea aceea

Nu mă pricep la editare, Cosmin face treaba. Cand mai anung la craiova poate facem acolo niste prezentari cu slide-uri

indiferent de cutie, fie automata/manuala dupa o anumita perioada este recomandata o mentanta care consta in flush+schimb ulei, avand in vedere ca orice ulei dupa o anumita perioada de timp isi pierde din proprietati, ceea ce multi zic lifetime, de fapt se refera lifetime pe perioada garantiei atat si nimic mai mult.

Salut...

Cutiile aste cu dublu ambreiaj trebuiau puse doar pe masini sport.. cam fortata o cutie dintrasta pe polo. Americanii nu sunt deloc fanii acestor cutii.. mai degraba cumpara cvt decat dct.

@@sil778 da, și eu am aceeași părere. Nu îi văd sensul pe pe mașini de duzină cum este a mea dar în același timp e plăcută la condus și în anumite ocazii chiar e utilă, totuși dezavantajele ei pune în umbră toate calitățile.

Da, in america multe masini pe care noi le primim cu dsg, acolo vin cu cutie Aisin

Mtf tine mai mult, dar ala de mecatronica maxim 100k as tine

Cred că ii face bine mersul pe sport in oraș sau uzul padelelor

@@vladdutz20 Aici ai dreptate, faptul ca în oraș e mai bine sa mergi în sport sau pe padele. Am momentan un cx 5, 2019, automat și cutia mi se pare net mai confortabila decit DSG.

Nici una nu-i fiabila :)) cunosc posesori care au avut probleme cu ambele. Multitronic este comfortabila, nu-i place agresiunea, s-tronic este mai rapida in schimburi, mai sportiva

Din punct de vedere al motorului, nu iti lua cel de 177cp, are o droaie de probleme ( cauta pe net despre presiune ulei audi ) Cel de 190 am inteles ca e mai ok. Cat despre cutii, cum ti-e norocul

Categoric, pai extraurban ambreiajele sunt inchise si nu patinează mult

Pe de alte parte transmisia automata te atrage mai mult pentru ca nu te mai chinui in oras :-) Cred ca sunt mult mai putine cazurile in care oamenii isi cumpara automate desi merg aproape exclusiv extra urban

@@claudiuradu5179 eu zic ca si pe un drum extern virajat ti-e mult mai bine cu o automata. oricum pe viitor vor fi doar automate pe masura ce raman pe piata doar hibride sau electrice.

!!!!?

salut...verific-o...eu am golf 7,duminica trecuta am avut toate erorile in bord,am ajuns acasa cu ea..ieri am dus-o service...sub 6:42 scutul motor plin de ulei,diagnoza 10 erori la mecatronic si ambreiaj,etc..s-au stricat toate...cutie,ambrreiaj ,mecatronic...revizie,schimbat switch selector,mecatronic,ambreiaje si cutie...total 25000 ron in reprezentanta...nu am avut nici o eroare,cutia schimba...m-a lasat dintr-o data. 226k kn.Reprezentantul service m-a intrebat daca nu am simtit ceva dubios in mers,smucituri ,etc...sfatul meu ,mergi la verificari,preventiv

Mulțumesc ptr răspuns. Momentan nu am nici o eroare în bord. Mecatronicul a fost schimbat în Germania la o rechemare în service. Mașina are 140.000 de km.

Casa plimbăreață:))

M am uitat la video asta si ma gandeam ca la cate masini a filmat vlad in ultima vreme.....cred ca are mai multi km facuti cu cele filmate decat cu masina lui :)))))

@@Rares777 da, cam așa e, de obicei fac intre 200 și 600km cu mașinile de test. Daca e filmare cu mașina de la proprietar fac cam 30km, daca am mașina câteva ore fac cam 140km pe bucla aia de autostradă... Cel mai mult am făcut 1000 km cred, cu civic typeR și cu jeep wrangler

eu acum am fost atent la intro :))

Cutia ta e DQ250.

Umed, DQ381 e cea cu 7 trepte si DQ250 e cea cu 6 trepte.

@@lucianpacurar multumesc !

În drive sa o tii la semafor! Niciodata nu e ok so pui în punctul mort! N este folosit doar cand masina numai pornește!

Semafor cu 60+ secunde/ tren o treci in Park.👍

Zf are multe modele, si transversal si longitudinal, si exista si variantele torqueflite făcute sub licenta la chrysler. Clar zf8hp e peste prin constructia mai robusta

In mod normal ar trebui sa ducă kilometri astia deși sunt cazuri care apar si in comentarii aici care arata ca au fost probleme

rezista si 400 mii ulei schimbat la 60 mii dar fara plecat cu scartaeri de la semafor...

Exact. touran 2.0 BMM DSG 380.000 km și cutia e super ok!

@@ionutvargaa23 Da!

Touran, 1.6tdi dsg7, 465 000 km si merge

@@vesaandrei3404 ce cutie este? Dq200 ?

Pana la vreo 300k da :))

Nu, ca m.ar costa de 7 ori mai mult :))

@@vladdutz20 schimb pe schimb, fara diferente! 😂😂

@@vladdutz20 ma refeream daca ar fi gratuita, sa zicem ,intr un univers paralel ,incercam sa ajung la ideea daca ai da un motor cu combustie ,care are sunet si asa,placerea de a conduce cu un sunet pe fundal sau tesla efectiv asa cum este

@@iamildumilsicondumil5097 as tine si o mașină cu motor termic, sau macar o motocicleta

Da Oricum astea multidisc umed sunt mai fiabile

700nm pt convertizor si 1000nm pentru variantele fara convertizor, cu pachet de ambreiaje de pe modelele AMG, numita Speedshift MCT Cutia va fi o paguba mare la sh deoarece are toata mecatronica integrata într-un modul, si daca se strica orice piesa oricat de mica, se schimba modulul cu totul si costa de iti vinzi un rinichi

@@vladdutz20 Cele mai puternice motoare Mercedes puse pe această cutie au 700 Nm și 1.000 Nm, dar ma gandesc ca ea o suporta mai mult de atât. Cineva care își cumpara un Mercedes SH cu aceasta cutie, cam la ce kilometraj ar trebui sa-si puna problema de o service-are a cutiei sau…în funcție de ce altceva?

@@stefancristianstoe8044 eu zic că la 120.000km maxim schimb de ulei, iar servisare completa la 350.000km

@@vladdutz20 Din câte știu eu, Mercedes-urile parcă au niște (intervale de) revizii care se numesc A1, A2, B1, B2 și B3. Mă gândesc că poate intervalul de schimbare (la an sau la km) al uleiului cutiei de viteze o fi inclus în una din aceste revizii. Bine…există varianta ca și intervalul să fie mai larg, cum e și la uleiul de motor.

@@stefancristianstoe8044 nu e inclus sigur, niciun producător nu include în planul de revizii schimbări de pachete de ambreiaje din cutiile cu convertizor

O folosesc intens chiar, dar omiti faptul că nu vezi ce vad eu in fata. Ideea e că de obicei conduc foarte turat si de exemplu daca cobor pod basarab la 5000rpm nu face bine pentru simeringurile de supape. Daca vad ca se pune rosu prefer sa o scot pe liber. Pe autostrada spre mare fac zeci de reprize 100 200+ sa se curețe bine, acolo nu o las pe liber. Inclusiv cutiile automate trec singure in neutral cand ridici pedala :)

@@vladdutz20 Poliția Rutieră has joined the chat. Cât despre cutiile automate, dacă vroiam mașină cu două pedale, îmi luam bicicletă. 😘

DQ400e si DL400e sunt variantele de la phev, cum are un A6 phev sau seat tarraco hybrid, acelea au un motor electric cu propriul ambreiaj care învelește ambreiajele multidisc umede, se aseamana cu dq250 pt varianta transversala. E pus acolo electricul ca sa poata misca mașina fara termic. Exista si zf8hp cu electric care nu are convertizor, e înlocuit de-un motor electric, bmw g30 530e are asa ceva Dublu ambreiajul cu electric pare cam sensibil in timp

1.8tsi cu tracțiune integrală are dq250 limitata la 250nm Polo GTI cu 2.0 tsi de 207 cai are limitare tot la 250nm pe dsg dq250

Ok :) , nu stiam . Am desfacut de curand un stronic dl501 0b5 la un a4 quattro 2.0 tsi si are 2 filtre , unul intern si unul extern . Nu stiu daca si dq500 are la fel

@@Gabrielpan știu că toate au filtre multiple, doar ca nu trec ca fiind schimbabile

Da , multi mecanici nu dau si capacul baii de ulei jos , sa curete tot interiorul unde ramane mult ulei uzat si unde mai exista un filtru care are jumatate de litru de ulei , e greu , le oboseste manuta :) , sunt 15 suruburi ...apoi utilizatorul spune pfoaa dsg e o mizerie s a stricat dupa 150k km . De asta prefer sa mi le fac singur , valabil si la ulei ul din motor

@@Gabrielpan La DQ250 de ex, trebuie desfacuta complet cutia ca sa ai acces la filtrul din interior, nu e vorba doar de 15 suruburi.

E chiar triplu ambreiaj dq400e, ca are unul si pentru motorul electric Trebuia sa fi povestit si despre alea dar sunt capitol separat

@@vladdutz20 ce va fi daca voi turna in rezervor benzină 100 in loc de 95 care zice producătorul la motor 1.4tsi 156cai anul 2015.

@@Midav86 La motoarele noi turbo benzina cu injecție directă, compresie ridicată, de tipul TSI, uleiul în motor ar trebui schimbat la fiecare 3000-5000km de mers în oraș aglomerat. Dacă se circulă mult extraurban - 10 000km. Iar dacă se merge la viteză mare si turații mari, trebuie mai des de schimbat. Ideal ar fi să aibă loc măcar 1 schimb la fiecare 6 luni. Spun asta pentru că sunt destule analize de laborator cu ulei uzat scos din mașini dupa 5000-7000-10000-15000km. Este foarte clar că un ulei obisnuit din grupa 3, folosit de majoritatea oamenilor, după 5000km de mers strict urban, e mort. Extraurban poate sa tina si 10 mii, cu conditia ca nu mergi cu viteze prea mari. Chiar dacă ai un model plug-in si motorul nu functionează permanent, uleiul trebuie schimbat in cel mai rău caz 1 dată pe an. Și periodic trebuie să-l lași sa porneasca si sa functioneze. Pentru TSI, în mod ideal iti trebuie benzina cu cifra octanică 98, mai ales vara si daca mergi prin oraș. Aș turna 95 doar in perioada rece a anului si daca merg extraurban fără să o calc prea des în podea. Dar in mod normal as merge intotdeauna pe 98. Poti sa te unesti prin OBD sa vezi cifre in timp real, odată pe benzina 95, alta dată pe 98. Dacă nu ai corecții ciudate pe avansul la aprindere si daca nu ai detonatie, e bine.

@@Eugen-E corect mentionat,depinde cum e exploatat motorul,eu conduc normal unde turațiile sint între 1500-2000r.,la 2500 e rar după oras cu reprize de scurtă durată fiindca real nu ai unde si plus nu ma grăbesc ca sa merg ca in Germania,condus cam 50-50% oras si dupa oras,si in cazul meu de e trafic sau nu nu ma sperie ca oricum motorul e oprit ,in trafic eu pierd numai timpul,motorul bine mersi se odihneste 😁. Totusi cum crezi ca este o diferenta in ulei si filtre la ai mei parcurși 6000km si la un disel sau benzină parcursi 6000 plus orele de lucru in trafic si staționare.

@@Midav86 Dacă tu mergi maxim 10 000km pe an și faci 50/50 urban/extraurban, nu ține uleiul de motor mai mult de 1 an. Nu știu pe ce distanțe mergi în oraș, daca iți ajunge bateria si motorul nu pornește deloc prin ambuteiaje, e ok. Dar daca pornește si mergi distante scurte cu motorul rece, e mai rău, că se dilueaza uleiul cu benzină. Deci concluzia ar fi ca uleiul sa il schimbi în intervalul 6-12 luni, indiferent de parcurs. Ai zis mai sus că ai 11 luni, deci schimbă-l. Cei care merg cu benzina/motorina fara hybrid ar trebui sa schimbe la fiecare 7500 mii km, dacă merg urban/extraurban 50/50 cu condiția ca extraurban nu merg cu 150+. Dacă se fac 20 000km/an, înseamnă că ar trebui sa faca schimbul la fiecare 4-5 luni. Dacă fac 25 000 pe an atunci ar trebui la fiecare 3-4 luni, iar daca fac mai puțin de 15 000 pe an, atunci 1 data in 6 luni, limita fiind de 1 data pe an - ca și in cazul tău.

Bineinteles, ca neamtul cand face denumirile gandeste in engleza, bravo. DSG este acronimul de la Direkt-Schalt Getriebe tradus si ca 'Direct-Shift Gearbox. Evident si ca BMW in Germania inseamna Bavarian Motor Works si nu Bayerische Motoren Werke.

Nemtii ii zic DoppelkupplungSGetriebe

​@@adizaharia1089 Ai dreptate, DSG = Direkt-Schalt Getriebe, care prin coincidenta se potriveste exact cu traducerea engleza(DSG=direct-shift gearbox). Eu am vrut doar sa mentionez ca DSG in engleza inseamna "direct-shift gearbox" nicidecum "dual-shift gearbox" cum a pronuntat Vlad, deasemenea acronimul DSG nu se traduce in limba germana "Doppelkupplungsgetriebe"(=DKG , sau DCT dual clutch transmission in engleza). Oricum, intentia mea nu a fost sa fac pe desteptul sau sa dau cu noroi in dnu Vlad, ci doar sa inbunatatesc calitatea informatiei din video, stiind ca Vlad este un perfectionist si apreciaza orice completare/corectare pertinenta adusa la materialul lui.

Bravo pentru raspuns! Pacat ca multi il considera un semi-zeu de youtube cand el comite gafe pe banda rulanta. La el e celebra tractiunea integrala si pe spate. 😅😂🤣

Cred că era prea scump să modifice o platformă de termic. In curând baga si cutie mecanica cvt pe electrice

Pai a existat un golf electric numit e-Golf precum si un vw up electric numit e-Up.. ambele facute pe platforma termica. De aceea nu exista niciun motiv ca sa faca si un polo electric. Problema e ca atat e-Golf cat si e-Up sunt prea scumpe comparativ cu variantele termice si nici nu sunt prea eficiente fiind pe platforma termic. Astfel au fost scoase din productie fiind inlocuite de id3, id4 (si pe viitor id2, id1) cu platforme dedicate. Insa nu un polo electric trebuiau sa scoata, ci un polo hibrid.. un full hibrid mai exact.. care sa concureze cu yaris la platforma. Din pacate amenzile primite in urma dieselgate-ului i-au limitat drastic in a mai investi in diferite tehnologii legate de termice. Toate investitiile s-au concentrat pe electrice.

@@sil778 mersi, mersi dar nu trebuia 🙂 cum vine vorba. adica știu toate aceste informații. era pur și simplu o întrebare retorică. VW a luat și va mai lua decizii proaste, de asta nu-mi fac probleme. pana sa dezvolte o platformă proastă asa cum e id mai bine făceau asa cum au procedat francezii de la Peugeot cu 208 ca îl iei și termic și hibrid și electric dacă vrei. ID e una dintre glumele proaste ale lui VW pentru ca ce e urat el Golful 8 dar id3 il întrece. (opinie personală). mai adăugăm și lipsa de ergonomie și asamblarea în pripă parcă, și deja iti pui întrebarea : Dar de ce as lua eu un ID3 sau ID4 când as putea sa arunc o privire în curtea celor de la Kia? Un Polo electric in opinia mea ar fi fost mai bun decât un Golf electric și mai încăpător decât un e-Up. Puneau un motor electric în față, bateria sub podea și jumate din partea de sub portbagaj și se rezolva misterul carabusului auriu. Nu o baterie mare ci una adaptată pentru o autonomie de 250-300km. Roata de rezervă nu se mai poartă, pentru cabluri oricum nu le iese sa facă frunk nici la id-uri asa ca tot în portbagaj ajung.... e-Polo...mai drăguț decât un id3, mai compact decât un Golf 8 dar suficient de mare. Bani cheltuiți cu e-Golf care a fost un rateu, bani cheltuiți cu e-Up care nu e profitabil electric, mai bine făceau un e-Polo și gata. Am vorbit și eu...discuții. Numai bine!👍

​@@l.e.i.4111 ba din potriva, francezii au fost printre primii cu platforma dedicata electrica, vezi reanult zoe. Peugeot 208 electric e o struto camila facuta ca sa aiba si ei ceva electric. La fel sunt toate masinile electrice pe platforma termica. Intrebarea reala e de ce ai alge Peugeot 208 in loc sa alegi o kia cu platforma dedicata? Sau mai bine, dece sa alegi kia/hunday cand poti alege tesla? Cat despre id3/id4 daca arata bine sau nu ma abtin sa comentez.. vom vedea la vanzari cat de bine arata. Concurenta pe piata masinilor electrice cu platforma dedicata e mica.. Japonezii, de exemplu, sunt varza pe electrice (in afara de nissan care e cu renault). Multi au masini termice in care au bagat niste motoare electrice si gata, au scos electrica.. Nu am inteles care e decizia proasta a vw? ca fac platforma dedicata electrica? Asta-i decizie proasta? Cine vrea sa ramana relevant pe piata electricelor, trebuie sa dezvolte platforme dedicate. Daca cineva crede ca cu struto-camile de genul peugeot 208 sau mazda cx30 vor putea concura platforme dedicate ca cele de la tesla, ar trebui sa se mai gandeasca.

@@sil778 japonezii sunt foarte buni doar ca in afara europei nu este mesianismul asta tip martorii lui e-hova, si nu renta sa dezvolte, asa ca au bagat mare pe eficienta si au scos seriile de motoare termice mai eficiente energetic ca un diesel. Cred ca 208 se cumpără pt simplul fapt că arată bine

DoppelkupplungSGetriebe

@@vladdutz20 nu vorbesc limba nazistilor!

​@@poldaniel3574 Ein Doppelkupplungsgetriebe ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, das mittels zweier Teilgetriebe einen vollautomatischen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht. Mai clar de atat nu pot sa explic.. :)

@@sil778 nu-i destul ca le cumparati carutele naziste, le vorbiti si limba...ai noroc ca sotia ta este coyotista...

@@poldaniel3574 poti folosi google translate.. cum am folosit si eu 🤣