Владею базовой модел 3 2023 года Машине 2 недели. Это просто прекрасный автомобиль. Динамичный, красивый и удобный. С кучей классных опций и очень очень резвый. Даже базовая модель которая едет до сотки за 6 секунд делает меня одним из самых быстрых на дороге в 99% времени. Можно было взять перфоманс и быть еще быстрее, но даже в базовой машине буквально за пару мгновений я уже достигаю лимита скорости на шоссе. Машина которую хочется водить, на которую хочется смотреть и от которой получаешь бесконечное удовольствие как ребенок. Что касается модел С, конечно же уже другой уровень, но и деньги совершенно другие) Думаю куплю ее через пару лет, а пока тройка закрывает все мои потребности.
Удобный? Это про никчемные узкие сиденья?) Про отсутствие подвески, как таковой (дубовую подвеску за подвеску вообще не считаю) . Отсутствие шумоизоляции -это тоже комфорт? Или отсутствие фиксаторов в подстаканнике? Казалось, бы, такая базовая вещь. Если бы тройка стоила 25000$ , что является ее реальной и адекватной ценой, тогда да, авто хорошее. Странно, что машина умеет пердеть, но не имеет полезных функций, как датчики слепых зон. Или камера 360 при парковке. Камеры есть для этого, а софт все это склеивать не умеет
В обзорах достаточно других машин кроме Тесла и это радует. Можно и на ДВС дальше ездить, если это необходимо или нравится ! Я для себя принял решение и до сих пор считаю его верным - Model 3 Standart , доволен. Есть выбор, это радует. На чем Вы ездите, поделитесь , будем благодарны и рады за Вас , точно так же как Вы за нас в своих отзывах.
@@ullllll вашим комментарием Вы показали что никогда не ездили на Тесле. Датчик слепой зоны включается в виде камеры при включения поворотника, что кстати безумно удобно. Шумоизоляция в новых моделях очень даже не плохая, двойные стекла и хорошо собранный салон позволяют очень комфортно ездить. По сидениям ничего не скажу так как это вкусовщина, мне отлично. Цена возможно и завышена, но вы платите за технологии, а их тут очень и очень много. Покажите мне хоть один автомобиль за такую цену который бы ехал до сотки за 6 сек и имел такую же динамику. Пердящие как раз таки являются все автомобили на ДВС, про их обслуживание я вообще молчу. Сейчас бы в 21 веке бегать каждые 10 тыс менять масло и расходники. В общем, будущее за ЕВ и с этим с каждым годом сложнее спорить
@@dubaibasics С вами точно все хорошо?) Модел 3 по отделке на уровне лады гранты. Камера- это не датчик слепой зоны. Датчик проявляется лампочкой на зеркале. Или вы в экран смотрите при обгоне? Шумоизоляции на тройке практически нет, и двойные стекла не спасают. Подвески тоже нет. О каких технологиях в тесле может идти речь, если там нет даже 3д обзора при парковке? А начнет 6 секунд до ста, так любой китаец быстрее за те же деньги. И технологичнее
Совет всем кто планирует покупать теслу. НЕ берите большие диски, не снимайте аэродинамическую крышку с них и не давите как обезьяна 0-100 постоянно Это все влияет на потребление энергии очень прилично. Я езжу очень аккуратно, но знаю что если мне нужно где-то ускориться, запаса мощности хватит буквально ВСЕГДА
Согласен полностью, как то сразу пропало желание давить на газ. Наверное потому что запаса мощности столько, что само понимание этого придает уверенности в любой ситуации. Резина всегда базовая 18 дюймов, она и немного комфортнее низкопрофильных по ощущению. Удачи!
@@Tesla-Strannik действительно нет никакого смысла ради псевдо красоты жертвовать запасом хода и комфортом. И еще, базовая тройка имеет батарею LFP которую можно заряжать до сотки каждый день. Не машина, а песня
Добрый день.А Ваш личный авто лонг рэнч? И будете ли менять в 2024 на новую теслу? Сейчас в америке тесла 3 стоит 40000$. Вот думаем покупать или подождать.
Нет у меня стандарт Model 3 , они и в штатах сейчас появились и имеют полную премию 7.500 долларов, так что это очень выгодный вариант на сегодня. Менять буду в конце года, пока и у нас есть премия , хоть и меньше 4.500 евро. Машиной ( китайская сборка ) очень доволен. Удачи.
Если откровенно пока не знаю . В М3 места маловато , внуки подрастают. Но внешне она мне все же больше нравится , чем MY. Возможно тем не менее перейду на MY . Удачи Вам !
Zeekr 001 неплох, даже очень. А по расходу S аналогична BYD TANG. А я уж переживал, что у него такой высокий расход. Однако, масса авто и законы физики действуют одинаково на все. Спасибо.
На Zeekr 001 и Х сегодня начали принимать заказы в Голландии и Швеции . Цены в районе 75.000 и 45.000 евро. В октябре другие европейские страны. Ждём .
Из Китая в Беларусь с доставкой Зикр 001 YOU сейчас стоит 58 000 USD. За цену этой S можно 2 Зикра купить. Ну не стоит эта тесла столько, 100% Маск скидки будет делать, чтобы конвейер не стоял
Плейд и так разгоняется как надо за 2,1-2,4 другое дело, что максималка у нее 260 км в час вместо 322. А если брать спец керамические тормоза тогда разблокируют 322 км в час. Короче на разгон это никак не влияет.
Разные типы батарей и на температуру по разному реагируют. До "пола" при холодной батарее сразу после начала движения - моментально чувствуется , что как минимум процентов 30- 40 не хватает ( от 5 градусов плюса и ниже ) , особенно на LFP батареях. И по рекуперации это видно, ее просто нет, машина катится и нужно тормозить механически. Меньше всего эти эффекты проявляются на дорогом Panasonic 18650 со старой рецептурой на всех Model S и Model X. Это на сегодня лучшая батарея по всем характеристикам и самая дорогая в расчете на 1 квт.ч.
Купил MG4 EV Trophy и очень доволен машиной. Вчера ездил по Лондону расход был 6.5 mi/kWh = 9.559557 kWh/100km , а так в среднем 4.2-5.2 miles per kWh. Смотрел все обзоры на ютюбе совершенно дезинформация. Люди берут машину на 5 минут и говорят о ней как будто ездили всю жизнь 😅😅😅
Я думал что в обычной версии S батарея старая в конфигурации 96S84P, батарея plade немного не дотягивает до 100 кВт*ч,а вот в старой версии было около 103 кВт ч, конечно в пледе батарея скомпонована более грамотно с точки зрения распределение токов по элементам, возможно это дало экономию веса
Да там иная архитектура блоков - близкая нынешним Model 3 . Да и вся электроника , инверторы итд. идентичны по конструкции и габаритам, естественно отличаются по ряду компонентов.
В начале июня Tesla официально сообщила о понижении цен на все версии Model S и Model X. Снижение составляет около 4,5% и в зависимости от комплектации колеблется от 4825 до 6204 долларов. Обе премиальные модели начали поставлять в Китай только в марте. Обе модели импортируются, поскольку завод Tesla Giga в Шанхае производит только кроссовер Model Y и седан Model 3. Электрический седан премиум-класса Model S теперь стоит от 106690 долларов с двумя двигателями и полным приводом, а Model X обойдется вам 136330 долларов с тремя. независимыми двигателями и полным приводом. Tesla резко снизила цены на Model Y и Model 3 в начале года, устроив самую настоящую ценовую войну, которую продолжает в Китае. В мае Tesla продала 77 695 автомобилей китайского производства. 42 805 автомобилей были проданы на внутреннем рынке Китая, а 35 187 автомобилей были экспортированы.
Не знаю как кому, но я думаю уже надо что то в дизайне менять у тесла. 11 лет для электро это пропасть. 2012-13 конкурентов не было вообще, сейчас много интересных авто со схожими показателями, но дизайна на любой вкус.
@@dmitrynikishin3543 Про айфон 5 тоже там говорили. Качество материалов тоже можно подтянуть, сборка хромает. Поездил я на модел 3 и благополучно продал. Только что ускорения классное , на этом все. Ни кожи ни рожи зазоры с палец.. и это по вашим словам классика
В первом квартале операционная маржа Tesla, показатель доходности, упала до 11,4% с 19,2% за первые три месяца 2022 года, но она остается выше, чем у многих автопроизводителей. Результаты, о которых в воскресенье, 2 июля, отчиталась компания, означают, что темпы роста Tesla могут замедлиться во втором полугодии до 24% по сравнению с тем же периодом год назад и соответствуют ожиданиям Уолл-стрит - 1,82 млн поставок в год. Некоторые инвесторы рассчитывают, что снижение цен Tesla достигло дна во втором квартале. Tesla нацелена на рост поставок в среднем на 50% в год, но на 2023 год поставила более скромную цель. Базовый спрос на автомобили Tesla демонстрирует некоторые признаки ослабления спустя несколько лет стремительного роста продаж. Поставки в первом квартале выросли на 36% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. В 2022 году продолжительная остановка сборочного завода Tesla в Шанхае повлияла на показатели компании во втором квартале. Тогда акции показали самые плохие годовые показатели, а компания не дотянула до своей цели по поставкам электромобилей на рынок.
Второй квартал показал новый рекорд продаж и превзошел все без исключения ожидания аналитиков . Более 466 тыс. всех типов Tesla изготовлено и успешно продано с минимальными остатками на складах. Цель пол миллиона все ближе!
Какая же это новая на 100% модель? Кузов тот же, и кузовные панели, и дизайн, за исключением "недорогих" изменений в оптике и по мелочам. Мультимедия и салон обновлены, это да.
Добрый день Скажите пожплуйста, если уехать в отпуск на три недели или месяц, как будет вести себя батарея, она разрядится подностью? И как зарядить батарею по приезду?
@@viktorgrishin6282здравствуйте, не могу точно сказать на каком канале но слышал что под задним диваном есть клемы или выключатель, которые можно отсоединить если вы куда-то уезжаете. На другом канале видел как парень оставил на подземной парковке на несколько дней свою Теслу в аэропорту, по прилёту обратно несколько процентов Тесла съела....
Нахера 322 км/ч? Это приманка для подростков, которые писаются от ускорения и от высоких скоростей. Даже 200-250 км/ч вам никогда не понадобится. Где вы видели такие дороги, чтобы разгонятся на такие скорости? Надеюсь вы помните ПДД со знаками ограничений скоростей? Важнее у Тесла, это комфорт, дальность хода на одной скорости. Насыщение камерами обзора, удержание в полосе и т.д.
На более старых S (у меня такая) совершенно неудобно расположена горловина для заливания омывайки, теперь сделали лучше Frunk стал как будто еще чуть меньше, но в принципе там и так достаточно много места Интересно, как выглядит разъем зарядки. Я так понимаю в этих новых уже стоит полноценный CCS Combo разъем.
@@user-vm3pm4hk2f смотря какую старую рестайлинговую не перфоманс - вполне да. Болячки все известные и их осталось не так уж много. Батарейка изнашивается мало, моторы уже лишены проблем которые были в первом поколении, MCU если Intel, то не ломается как Tegra и не тормозит, но ломается по другому ) CCS опять же через переходник, и для большинства машин нужен еще и retrofit. В целом я очень доволен. Еще бы нафигация работала в РФ, было бы совсем хорошо (но это не зависит от модели)
Насмотрелся про Model Y. Решил уже брать, съездил на тест драйв. Качество материалов и удобство сидений не понравилось. Слишком узкое и жесткое сиденье, пластик звенит. Сегодня съездил на тестдрайв Model S. Земля и небо. Сиденья очень удобные, место много даже сзади, шумка, динамика, всё прекрасно. Дали Плэд со штурвалом. Штурвал конечно хрень полная, особенное «удовольствие» испытываешь от включения поворотника при съезде с кругового движения. Вместо новой Model Y возьму Model S, но немого бу. Цена конечно у неё…😅
Благодарю , интересный комментарий. Хочу сказать, что на Model S сейчас цены в США резко снизили . Не знаю из какого Вы региона, но уверен , что и за пределами США будет сдвиг по ценам со временем. Успехов и всего доброго!
@@Tesla-Strannikя из Финляндии. Подожду, посмотрю. Но пока толко на Model Y скидки до 4 тыс евро. Благодарю вас за видео, именно благодаря ему я принял решение съездить на тестдрайв Model S. Очень мне понравилась посадка, комфорт и качество материалов. На Model Y видно прям экономили по максимуму.
На чернрй капот на тест драйв был заблокирован - не открывался. Пришлось вставить запись от машины стоявшей рядом , была синего цвета . Внимательно смотрите , огромное спасибо !
Автомобиль красивый. Но не очень удобный. Очень низкая. Посадка и высадка,неудобная. Это очень большой минус. Для молодёжи не проблема. А вот для людей постарше квест.
Ну вот это да. Всякие кроссоверы поудобней будут в этом плане. В этой машине что бы встать, надо действительно встать, а в кроссовере просто ногу опустить.
Не все люди постарше такие больные что не могут сесть в машину. И им тоже такая зарядка полезна. Садишься в машину 5 секунд, а сидишь часами. Сидеть долго полулежа удобнее чем сидеть как на стуле в модели Y
Tesla PLAID, Tesla S Long, нет смысла в 1020л.с. За глаза 670 л.с. Кроме Германии, без лимита в ЕС, не найдёшь. Платить налог и страховку, за не использованные л.с. не практично.
@@Tesla-Strannik Насколько понял, пробег у Тесла S, PLAID, почти одинаковый, Разница в макс скорости, + четырнадцать штук евро. На которые, можно заряжаться весь гарантийный период времени, докупить гарантию с лихвой, если имеется возможность.
Просто мощностью 670 лошадок ты уже можешь что то другое взять за 100 тысяч, а вот за 110 тысяч и взять мощностью 1020 лошадок уже таких авто не найти за такие деньги. Даже китайцы начинаются от 160 тысяч долларов мощностью больше 1000 лошадок. А те же китайцы ты можешь взять мощностью до 700 лошадок стоимостью до 70 тысяч долларов. Есть и дороже конечно.
кому нахрен нужна скорость?? Кто на нее смотрит? Зачем постоянно на этом акцентировать? Важно что ОНА электричка и дет далеко! А то скорость, скорость.. дурдом.
Я практически также определился. Это Модель 3. А когда благодаря вам узнал, что Модель 3 сегодня можно купить на заднем приводе с 82 КВт батареей с анонсированным запасом хода в 625 км то сомнения отпали. Единственное надо торопиться так как их разбирают
