У знакомого Model Y LR. За месяц проезжает около 2 000, электричество обходится в 12 евро заряжает по ночному тарифу в гараже 0,031 евроцента . После бомбежек начались отключения света, а у него небольшое производство, пришлось поставить в багажник розетку на 5 кВт, и мастерская работала по 4 часа в день за счет Теслы.
Меня не перестают удивлять трактористы, которые после подобных видео пишут, что ДВС экономичнее и с расходом 3.5-4.5 л/100 км электричка в ауте! Расскажите мне, пожалуйста, какой ДВС мощностью 450 сил расходует 4.5 л? Вы сравнивает мягкое с холодным! Tesla Y Dual Motors имеет 450 сил и разгон до сотни 4,8 с, а Performance больше 500 и 3.5 с до 100 км/ч. Потребление электроэнергии не сильно больше чем у автора. Теперь покажите мне кроссовер с ДВС на 450-500 сил с динамикой 4 с расходом 4 л дизеля или 7 л бензина! Даже Стандарт из этого видео имеет 250 сил и 5.6 до сотни. Дизель или бензин с динамикой 5.6 с сколько будет в среднем потреблять? Audi A4 или BMW 3 2 л на 250 сил разгоняется аж за 6,5 с и жрет в среднем 10-11 л бензина. Q5 и X3 - 12 литров. Дизеля с такой же динамикой разгона - примерно столько же! А вы сравниваете электричку 250-500 сил с динамикой 3.5-5.6 с/100 с каким-то микромобилем на 120 сил и разгоном до 100 в 2-3 дня! И рассказываете как все это невыгодно!
Кто-то скажет, что такая мощность и динамика не нужна. Но это до тех пор, пока сами не попробуют. Такой разгон без шума и дыма никого не раздражает, но приносит удовольствие каждый день! Это веселье с каждой поездкой! Но не только. Это ещё и безопасность! Обгоны и перестроения даются с такой лёгкостью, что теперь не надо думать, успею или не успею - это перестает быть опасным и добавлять седину вам и пассажирам, которые даже испугаться не успевают! Ты только подумал, что тебе туда надо - секунда-две и ты уже там! А с ДВС - нажал газ, коробка 2 секунды думает, скидывает передачу-две, начинает раскручивать турбину, ты на встречке начинаешь потеть, пассажир изо всех сил вцепился в ручку и зажмурив глаза начинает кричать, автомобиль на встрече стремительно приближается в лоб, ты ужасаешься длине обгоняемого грузовика, жалеешь о еще не сделанном в жизни и... наконец-то заныриваешь на свою полосу и облегчённо вздыхаешь. Пассажиры лихорадочно вспоминают, куда положили запасные штаны. Ура - обгон удался!
Причем здесь сколько сил, если кроссовер с 500 сил будет стоит как 2-3 Тесла. Сравнивают по цене, так и получается, что это примерно 200-300 сил авто на двз. К примеру 2.0 дизель бмв 5,5 литров. Мне так то все равно. И ты всегда ездишь тапку в пол? Я на автобане вижу, что на тесла едут как раз на авто двз, типа поло, шкода рапид и тд. Лично у меня х5 рест и рендж и мне пофигу на расход, электрычка просто в магазин поехать.
@@user-qu6nv9yi1c , вот именно! Что автомобиль с ДВС подобной мощности и динамики стоит сильно дороже и расходует денег на км сильно больше! Об этом же и речь. Но некоторые здесь пишут, что Тесле не такая уж и экономная и приводят расход малолитражки с мощностью в разы меньше и динамикой в разы хуже!
А самое главное это безопасность, имея такую мощность гораздо легче выезжать на автобан, легче уходить от сложных ситуаций, выехал и нажал, и да в абсолютной тишине, супер
Как владелец Теслы могу с вами не согласиться. Кол-во киловатт потребленных нужно смотреть в charge stats на мобильном приложении. И там будет больше. В моем случае с короткими ежедневными поездками разница практически в 1.5 раза. Расходомер, на который вы ориентируетесь в trip, отображает потраченную электроэнергию исключительно за пройденные км. А если она за сутки потратит с sentry 6-8%с это не учется в вашем trip расходомере. В сухом остатке за неделю вы проезжаете Х км и тратите Y ват, где Y фактически не совпадает с тем, что вы указали.
Вот вы проезжаете 360 км на SR, а я на LR с таким же расходом +\- (14-15квт/100) от зарядки до зарядки проезжаю еле еле 200км. Потому что пробеги короткие, а заряд все равно ежедневно на тесле куда-то уходит и потраченные киловатты тут никуда не спрячешь. Понятное дело, учитывая как она теряет на вторичке, эти все экономии на топливе просто смешны. Но если говорить статистически,то важно понимать механизмы потерь и реальных затрат/расхода, которые я объяснил.
@@viktor8938 так я не говорю, что нельзя больше проехать. Можно и 400 легко проехать. А можно сделать 2 поездки за 2 недели, а остальное тачка сожрет в sentry. будет 100 км ваш пробег, если нет ночных зарядок. А кол-во потраченных квт будет в итоге одинаковым во всех трех сценариях. Основной посыл мой был про корректное измерение реальных квт.
привет, я все еще езжу на Nissan Leaf 2021. средний расход у меня за почти 20 000 км составляет 13,8 kWh/100 km. средняя цена электроэнергии у нас 0,5 kr/kwh. а иногда, как например сегодня, цена была отрицательной. -0,264 øre/kWh 1 EUR = 11.722 NOK 1 USD = 10.922 NOK -0.264 NOK= -0.02 EUR
👍🏻 наблюдаю год за электромобилями , в том числе и за тем как они продаются на вторичном рынке. Кроме Тесла продать электромобиль по нормальной цене практически не возможно. И они висят годами в интернете. Ту же MG через год с минимальным пробегом за полцены не берут
Здравствуйте, по Китайским автомобилям есть опасения, что если что то проблема с обслуживанием и запчастями может возникнуть, я не утверждаю но есть опыт с китайскими станками, купил через год уже другая модель, а на предыдущие нет ни каких деталей.
Спасибо, все понятно. Жаль только в конце не показали прогресс зарядки. 7:03 - осталось 40 минут, 10:03 - 35 минут. Виктор, может в следующий раз покажете? Беларусь: 92АИ - 0,7 евро. Расход 7л/100 * 320= 1530 евро, ДТ - 0,73 *5л/100*320 = 1168 евро. Электро 0,069 *0,160*32000=353евро из домашней розетки. На Быстрых зарядках в 2 раза дороже, по 3х тарифному ночью в 2 раза дешевле.
7/5 л, это не фактический расход, и принимать в расчёте его недопустимо. Это как китайская система CLTC, по ней авто 700 км проезжают. (но все пишут в коментах, что быть не может - все это враки, 250 от силы летом и тп...) Зимой больше уходит. При ускорениях и летом больше, в дождь, в ветер. Стиль езды. Рельеф. Большой/малый километраж за поездку. Множество факторов. Все Ваши расчеты - ошибочны и годятся лишь для самоутверждения, не более. Ниже как раз про Соренто написали. 15/20 л... В Tesla указаны фактические расходы и пробег. Плюс, 208 кв/ч = 270 л.с., курящий момент? А у Вашего авто какая мощность, греются ли руль, греются ли все сидения, лобовое стекло, зеркала, есть ли вентиляция сидений... Помощники вождения? А если свой дом и тариф поселковый, то это просто кайфы.
СТОРОННИКАМ ДВС , НА СУЖДЕНИЯ О ТОМ ЧТО ЗИМОЙ ТЕСЛА БЕРЕТ БОЛьШЕ И ЕЩЕ НА ПРОГРЕВ БАТАРЕИ , ДВС ЗИМОЙ БЕРЕТ БОЛЬШЕ И НУЖДАЕТСЯ В ПРОГРЕВАХ ТОЖЕ , САМ ИМЕЮ ТЕСЛУ И СОРЕНТО , ТАК СОРЕНТО ЗИМОЙ БЕРЕТ НЕ МЕНЕЕ 15 ЛИТРОВ НА СОТНЮ , А ЕСЛИ У ВАС ИНТЕРВАЛ МЕЖДУ ПОЕЗДКАМИ , ХОТЯ БЫ 1ЧАС , ТО С ПРОГРЕВАМИ И ПРОБКАМИ БУДЕТ ВСЕ 20 ЛИТРОВ НА СОТНЮ ЧЕГО НЕ СКАЖЕШЬ ОБ ЭЛЕКТРИЧКЕ
Прикинулся счетоводом-любителем и с калькулятором прошелся по критериям: 1. Имею дизельный ДВС (1.6л объем, 200лс), расход в среднем 8л на 100км. Стоимость дизеля у нас: 1.54 евро за литр. Расстояние в 32605км обошлось бы в ±4000 евро. И это без стоимости ТО, ибо за такой пробег уже 3-4 раза прокатился бы для замены фильтров и жидкостей. 2. Электричество: дневной тариф €0,17, ночной €0,12. Даже если заряжать и ночью и днем, сделав усредненную стоимость в €0,15 и накинуть процентов 50% сверху на случай платных зарядок, то получаем: ±1200 евро. Экономия для меня колоссальная, причем в текущем моем месте проживания, климат субтропический и мягкий. Этой зимой в самые холодные дни было -3 ночью и +3 днем. Откладываю деньги и мечтаю о покупке электромобиля
У меня дизельный SUV выходит даже на пару евро дешевле , чем Тесла и проблем с дальностью хола нет. Цена на дизельное топливо 1,60€ /1 литр(автор завысил ), а цена средняя на зарядных станциях 0,60€ / 1 кВт (автор занизил цену) в Германии
Вот я до сих пор не понимаю, как Тесла пишет затраты Вт и кВт)) Привожу пример. Условно проехал 50 км, потратил при этом 9 кВт и получается 180 Вт/км. Всё бы классно, но при этом потратил 20% заряда, что в переводе на кВт ~14. Вот и вопрос где теряется и пишется эта разница. Между теми 9 и реальными 14? Если смотреть в разделе дополнительные потери, климат, езда…… то там не набегает такая разница
Была у меня и приюс , да на бензин легче , но двс овский головняк то же , имеет кучу трехомудий , которых не имеет электроавтомобиль от слова совсем , когда считаете расходы , считайте все , а не только топливо , при хорошей сети зарядок , электромоьиль вне конкуренции
Виктор, спасибо вам за канал! хотелось бы услышать ваше мнение, нахожусь в поисках Model S на вторичном рынке, периодически бывают варианты с бесплатным суперчарджером, но то пробег больше, то год выпуска старее, чем авто без него за похожие деньги. На ваш взгляд, имеет ли смысл гоняться за вариантом с такой опцией или нет? Или все зависит от годового пробега, и если он не большой то чисто математически выгоды от бесплатных зарядок не будет? Спасибо!
Приветствую . Субъективно - смотрите только на тех. состояние , пробег и цену. Экономия от бесплатной зарядки не сравнится с доп. затратами на ремонт. Удачи и всего доброго!
Это только на бензине экономия. А добавить сюда ТО, масла фильтра турбины стартеры генераторы и цифра будет отличаться в разы. У меня опель корса за год и 30тыс км вытащил 100 000р на ремонты и обслугу (2 среднемесячные зарплаты) + бензин на 250 000р (5 среднемесячных зарплат). Т.е. 7 месяцев из 12 я работал, что бы ездить на работу)) Коплю на теслу короче. Перфоманс. К черту эти бензинки
Ну супер для тех у кого есть возможность заряжаться от домашней розетки, а у кого нету? Ну и да эсли есть деньги именно на теслу, а не у всех они есть.
1. Эффективность зарядки не 100%, поэтому к 5000квт надо 5% накинуть. (Вы сказали про 10%, но на зарядке у меня в среднем 5) 2. 15,5квт на 100 это очень хорошо, у меня 19,5квт
Это машины механиков - сотрудников формы ( я делал видео по амортизаторам , это они) . Все машины с вторички , не новые . Парни молодые , решили выделиться из общей массы. Сами они пленку не клеют , делали специалисты со стороны.
@@Tesla-Strannik я тоже бы обернул свою во что нибуть необычное .. но машинка новая м3 2024 (ноябрь 2023) .. пока рано да и боюсь чтоб фирмы на мне не стали учиться как ее разберать для оклейки :) локация Минск
@@sabotage43980 Фабия)) Это чахотка до 100 с 5-ю человеками и включенным кондюком не разгонится никогда)) Если уж сравнивать то с 35гтр. Он едет 3сек до 100 и стоит как модель 3 перф. правда жрет 30литров 100 бензина и там за 30 000км ты спалишь только бенза на 650 000 рублей (6500 евро). Еще вопросы?
@@402m Я только с вашего комментария посмеяться могу 🤣🤣🤣. Какие разгоны до 100 за 3 секунды на электричке. Там пару раз по трассе тапок вдавил и заряда в трое меньше. Говорю что видел. Я с товарищем ехал прошлым летом на один движ расстояние 1000 км тесла у с 525 коньми Лонг рендж, так в среднем ехал 130 и один раз выпендрёж устроил. Так вот заряжались 6 раз. Шкода Фабия 1.2 125hp проедет 1000 км на баке и без проблем с 5 людьми. И будет ехать ок на обгон.
Про проблемы, подскажите по опыту: если тесловский сервисный центр на предварительный запрос сервиса выставляет счет на подтверждение клиенту для авто на гарантии, - то эта сумма обязательна к оплате клиенту до либо после обслуживания?
Посоветуйте пожалуйста. Хочу сэкономить и приобрести б.у. фаркоп. Не подскажите , фаркопы у Модел 3 и Y одинаковые? И если машина не комплектовалась фаркопом, покупать нужно только крук или с посадочным местом. Т.е. подготовлена ли машина заранее для установки фаркопа?
Если трешка не Хайленд то установить фаркоп для прицепа не получится только для великов. Крюк у трешки отличается от Y и на У можно доустановить фаркоп
Я этот вопрос и сам себе постоянно задаю. К расходу на экране монитора нужно прибавить 10% примерно, это то, что стоит в счете - забор по счетчику. Там прогрев естественно есть.
100% не включает. Я даже больше скажу, он не включает вообще ничего, кроме «чистого» процесса езды машины без ничего. Чтобы понять, сколько реально кВт ты будешь оплачивать на заправках, то эти показатели умнож на 1,5 (это минимум летом, зимой будет больше).
Виктор, добрый день, пишу уже не первый раз из Дании. Вопрос по Tesla Y SR как узнать батарея BYD или CATL? Смотрел не одно видео, что BYD быстрее заряжается🤔
Приветствую , смотрите на 7 позицию ViN номера . Если это F , то LFP от CATL , если Е , то LFP Blad от BYD. Скорость зарядки у BYD незначительно выше в диапазоне от 10 до 60 % . Удачи.
У меня модел Y LR (2023 berlin) Distance 19.570 km Total 3.677 kWh Avg. Energy 188 Wh/km С места не рву, но авто мощное и покупал не для экономии, еду так как мне нужно (в целом по правилам) приложение показывает что потратил 1,6к евро на электричество, на сколько это выгодно или нет не знаю. Ездил в трипы на несколько тысяч км. В Западной Европе абсолютно легко, в восточной сложнее. Реальный расход порядка 300км по трассе без под зарядки. Всё остальное сказки. Уехать куда хочу совершенно не получится, но и страха остаться без электричества тоже нет, машина очень хорошо помогает с планированием путешествия. В городе вообще супер, а по трассе конечно лучше дизель. Надо понимать что 5 сек до сотни на рынке нету машин (в Германии, наверное кроме китайцев) за такие деньги.
Добрый день, скажите пожалуйста если у меня новая Тесла перф модел У американского производства, оптимальная експлотация акамулятора 20-80 или можно 10-90? Буду очень благодарен за ответ. Спасибо за контент
В Израиле seres5 стоит от 65 000$ .в продаже пять месяцев уже.Машина из нутри просто космос.пишут запас хода 500+.По отзывам хороший автомобиль.Тесла стандарт стоит столько же
А что делается с тормозными дисками, если, как вы говорите, их не оттормаживать, а использовать только рекуперацию? Извините за глупый вопрос, если чё…
@@Tesla-Strannik, это понятно, менять из-за износа. Но я так поняла, с ваших слов, что из рекуперации, т.е. редкого использования тормозов диски все равно приходят в негодность?
@Natalia_Shel да , если не протормажиаать. Причина рекуперация, тормоза не используются, на дисках появляется ржавчина, она прогрызает каналы на тормозных колодках и постепенно площадь прилегания снижается до 70 % поверхности. В Германии это потеря техосмотра начиная с 4 года эксплуатации.
Теславоды, лучше другое скажите)) У кого-то приходит на телефон сообщения и видео о действиях возле машины после последнего обновления?) И что у вас для этого включено?))
Для объективности подсчета экономии, надо знать остаточную стоимость авто при продаже или например лет через 10. Никто не знает этого сейчас. А солнечные панели у себя дома это кредит энергетической компании или тем у кого вы эти панели покупаете. Только кредитуете их вы.
В России не принято ездить на одной машине 10 лет)) Так что сильно никто не теряет в цене. А если учесть, что всё всегда дорожает, то продаем мы старые тачки всегда дороже чем покупали новыми)) Русский лафхак.
Вы не правильно считаете. Я сам езжу на Model Y. Тот расход и кол-во потраченной энергии, которую пишет машина, не соответствует реальности! Сюда нужно еще прибавлять как минимум 20/25%.
@drongoqwerty2009 MG обанкротилась десять лет назад и была куплена SAEC ( производит в Китае в том числе и iD4 ) , все производства в Англии давно закрыты и ни каких инженерных бюро как например у VOLVO ( тоже давно не Швеция а Geely ) не осталось. Это не значит что машина плохая !!!
Сделал не хитрые действия на калькуляторе для своего дизеля - немного больше 3000 € для страны моего нынешнего обитания ( Европа ). Да 500 € потерял на 32 - х тысячах , но на сколько электричка моей же модели дороже ?
Я в гараже вообще ни за что не плачу, при этом на одной машине накатано 22 000 км с июня , а на другой 10 000 с ноября, только салонный фильтр раз в 20 000 км и осаго 5000 р на каждую...
Как вы считаете новую тройку можно разряжать до нуля и заряжать до 100%, это будет влиять на деградацию? Или лучше всего заряжать до 80% и разряжать до минимум 30% как вы думаете?
10-90 на двухмоторных оптимальный диапазон, если на трассе, то до 0 на короткое время упасть можно , лучше до 5 и потом сразу зарядка. Главное не оставлять литий ион ниже 10 и выше 90 % стоять . На заднеприводных стоят LFP батареи , там проблем и с 0 и с 100 % тоже нет, но опять же не оставлять пустую или полностью заряженную батарею . Удачи .
Хорошо когда частный дом. А что с теми кто в квартире проживает? Всем разрешают удлинитель кинуть? Не получили предупреждение что всему дому замените электрику? А в Европе извини медленная зарядка минимум видел 0,58€ V8 дешевле получается 😉 Сопоставив новую Теслу 3 с учётом на 5 лет использования. Получается я могу брать смело две цитроен ц4. И это с учётом обслуживания и топлива 😉
Грубый пример расчёта на 5лет. Взять даже пусть 100к км в год. Необходимо заложить сколько замен всех узлов (1 замена будет дороже чем новое авто дизель класса «С» ) 🤦♂️Плюс цену электроэнергии в Европе. Остаточная цена авто.🤔 Сопоставим с недорогими дизелями класса «С» (ценой 20-25к€ за авто) Берём также 100к пробега в год,на 5 лет. Учитывая топливо,обслуживание остаточную стоимость. Сколько и как часто можно менять новое авто чтобы приблизится к затратам на Теслу 😂 Но если небольшой пробег и возможность использовать недорогую электроэнергию. То и ситуация будет выглядеть иначе 😉
Стоит ли брать Теслу начальной комплектации или Ионик 6? У него, за эту цену, батарея будет 77,4 КВт и мотор 228 л.с. И еще вопрос: если брать Теслу 3/Y бу, то ниже какого года не стоит опускаться? Спасибо.
Я из Израиля и мне советуют купить для этого климата тоже китайскую SR+ . Хотя цена на сегодня за sr+2021 г. В рамках 40000 $. А long range i performance до 50000$ но опять-таки из-за когда все время "тепло")) lfp батарея держит лучше и деградация меньше и заряжать батарею можно до 100%
@bulavkaua5402 Могу только согласиться. LFP несколько стабильнее к высоким температурам, литий ион чувствительнее. Но речь идет о паре процентов, насколько это важно решайте сами.
Добрый день, к этому надо прибавлять прогрев батареи, особенно зимой, который в расходе Тесла не показывает! А зимой при температуре много ниже нуля расход у Теслы увеличиваается и если зарядка на улице, то идет не малый расход на прогрев. Так при температуре ниже -16 град С. только на прогрев батареи и поддержание температуры идёт где-то 1,5 кВт. И при коротких пробегах расход увеличивается боле чем в 2 раза! Самая экономная температура в пределах гдн-то -20 град. С.
78 евро на 1000 км получается, это дізеель с расходом 4,5 літра на 100 км. Есть такіе авто, но ешче + масла і фільтра 3 раза мінімум. А домашняя розетка не оставляет нікакіх шансов ДВС
365 км я проезжаю на 16л дизеля. При цене дизеля 1,45€/л, получается около 23€. При этом не не плачу́ сумасшедшую цену за автомобиль, не зависаю на заправках каждые 3 часа (по часу) и еду на любое расстояние без задержек. Тесла? А накуя?!
Автор говорит что он ездит не гоняя по правилам -значит скорость не больше 90кмв час! А я бывает на некоторых участках 170 еду где камер нет! У меня трёх литровый атмосферник и 4 ступый автомат-средний расход 10 литров на сотню 92 бензина. 10 литров 500 рублей : 300 км -1500 рублей-а у автора 2500!? Где тут экономия!?
Это не совсем корректно. Если взять фабию дизелель. Расход на дизель будет такой же а цена авто почти в 2 раза меньше. Страховка дешевле. Вы забили про страховку на теслу дороже чем на двс, колеса износ в полтара раза быстрее. Установка домашнего устройства заряда. Нет пока не какой экомии в электричках. Это пока пустой звон. Все об этом говорят. Вы только считаете месячный расходы на авто . В перспективе может за 2 года когда цены устаканится тогда. Будем считать. А пока электричка. Это мифы об экономии.😊
@@sabotage43980 для вас единственная важная характеристика авто - ноги лезут, можно ехать? Фабия - низ рынка авто. Её действительно можно можно пытаться сравнить с Теслой?
Легко . 30 тысяч обслуга бесплатно почти во всех новых бензин дизель - 550 евро -1000 евро каждый год на тесле сервис . Вот и сравнивай . Тесла не дает бесплатный сервис !!!!
