j'ai la KTM 790 de puis 2019 heu c'est juste la moto ultime pour moi. Même ses deux grandes sœur 890 et 1290 duke ne m'ont jamais donner autant de sensation. Ses qualité "ultime vous allez me dire ? hé bien la légèreté et sur tout le moteur ^^
@@asn9258 Heu j'en ai eu aucun par chance mais apparemment les joints moteur sont souvent a refaire sur les 2018 à 2020. Je pense que sur les nouvelles il n'y a plus de problèmes. Bah je l'ai essayé la 890 ensuite je l'avais acheté avec une vieille 990 aussi et une 300 que j'ai eu pour la balade sans faire trop de bruits. J'en ai eu 4 et la 790 est une excellente daylie mais il faut bien l'entretenir. La 1290 est très costaud il ne faut pas la mettre dans toutes les mains. mon cousin en avait une qu'il me prêter souvent.
Salut Mehdi ! Je te trouve quand même très gentil avec cette 790, surtout pour son prix : Rien que les pneus, les Maxxis on sait qu'on les emmène très rapidement à bout, et qu'il faut les changer en priorité. Je suppose qu'ils sont là pour marger un peu plus ? Les suspensions, si elles n'ont pas été changées, seront également toujours à la ramasse dès qu'on tirera dans la moto : ça ploooonge et ça bascule, c'est pas simple en vrai ! Pareil pour les freins j.juan (encore une fois, vis-à-vis de son tarif), qui manquent en outre cruellement de mordant mine de rien... Côté prix, tu parles des 8999€ en disant que c'est élevé, mais ce prix c'est sans même compter le shifter. Il a beau être déjà installé physiquement d'origine, il faut débourser 392€ supplémentaires juste pour l'activer, voire 786€ pour avoir le tech pack et vraiment profiter de toute la moto : on monte à quasi 9400€ juste pour le shifter, et quasi 9800€ si on veut pouvoir déconnecter l'antiwheeling, activer le mode track et gérer le traction control. Quand en parallèle, à l'utilisation, elle est connue pour ses fuites récurrentes malgré les réparations (calorstat et joint de cache culbu notamment) et ses soucis de shifter plus ponctuels, ça commence à vraiment faire BEAUCOUP pour un modèle qui semble avoir été remis sur le marché un peu en catastrophe, histoire d'avoir un truc moins cher dans la gamme, sans avoir à faire de R&D ni régler les soucis connus...
Suis sur tracer 7 de 2023 et j'hésite entre cette duke 790 et les Tuono & Rs 660. Pour usage quoitidien, arsouille le week-end et perfectionnement conduite sur piste
Hello master Mehdi, T'es passé juste à côté de ma maison. Sinon, tes tests... hmm, sont toujours un plaisir. Fais attention à toi et qui sait peut-être bientôt sur nos routes du Var✌️
J'ai un CB 650 R, je voulais prendre plus gros alors je suis allé essayer un 790 Duke. J'ai eu la sensation soudaine d'être sur un 125. C'est certes coupleux mais ce qu'elle est fine. Elle est pleine de qualité mais cette sensation d'être assis sur une mobylette m'a... désarçonné. Tant pis, elle a un look d'enfer en plus mais c'est trop (peu) pour moi.
Merci mon Mehdi pour cette essai. Moi je préfère la nk800 advanced et de loin. Au niveau moteur avec la ktm il y a une différence vu qu’elle le partage ? La ktm est aussi garantie 5 ans ?
Pour l'amortisseur je pense que sa position au dessus du catalyseur ( réaction chimique qui provoque une forte chaleur ) va entrainer sa surchauffe et donc une certaine perte d'efficacité , dommage ... Prix de base : 8999 et frais divers entre 300 et 450 suivant les concessions sachant que l'on peut négocier le montage de certaines pièces gratuites . Sous la selle : très peu de place car des équipements électriques sont mal agencés ( boite fusible , prise OBD , divers connecteurs ) un meilleur rangement aurait surement été possible ! Sinon pour le reste cette bécane est géniale a tout point de vue et l'équipement électronique très complet ( inégalé chez la concurence ) notamment l'ABS et traction control sur l'angle , même le duo est un régal et les selles powerparts KTM sont encore plus confortable ( avec plusieurs hauteurs dispo pour le pilote ) . Voilà , ride safe ! V
Bonjour, tout nouveaux motard je me suis penché sur la ktm duke 125 2023 (bien loin des grosse cylindrée) je recherche un support de plaque court et d’autre accessoires comme rétro mais impossible à trouver si quelqu’un aurait des bonnes affaire je vous en remercierai bonne continuation à vous ✌️✌️
Salut Mehdi, merci pour cet essai, bizarre, l'ancienne version tout le monde critiquait les suspensions, y compris toi, il me semble, et sans changement elles sont devenues bonnes ?
Arrêtez avec vos problèmes de fiabilité c etait vrai mais c est fini. Ktm a bien redressé le cap. Comme toutes les marques aucune n est parfaite. La motl c est de la passion et non de la raison . J en suis a la 7eme ktm et aucun problème jusqu à maintenant. Bonne route a tous et prudence ✌☮
Dans les essais presse, pourquoi donner toujours le tarif de base, les frais de mis a disposition faut encore rajouter 300€ plus encore les frais d'immatriculation !
@@LordOrangeBike Non, hélas. La mention "prix clés en mains" n'a aucune valeur juridique, et le concess rajoute ce qu'il veut. Après c'est la négo qui jouera.
@@fabiena1787 La preuve, quand tu achètes ta voiture directement en ligne, aucun frais de mise à la route puisque c’est interdit. C’est une arnaque vieille comme le monde que tous les concessionnaires pratiques.
Elle sont vraiment cool sur le papier les ktm. C’est juste dommage que se sont des usines à gaz ces moto. Perso je voulais m’acheter celle ci a l’époque après mon a2 du coup j’ai eu deux ans pour le rendre compte sur les forums etc que c’est une bécane à emmerde le sav est pourri et très honnêtement ça m’étonnerait que ça change avec cette nouvelle 790. Faite chier ktm car là 1290 me fait beaucoup envie
Effectivement en therme de fiabilité ktm reste à désiré mais pour moi KTM propose des moto plaisir inégalable comparer a une suz ou honda qui proposeront des moto plus fiable mais moins joueuse et qui te donneront pas la banane d’une KTM
Sav présent et fiabilité à revoir, dans la grande majorité pas de points qui empêchent de rouler mais il faudra quand même passer en concession pour les regler
Elle a perdu 10 cv par rapport à l'ancienne version ,je vois pas l'intérêt par rapport à la hornet qui est 1000 euros moins cher et certainement plus fiable dans la durée. Et puis ce serait mieux un essai avec pot d'origine.
la 790 L faisait déjà 95cv, et aucun intérêt de ressortir une 790 qui ne soit pas bridable avec déjà une 890 et 890R dans la gamme. Quand à l'intérêt vs une hornet il suffit d'essayer les 2 pour s'en rendre compte rapidement :D
Aussi bien soit elle plus jamais KTM! Au delà de la fiabilité du moteur c'est aussi tout ce qui gravite autour qui lâche sans crier gare, batterie neuve qui meurt, shifter qui ne fonctionne pas, tableau de bord qui bug, fuite d'huile bref quitte à choisir je préfère mille fois une japonaise certes moins puissante mais largement plus fiable.
@@FranckCastleIsBack Difficile de savoir la fiabilité en seulement 4000 kms mais pour le moment aucun, après des amis ont eu encore cette fameuse maladie de la légère fuite d'huile du haut moteur, prise à 100% en charge par ktm (même hors période de garantie car problème connu)
@@superd4478Couvre ACT. Problème connu mais pas présent sur les 790 duke 2023 et uniquement lié à un défaut d’usine sur les anciennes version. Il ne faut pas croire que KTM n’est pas fiable, très loin de la ! Et n’oublions pas qu’un bloc moteur nouveau sur le marché met entre 4/5 ans à fiabiliser TOUTES MARQUES CONFONDUES
T'inkietes... C'estvgratuit, lais ils te trouveront bien un truc sur ton moulin, pour que tu craches ! Comme dur leurs trails... Apres 1500 km, si tu veux le full pack, tu dois encore banquer... 😂😂
