Даааа,это большая,огромная проблема,что на мотоцикле нельзя свечкой ездить!!! Прям печаль малолеток. С удовольствием куплю такой. Больше вероятность,что его не исхулиганил маньяк.
Владелец 2года SUZUKI SV650S 2006г. Купил с пробегом в 70000км как 1вый мотоцыкл. Проездил на нём 15000км. Автор всё правильно расказал. Мото надёжный, требует только присмотра за уровнем масла! Если валить на нём за 200км/ч, масло пропадает быстро. Но... чё хотеть от такого пробега. За 5000км , приходется далить ~2л масла. Казлить на етом? Нее он не для етого! Мотоцыкл для новичка? -Да. Дружелюбный(ну ето кому как), простил мне не одну ошибку! Если есть голова- годный. Тормоза: оригинал резиновые шланги, и простые калодки выкидывайте к ебени фени(даже не думайте ставить китай!!!! Ставте армированые шланги + калодки с маркировкой Sintered НН! Вот только теперь у вас будут более мение тормоза! И то с высокой скорости тормозя, хотелось бы более ефективных. Видать перегреваютсья от нагрузки. Передн тормоза - норм/отличные. Задние- хрен поймёш... не информативные, передавиш чюток-заблокируеш. Жрёт: 17л хватет на ~250км. Заливаю 98 бензин. Максималка по спидометру 236км/ч. Стоят иридиевые свечи + спорт филтр K&N + Micron глушытель. Мотоцыкл для города. Спорт турист?? Да ну... и не спорт и не турист тем более... через 150км езды, клиппоны вам напомнят о боли в спине. Посадка, для покатушек/прострелов по вечерам в городе. За городом он скучьный, при высоких оборотах слабеет, вся сила в низах. О дальняке жутко и подумать! Мотоцыкл для новичков, и людей средняго возроста , веса и роста как я (35лет) (1.78м 85кг), которым есть что терять в жизне, и ненужна ракета под 100кв, хватает за глаза и такой(53кв). Как автор и говорил, на 1-2 сезона мочьности хватит. Ну а потом вам решать на что менять. Я лично менять небуду. Хотя уже и становиться слабоват. Но я пересаживатсья на чтото мощнее боюсь...
Мне показалось , что плохо подготовился к обзору. Масляное голодание только на заднем колесе присутствует, на высоких оборотах у ушатанных моделей просто увеличивается угар масла. У меня SV400S, что практически тоже самое, за сезон ни грамма масла не ушло. А следить за маслом на любом мотоцикле нужно.
Да не практически а тоже самое, что 400 что 650 что 1000. Болячки одни и те же. Вилли не любит, и не любит уебаных масленых фильтров. Что скорее всего у данного мотоцикла. Масло уходит через фильтр где то. У здорового исправного движка, рано или поздно масложер не начнется. Если начал жрать, значит не исправен.
На SV650 первого поколения выходили из строя масляные насосы по причине попадания в него кусочков клея, которым приклеены магниты генератора. Так как насос стоит до фильтра. Во второй версии, с инжектором переделали ротор генератора и там такой проблемы нет, там просто за уровнем следите и будет вам счастье. На первом поколении советую открыть крышку генератора и глянуть состояние магнитов и клея, многие излишки этого клея убирают. Ну и замерьте давление масла, это вообще то в мануале написано и само собой разумеется.
Если на любом ДВС промудить масло он стуканет. По поводу дикого жора масло сморозил какую то дичь, честно, я на нем на дальняки ездил, да доливал, но не больше чем на том же джиксере или на GPZ500 или на диверсии свежей., если масло начало сильно уходить, значит нужно делать двигатель, а не доливать пополам с расходом бенза.
10 Лет владею S версией 1го поколения SVхи, слежу за маслом постоянно. При спокойной езде очень мало жрет, при скоростях 200+ хавает знатно, проехал 100км в общем на такой скорости, сожрало с максимальной отметки до минимальной, так что да, следить за маслом надо чётко, уже вошло в привычку при каждом выезде проверять. Данный аппарат брал у деда в польше, очень педантично следил и он за мотоциклом. Поставил картриджи в вилку (со стоком отличие земля и небо) и оптика с линзой, тюненая какая-то. В общем мне мотоцикл очень нравиться до сих пор, вот спустя 10 лет хочу сделать руль вместо клипонов, а так менять не хочу. Разве что хотел бы мотард, но на нем далеко ездить по трассе не комфортно.
Владею таким аппаратом 2008 модельного года только с ABS. 1.Про жор - не совсем верно, поскольку если всё исправно и в спокойном городском режиме то жора масла нет или он такой минимальный что ты его не замечаешь. Если наваливать и крутить то жор начинает проявляться. За чуть больше 6к пробега за прошлый сезон я долил около 1л масла. Если сравнивать с тем же BMW то это капля в море, где масло нужно доливать вместе с бензином(по рассказам друзей владеющие данной техникой). 2. Про тягу - при должном обслуживании,при езде, она начинается с 2тыс. и до 8. Возможно с мотом какие-то есть проблемы, поскольку даже без газа, работая только сцеплением мот, с наклоном возле гаража и "поребриком" ворот, сам заезжает. Друзья долго удивлялись как он так может, поскольку пробовали триумф 1200 и хьюс 650 (считай копия сузы) они просто глохли перед "поребриком" и не вытягивали без подгазовки. Так что всё зависит от владельца, как он ухаживает за мотом и как за ним следит.
Взял себе, как первый мот, правда карбюраторный нейкед. Подкупила лёгкость, универсальность и звук. Думал брать всем известные чесотки, но этот зверёк, мне кажется по-интересней будет...
Пробил себе facepal, от фразы 2:00 "нужно заливать 92 бензин" Какой блед 92 бензин в мотор с СЖ 11.5? Минимум 95, а лучше 98-100. 91-92 это в америке так обозначается по AKI, у нас же это будет 95 по RON. Учите матчасть.
@@user-cv2dj5nt9w я живу в Канаде и у меня все мануалс на Английском, Франзузком, Испанском, Русском и тд... На Встром 650 было написано рекомендовано 91, хотя дилер сказал что 87 тоже сойдет, но я лил только 91 и без этанола. На кавасаки Версис 1000 написано 91 минимум... хотя боже упсаси, лью только 91-94, это что то типа 98-100 у вас.. :)
Хороший мотик, откатал на таком сезон. Масложор не заметил! На версии N очень всё плохо с ветрозащитой, для трассы надо ставить доп стекло. S версия отличается от N ветрозащитой, клипоны, подножки водителя и если не ошибаюсь чуть другое передаточное число на звёздах.
Занятно, пересматриваю видео - попалось опять. выбирал этот мот, а взял в итоге CBF600, хотя его не рассматривал да и что о нем тут говорилось не помню и тут смотрю опа, знакомые все мотики. По поводу расколбаса ничего сказать не могу, у меня его вроде как нет, но новая резина и подшипник в рейке новый. но дальше поживем, увидим.
Купил перед НГ, в совершенно дохлом состоянии! С пробегом 104 тысячи. Потихоньку делаю, 2500 успел прокатить, ну ничо так. Топил будь здоров, масло ни грамма не съело, расход около 10. Тормоза ..овно, работает шумновато(пробег же). НО, управляйка как на велике, финтил будь здоров. Всем бобра!
Помню как в начале года смотрел обзор на этот мотоцикл перед заказом из США. Очень боялся разочароваться, по итогу запал в душу так, что 2е поколение 2008 года продал и купил 3е поколение 2018 года. Это прекрасный мотоцикл, что 2е, что 3е поколение, думаю и первое тоже хорошее.
Что то ты бро запугал всех масложором!На самом деле все в пределах допусков для V-твинов,Вилли и стоппи можно делать после доработки картера,хороший мот...
Зайди на форум Suzuki SV-riders (ламповый) ВК и почитай комментарии на свой обзор, есть критичные моменты в которых ты ошибаешься. И судя по тому, что ты говоришь, владельцу данного аппарата стоит заняться его ремонтом.
Обзор не плох если выкинуть лишнюю воду, слушателям интересны факты, а не то чего ты фанат по неизвестной причине. Эксперт независим! Больше конкретики и доминанты, про голодание сказано раз пять. Ну а в общем все верно. Не в обиду!
Ну это спорный вопрос кто быстрее разгоняется CBF 600 или SV 650, у хонды всего лишь на 5 лошадок больше в данном случае и в тоже время крутящий момент на 5 меньше. SV-ха весит на 30 кг меньше! В общем тут скорее зависит от наездника! И Максималка у них одинаковая. На светофоре хонда по любому уступит сузуки!
У самого данная модель. Раздушен немного. Пуляет как пушка. Мот огонь. Для наваливания на заднем колесе есть другие моты. Но есть один минус слабые тормоза. CBR делает легко по старту и мах
Тоже был первое поколение, с мордой. Это такой мот, на котором ездишь и проблем не знаешь, потом если начинает чего-то не хватать, продаёшь покупаешь другой, и потом доходит насколько он был удачный и универсальный.
У этого поколения нет особых проблем, в том числе с жором масла, любой укатанный мотор будет жрать масло. И если упустить уровень масла, то шанс загубить мотор крайне высокий
А мнения разнятся потому что они едут по разному, у меня была эсвэха лет 7 назад и она не ехала, а сейчас которая просто валит, первого поколения оба. Кстати родной выхлоп на больших оборотах душит его очень сильно, он и до 200 с ним с трудом разгоняется.
Обладал SV400 и SV1000. На всех ЭсВэшках, от 400 до 1000, передний цилиндр в вилли голодает, независимо от уровня масла. Даже подгибание маслозаборника не поможет. После дождя в колодцы переднего наливает воды, двигло начинает троить, помогает хаггер. Кроме того, на младших SV400 некоторых бывает колено рвёт независимо от уровня масла и состояния двигла. В остальном мотик очень удачный. Лёгкий и управляемый.
+ часто гремит корзина, демпферные пружины. Даже на новой после 5000 уже начинает греметь. Но это скорее особенность, чем болячка. На скорость не влияет))
2 сезона откатал на св примерно 34000. масло я на 6 тысяч доливал 100-150 грамм. Видимо мотоцикл на обзоре очень уд.оченый. Твин тянет с низов как паровоз до 7-8 тысяч оборотов с рядником не сравним. У меня стоял прямоток звук ооочень классный.
Весь обзор не мог понять, какой травы покурил Кирилл... Какой нафик жор масла? У меня был два года Встром 650. Никогда не подливал масло между заменой - всегда на уровне. Мотор мега интересный. Тянет на низах и крутится до самого верха (9,000) чень легко. Посмотрите обзор CagerOnTwoWheels: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-p6iWWbYUfDY.html
у меня тоже SV 400 S ,хороший конь , но иногда масло поджирает ,так что может быть и бич этих двигателей (причем сменил 2 двигла и там и там были такие фишки)
Вообще странно. Волшебства не бывает. Если двигатель исправен и все его составляющие тоже исправны, то он не должен жрать масло априори. Если жрет, значит болеет. Альтуфьево-Медведково что ли едешь, не могу никак понять. Чего то знакомое все вокруг :) (Крутящий момент у SV больше. Максималка заявленная производителями разница в 1 км/ч. SV значительно легче. Больше кртуящий момент, меньше вес, при заявленной разнице в 1 км/ч сильно сомневаюсь что CBF600 будет быстрее. 5 лошадей ей погоды не сделают поверь. Эти 5-ть лошадей будут тащить ее 30 кг большего веса.
Инжекторная тупее откликается на газ чем карбовая, особенно на 92 бензине, на низах срабатывает датчик детонации и мотор перестает тянуть, а еще езда с пустым баком приводит к износу топливного насоса и мот становится вялым.
в мотолайф заказал и себе и жене. Все прозрачно и по полочкам все этапы доставки. А лучше глянь здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tI4r5GgTBo4.html именно это видео и повлияло на мой выбор. В августе свой вфр 800 получил, а в феврале жене мот пришел сузуки GSR250.
То самое чувство, когда куски видео из твоих мотобудней уже в подборках шуток на ютубе.))) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VX1zcLAI1eI.html
@@user-qk4io2km7y Ну они в корне разные. Сова универсальна на все случаи жизни. Она длинная и стабильная. Очень уверенно ездит и по трассе и по серпантину. В городе чуть сложнее изза высогого центра тяжести, посадки, и малого угла руля (хотя это все относительно ибо это не RR модель) xj6 хулиганский мот для города. База короче, сидишь ровнее, на высоких прет лучше и на заднее поднимается проще. Но подрывает с низов слабее.
Есть такой блогер на ютубе, Юшей обзывают, игры обозревает, складывается ощущения, что вы братья, тем более живет от тебя недалёко, в Балашихе, в плане подачи материала))) тот тоже любитель воду лить
