Suzuki DR 350 S - SE / Restoration / Episode 11: Final assembly 2/2 

Danke for the compliment my friend 🙏🏼

Gracias por tu apoyo hermano ! Intentamos proponer el contenido de la mejor calidad posible 🙏🏼

Merci l'ami 🙏🏼

Merci l'ami 🙏🏼 je ne connais pas du tout le TTR 250 malheureusement

Merci l'ami 🙏🏼J'ai l'impression qu'on a le même problème et c'était déjà le cas avec la ligne d'origine je dirais. Il est possible d'orienter la ligne en jouant sur la position du collier supérieur je pense. J'irai voir sur la moto et te dirai ce que je constate 🏍

Merci pour le compliment, mais comme tu le sais les goûts et les couleurs 🤷

Très jolie travail, quell sont les réglages du carburateur ? Filtre à air original ou éponge ? En tous cas bravo !

@@nikolascioli3222 Salut l'ami, merci pour le compliment 🙏🏼 Le filtre à air est une mousse d'origine et c'est ce qu'on a mis. Pour la carburation on y travaille encore justement. On prévoit de passer à 40 ou 42,5 pour le gicleur de ralenti et 150 ou 160 pour le principal. Entre temps on a remonté l'aiguille d'un cran et on verra si on la bouge après avoir changé les gicleurs. Je ferai une vidéo sur le résultat si ça intéresse du monde 👌

le truc en carburation, quand on part d'une configue d'orige pour un moteur quasi "stock", est de changer UN réglage /1pièce à la fois! Vous êtes partis trop vite /trop loin ! Le moteur est assez rodé pour pouvoir bien tirer les rapports? 4/ 500 Kms? Faire les essais en roulant, en montant bien ds les tours au moins les 3 premiers rapports ; aviser /voir ce qui a changé_ en mieux /en moins?_ passer au suivant. Attention : avec les carburants modernes on ne peut plus trop se fier à la colo de bougie, genre "café au lait" comme témoin de bonne carbure. Tout au plus, la bougie noire /voir humide =trop riche / gris clair voir blanc =trop pauvre! Et là c dangereux , surtout lors du rodage, là il vaut mieux trop riche. - résumé, marche à suivre pour un bon accord de la carburation: ----------------------------------------------------------------------------------- on aura vérifié le niveau de cuve ( en général le pointeau ferme quand le flotteur //au plan de joint de cuve, sinon mesurer: ici 14,5 mm) & vérifier le bon fonctionnement du pointeau L'ordre des réglages est : 1 - gicleur principal, augmenter la taille progressivement jusqu à ratatouiller! En montant bien ds les tours au moins les 3 premiers rapports. La vis de richesse : réglage passe partout /de départ : desserrée de 1tour & demi Quand ça rata enfin : redescendre de 2,5 ou 5pts le GP. Enfin, bien tirer le dernier rapport gaz en grand, c là que GP s’exprime: à fond. 2 - Là on reprend réglage de vis richesse en alternant avec la vis de butée, pour descendre le ralenti au+ bas. circuit de ralenti OK? Ca démarre bien? Si le GR est trop gros la vis richesse n'agit pas bien & doit être trop serrée. Si trop petit : elle est trop desserrée! si le moteur prend bien ses tours c que c bon .......... Ou même 1 peu pauvre : ajouter 2,5pts & aviser . et ENFIN : là c quand la taille du GP pose problème : en le changeant ça devient trop riche. Fo revenir en ARR & agir sur : 3 - Aiguille/Puits d'aiguille (si vous voulez la suite : dites le) sinon (en gros ) svt que dans les mi régimes c trop riche ou trop pauvre : monter le clip ou descendez le 4 - Coupe du boisseau (mon conseil: ne pas changer, le moteur n'est pas assez modifié, & avec le BST ça deviendrait délicat sans banc d’essai)