"Test" Tout le monde l'adore SAUF MOI 😫 "Triumph Street Triple 765 RS" 

"Les bocals de liquide freins" : BOCAUX... bon sang !! :)

Perso, j’utilise une 765R depuis 2 ans et je n’ai pas le même ressenti que toi sur la RS. Ma moto est pleine à tous les régimes et elle va bien pour un usage routier. C’est un roadster sportif qui peut être un piège à permis si on se laisse aller car elle aime la vitesse. Je confirme la position des jambes repliées (avec mon 1,80m) et le petit à coup du shifter pas très agréable. J’ai installé une paire de sacoches cavalières pour un road trip l’été dernier sur la route des grandes Alpes (2.300 km en 10 jours) et couchage sous la tente! Elle peut tout faire (sauf le duo, on est d’accord!)

Le shifterrrrrrr bordeeellll le shifteeeerrrrr utilise leeeeee

La 765 R est un bon compromis. Le couple et la puissance sont dispo plutôt en mi régime ce qui est plus fun pour ce 3 pattes !

J'avais la 675R... parfaite ! Le son du 3 cylindre est magique

Toujours de bons tests avec un avis pertinent, continue comme ça 👍

Reprendre à 30 km/h en 6e c'est vraiment de la connerie, même pour tester...

J'ai toujours roulé en bicylindre ialien depuis la nuit des temps, et bien cette rs, je l'adore.Chassis extraordinaire, musique du moteur et efficacité au top. Il est vrai qu'il faut un peu cravacher dans les tours pour en tirer la quintessence.

Bon test! J'ai regardé ton test par curiosité et c'est cool d'enfin retrouver un avis proche du mien. J'ai eu pendant 4 ans une Street Triple R 675 de 2013.J'en étais super content, malheureusement crash il y a 1-2 mois... Ça m'a donné un bon prétexte pour tester ce modèle 765 RS et je trouve aussi que le moteur est plus creux jusqu'à mi-régime. Les aides électroniques sont complètes, mais castre un peu la moto (on déconnecte vite tout quand on connait la moto ou l'ancien modèle...). Je ne trouve pas que la différence soit si importante en usage routier face à l'ancienne (R), elle y perd même plusieurs points (moteur, confort, espace sous selle,...). A voir sur piste...Finalement, je repars sur une 675R :D Petite précision: 1) La 675RX se distingue de la 675R uniquement sur le coloris, l'arrière style Daytona et le shifter d'origine. Les freins, les suspensions et le moteur sont les mêmes. 2) Sur ma 675R, j'avais installé les poignées passagers (même look que pour la 765). Elles étaient en métal et d'excellente qualité.Elles sont certes chères, mais je doute fortement que pour le nouveau modèle, elles soient en plastique!

Toujours sympa tes tests

Bonne video avec un avis divergent qui fait du bien. Je possède une street RS et ce que tu dis est vrai : -coup de pied au cul vers les 10 000 ; -légés accoups au shifter ; -selle relativement haute (je mesure 1,74) ; -la position est sportive bras légèrement sur l'avant mais surtout genoux très repliés. Je ne suis peut être pas assez souple mais à la fin des balades j'ai souvent mal au genou droit (je pose moins souvent mon pieds droit); -L'angle de braquage n'est pas ouf en effet ; -les rétro en bout de guidon donnent une bonne visibilité mais sont relou en interfile ; -sur les commodos : je trouve les clignotants difficiles d'accès et les warning sont impossible à enclencher sans lâcher complètement la main droite ; Pour ce qui est de la qualité je découvre la moto avec cette street et je suis un peu déçu pour une moto dite haute gamme et reine de sa catégorie : -tous les petits éléments de carenage sont en plastiques. J'imaginais ça en métal comme le réservoir, du coup ça fait fragile et cheap ; -mon frein avant grince et les plaquettes ne sont pas usées de la même manière (faut que je passe au garage) ; -ampoule avant morte au bout de 6000 km ; -béquille remonte mal ; Et je passe sur d'autres détails. Malgré tout ça reste une bonne moto et je ne vois pas quelle autre moto j'aurai pu choisir à part ktm mais j'aime pas le design (la mt09 sp restant quand même moins bien équipée). Mais pour les éventuels acheteurs elle est typée 4 cylindres, la qualité n'est pas aussi irréprochable que ça et elle est chère surtout avec 2/3 options. *J'ai aussi vu un commentaire sur la qualité Audi qui laisse à désirer et je suis d'accord : j'ai une tt phase 2 et j'ai le support pare soleil cassé, pareil pour le support du cache coffre, etc. Les plastiques sont plus resistants sur mon partner de 2002... Le marketing est une arme redoutable... Tout ça pour dire le milieu de l'auto moto est devenu trop chère par rapport au produit proposé et ça commence à devenir flagrant.

Très bon test, belle qualité d'expression orale... Si rare chez les testeurs amateurs. J'avais trouvé cette moto dangereuse car elle incite constamment à rouler plus vite...

Une moto qui reste dans un prix "abordable" à la limite, mais qui à un niveau de finition d'une moto a 25 000euros, avec un chassis et un moteur qui les valent également. Une très bonne moto ! Par en contre on en parle du propriétaire qui à enlever les leviers brembo pour mettre du wish a 5euros ? Au delà de ca, le rouge des leviers ne s'accorde pas du tout avec le reste de la moto. Grosse faute de goût à mon humble avis...

Le sifflement typique des "trois pattes" Triumph n'est pas lié à la boite à air comme le dit Lunaris, mais à l'arbre d'équilibrage sur le vilebrequin. Les ingénieurs Triumph l'ont choisi pour "caractériser" les moteurs de la marque.

Lunaris2142 Je possède cette moto depuis plus d'un an. Je te rejoins sur le fait qu'elle manque de couple à bas régime, enfin elle en donne l'impression car elle en a déjà bien assez. Elle est tellement facile qu'elle manque de fun en bas. Mais quand on sait l'utiliser c'est une merveille.Pour le shifter je ne comprends les coups que tu dis recevoir, il est d'une grande douceur, il suffit de mettre une pression continu et douce sur le sélecteur et tu sens rien. En revanche si tu tapes dedans comme tu tapes dans une boite qui claque comme chez Yam entre la 1 ere et la seconde au mauvais regime ...bah ça va pas bien se passer. Cette moto c'est une lame de rasoir très précise avec une sonorité exceptionnelle.Pour infos entre le SC et le pot d'origine, le son est du même type juste plus rauque sur le SC, c'est surtout la boite à air qui fait ce son génial à l'accélération.Pour avoir essayer un 675 R et rouler souvent avec, le 675 est moins efficace partout, la reprise sur n'importe quel rapport est bien meilleure sur la 765. Cote à cote sur le même rapport à la même vitesse la 765 dépose la 675, la cylindrée y est certes pour beaucoup. Un pote qui roule sur R1 et qui a essayé 675 et 765 préfère largement la 765 RS.Comme tu le dis si bien c'est une sportive sans les carénages, il faut lui taper dedans et ne pas craindre pour son permis...

Pour un amateur de twin, tu manies très bien un trois cylindre racing, bravo. Merci pour ton ressenti :D

Bon test je suis complètement d'accord sur ton ressenti j'ai la speed 2017 j'avais test la street est j'ai pas retrouvé le 3 cylindres mais sa reste une kileuse quand même

J'ai eu à peu près le même ressenti sur cette rs, c'est l'efficacité avant tout. La version S a son max de couple bien plus bas dans les tours. À tester.

Merci pour l'essai. Ouai c'est une moto trop efficace. Il vaudrait mieux une speed triple qui distille plus de sensations dans les bas/mi régimes

Lunaris. Pour avoir eu la 675rx deux ans et fait quelques tests de la rs je me retrouve dans ton essai. Certes la 765rs est meilleur partout, quasi parfaite mais on s ennuie à bord : trop parfaite. Trop linéaire. Il faut être à 8000trs pour avoir des sensations et donc permis en danger constant. La rx était certes avec quelques défauts mais procurait plus de sensations à plus bas régime. Étrangement je me suis plus fendu la poire avec la 660s A2 Au final, je roule maintenant en 1050s 2016 et je suis comblé par ce gros moulin plein de couple. Voilà pour un avis rapide.

La 765rs 2020 a plus de couple à mi régime. Je la trouve top. Après je reconnais que je la conduit en Thaïlande où les limitations de vitesse ne sont pas respectées. La nouvelle speed triple semble plus impressionnante à bas régime, mais la, il faut savoir se contrôler pour garder son permis en France. Cette 765rs 2020 remplace mon précédent véhicule, une mt10 que j’aimais beaucoup. Elle a beaucoup moins de couple à bas régime, mais après 6000rpm elle reste très sympa et beaucoup plus maniable en ville. Et une super freinage. Perso, je recommande la 765rs 2020. Ou autrement la 765r des années précédentes

Pour l’avoir testé récemment (modèle donc de 2020), c’est effectivement ça : la rigueur comportementale d’une moto de piste mais avec une position de roadster pour le pilote (donc moins contraignante). Un vrai régal dans les virages ! A la limite, par rapport à une moto de piste, il lui manque juste une protection contre le vent à haute vitesse. 👍

salut,tout à fait d'accords arriverais tu à faire des vues de profil (toi sur la moto) pour que l'on se rendent compte de la position de conduite et à l'arret ? en plus je fai la même taille,sa serai vraiment un plus à tes futurs vidéos

Salut Lunaris ! Super test, j'ai adoré le son, les pointes de délire que tu fais, je ne sais pas pourquoi mais on entend beaucoup mieux la sonorité de la machine... c'est top !! Sinon, l'instrumentation-tablette, jamais vu mieux. Bref, il y un peu plus de rythme dans cette vidéo, et c'est (à mon humble avis) ce qui manque un peu dans tes vidéos (en général)... Sinon toujours aussi bon commentaires clairs et informatifs. Merci à toi !

Merci pour ce retour qui confirme que j'ai bien fait de la revendre, le son d'origine est celui d'un scooter 125, c'est une moto sans aucune âme, c'est juste une version remise au gout du jour, le TFT c'est un gadget, tu fais mumuse 2 semaines et ensuite c'est fini, comme la tradition des anglaises, au bout de 3000 km fuite moteur hi hi hi, sifflement des plaquettes et ça pour 13000 euros + silencieux obligatoire, alors que la R en fin de carrière ne coutait plus que 8900 euros en promo, donc les 13000 euros pour un TFT du brembo et du Ohlins je sais pas ou il sont, les 160 kg ça mérite un procès contre le constructeur, aujourd'hui cette moto est pas utilisable sur une route et encore moins en duo, l'amortisseur arrière est très confortable, c'est juste ça le vrai plus de cette évolution, plus de coup de raquettes. Essayer de faire comme BMW d'un point de vue marketing pour une qualité inférieur, il faut peut être arrêter de faire fabriquer des bécanes made in Taiwan, pour moi plus jamais de Triumph, beaucoup trop cher est des motos qui sont devenu l'ombre d'elle même.....................

Chez Triumph ils ont que 3 chiffres, haha la crise de rire.

Tu aurait du tester le mode track, poignée dans l’angle en 1, 2, 3 c’est une autre histoire même si ça reste creux pour l’avoir testé, comparé à un monster 1200 par exemple mais bon ça on peut pas lui en vouloir pour une moyenne cylindrée. Elle reste super plaisante à conduire quand même et sublime (avis perso)

J’avais une 765 rs et avant la 675r et j’ai trouvé la rs supérieur partout MAIS oui très orienté piste d’où son comportement... obliger de rouler fort pour apprécier... du coup je roule en Ducati SuperSport S aujourd’hui... si un jour tu passes à lyon hésite pas ;)

Bon test, cette moto est une tueuse de permis.

Elle est magnifique ! Mais je trouve qu'elle souffre quand même des plus grosses cylindrées qui ne sont plus très prêt niveau tarif.

Je pense que c est le genre de bécane ou ça pourrait être intéressant de jouer avec la démultiplication de la boîte en retirant une dent ou 2 , ça ferait redescendre la zone de couple bien plus bas et elle serait bien plus exploitable .. ça te change complètement la moto

Salut lunaris bel essai j'ai essayé aussi le même modèle que toi par contre je n'ai pas eu la chance de tester la 675 mais beaucoup de personnes ont le même avis que toi dont Lord Puma que ça 675 est plus performante en bas régime et à et donne plus de sensation ✌️✌️✌️

Test très complet !

Pour en avoir eu une j'ai eu la même sensation que toi et c'est pour ca que je l'ai revendu pour la 1050

Je trouve votre essai très pertinent 👏

J'avais une 675R 2014 et c'était une moto vraiment trop typer piste au niveau de la parti cycle, inexploitable sur route voir désagréable.. (même si aucune n'est vraiment exploitable la ct pire) je suis sur un 10r 2015 en ce moment un vrai régale! Mais je songe sérieusement à passer sur cette 765 Rs, elle a un portentiel énorme pour qui aime rouler sportif! Sans avoir toutes les contraintes d'une vrai sportive.. vraiment Triumph son sur la bonne vois! Manque 30ch selon moi 😬 pourquoi pas la même en 975? quand ont viens d'une 1000 sportive on a l'impression que ça avance pas 😆 alors quand fait on peu rouler très très fort! Voir plus vite dans du serré!

le sticker alpine star sur le sabot c'est d'un mauvais gout xD

A 17:10, qui a vu la voiture camouflée? :)

TRIUMPH FAIT MAL QUAND MEME !!!!! ❤👊❤ Super test mon pote !!! 😊👊✌🤘

Franchement il était pas trop bon 2142, tu te fais grave plaisir à essayer tte ces moto je comprends ta passion, j'ai un bandit 1200 n de 97 merci de nous en faire profiter

j'adore Triumph mais je n'aime pas les feux avant je préfère ceux de la Rocket tout rond ;) Merci pour la vidéo

Kawa avec la Z1000 de 2010 avait déjà fait un compteur inclinable .. Sinon cette moto à l'air très bien , mais si tu aimes conduire sur le gras du couple apparemment c'est pas la moto idéal en tout cas la RS , peut être que la S est plus exploitable sur route

J'ai longtemps hésité entre le MT09-SP et la Triumph Street triple RS , du coup j'ai regardé plein de vidéo et sérieux le street et vraiment ouf , une partie cycle énorme une position de conduite impec , un p***** d’écran vraiment jolie. En gros le moins ; un couple légèrement moins bien par rapport à la MT09 SP et pour ma part les feux avant pas terrible . Du coup à la fin de ta vidéo j'ai choisie .

Tu as raison, ont est pas dans la même catégorie mais la speed triple 1050 2017-2018 est plus fun à piloter dans les bas régimes et moyens régimes malgré que cela soit une 1000

C'est vrai , tu devrais nous montrer dans chaque test une petite vue de toi sur la moto pour se rendre compte de la position de conduite et de la taille de la moto!

Bon test complet, toutefois on ressent ton "apriori" dès le début de la vidéo au travers de différents petits commentaires sans lien avec le vrai reproche que tu lui fais (couple manquant à bas régimes...) et c'est dommage... À noter, le nouveau modèle 2020 ameliore ce point... Pour l avoir essayé, peu de moteur sont aussi souples et réactifs à la fois... (mise à part le CP3...) ✌️✌️

Etonnant ce compteur! Apres comme tu le dis, le bruit ne laisse pas indifférent. Ce sifflement, très peu pour moi.

Chez Triumph, une Thruxton 1200 est autrement plus sympa au quotidien que ce genre de moyenne cylindrée... Certes il faut compter 2000€ de plus mais elle est autrement plus efficace à basse vitesse...

Bonjour, La sensation de rouler lentement sur cette machine vient peut-être du fait que l'assise est haute? Plus on est haut, moins on a la sensation d'aller vite. Exemple : Camion versus Kart

A quand la 567 ?

tu peux faire un test de la daytona 2017 ?

A 17:10 tu as croisé un nouveau modèle Renault (Mégane ?)... tu aurais dû le suivre, tu aurais peut-être pu vendre les images à un canard auto même si tu n'es pas le premier à la croiser ^^

C'est tout à fait ça, ce type de moto n'a rien à faire sur la route. Inexploitable sans excés.

Je trouve ce test un peu faible. Quand tu parles des freins tu oublies de parler du réglage de poussé avec les poignées d origines, il y a 3 positions qui permettent un freinage progressive normal ou très incisifs. Pareil pour le confort des suspensions, dans le manuel il propose 4 reglages, confort, route, sport et piste, d origine elle est sur route mais pour plus de confort il suffit de toucher au réglage. Pareil pour la reprise de la moto, il y a 4 cartographie moteur différente, le mode sport n est pas celui avec le plus de reprise, il faut mettre le mode piste, pareil pour le traction control, en mode piste ca envoi, et encore plus quand tu le désactive, à ce moment tu as tout le potentiel de la bête. Perso je roule toujours en mode rider, à part quand les routes sont humides, j utilise la cartographie la plus performante et le traction control desactivé. Il est très présent en mode sport ce qui limite bcp la reprise a bas régime. Il y avait bcp moins d aide sur les 675, donc le rapport n est pas le meme si tu fais le test avec les aides activées. Perso en mode sport je m ennuie mais une fois libéré de l électronique c est la folie

C'est un peu le Graal cette meule. Look fantastiques, frein, suspensions et moteur qui watts. et un super chassi pressis et rigide bref... le top! 👍👌 moi j'achète direct!!! la seul chose que je ferai sauter directement c'est la bulle avant qui et super moche. Une p'tit bulle adaptable du style ducati streetfighter sur ce super jouet serai juste magnifique!!! 😙😍 V a tous✌

Est-ce que le propriétaire a optimisé la cartographie pour l'installation du SC Project ? Apparemment, on perdrait des chevaux...

Vidéo bien sympa, juste un petit reproche sur ta critique du shifter ... tu n'as clairement pas l'expérience du shifter (ça se voit tout simplement car tu ne sais pas l'utiliser ..), plus le pilotage sera agressif plus le shifter sera réactif, concernant le comportement moteur moins sensationnel c'est tout simplement à cause de la norme euro 4 😉✌️

bonjour test la mienne j'ai la R et elle prend le couple maxi a 9200 tm la rs est très course bonne journée

À un moment de la vidéo ( et c'est pas la seule) tu parles de pots qui font des explosions , c'est lesquelles ?

je suis comme toi, les speed triple se japonise de plus en plus, et je les trouve de moins en moins belle. Fini les coloris flashy comme le green roulette, etc .... Triumph me déçoit de plus en plus. j'aime pas le sifflement au démarrage

Je comprends pas; tu dis que le shifter est nul mais tu l’utilises jamais quand il le faut. Pour moi, cette moto est LA meilleure de sa catégorie et c’est INCONTESTABLE.

J'ai regardé pas mal de tes vidéos, c'est toujours agréable bravo pour le boulot, par contre j'ai vraiment l'impression que tu as du mal avec la vitesse et le fait de tiré sur les rapports, dès que c'est du gros cube tu n'ose pas accélérer dans tes 0 à 100, tu test systématiquement les sous régime en 6eme dans quel but je ne comprends pas. Ne teste pas de gros cubes sportif, tu auras toujours le même résultat... La plage de puissance est plus haute (logique!). Tout dépend ce qu'ont recherche... Faire crié un 125 en 6 pour atteindre 150kmh ou se prendre des G en 1 en 1000cc.

Il y a un 4eme cylindre qui est en train de pousser sur la street ou quoi?

Le bruit me fait trop penser a celui de mon ancienne meule la gsr 750 qui été équipée d'un yoshimura,on dirait un peu le bruit du moteur 4 patte gsxr en bref,le sifflement en plus bien entendu.Le moteur n'a pas l'air très explosif pour 123 chx.

Bon test, intéressant. Néanmoins, je ne suis pas d’accord avec toi. Je vis dans les Alpes du nord et je fais souvent des cols. La rs est hyper efficace, joueuse, légère, la puissance est facile à doser. C’est une moto qui distille beaucoup de sensations. Après, c’est vrai que le moteur commence à vivre à 6000. Une moto faite pour attaquer.

Shifter up & DOWN ! Absolument sans à coups si on l’utilise bien !

le pot sc tu perds 6 a 10 cv si on touche pas la carto

Une remarque sur les poignées : je les ai achetés en option sur ma street effectivement le prix est d'environ 220, 230 euros, mais elles sont en métal et de très bonne qualité donc bizarre que tu dises qu'elles sont en plastique

La moto est vachement haute ? Je fais 1m66 et c'est l'une des motos la plus facile pour petits-moyen gabarits que j'ai pu tester. Je touche plus par terre sur la Street triple RS que sur ma Gladius, alors que les hauteurs de selles ne sont pas les mêmes (825mm vs 785mm). Et je touche également d'une demi-pointe de pied de chaque côté de la RS. Alors ça me surprend quand tu dis que tu fais 1m70 et que tu n'es pas à l'aise à l'arrêt. (Ou alors tu as des jambes vraiment courtes ?) Tu n'es peut être juste pas habitué à manœuvrer une moto légèrement hors de ton gabarit? En tant que femme de "petit" gabarit je ne pose jamais plus d'un pied par terre et j'ai aucun souci pour gérer les motos qui font moins de 220kg, au delà ça devient trop compliqué :)

Non triumph c'est du sérieux qmeme hein!! faut pas charier 😕

Son premier défaut pour moi c'est son look , la face avant me fait fuir...après chacun ses goûts.

Pourquoi tu demandes pas au concessionnaire Cottard moto un partenariat

A 17:11 c'est quoi cette caisse?

L'écran ils auraient du le faire anti-reflet ... je suis sur qu'a certains moment les reflet cache l'écran selon les heures le soleil etc.. ca brille trop..

nouvelle clio a 17:11 ??

L'écran est assez fou, puis la possibilité de le régler en inclinaison c'est malin. J'aime beaucoup son look mais son comportement est à l'opposé de ce que j'aime. La moto a l'air assez inconfortable par contre ?

Je l'ai testé, elle et démoniaque, j'adore. Ça pousse en bas et en haut. Et pourtant je roule daily en r1 🤔

Toute façon sur route, mieux vaut un bi ou mono, ca permet d'avoir des sensations sur route ...

Salut ! Je possède la 765 r de 2020 je te conseille de l’essayer pour comparer à celle de ton essai c’est tout autre chose moins de chevaux qui arrive plus tôt 😊

16 minute c'ezt la route gaillon evreux ?

J'aime pas non plus, point de vue moteur la "R" est plus coupleuse en bas et mi-régime mais l'esthétique avant .... on aime ou pas. Si ils sortent une street avec la bouille de la trident 660 je l'achète tout de suite ^^ V

Comme tout avis cela reste subjectif, perso, la seule chose que je trouve à redire sur cette moto c'est les phares... On dirait un truc rajouté à la chien à la dernière minute de prod'...

Je l'ai essayé et j'ai était déçu... Pas tellement d'allonge et pas tellement de couple. En fait c'est entre un mt09 et une zx6r en terme de conduites Je l'ai pas trouvé exceptionnellement agile ( en tout cas rien à voir avec une sportive) A part le côté techno je comprends pas pourquoi tout le monde l'aime Et le prix ( ils ont fumé quoi chez Triumph ?! ) Shifter en option sur la speed wtf

1 100 % d accord avec toi, en plus totalement moche avec cette optique

Peut tu tester la version R je pense que le couple est bien mieux sur la R! v

Elle me rappelle un film ..".ET"🤨

La prochaine sera la 756...🤔

Salut j’apprécie ta vidéo avec quoi tu film

Mieux que lordpuma qui hurle à chaque essai la c mieux 🤙

Je vais pas être objectif étant donné que j'en ai une 765 rs... Mais avant de juger il s'agirait de désactiver le Traction Control pour se rendre compte de ce qu'elle a dans le bid !... :p Après, faut comparer ce qui est comparable... Pour le shifter, je comprends pas, j'ai jamais eu aucun souci... En 6eme à 30km/h tu dis que c'est pas aussi souple qu'un 4 cylindres !!??... t'en connais bcp des 4 cylindres qui tiennent la 6eme à 30km/h ?

J'avoue que cette bécane n'était pas non plus à mon goût. Elle permet d'aller vite sans effort, et d'aller vraiment vite si on y met les moyen. Ce qui est très bien pour chercher un chrono mais sur route ça a un intérêt tout relatif. Je ne qualifierai pas le moteur de creux mais c'est clairement pas sensationnel aux vitesses légal.

Aie aie, a partir des 2 minutes tu m'as perdu, entre les r rs rx 6 machun 7 truc, j'avais l'impression d'être au chiffre et des lettres.

👏👏👏 pour le reportage 👍…faut accelerer comme une debil et freiner comme un con et re accelerer comme un debile 😂😂😂😂 tu m’as tué de rire !

Le prix d'un 1000 ..

Sérieux elle est magnifique cette moto,un conseil ne dis pas ça pendant un Iron Motors....mais bon chacun ses goûts😉

Pfouuuu... vraiment triste que tu la trouve moins bien que la 675, je pensais que tu dirais que c est une evolution en mieux pour la route mais c est pas le cas selon toi... faut que j essaye alors pour voir

Le sifflement vient des pignons, pas de la boîte à air. Cette bécane est ratée. Ta comparaison avec la RX est entièrement véridique. La 675 était tellement mieux équilibrée, et la gamme Street/Speed y gagnait en cohérence. J'étais un grand fan de la 675, j'ai essayé 2 fois la 765 mais rien à faire elle est nettement moins bonne. Plus puissante, plus lourde, plus haute, plus large, plus longue, plus creuse en bas. Ca reste une bonne bécane dans l'absolu, mais pas mieux qu'une Speed l'était avant. Sauf que dans l'histoire on a perdu une petite bécane mid-size qu'était la 675.

Les plans statiques avec le son qui ne correspond pas a l’action me gêne de plus en plus.

le moteur n'a rien dans le coffre , c'est comme un 4 cylindre tout en haut

C une moto de haut standing où chaque détail compte et est maximiser y’a quand même du bon matos dessus entre suspension frein et shifter ... après oui elle est cher mais bon pour ce qu’elle offre c justifier