NÃO CONDENE O TROCADOR DE CALOR !!! ENTENDA ANTES A ORIGEM DO DEFEITO. (TORO, RENEGADE, COMPASS). 

Eu trabalhei em concessionária Fiat e via os mecânicos completando o radiador com água de torneira em revisões de garantia. O carro ia embora e voltava 6 meses depois com o problema no câmbio, que era recusada com a alegação que faltou aditivo no sistema. Aí fica a palavra do cliente dizendo que fez todas as revisões na cc e a fábrica dizendo que ele abriu a tampa do reservatório e colocou o fluido errado. Imagina o tamanho da briga

Gosto muito do canal mas me permita discordar. O maior problema é a falta de robustez do permutador de calor, pois se fôssemos seguir seu raciocínio teríamos o mesmo problema (crônico) em outros modelos de carros (de outras marcas) que utilizam permutadores com princípio similar (placas), afinal não podemos dizer que só quem coloca água da torneira no sistema de arrefecimento são os donos de Renegade, Toro, Compass e similares Fiat e Jeep. Lógico que a manutenção preventiva desse sistema é muito importante, não há dúvidas... Em tempo: meu sofá foram 35 anos embarcando em plataformas de petróleo com manutenção mecânica (kkkk) e já vi muito erro de projeto. Parabéns pelo canal e por fomentar o debate.

Vc foi gentil com as montadoras. E inaceitável veículos com menos de 60.000 km e com 4 anos de uso apresentarem este problema. Projeto mal feito, recomendação de manutenção deficiente do fabricante. Quem teve este problema deve judicializar.

A má condição do fluido é o que desencadeia o problema, mas o problema é o trocador de calor. Em qualquer país sério a montadora já teria se responsabilizado. Formadores de opinião como você, de quem sou muito fã, poderiam contribuir para que o consumidor não fosse lesado pela montadora ao invés de jogar a culpa para ele.

Muito bom assunto, sou da área de reparação também, e afirmo que existe sim um erro da montadora nesta questão do fluido do arrefecimento, até 2017 não consta no manual do proprietário, nos informativos de manutenção, a troca, a inspeção, ou qualquer outro informativo a respeito do fluido de arrefecimento, e para piorar, a taxa de diluição apontada no manual é de 70% água e 30% de aditivo, já a partir de 2018, para o mesmo conjunto mecânico, foi incluso no manual a troca do fluido de arrefecimento a cada 2 anos, alterado o aditivo e a taxa de diluição, 50% água e 50% aditivo.

Concordo com vc que as pessoas não cuidam direito e chega a esse ponto. Contudo, vários outros carros tbm possuem trocador de calor e são tão mau tratados quanto esses da Fiat, porém não dão esse defeito. Pra mim, o problema tbm é da fragilidade da peça.

esses carros são muito novos para ter problema de liquido de arrefecimento, ele pode até ser a causa do problema, mas não deveria; outro detalhe é que esses sistemas de trocador de calor são comuns em outros carros também e não dão problemas assim, mesmo para quem não troca o liquido de arrefecimento!

foi exatamente isso que um mecânico de uma concessionária Jeep me explicou na revisão de 24 mil qndo eu falei q iria vender meu carro pq estava co medo de dar problema hj meu Renegade 2018 tem 70 mil e nunca deu nenhum problema nunca mexi no trocador de calor o que ele indicou sempre colocar aditivo sem química no radiador e nunca agua da torneira ou poco artesiano ainda foi mais longe e falou pra se eu não tivesse aditivo colocar agua que sai do ar condicionado kkkk de alguma residência ou empresa kkk sempre usei aditivo nunca deu BO nenhum parabéns pela explicação

Falou tudo certinho. Não sou Engenheiro de sofá. Trabalho bastante kkkkkk Mas só um detalhe na minha modesta opinião, o trocador deveria ser mais robusto, ou de outro metal, para evitar este problema.

Muito bom ver alguém explicando isso com calma e propriedade...

Porque os carros antigos não sofriam desse mal.....muita frescura esses carros novos....tá doido ..mais muito boa a explicação. Parabéns pelo seu trabalho.

Parabéns pelo canal é muito importante o que vc faz por todos nós consumidores e usuários de veículos

Vc acertou em cheio..otimo profissional..parabens

Parabéns gostei demais da sua explicação sobre sistema de arrefecimento

vídeo mais didático que já assisti sobre o assunto, muito bom

Explicação didatica, técnica, lógica, verdadeira, útil. Muito obrigado.

Muito bom, preciso e esclarecedor com verdade, pois tem mecanicos não técnicos que nem imaginam que uma das funções do aditivo é baixar a tensão no sistema afim de evitar a eletrólise, PARABÉNS.

Muito obrigado pela aula! Parabéns por compartilhar o teu conhecimento!

Fantástico! Obrigado por passar o conhecimento! Não imaginava que o fluído do arrefecimento conduzia energia. Fantástico.

Parabéns. Quem sabe, sabe. Mostrou que profissional de verdade, sabe o que está fazendo.

Cara vc tem razão na explicação... Mas pelo preço que se paga nestes veículos eh ridículo existir essa peça... simplesmente resolvida se fosse um radiador

Acredito que esse problema não ocorreria se ao invés do trocador de calor, os "engenheiros" da Fiat/Jeep utilizassem um simples radiador de óleo para o fluido do câmbio.

Olá ..show de explicações ... Deu aula na maioria do engenheiros que só projetam e não sabem consertar nada ...

Carro antigo é outro nível. Parabéns pela matéria.

Concordo plenamente..lembre-se do Renegade do longa duração da 4 rodas q estava com um furo no radiador, o meu tbm apresentou o furo no mesmo lugar..muitos q tiveram o mesmo problema devem ter completado com água da torneira e agora está dando esse defeito no câmbio

Parabéns pela didática, excelente aula e como professor de engenharia digo que foi espetacular. Outro aspecto a ser mencionado é o PH do fluido térmico, que com o tempo PH, em virtude do processo. Essa variação de PH, faz com que o fluido tenha propriedades ácidas. Como o trocador de calor, é de alumínio (por apresentar excelente propriedade térmica), sofre reação com ácido, produzindo gás hidrogênio, e os íons produzidos na reação causam uma perda substancial do metal pela corrosão. Mediante a isso as paredes do trocador de calor se rompem, ocorrendo a mistura com o óleo. Outro teste a ser feito, seria a acidez do fluido térmico.

Vídeo muito bom!!Eu sempre testo o arrefecimento com multimetro é refratometro,já pra fazer a troca preventiva!!

Esta dica do multímetro no fluido de arrefecimento valeu um like e a inscrição no canal.

Má qualidade da peça unida a falta de manutenção correta.

Meu tio comprou uma Strada 0km e questionou, na concessionária, sobre como completar o arrefecimento, pois o nível estava baixo. Resposta: UTILIZAR ÁGUA DE TORNEIRA! Tudo bem que se trata de uma Strada 1.4 fire (motor que não precisa de taaantos cuidados), mas mesmo assim, utilizar água de torneira é pedir pra antecipar alguns problemas e danificar peças caras. Daí pensa: se os caras aplicarem a mesma recomendação que utilizaram com meu tio em um Compass ou uma Toro, que tem uma construção bem mais complexa, quais as chances de criar um problema no carro do cliente? Acho que são grandes, hein!? Por isso eu acho que, em partes, Fiat/Jeep tem sim culpa nisso, pois eles tem que deixar claro para suas concessionárias que os carros que eles fabricam hoje em dia não podem ser reparados como os de antigamente (que eram infinitamente mais simples). Eu tenho um Punto Itália 2015, que tirei 0km, e faço a troca completa do arrefecimento a cada 2 anos. Eu abandonei a garantia extendida da concessionária (1 ano de fábrica e 2 pela concessionária) justamente por querer trocar o fluído de arrefecimento: eu solicitei a troca na concessionária, eles negeram alegando que não é recomendado a substituíção, mas sim completar quando o nível baixar do mínimo. Sendo assim, abandonei a concessionária e acabei indo para uma oficina de confiança. Além dessa gafe, perguntei sobre a troca do fluído da direção hidráulica e qual foi a resposta? O fluído dura o tempo que o carro durar, ou seja, não precisa trocar. Fora o dia que colocaram óleo errado no meu carro; outra vez deixaram filtro de óleo mal apertado e o carro saiu da revisão baixando óleo e detalhe: a revisão foi feita véspera de uma viagem na qual percorreria mais de 1200km! Acho que, infelizmente, esse despreparo por parte de algums concessionários está refletindo nos "problemas crônicos" de alguns carros do grupo. Volto a repetir, acho que a Fiat/Jeep tem sim que fiscalizar melhor a rede de concessionárias, cuidar melhor do pós vendas, pois, quem teve o problema com pós venda de qualquer marca, dificilmente volta a ser cliente. Nós sabemos que carro 0km dá problema, mas a forma com que a marca lida com isso é essencial! Eu falo por mim, está na hora de trocar o Punto e eu não penso em ficar na Fiat; não pelo carro, pois está com a saúde em dia e não dá dor de cabeça, mas sim pelo amadorismo que eu vi nas concessionárias e que poderiam ter me dado alguma dor de cabeça se eu não ficasse em cima.

Fabiano eu não sou engenheiro mas um fã que gosta do seu trabalho que gosta do seu trabalho que é de muita ajuda fabiano é BH MG so elogios ao fabiano gênio

medir a voltagem semestralmente é bom. parabéns pela dica.

Parabéns pela explicação! Passou bastante conhecimento técnico em poucos minutos e mostrou a real importância da substituição do fluido de arrefecimento nesses modelos de veículo.

A sua explicação está correta. O grande problema é que algumas concessionárias adicionam água de torneiras nas revisões. Ou seja , o problemas já começa na revisão

Parabens, muito ajudou, muito bem explicado e solucionado. obrigado

Parabéns amigo está é a diferença de técnico mecânico e mecânico de verdade sabe o que tá fazendo

Cara, vc foi o que melhor explicou em todos os aspectos. Inclusive em mostrar qual óleo, já que na minha região a concessionária não sabe qual é. Como diz é o fim da picada.

Muito boa a explicação, fundamentos válidos. Inclusive pode até servir como um check de atenção ao comprar um usado, verificar esse nível de condutividade e avaliar a contaminação do fluido de arrefecimento, exatamente pra ter uma noção de uma troca preventiva do trocador de calor, para evitar uma dor de cabeça de um câmbio quebrado. Tenho uma Jeep Compass, e no manual pág. 350 é claro que em todas as revisões é necessário verificação de contaminação de todos os fluidos e após 120 meses ou 240 mil km total substituição do liquido (pág. 351), portanto quem é dono seja chato e questione como está a contaminação do líquido de arrefecimento , desta forma voce pode ter uma noção e se programar para fazer uma manutenção preventiva sem pegadinhas de má fé mecânica e sem surpresas.

Parabéns o profissional de verdade sabe e aceita que o problema é o mesmo relacionamento com o sistema de arrefecimento. Ponto.

Maravilha ,q dica,salvou muita gente,valeu irmao

Agora a gente sabe pq só agora que os câmbios automáticos estão se tornando mais populares no Brasil. E ainda na média a grande maioria de nós n tem condições de fazer sequer a manutenção preventiva desses carros, tnt menos uma corretiva. 10, 15, 20, 60 mil reais... imagina. Eu poderia comprar um carro desse com muito sufoco. Mas se quebra o câmbio, assim, é ferro velho. Sem condições.

Sou mecânico aqui em uma loja bem conhecida aqui em São Paulo de radiadores di Felice. Toda semana sempre tem.Toro e Renegade pra fazer limpeza do sistema por causa desse trocar de calor q mistura olho na água do sistema.

Muito obrigado pela atenção muito obrigado bom dê mais as dicas no canal

Gostei dos engenheiros de sofá! Kkkkkk boa Fabiano. Seu trabalho e muito bom. Parabéns pelo profissionalismo

Parabéns pela explicação, na maioria das vezes há negligência do proprietário e até de "mecânicos" de concessionárias, evidente que existem veículos e marcas com defeitos crônicos, PORÉM A SUA EXPLICAÇÃO faz todo sentido. Gostei desta do engenheiro de sofá. KKK. Deus no controle sempre.

Amo teus vídeos meu amigo, eu trabalho em uma troca de óleo de posto de gasolina aqui em Gravataí RS, e sempre que aparece algum cliente com problemas,falo sobre você e sua oficina,e faço indicação 👍💪. E sobre fluido de arrefecimento, me dá uma ajuda aí, na dúvida aqui sobre qual fluido de radiador certo, eu prefiro vender água desmineralizada ao vender um fluido errado. Diga se está certo o meu caso. Abraço aí meu amigo 💪. Sou teu fã 👍

Concordo plenamente tenho carro e caminhão sempre usei afitivo original nunca tive nenhum problema !

Perfeito. Excelente explicação.. Parabéns...

Não sou mecânico, apenas entusiasta, faço os serviços que meu conhecimento alcança, coisas mais complexas deixo pros profissionais. Nos meus carros eu mesmo faço a troca do fluído e limpeza no sistema de arrefecimento como manda o figurino e nunca tive nenhum problema, sendo que o Gol G3 com motor AP 1.6 está comigo há 14 anos. Gostei da dica Fabiano, obrigado por compartilhar. Na próxima revisão do meu Imotion vou procurar a tua oficina (Recentemente troquei óleo do robô, óleo do câmbio, embreagem, atuador de embreagem e acumulador de pressão, está TOP). Queria ter feito aí mas quando liguei pra Motortech me recomendaram um aluno seu aqui no Vale dos Sinos. Abraço!

Um pequeno reparo: o líquido de arrefecimento ELEVA a temperatura de ebulição...(a idéia é evitar que ferva!)

Explicação inteligente ... Perfeito .....

Tenho um máquina Caterpillar 2007 com o fluido original, tenho um caminhão VW 2016 com fluido original. Já tive mais de 60 automóveis e caminhões e nunca mexi nesse líquido.

Parabéns amigo pela informação e coragem de dizer a verdade, pois a maioria dos mecânicos tocam o terror dizendo que TEM que trocar, quando o correto vc acaba de explicar. Essa coragem é honestidade é p poucos. Muito obrigado 🙏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

Pois é, além do descuido dos mecânicos nas concessionárias nesta questão de não colocar a água adequada no reservatório, tem pessoas que permitem que os frentista nos postos de gasolina façam a reposição com qualquer água, depois se queixam, ah, é muito comum tbm a grande maioria dos proprietários dos carros não lerem uma página do manual do veículo, aí, fica difícil.

Sua dica é valiosa amigo. Tenho um c4 lounge 2020 que usa o cambio do mesmo fabricante. Sempre cuidei do aditivo e ja estou com 154 mil kms e nunca precisei trocar o trocador de calor. Na última troca do líquido perguntei se era pra trocar juntos e me falaram que não precisava. Isso foi na css.

Obrigado pelas dicas e serve para todos veículos TAMUJUNTOS 👏👍

Nos jeep após 2020 (se não me engano), a fabricante não utiliza mais o fluido da Petronas e sim o da Tirreno. Provavelmente, encontraram o problema no fluido da Petronas. Além disso, existem vários casos de veículos ainda me garantia que o câmbio foi para o beleléu

Amigo, se tem a possibilidade de haver corrente elétrica, deveria ser adotado pela fábrica o uso de uma anodo de sacrifício a fim de proteger o material do trocador de calor.

Vídeo muito bom e didático. O termo deste processo é "corrosão galvânica", quando há transferência de materiais entre peças metálicas diferentes, tipo alumínio e ferro. Água desmineralizada não conduz eletricidade, mas se tiver minerais ou principalmente no caso de água de torneira que contém cloro a condutividade aumenta muito, um exemplo disto é quando o chuveiro não tem aterramento e fica dando choque no registro.

Gostei da explanação, concordo com o procedimento.

Ohhh, Fabiano mui grato por sua explicação, tenho um Renegade 19/20 com 37.000km e já estava com a pulga atrás da orelha, porém agradeço o vídeo que me foi passado e gostei realmente da explanação, Deus o abençoe grandemente em no nome do Senhor Jesus Cristo e abençoe sempre o trabalho de suas mãos, proporcionando saúde, sabedoria, prosperidade e longanimidade 🙏🙏🙏

Vídeo muito bom, e com muita informação importante. Mostrando mais uma vez que o grande vilão é a falta de manutenção preventiva.

Muito boa essas dicas que vc passa pra gente

Parabéns meu irmão gostei muito do vídeo...

Parabéns pelos esclarecimentos. Tive uma Toro e passei por este problema. Foi muito desgaste pra resolver, pq o carro apresentou o problema ainda na garantia. Por outro lado tive muita sorte pq o gasto foi muito alto mas não paguei nada. Mais uma vez parabéns pelo vídeo.

Parabéns pelo vídeo! Sim, sou engenheiro mecânico e posso afirmar que o falastes tem bastante fundamento! Vídeo bastante didático e com conteúdo bastante esclarecedor!

Muito bom o vídeo! Quem sabe tu faz um sobre o problema crônico da Toro/Jeep na direção elétrica!

Verdadeira aula !! Show

Sou técnico em eletrônica, tenho loja de manutenção e gosto de mecânica. A eletrólise é realmente um problema grave, porém deve se observar o aterramento dos componentes do motor e radiador. Se o radiador ou quaisquer outro componente metálico em contato direto com o fluído (que deve ter uma característica isoladora) não estiver aterrado gera uma diferença de potencial favorecendo a eletrólise. Sugiro tu fazer testes em algum carro de cliente, fazendo aterramento alternativo e adicional no radiador e ficar de olho na medida que o multímetro te dá! Amanhã vou em um mecânico que está com uma renegade de um cliente com motor aberto (parte de cima, tipo assim, já passou água para as galerias no motor (só imagino como está o trocador.... Um horror!!!!) e vou sugerir e fazer testes com meu multímetro analógico e meu oscilos... Pra agregar!!!! E depois volto e te aviso os resultados!!!! Se quiser trocar uma ideia meu zap é 51 984080690, Nazaré. Abraço!!!!

Parabéns Fabiano, pelo conteúdo e pela explicação. De fato, não houve reccal pois o erro está na manutenção e não no componente. Infelizmente as revendas autorizadas se transformaram em meros reparadores mais preocupados com lucro do que com a credibilidade. Muitas utilizam produtos paralelos de baixo custo nas revisões. Trabalho há 16 anos nesse segmento e falo com propriedade que em 100% dos casos é negligência na revisão, que não aplica o produto homologado pela montadora devido o custo, mas vendem para o proprietário como original e num valor exorbitante. Não é só a água nociva do torneira que é prejudicial, inclusive para nós, com suas químicas letais utilizadas para purificar águas podres. "Aditivos" (corantes) de baixa qualidade podem ser até piores dependendo da composição, pois além de não proteger o sistema, aceleram o processo de corrosão. O buraco nessa história é muito mais embaixo, mas pra quem está vendo o vídeo agora, 6 meses após a publicação, busque por um reparador que trabalhe com o produto que atenda a norma do motor, que muitas vezes muda de veículo pra veículo. Ex: a Mercedes tem motor da Sprinter, de carros e de caminhões, que requerem produtos diferentes, ou seja, nem sempre o produto homologado pela montadora atende qualquer veículo da marca. No caso do grupo FCA, sim, tanto Fiat, Jeep, Chrysler, Dodge e RAM, utilizam o mesmo produto, fabricado pela TIRRENO. Sempre busquem por esse produto ou o COOLANT (Antigo Paraflu) da Petronas que tbm atende a norma FIAT. PEAK, INUGEL E AUTOCOOL da Motul, tbm atendem as especificações. Do resto, fuja. Principalmente esse paraflu atual que eu chamo de parafraude. No mais, é preciso entender que as ligas metálicas atuais requerem cuidados mais refinados que as dos anos 90. São vários metais misturados, polímeros, Borrachas, que recebem o fluído do arrefecimento, e se o produto não for testado, aprovado e homologado pela engenharia da montadora, a probabilidade de dar ruim é mto grande. Espero ter colaborado. Gde abço.

Parabéns mesmo... Esse manja

Parabéns pela explicação.!Até que enfim uma explicação correta,não um comentário sem fundamento técnico,apenas para gerar polemicas/visualizações.De forma inconsequente. Um comentário:infelizmente serviços executados nas agencias autorizadas dos fabricantes,não garantem qualidade de serviços,em alguns casos.Comentário valido para qualquer marca.

É bem isso Fabiano, o problema não é o trocador de calor, e sim no sistema de arrefecimento. Fabiano, você é um proficional exemplo! Parabéns.

Parabéns pelo profissionalismo! São poucos que buscam entender a real a causa raiz dos problemas. Muitos problemas são causados pelo uso incorreto e pela manutenção incorreta do equipamento.

Mais uma vez, batendo um bolão....parabéns

Valeu, Fabiano!!! Vídeo excelente!!! Obrigado!!!!

sei que pode ser 1 caso em 1 milhão. mais ja peguei 1 toro e 1 renegade com problema no trocador e com revisões todas na concessionaria. ele veio até mim por que cobraram um preço exorbitante nesse reparo.

Porque vocês não abrem no meio esse trocador de calor para mostrar como é feito? Ou se há pontos de corrosão etc? Poderiam fazer um vídeo mostrando isso. Fica a sugestão para jogar luz nesse problema

Explicação perfeita, vai da competência do proprietário do veículo em cuidar do sistema! Obrigado pelo Vídeo!

Parabéns meu irmão Deus abençoe

Concordo , tenho uma toro 105 mil km arrefecimento em dia , mas sempre cuidando , observando , parabéns ótimos vídeos, profissional de verdade

Meu Jeep Renegade é 2016, o fluido do arrefecimento é o mesmo. Meu carro tá com 40 mil km. Na última revisão, disseram que meu fluido estava perfeito, precisaram de dar uma pequena quantidade, pra ficar no nível. Fiz esse teste que VC fez. Assistindo o canal de " Mega dicas" Faço pequenos serviço nos meus carros. Acompanhando muitos vídeos no RU-vid. Parabéns pela aula. 👏👏👏

Boa dica vale pra qualquer carro. O movimento do fluido gera eletricidade

Sua informação está correta

Boa tarde. Muito bom o vídeo. Sou mecânico e só queria deixar uma observação. Existem dois tipos de aditivo np mercado , um é ecológico . Eles não podem se misturar . São da mesma cor. Ficar atento na hora de comprar, observando rótulo de informação do produto. FC com Deus

Muito bom, eu pelo menos só peguei esse tipo de problema em veículo fora de garantia, ou seja, com mais de 3 anos.. e na maioria dos casos temos orçamento no sistema digitado conforme manual do veículo orienta a troca a cada 24meses e cliente não autorizou limpeza e troca do fluido do arrefecimento... Muito boa sua explicação, e até então pelo nosso conhecimento o trocador de calor é "consequência" e não o causador do problema.

Só pela.abordagem ganhou meu like e minha inscrição

Parabens pela explicação tem que ser o adotivo correto mesmo . Valeu😂😂

Opinião muito bem explicada, é uma possibilidade de visão, mas "discordo" com todo respeito. Realmente não existe verdade absoluta, mas nesse caso do trocador de calor entendo que é uma conjunção de fatores PODENDO ser ausência de manutenção, fragilidade da peça e problemas com a fórmula do aditivo (tanto é que houve mudança do fornecedor na linha 2021). A única garantia do cliente após os 3 anos de fábrica é o que ele fizer pelo carro e pelo número de casos que acometeram esses câmbios, é possível entender que existe um risco considerável em não trocar o trocador. Até porque não tem como se fazer uma análise interna nele, somente presumir que não furará, o que é inviável. É uma questão de escolha, acho mais interessante o cliente na troca do óleo do câmbio, trocar o aditivo de arrefecimento e o trocador de calor (ou a cada 3 anos), melhor do que ter uma surpresa ruim. Forte abraço

A parte de testar a condutividade foi show de bola... Vou fazer no meu carro

Sua explicação está correta meu irmão. Quem falar o contrário é pq não tem o conhecimento que você tem...

Nos temos o renegade e colocamos um radiador antes que acontecesse um problema e ficamos tranquilos

Em relação ao testde da diferença de potencial do luído de arrefeciemtno para o negativo da bateria (ou poderia ser pra massa, carcaça do carro, já que tá tudo aterrado), fiz um teste no meu jeep Renegade, as meddias foram: Chave desligada: < -0,2 V (menor que -0,2 V) Chave ligada:

Acho que além da eletrólise, podemos ter problema de cavitação. Como o material da construção das galerias é muito fino, da espessura de uma folha de latinha de cerveja, são várias galerias empilhadas e separadas, formando um sanduíche onde circulam os fluídos em velocidade, com pressão e temperatuta até de mais de 100°C, com o passar do tempo, camadas de metal são retiradas do trocador até provocar o furo. Já vi em outros vídeos esse trocador de calor partido no meio, acho que dava pra ter outro design da peça, com material mais espesso pra evitar o furo. Por exemplo, o tubo por onde circularia o arrefecimetno poderia ser helicoidal, mais espesso, com aletas irradiantes dentro de uma câmara onde circlaria o fluído da transmissão. Pelas leis da termodinâmica, a temperatura flui do meio mais quente pra o mais frio, que nesse caso seria do fluido da transmissão para o fluído de arrefecimento. Então esse tubo helicoidal irradiante, com paredes mais espessas, "roubaria"o calor do fluído da transmissão... Sei lá...apenas uma ideia, mas isto seira mais caro e não seria aplicado, pois diminuiria a marge de lucro do fabricante.

Têm muita lógica, parabéns 👏👏👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷

Parabéns excelente explicação,eu vou pegar um Renegade

Eu concordo que a maior parte dos casos pode ser má manutenção do veículo, entretanto, não dá para afirmar que todos sejam este motivo. Se outras marcas utilizam o mesmo sistema e não têm este problema, talvez aí seja o caminho para entender o problema. Quanto à mudança da especificação do líquido de arrefecimento, na minha opinião, se você decidiu fazer este vídeo, deveria ter sim essa informação, e aliás, SIM, tanto FIAT como JEEP modificaram as características. "Engenheiro de Sofá" é uma forma de desprezar o conhecimento dos outros, o que você não deveria fazer, mas cada um faz e fala o que quer e vida que segue. Dá para melhorar o conteúdo com mais informação técnica e não apenas dizer que "não tem conhecimento de que a fábrica tenha feito".

Olá Fabiano, excelente dica para os donos e para quem pretende comprar um jeep. Mano deixa eu ti perguntar: tirando esse problema do fluído, o novo jeep renegate top de linha é um carro confiável em mecânica ou os donos vão ter dor de cabeça com ele? Abraço meu querido.

Você está certíssimo abril um leque para mim,que eu achava que a peça era defeituosa, mas é por mau uso não fazem a manutenção adequada... Sou tão enjoado que eu ando com um galão com água desmineralizada que é de minhas geladeiras industriais ando com um galão de 10 l ninguém nunca sabe o que pode acontecer numa estrada, então para evitar água de torneira podre com cloro em qualquer situação, já ando com a água desmineralizada na caçamba da minha caminhonete!

É muito bom ver seus vídeos ... show!