Uwielbiam te filmy jak Pan jedzie i tłumaczy wszystko po drodze :D Elegancko, zawsze mnie to zastanawiało a w ten sposób wiedza jest podana na tacy w sposób najbardziej przyjemny :D
Miałem kiedyś przydzielonego szkoleńca. Ruszyliśmy z stacji mechanik tu tyle tych semaforów i wskaźników że trudno się połapać. Postanowiłem zrealizować taki film który wyłoży kawę na ławę. Myślę że to się udało. W czasach gdy uległ zmianie system szkolenia maszynistów te filmy są uzupełnieniem praktycznym do zdobytej wiedzy. Pozdrawiam
Ogladam ten film i uswiadamiam sobie jaki to jest ciezki i skomplikowany zawod, chyle czola Panie Ryszardzie, ogrom wiedzy, bycie np kierowca przy tym to raczej pikus. Pozdrawiam serdecznie zdrowka zycze i kolejnych ciekawych filmow.
Dziękuję bardzo i cieszę się że był pomocny. Myśl taką aby stworzyć taki film podsunął mi szkoleniec. Będzie nam łatwiej przyswoić sygnalizację. Pozdrawiam
Świetny film. Panowie Maszynisci- strasznie trudny i ciężki kawałek chleba macie. Niezła kuźnia charakteru, kopalnia wiedzy. Nerwy ze stali. Marze do Was dołączyć, zapisałem się na kurs. W grudniu badania. :) 1 krok.
świetny film, bardzo fajnie tłumaczone wskazania sygnalizatorów i wskaźników ;) trafiłem tu przypadkiem, bo robię licencję i szukałem filmów, na których można zobaczyć trochę sygnalizacji w praktyce ;) pozdrawiam!
Mogę tylko dołączyć się do wyrazów uznania. Zrobił Pan świetną robotę Panie Ryszardzie, dziękuję! Bardzo pomaga pokazanie omawianego wskaźnika w okienku na ekranie. Jedna mała uwaga: film ma dość słabe nasycenie barw (być może z powodu ponurej zimowej aury), przez co dość trudno rozróżnić, czy semafor podaje światło zielone, pomarańczowe, czy nawet czerwone. Aż musiałem spojrzeć na inne elementy na ekranie, aby sprawdzić, czy nie dostałem nagłego ataku daltonizmu. Na szczęście nie!
To się nazywa filmik poglądowy i instruktażowy zarazem jak dla mnie laika, choć od niedawna miłośnika kolei, o co chodzi w tym wszystkim. Wielkie dzięki. Chciałoby się więcej takich materiałów. Pozdrawiam serdecznie.
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne. .. Już śledzę Pana kanał od dawna, co tu dużo mówić, fajne materiały Pan robi, a widok z kabiny maszynisty,pokazać jak ta praca wygląda choć odrobinę, którym nie będę i żałuję... to poprostu rewelacja.
Wielkie dzięki za filmik Panie Rysiu. Dopiero co ogarnełem sygnalizację świetlną dla niemieckich kolei na ramach gry symulacyjnej Train Sim World 2020. A tutaj pełna wojskowa kurtka, zawodowa terminologia zarówno sygnalizacji świetlnej jak i zwykłych znaków.
Witam Panie rysiu pamiętam jak przyszła na przegląd sp45-139 była to dawna nasza sp która późnej po naprawie wnaszgm Warsztacie wróciła spowrotem do sierpca obecnie jest w skansenie w Kościerzyna na pewno jest
W jednym miejscu mówi Pan S5, a dla mnie to wygląda jak S1 stój. Dopiero robię kurs na Licencję, więc proszę mi wybaczyć. P.S. super materiał! Bezcenny. Pozdrawiam.
Mamy semafor zezwalający na jazdę z najwyższą prędkością,za chwilę mamy kolejny semafor który to potwiedza (pociąg się wlecze) ,nagle ograniczenie prędkości na danym odcinku,za chwilę nagłe hamowanie.... Dajcie spokój. I tak całą trasę... Nic dziwnego ,że ze Sczecina do Krakowa podróż trwa 6 godzin....
Długość pociągu masz w karcie próby hamulca .Porównujesz do kilometrażu Lini lub ustawiasz na komputerze długość poc. Kończy się ograniczenie zaznaczasz dżojstikiem i komputer da sygnał dźwiękowy że wyjechał ostatni wagon z ograniczenia. Pozdrawiam
Maszynista prowadzący pociąg całą linię po której prowadzi pociąg musi znać. Wolno mu prowadzić pociąg z pełną prędkością gdy posiada znajomość szlaku. Mówiąc wprost zna profil linii, rozmieszczenie semaforów i wskaźników, peronów i planu techniczno ruchowego stacji. Przed wyjazdem zapozna się z wykazem ostrzeżeń stałych oraz doraźnych podanych rozkazem. Taki maszynista jest wypełni przygotowany do pełnienia służby i nic go nie zaskoczy chyba że wydarzenie nagłe. Jak ono nastąpi też musi błyskawicznie podjąć decyzję minimalizującą skutki. Każda służba jest wielkim wyzwaniem, maszyniście nie wolno popełnić błędu. To jest powodem wysokich wymagań jakie musi spełnić kandydat na to stanowisko.
Czyli maszynista nie może wyjechać tak po prostu na trasę i jecgac stosujsc się do znaków które widzi + planu trasy na papierze? Musi dokładniej znać tą trasę czyli mieć ją przejechaną?
@@grzegorzdabrowski6204 Dokładnie - to cos w rodzaju certyfikatu na daną trasę - nie ma tak, że jak pana Władka w pracy zabraknie to na jego miejsce na szybko sie Pana Mietka wrzuca, ktory choć jest wykwalifikowanym maszynistą, ale nie zna trasy.
a tonie jest tak jak mnie kiedyś w Technikum Kolejowym uczyli ze jak jest na semaforze zielone migowe to za rym semaforem 100 km/h a za nastepnym max. a jak jest zielone ciągle to jest max na max.?
Ryszard Maj Dziękuję za wyjaśnienia. W sumie kończyłem technikum w 97r więc pewnie coś się zmieniło. Zastanawiam się nad taką sytuacją - jedziesz po szlaku z Vmax 100 km/h, zblizasz się do stacyjki przez którą masz przejazd z max prędkością. Zblizasz się tarcza ostrzegawcza pokazuje sygnał zielone ciągle co wskazuje że semafor wyjazdowy ma sygnał zielone ciągłe. Dojeżdżamy do semafora i nagle okazuje się że w semaforze uszkodzeniu ulega żarówka światła zielonego. W tej sytuacji powinno się zapalić czerwone. co robisz próba hamowania (droga hamowania zbyt krótka).? Tylko co jeśli zatrzymasz pociąg za semaforem
To musiała Ci się przepalić między momentem przejazdu tarczy, a semaforem. Hamujesz ile dasz radę. Masz S1 Stój. Równie dobrze dyżurny mógł wygasić sygnał zezwalający z powodu bezpieczeństwa (choć pewnie by Cię ostrzegł przez radio). Gdy żarówka się przepali i sygnał zezwalający wygaśnie, wygasa także sygnał na tarczy ostrzegawczej i zmienia się na pomarańczowy.
Ja znam lepszy przypadek; pędzi sobie pośpiechem Mechanik ale ma opóźnienie nie ze swej winy ale że sumienny i ambitny to walczy z czasem i chce nadrobić i ciśnie z maszyny nawet więcej jak w katalogach :-) linia kręta w lesie tarcza mu mówi że semafor na zielono. wychodzi z zakretu a tu semafor na czerwono chłop w mocnym strachu hamowanie nagłe ale hamulce ładnie przytarte to trzymają i tylko lokomotywa 'uciekła' za semafor, 'dyrektor' pociągu poobijany :-) .Cisza na radiu i nagle Pani Dyżurna pyta - I co stoicie - Ano stoimy. - A bo zapomniałam wam powiedzieć że izolacja jest słaba przy tym semaforze :-) Notabene kilka stacji wcześniej stał dłuższą chwilę pod semaforem bo inna Pani Dyżurna nie mogła się wyrobić :-) Oj nie miał tej nocy Chłopina szczęścia do Pań Dyżurnych. :-)
oxbi24 Bo przez te 5 metrów przejechać trzeba wolniej. Gdybyś wjechał z prędkością np. 90 jeśli byłoby ograniczenie do 20, możesz primo uszkodzić tory czy co tam jest chronione tym ograniczeniem a secundo doprowadzić do niebezpiecznej sytuacji np. wykolejenie. Pozdrawiam :)
Trąbi jak ma znak np. trójkąt z narysowanym samochodem lub dwa takie znaki jeden nad drugim. Trąbi jak ma również znak, że są roboty na torze w pobliżu. Tak samo może trąbić czyli dawać sygnał rp1 "baczność" kiedy sam uzna to za stosowne np. zobaczy pieszego w okolicy toru.
17:30 wjezdza pan na peron i jest czerwone ale wczesnieh pan mowi ze na blokadzie sa dwa osdstepy wolne. To czemu jest po drodze czerwone?? Druga sprawa skad pan wie ze po podaniu sygnalu przez kierownika sygnal odjazd na semaforze jest zielone??
Proszę pana proszę dokładnie obejrzeć film, to nie ja mówię tylko obraz na semaforze blokady. Jeśli chodzi o wyjazd to maszynista musi widzieć obraz na semaforze a później reaguje na polecenie kier. pociągu. Pozdrawiam.
Dokladnie 15:41 sygnal S3 v max 100 dwa odstepy blokowe wolne a nastepny 100km/h i potem nagle ciagle pomaranczowe i wiadomo po nim czerwone to gdzie sa dwa bloki wolne ??
Takie pytanie amatora pasjonaty: zauważyłem, że nie wszędzie jest oznakowanie prędkości drogowej. Widać na tym filmie, że wskaźnik W27a stoi tylko przy torze głównym (minuta 5:17), a co z pociągiem który nie mija tego wskaźnika i zjeżdża na linię z toru bocznego/bocznicy? Tak samo widziałem gdzieś że pociąg opuszczał stację i wjeżdżał na linię z ograniczeniem 30km/h i nigdzie nie stał znak W27a (wjazd na linię 189 Zabrze Biskupice).
Stoi przy głównym ponieważ tylko tego toru dotyczy. To nieznaczy że z taką prędkością pojedziesz. Dla maszynisty jest ważna prędkość rozkładową danego pociągu który prowadzi. Co z tego że np. prędkość drogowa jest 120km jak prowadzę pociąg który ma rozkadową 100 km. Jak chcesz jeździć na danej Lini musisz zrobić znajomość szlaku i mieć całą linię w głowie. Semafory, perony prędkości drogowe, ograniczenia stałe na czasowe otrzymasz rozkaz prędkości na torach bocznych danej stacji itd. Prowadząc pociąg to musisz korzystać z rozkładu jazdy gdzie masz podane prędkości rozkładowe dokładnie od km do km. Rozkazu pisemnego gdzie masz podane doraźne zmiany oraz ograniczenia. Wykaz ostrzeźeń stałych. Tak przygotowany możesz prowadzić poc. na danej trasie. Jeszcze dochodzi czytanie semaforów które też określają prędkość. Prędkości drogowe danej lini też masz podane w rozkładzie. Pozdrawiam
Jeszcze jedno pytanie które mnie nurtuje. Do jakiego momentu dotyczy ograniczenie prędkości podawane przez semafor? Ma necie czytałem, że owo ograniczenie dotyczy całego okręgu zwrotnicowego, ale nigdzie nie mogę znaleźć definicji. Byłbym Panu wdzięczny za wyjaśnienie. To by było na tyle co mnie nurtuje w ruchu kolejowym.
Wjazd w stację do semafora wyjazowego Wyjazd z stacji do granicy stacji którą stanowią semafory wjazdowe. Z przeciwka patrząc w kierunku jazdy. Pozdrawiam
Ryszard Maj Aha czyli semafor wjazdowy odwrócony tyłem też jest granicą. No na to bym sam z obserwacji nie wpadł. Dzięki wielkie, miłej emerytury i zdrowia w tych dzisiejszych czasach życzę Panu 😉
Kolo 10 minuty został wyświetlony semafor że wskaźnikiem w24 czyli jazda na tor przeciwny do zasadniczego. A pan jechał dalej po torze prawy. Nie powinno się tego zgłosić dyżurnego ruchu?
..ja to taki glupi jestem, ale czy moglbym sie dowiedziec od panow maszynistow, co to jest za dzwiek cykania w tle?...4-5 cykniec na sekunde....co tak cyka ?...
Obejrzalem pierwsze 20 minut, dalej nie moge (nudy). Jako ze siedze po uszy w dziedzinie IT, oczywiste nasuwa sie pytanie: Dlaczego pociagiem nie steruje komputer? Przeciez komputer mialby wczytany kazdy szczegol trasy, jakie ograniczenia wystepuja i gdzie a na pewno nie popelnilby zadnych bledow typu, ze "nie zauwazyl" znaku. Z calym szacunkiem, ale chyba kierowanie pociagiem jest duzo prostsze niz kierowanie samolotem? Oczywiscie maszynista tez jest potrzebny aby dogladal pracy komputera i reagowal na przypadki losowe (np. dodatkowo trabil a jak trzeba to przelaczyl na sterowanie reczne). Czy to nie byloby 100 razy bezpieczniejsze? Skoro oprogramowanie na samoloty istnieje juz kilkadziesiat lat, nie rozumiem dlaczego nie ma takowego na pociagi. A moze na swiecie jest tylko nie praktykuje sie tego w Polsce ze wzgledu na lobby czy inne powody.
Powinien jechać bez pobierania prądu, gdy jednak będzie kontynuowana jazda bezprądowa, może się okazać, że napięcie jest za małe, lub go w ogóle nie ma.
W11a a od czego zależy kiedy "odliczanie" zaczyna się od 4 a kiedy 3 ukośnych pasów ? Słyszałem o czymś takim (może to tylko legenda ?) że jest jedno (lub najwyżej kilka) miejsce gdzie występują wyjątkową po tarczy ostrzegawczej aż 4 semafory powtarzające. Do kompletu przydałby się odcinek przez Tarnów zanim zrobiono remont aby pokazać "Sygnały przejściowe" czyli semafor 6-komorowy z dwoma komorami światła zielonego. I inne unikaty które występują tylko w nielicznych miejscach w kraju (np. S1a występujący tylko na 3 stacjach Warszawa Centralna, Warszawa Śródmieście oraz od niedawna Łódź Fabryczna ale tylko od strony wjazdu) czy Poznań Ģłówny gdzie jest 6 komorowy zblokowany.
A po co marnować miejsce na znaku i tracić na czytelności? Głupi tego nie wymyślił, i zanim zaczniesz narzekać na PKP to weź pod uwagę że na całym świecie tak jest.
