Japanski proizvođač cenom svojih hibridnih modela, polako otima asflat ispod točkova benzinaca i dizelaša . Da li je ovo pravi trenutak da kupite svoj prvi hibrid ?
Danas više nego ikad čovjek bi trebao razmišljati za koju namjenu kupuje automobil. Današnji benzinci i dizelaši gotovo mrze kratke relacije, na kojima dobar dio ljudi vozi u malim gradovima. (Manje od 10km). Mali gradovi sa puno raskršća, semafora i ekstremno male prosječne brzine kao stvoreni su za ovaj automobil, i u tim uvjetima on bi se isplatio i u znatno kraćem roku.Zaboravio sam napomenti svakako odličan test.
Toyota pravi pouzdane i kvalitetne automobile, nema dileme, ALI svi ti napuhani branici naprijed i nazad cine je i dalje dizajnerskim promasajem (kao i vecina Toyota modela kroz istoriju). Ne razumijem njihove dizajnere, zasto od pudlice zele napraviti pitbula? Zar nije bolje produziti šasiju (ovi prevjesi izgledaju komično)? Čemu štednja na važnim detaljima (nosač poklopca motora, nedostatak izolacije - pa šta ako je hibrid - kome je normalno vidjeti onakvu haubu u ovom cjenovnom razredu)? Mislim da Toyota mora dosta da uradi na polju dizajna i izbora materijala. Doduše, možda je sve ovo "normalno" na Istoku, ali za ukus evropskih kupaca je gorka pilula. Šteta, izgleda kao oštrim rubovima izrebaren dječiji sapun...
prredo Toyotu kupujemo mi koji ne zelimo ispijati kafe s majstorima. Pod 2) Druze Japanci nisu tako glupi i znaju sta rade. Corolla je iskljucivo namenjena za tanke budzete. Uostalom, tu je Camry, za sve one koji žele veći Toyotin sedan sa vecim medjuosovinskim radtojanjem i izolacijom. Ako zelis moderan auto i jak, druze uzmi Lexusa pa onda pricaj o “Istoku”. Pozz
Od kada je šipka za podizanje haube vežna ?? Važni su motor, menjač i oslanjanje a to je na ovom automobilu bolje nego i na jednom evropskom konkurentu. Današnji automobili imaju takve branike zbog bezbednosti, znate, razumnim ljudima je bezbednost na prvom mestu. Branika što se tiče, edukujte se malo, to je zbog američkog tržišta. Većina evropskog tržišta se zasitila dosadnog dizajna koji dolazi iz VW u obliku Golfa. Pada im prodaja, polako ali sigurno. Da se složimo, većina Srba voli nemačke automobile iz dva razloga, prvi - misle da im komšije zavide i tako veličaju svoj ego i drugi ali presudan - to što oni vole i voze je đubre koga se Nemci otarase a onda Srbi kupuju za sitne pare u narodu poznato kao "polovnjak".
Aleksandar Aleksic zasita tvrdiš da je ovjes/oslanjanje jedne Toyote vrhunsko, ili cak bolje od BMW? Ocito nisi vozio BMW, Audi, pa i Ford (koji tradicionalno ima vrhunski ovjes). Procitaj ko je inovirao multilink ovjes, te zasto vecina japanskih proizvodjaca i dalje na serijske automobile nazad stavlja polukrutu osovini? Savjetujem ti da probas kako na cesti “leži” jedan BMW serije 1 ili 3 (da ne idemo dalje), a posle toga sjedi u bilo koji Toyota/Lexus automobil. Camry jeste velik, uslovno lijep automobil, ali porediti ga npr.sa BMW serije 5 ili Audi A6/Mercedes E klase je neozobiljno. Lexus sam probao, divan auto za one koji zele nesto drugo, ali ipak (pogotovo po ovjesu i dinamici voznje) nije ni blizu BMW.
Lucky Luke ne razumijem, ko pije kafe sa majstorima? VW ne gotivim, jedino sam daleke 1996 kao klinac kao prvi automobil dobio Golf sto je sad vec arhaicna kategorija. Sto se posjeta majstoru tice, isti kvalitet u cjenovnom razredu Toyota Corolla-e imas KIA Ceed za manje para.
Aleksandar Aleksic ako citas strucne recenzije, renomiranih casopisa/portala onda bi znao (kada je rijec o upravljivosti i oslanjanju), citiram Car and Driver:”The old Auris was rather a dull steer, and although the Corolla is an improvement, it’s definitely not going to give the Fors Focus a run for its money. The main issue is with the over-light and remote steering, which doesn’t inspire much confidence when pushing the Corolla into bends.” Ko je probao Toyota automobil, zna o cemu se ovde radi. Volan bez osjecaja, kao da vozis camac na vodi, nikakve povratne informacije sa asfalta, dok o voznji po krivinama ne treba trositi rijeci. Zato uporedjivati vješanje i upravljivost Corolla-e sa konkurentima iz Evrope (VW Golf, Ford Focus) nema smisla, zaista.
Taj automobil je godinama zadovoljio preko 40 miliona kupaca, e sad što prosečna srbenda ne vidi dalje od 1.6 dizela to je valjda zato što su radne mašine dizel pa se lako krade.
