Também na Toro e nos outros modelos com a motorização GSE 1.3 Turbo T270.
O risco do Trocador de Calor furar e inundar a transmissão de 6 marchas conhecida com AT6 ainda não acabou!
Enquanto nos motores 1.8 - E•TorQ e 2.0 TigerShark o problema ocorria entre 3 mil - 80 mil km na sua grande maioria, na moderníssima motorização 1.3 Turbo que receberam a transmissão AT6 -AISIN TF72sc o problema se mostra mais frequente entre 60~135 mil km.
Hoje sabemos de casos até mesmo de reincidência do problema para quem teve a transmissão substituída em garantia ou “cortesia”.
O problema original de fábrica se concentra num tipo de radiador que faz a troca térmica entre o fluido ATF da transmissão AISIN TF72SC - AT6 e a solução de arrefecimento do motor (água do radiador).
Isso aterroriza a vida dos proprietários de Jeep Renegade, Compass, Commander, Fiat Toro, Argo, Cronos, Pulse e Fastback.
A dúvida mais cruel é:
Quando o problema dará?
É certo que dará! Mas também não sabemos quando.
Há vários fatores que contribuem para a ocorrência.
Antes, dava de forma muito prematura como 3 mil, 5 mil, 8 mil, 20 mil km.
Atualmente a grande maioria que chega às oficinas com a transmissão inundada pelo líquido de arrefecimento está entre 60~135 mil km.
Já há inúmeros casos até mesmo de reincidência.
Muitos ainda foram iludidos com informações de que o problema teria sido eliminado com a adoção de uma nova solução de arrefecimento.
Outros até mesmo acham que o trocador de calor original tenha sofrido melhorias de material e projeto. Ledo engano!
Um componente (peça) não rastreável de origem (quem fabrica) onde nem ao menos possui marca ou número de peça gravada ou com etiqueta afixada é certeza de ter uma origem não atestada!
Mas um renomado fabricante incorporaria uma peça vagabunda no seu projeto? Vocês escolhem o que querem acreditar!
Fato é que há uma solução segura, robusta e que ainda agrega outros benefícios para o sistema todo.
Fazendo o uso do mesmo princípio do sistema de arrefecimento das transmissões dos mesmos modelos de veículos que usam a transmissão AT9 que na sua grande maioria são os Diesel, desenvolvemos uma forma de utilizar esse sistema nos AT6, eliminando de vez o risco da solução de arrefecimento invadir a transmissão e se misturar com o fluido (lubrificante ATF).
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6 сен 2024
