Essai simple et direct qui va à l'essentiel. Cette moto me tente beaucoup. (Je viens d'essayer la 1100 Africa Twin bonnes sensations qualité et conduite sans être tombé à la renverse par le caractère... Et un tarif qui pique quand même) Il faut absolument que j'essaye cette V strom 👍✌️
essaye là,elle est vraiment top,(essayé il y a un mois)mon budget ne me permet pas cet achat alors je me tourne vers des V-Strom de 3 ou 4 ans. Bonne route
Merci pour cette vidéo. Je viens d'acheter cette moto. Nous roulons en Duo uniquement. Nous voyageons chargés. Le freinage est au top pour notre utilisation. Nous attendons la fin de l’épidémie pour re-partir en voyage.
Salut à tous, j 'ai essayé cette bécane à deux reprises, sur le deuxième essai j 'ai assoupli les suspensions et là c'est le grand conforte ne fais pas de chemin avec que de la ville avec multiples dos d ânes ,route et autoroute ,je préfère une moto confort à un bout de bois. Le moteur est souple ,puissant pour les relances, j'ai utilisé le mode de conduite B car le A est pour moi trop brutal, vous utiliserez le C avec un passager pour éviter les coups de casques. La tenue de route est très bonne et le freinage en courbe avec l'IMU n'est pas un gadget, c'est super rassurant de plus le freinage couplé est génial à deux. J'ai actuellement un V strom 650 Adventure 2019 que je vais probablement faire reprendre pour un 1050,j'attends la réouverture de la concession .
Top ce format, et voici un nouvel abonné ! Je me faisais la réflexion, ce qu'on aime, c'est effectivement le ressenti, pas les specs ! Je l'ai essayé ce matin, j'ai adoré ! Et comme tu dis, faut partir sur la jaune, autant pousser le délire 80s à fond !
Merci pour ton essai et ton retour sur cette V-Strom 1050 XT qui a l'air bien sympa (hormis le fait encore une fois que Suzuki n'est pas encore fait une vraie version TT en roues de 21 et 18 pouces + sans doute avec remplacement par une suspension à plus grand débattement) ! Le plastique des protèges-mains d'origine est clairement très bof et pas valorisant je l'accorde c'est dommage mais tous les modèles de la marque n'ont pas des plastiques et/ou finitions bof ! D'ailleurs au passage les fameuses finitions ça ne se lit pas que dans un essai avec juste un rendu qui reste une "bonne" appréciation mais à court terme ...c'est avec les années et le vieillissement général qu'on voit les points faibles ...! Et force est de constater que les Suzuki n'ont pas tant à rougie que ça ...les matériaux en dessous ça compte aussi ^^ et certaines marques abusent clairement sur leurs hautes finitions : pour avoir vu perso dans plusieurs ateliers des meules avec pas beaucoup de bornes et/ou pas très vieilles et pourtant de marques dites prestigieuses quand on voyait l'état et bien de certains matériaux et pas que des plastiques c'était pas tip-top ^^). Par contre la remarque "pour les gens qui critiquaient à juste titre le style un peu fade de toutes les Suzuki actuelles" ...faut peut-être pas abuser non-plus ...certaines le sont oui certes mais d'autres ne le sont pas ...déjà comme "dit" dans la vidéo le style décalé de la Katana ^^, les GSX-S 1000 et GSX-S 750 dans un pure le style manga, après on aime ou pas mais c'est un type de style quand même, surtout dans des coloris qui changent pas mal suivant les millésimes des années et générations (et même certaines versions Evo, édition Yoshimura, ....) : ce qui est un gage d'éviter d'en voir 36 d'un coup du même ton dans un secteur restreint ). Avec en plus cette gueule pour la 1000 avec ses crocs proéminents où on peut difficilement la confondre avec une autre meule. Concernant la GSX-R 1000 (standard ou R) qu'elle soit un peu trop classique et manquant d'originalité ok mais delà à dire fade ...c'est un peu forcé (d'ailleurs dans certains coloris ...malheureusement en séries limitées ...la série rétro lui donnait un rendu superbe). Après oui c'est sûr à côté du style d'une RSV-4 1100 (qui est sublime et qui me tente très souvent) ou d'un Panigale V4 qui auront comme très souvent leur charme de très belles lignes italiennes ...c'est pas le même niveau (d'ailleurs au passage la "nouvelle" ...enfin actuelle maintenant ...S1000 RR seconde génération est certes plus efficace, facile ...mais pas spécialement originale ...d'ailleurs certains qui critiquaient la première gen au niveau de son style décalé ben au final elle était plus design et belle finalement [et là avis strictement perso] ^^) . Cela dit je dois reconnaître que certaines Suzuki ont un design particulier la version F (carénée) de la GSX-S 1000 l'est : souvent soi ça passe soi c'est non (il y a les pour et les contre qui se défendent chacun) ! Fade en revanche et assez d'accord (de manière objective) pour "l'ancien" (maintenant enfin l'Euro 4) V-Strom 1000 c'est claire qu'il est particulier et ne brille pas spécialement par son design (certains coloris arrivant un peu à atténuer cela) ! La 650 déjà au style pour certains "un peu timide" passe finalement mieux ...un comble pour la grosse 1000 ^^ ! Par contre désolé mais le V-Strom 1000 (l'Euro 4) était déjà très bien suspendu (pour avoir déjà été un peu passager dessus avec le motard qui envoyait du bois même sur ralentisseur je peux en parler ^^) et apparemment c'est quasi la même suspension depuis l'Euro 3 (deuxième génération) donc je ne comprends pas trop la remarque concernant la simplicité vs la qualité genre que récente ?!?! Et une qui fait vieillotte et surtout suivant les coloris et qui d'origine pour la classique où l'on a envie de changer pas mal de choses (sans parler du pot ^^) c'est la SV 650, qui effectivement ne brille pas par son originalité alors que par le passé avec par exemple les doubles rangées de leds sur les précédentes injections c'était plus original et joli même. Pourquoi pas de versions S comme avant ?!?! Et pourquoi toujours pas de retour d'une 1000 ...on peut se poser la question. Bref, oui il y a des modèles que Suzuki devra faire évoluer ...voir revoir en tentant plus de choses, redessiner, plus oser ...et on attend certains retours (la nouvelle Hayabusa par exemple) mais dire que toute la gamme de cette marque est fade c'est un peu trop facile et pas forcément toujours vrai comme commentaire. Sinon continue tes essais variés qui permettent d'enrichir les avis concernant certains modèles ...en apportant ta touche personnelle. V à +
Merci pour la qualité de l'ensemble de te tes essais. Il y a toujours cet humour que j'apprécie beaucoup. Je vois aussi que tu es sur la pointe des pieds du haut de tes 1,80m. La prise de vue au début est intéressante pour moi. Personnellement, cette moto a un côté utilitaire qui ne me correspond pas. A bientôt.
Merci pour ton analyse. En général j'aime bien tes présentations, c'est bien dit et bien monté. Alors juste concernant le tableau de bord, personnellement, les aiguilles j'aimais bien. Mais bon je suis d'une autre génération. En toute Contubernalité Fabrice
Un essai simple et clair. C'est sûr que cette bécane est destinée aux road-tripeurs. Et pour la différence de prix avec une GS, tu as de quoi te payer la bagagerie, l'essence et même dormir dans un hôtel confortable 😉
Bonjour. Je viens d'arriver sur la chaine non pas à cause de cette vidéo en premier mais sur la vidéo de la Transalp. Ce sont des motos qui me plaisent et que je rechercherai après la fin de mon A2. Je roule actuellement en 600 GSXF par tout temps et j'ai l'intention de faire un peu de tout chemin. Je regarde la côte des mythiques motos du même segment ou s'y approchant et je pense que raisonnablement je continuerai avec cette marque mais en occasion surement avec le modèle précédent. J'aime bien ma Suz, (elle est de 99 et vieillit assez bien et j'en prends soin avec un stock de pièces détachées), c'est juste ma moto, un peu petite avec mon mètre 84. J'ai essayé la 650 de 2011/2012 mais j'ai du mal avec sa face avant et ce que je préfère actuellement c'est de ne pas m’embarrasser avec une horde d'électronique que l'on trouve sur les modèles plus chères. Je suis de la génération d'entre-deux comme tu le dis si bien, j'ai eu le droit de fumer dans les trains et d'avoir un walkman, j'ai été Geek et groinfre de technologie, en voiture de fonction j'ai eu un Touran full option avec des aides de partout et qui ne me correspondait pas et j'ai passé mon permis sur le tard. Maintenant je rêve de simplicité et c'est un choix pragmatique qui me guidera je pense vers cette moto ou d'une autre marque dans le même style. A bientôt pour des essais simples, clairs et sans fioritures.
Epochè ! je ne puis faire un jugement sur cette moto! et je ne sais pas pourquoi... mais je suis content de t'avoir vu et entendu, bon rétablissement au tibia ! (heureusement que tu n'es pas joueur de foot ! tu serais resté à terre pendant 15min, et c'est dommage ça m'aurait fait bien rire)
Après avoir possédé une V-strom 650 pendant 11 ans, une moto qui m'a donné satisfaction, la V-strom 1000 est restée sur ma short list. Depuis Kawa a sorti la Z900RS...
@@maxmitrochine8758 Certes il eut été préférable que la jeunesse de la France éternelle allât se battre contre les hordes hostiles plutôt que d'aller à Saint Germain des prés faire les zazous et les swings
Des moto avec du caractere ... c'est prendre le risque que ça plaise pas ... Les comptables étant a la barre de toute les entreprises ... y a peut de chance que ça arrive . Perso je deteste les écrans lcd et encore plus dans la majeur partie des cas les écrans tft qui sont pour moi un moyen simple de reduire les couts ( pas besoin de designer un compteur different pour chaque modèle et y a des stock d’écran de tablette en chine tout prêt) tout en faisant un argument premium ...
Purée, c'est vrai ça 😁 je roule sur une Speed Triple de 2009 et je ne regarde jamais le compteur... Juste les Km pour l'essence. Mais il faut que je change pour un peu plus de confort et cette V strom me semble un bon compromis. 👍
Bonjour, Très bon essai qui me donne envie d aller l essayer. Me plaira t elle ? J espère retrouver les sensations de mon 1000svs que je regrette avoir vendu il y a 6 ans maintenant. Après le 1000 svs, j ai eu un cb1000r, très bonne moto , un vrai vélo mais qui m a déçu niveau sensation, après le cb je suis passé au roaster le plus " sensationnel " 😁 du marché, un 1100 tuono v4 !! Mais aujourd'hui son manque de confort et d aspect pratique et son moteur chiant sous les 4000 t/ min me saoule. Donc je regarde les gros trails " sportifs " mais la rigueur par rapport au tuono risque de me manquer !! Même la ktm 1290 super adventure S ne m a pas convaincu... c'est dire le dilemme qui m habite actuellement 🤣🤣. Bref à voir après un essai, même si sur la papier certains points me plaisent ( freinage couplé et autres assistances électroniques), et d autre moins notamment la puissance un peu faible 107 ch et le poids 😖 .J ai hâte de voir ce que ça peut donner au niveau suspensions en attaquant un peu. Peut on mettre un shifter en option ? Ce ptit gadget est vraiment kiffant. Merci d avance de vos remarques et commentaires. A +.✌
J me réponds moi-même !!😁 Je suis allé l essayé hier, j ai beaucoup aimé, mon fils aussi de 8 ans , derrière moi pendant l essai, nickel avec le top caisse pour servir de dossier à mon fils. Tenue de route impec, freinage au top, moteur sympa, bonne position de conduite et bon confort . Maniabilité de dingue, étonnant pour ce genre de moto et pour le poids. Une gueule que je n accrochais pas trop au début et puis finalement j adhère de plus en plus. Avec des équipements sympas pour lui donner un look de baroudeuse ça pourrait être ma future monture.
salut, j'attendais ta video sur cette moto. le son a été meilleur pour tes impressions en live. a priori tu n'a pas pris de bout de rocade , quel est son comportement en reprise et a 130 ? merci ( yam xvs 1300 midnight star)
Salut ! j'ai volontairement supprimé ce passage jugé trop trop bruyant au micro (avec les remous) . la bulle est efficace même à 130 en reprise le couple fait très bien son travail elle reste vive , le feeling avec l'accelerateur sans câble ça reste spécial pour moi mais c'est un détail ....
@@MotorsCoLudo Pourquoi partir, Le contenu de tes vidéo est bon et s’améliore toujours un peut plus a chaque fois. Il me tarde de pouvoir mètre mon nez dans mes auto pour que l'on ce rencontre. Et peut-être enfin arrivé a faire une présentation de l'une de ces dernières.
Moteur Vtwin volontaire, prix correct mais trop haute comme tous les trails... Mais bordel qu'ils arrêtent avec leurs vilains becs de canard ! J'attend que les constructeurs sortent des vrais routières pas hautes avec une bonne protection aux intempéries et surtout avec un cardan. Marre des trails hauts et lourds ! Avec femme et bagages, s'arrêter sur un devers ou du gravier, vu le centre de gravité haut, c'est la chute assurée avec de la casse... ✌
performances pas si éloignées pour un 650 d'autant qu’étant plus légère elle se rapproche plus de se qu'on attendrai d'un trail .Après ça reste un peu plus basique niveau équipement ...
@@MotorsCoLudo c'est essentiellement pour de la balade avec ma femme, pas pour tout les jours. Je ne recherche pas une moto bourré d'électronique . Merci 😉👍🏻 Continue comme ça, j'adore ton style de vidéo et d'analyse. Avec toi on a vraiment les défauts et les bons points des bécanes
Barbe Pierre J’ai un vs trom de 2012 et franchement pour de la balade/voyage c’est top , le passager est super bien accueilli après le gros défauts ou atout suivant ce que tu veux c est que le moteur a aucun caractère, super linéaire, ça marche tout le temps et il est super souple , concernant la partie cycle c est sain , pas sportif mais ça tient bien la route, plus homogène qu’un tracer par exemple
@@thibaudwalker2282 d'accord, ba moi j'aime bien avoir un peu de couple, la sv est super pour sa, j'adore.le moteur la. Niveau reprise c'est peut être moins bon du coup ?
Barbe Pierre j’ai jamais essayé de sv alors je peux pas trop dire comparé au sv mais je trouve que ça a quand même du couple , le moteur marche très bien il est juste très linéaire, niveau reprise aucun soucis , après le mieux c est encore que tu en essayé une
Je suis un peu surpris quand tu dis que la puissance ne veut rien dire , mais ça n'engage que toi. Et ceci dit un twin est plus confortable lorsqu'il reprend plus bas aux alentours de 3000 , 3500 tr/mn . Dans le cas de ce nouveau modèle c'est la volonté de Suzuki qui est allé dans ce sens . Ensuite les normes euro qui mettent en apnée tous les moteurs qui ont une âme. Les premiers 1000 Dl Vstrom K2 étaient déjà en peine. Ils a fallu quelques modifs pour les rendre agréables
@@MotorsCoLudo C'est vrai aussi que lorsque on fait une présentation on synthétise et on ne peut pas trop s'étaler. Ceci dit merci pour ton évaluation de qualité.
Bah honnêtement on les sens pas et c'est proprio d'xjr 1300 qui parle ! Après si on cherche la légèreté le 650 est la aussi.. Et fait très bien le job.
Encore une moto excellente en rien. Elle sera interessante niveeu prix , dans 5 ans, un peu comme un varadero. Pour le styl de moto avec un bec de cannard, je prefere la f800gs . Pour moi, c'est une moto lourde et fade, commf l'ancien model.Aujourd'hui un 800 cc suffit emplement pour son couple, sapuissance et son poids Bref..
Je ne partage pas ton avis @Paul Richard car rouler en grosse cylindrée garde son sens. En contrepartie il faut rester dans sa catégorie. Un motard qui va voyager au long cours va apprécier de rouler avec une moto qui reprend plus facilement en bas et moins dans les tours. Après ce n'est pas une moto pour le chemin et la piste et c'est là que j'en veux un peu a Suzuki car elle est trop et pas assez dans tous les domaines. Les sirènes du marché font naître des moto qui n'ont que le look et plus les qualités. KTM , Yamaha, jouent avec la 790 et la 700 Ténéré de vrais machines pour la piste. Effectivement pour la piste tu n'as pas besoin de rouler avec 1050 ,un 1090 ou 1290 car il faut les maîtriser en off riad.La suz est devenu un gros roadster avec un look aventure . Elle reste par son prix et de très bonnes aptitudes une très bonne moto pour road trip routier.
@paul richard avec un 800 cc , tu as deja 90 N/m de couple, largement suffisant pour s'extirper d'une mauvaise situation , sans les 20 kg en plus d'un gros 1000 qui nuit à la maniabilité.
