Zašto je Toyotin hibridni sklop jedan od najboljih motora ikada?! - Istina o motorima 

jel se čuje kakva buka, zujanje u kabini kad se upali benzinski motor? Na forumima joj to spočitavaju odnosno prigovaraju na cvt mjenjač

@@tomozagreb apsolutno nista se ne cuje u kabini bude muk tisina

2000km autoputa kroz italiju u dva dana, 5 odraslis osoba, na meni bio red placat gorivo. Prius konstantno vozio 150, trosio 5-6 litara. Jos sebi ne vjerujem. Nikakvo zujanje motora, dosta zvucno izoliran od vjetra.

Veče laži nisam čuo u životu... Module ti Toyota ne mijenja to je prvo. Drugo novi modul se ne može kupiti samo se može kupiti komple baterija. Treče ja kao netko tko je razvalio svoj Prius 3 i nabavio "dobre" module za promjenu da bi spasio bateriju uvidio sam da je tu puno dodatnog posla da bi baterija opet radila kako treba... Mogo bi ti napisat čuda o tome... Ali uglavnom laž na laž o zamjeni novih modula ;)

A reci mi jel ona izbaci neko upozorenje,gresku ili nesto,kako znas kad crkne segment baterije ili modul kako ga vec zoves?

@@wanja8643 da izbaci ti (prius 3 kod mene) hybrid check kvadratič i narančasti trokut.. avto i dalje radi samo se puno češče pali motor...

@@wanja8643 Ja sam instalirao na telefonu dve aplikacije za kontrolu rada celokupnog sistema. Jedna je Hybrid Asistant a druga Hybrid Reporter. Obe su informativnog karaktera ali ti daju sliku rada svih elemenata kako hibridnog sklopa tako i svih modula baterije. Naravno da bi ovo radilo potreban ti je i obd II adapter koji ubaciš u priključak za dijagnostiku (kod priusaIII koji ja vozim to je sa leve strane volana ispod plastične maske-pogledaj na netu). Ne rade svi adapteri tako da sam morao da kupim skuplju varijantu Vgate iCar Pro. Ovaj radi odlično,konekcija je Bt, kad ga program prepozna možeš da iščitaš gomilu podataka o celom sklopu od temperatura svih motora, broja obrtaja svih motora do trenutne potrošnje benzina u ml. I još gomile podataka. Što se baterije tiče tu možeš da vidiš napone na svakom pojedinačno sklopu, istoriju rada i još koješta. Nadam se da sam ti bar malo pomogao. Pozdrav. Ps. Ovo nije profesionalna dijagnostiku koju poseduju ovlašćeni servisi već kao što rekoh informativni pregled rada celog sistema.

@@vladimirkusicki801 koliko košta nova Toyota hibrid dizel ? Ili koliko si ti platio svog hibrida ? Pozdrav

Daj molim te, sa samo toliko prijeđenih kilometara (na Toyoti ili Lexus) tebi se motori još nisu ni pravilno ni razradili. Na nekim drugim autima već bi se spremali za generalku! (KIA)

Љубо ја возим Тојоте од 1998. (3 различита модела и сад CH-R хибрида) и то су машине које се некваре што их више возиш све су бољеее

@@bobosk3753 Wooooow svaka čast 👍😃, C-HR mi se super svidja, moj je prijatelj prje dva mjeseca kupio novu CHR GR. Verziju 👌👀. Veliki pozdrav i da ste zdravi i veseli.

@@ljuborajictt хвала такође поздрав Тојота је закон за сва аута овог света

Ja bih presao sa mercedesa v6 dizel na Hybrid...jel si zadovoljan do sada sa autom?

o cemu tii😅😅😅😅

Bas o tome

@@kuno352 2JZ

Nađi mi jednu da ima 600 tisuća

Pitaj taksiste, bude ti puno jasnije.

Natalija Novakovic koliko je koštao kada si ga kupila ?

Daleko pouzdaniji i jednostavniji nego Mercedes, Toyota i Honda. Čak i Toyota ponekad napravi limun od motora kao što je naprimjer Toyota 2.4 L 2AZ-FE motor.

Baterija je oko 12000 kn. Zamjena dvomasenog zamašnjaka i servis torbice na običnom je toliko. Servis automatskog mjenjača je 15000 kn. Baterije na ovom traju 10 godina pod garancijom. Dakle bar 15. Jek to strašno?

Meni su rekli da se Mitsubishi Outlander hybrid više ne proizvodi 😔.

@@daniroma3017 Nisam cuo za to. U Oslu ih novih ima jako mnogo.

Po meni idiotluk Norweski.. kao i mnoge stvari koji se kao propaganda serviraju ljudima.. ali ljudi padaju na te fazone.. pa ima dosta bogataša u Norweskoj :-) ... Dobre plate pa ljudima izvlače pare na sve načine.. Na propagandu corone , na ratove, na klimu , struju , itd... Ja imam normalan status i vozim Porsche Cayenne 3L Diesel .. potrošnja kada moja žena vozi je 6,8L ,a Toyota benzin 1,6 troši eto recimo 5L :-) (troši više) ... Da dalje ne pišem.. mislim ko se ne zna informisati radi za platiti ili nema ,a i vala se pati :-) ...

Da ali plug-in hybrid i ova vrsta hybrida su dvije totalno razlicite tehnologije hybrida. Outlander je plug-in koliko znam. Mislim da plug-in hybridi nisu potpuno usavrseni u genijalnosti kao ovaj toyotin hybrid. Za plug-in nema zime jer na kraju dana ga ukljucis u struju da se puni a ovaj nema taj luksuz, zato i jeste do u najmanji detalj usavrsen. Nije Jura slucajno kazao u naslovu videa najbolji hibridni sklop.

@@kolobara08 ... Neka ga Jure vozi :-) . Ja vozim Porsche Cayenne... troši koliko troši... Ali ja i familija zadovoljni.. to je najbitnije ;-) ...

Jeste, ali poslje Fiatovog "JTD" motora !!!!

bmw audi porsche mercedes proizvode cigle?

@@adosmajlovicofficialchanne1392 Fiat se ni ne racuna kao auto. Fiat Punto iz 2017. ima 0 zvjezdica na EURO NCAP testu, to je smeće.

@@leonardozlodi6005 ne proizvodi cigle.... Nego proizvodi precjenjene cigle

@@adosmajlovicofficialchanne1392 o čemu ti baljezgaš, da nema citroena, forda, renaulta fiat bi bio najgori auto

Moj je presao 530 000 kilometara i onda sam ga prodao radi se o 2010 ford fusion/mondeo hybridu

100% тачно без квара Тојота је била и остала НАЈБОЉА

kompliciraniji motor više kvarova. Drugom riječju sve nakon injection dizni turbina i dfp filtera je smeće napravljeno da traje 5-10 godina i možeš ga kod Pripuza na CIOS

@@19821982693 Nemas apsolutno nikakvog pojma o mehanici, hybrid je daleko izdrzljiviji od tradicionalnog motora i to je bezbroj puta vec dokazao. Obrazuj se o autima.

@@19821982693 Vjerovao ili ne Toyotin hybridni pogonski sklop 2022 godine je jednostavniji od onog od golfa dvojke 1.6D.. Pa krenimo.. Golf 2 nema injektore ali ima klasične dizne (200-300bara) koje traju jako dugoo, ali toyota H. ima indirektno ubrizgavanje MPI benzina koje radi na 5-10 bara i praktički je vječno.. (DPF,EGR,turbo, nema ni golf ni toyota h) Zatim za razliku od golfa 2 toyota hibrid nema alternator, anlanser, klinasti remen, mikro remen, nema nikakvog velikog servisa za razliku od dvojke. Vodenu pumpu pokreće inverterski el. motor točno toliko koliko je potrebno.. Zimi gotovo da ne radi uopće, što dovodi do toga da nije predviđena zamjena nikad.. Što u praksi najčešće tako i bude.. Na svim ostalim klasičnim automobilima je to u sklopu velikog servisa.. Zatim nema kvačilo, zamašnjak, nema uopće mjenjač, već 2 elektromotora koji obavljaju funkciju svega toga.. A motori su bez četkica, s perm. magnetom, hlađeni antifrizom i automobil nikada ne može koristiti više od 50% njihove pune snage.. Ali to je samo 1 sec.. U pravilu koristi od 20-30%. Što dovodi do toga da traje više nego karoserija na automobilu.. 🙂

Sve pet sa CVT mjenjačem..Al kad ode remen možeš komotno cijeli mjenjač bacit u smeće..Rijetko koji se isplati reparirat.Imak mi je draži klasnični automatik barem nemaš osjećaj da voziš skuter

Svaki automobili može trošiti 40% manje ili 40% više, ovisno o režimu vožnje i ovisno o uvjetima na cesti tj relaciji na kojoj se vozi. Npr jedna Octavia 1.6 TDI može nekome trošiti 4l , a drugome 9l. Tako isto ovaj Auris i najveća prednost hibrida nije potrošnja, već njihovo održavanje i pouzdanost.

Kad je večina balkanaca vozila nove golfe 3, toyota je več imala hybridno vozilo ;)

@@romascenko A šta je krivo sa Golfom 3?

@@MrCROBosanceros nista nije krivo dobra kola samo je usporedbe radi...

@@romascenko Ja bi volio da se ta tehnologija vrati bar za nekih 20 godina unazad. Tada je BMW bio BMW a ne ovo danas.

Taj tko ima novac za to 😂

Plug in. Sada svi kad kazu hibrid misle na plug in.

@@ilijapilipovic ja sam htjela Mitsubishi Outlander hybrid ali su mi u salonu rekli da se ne proizvodi više taj model 😔

Pusti Iliju... Ilija je jak očito u nekom drugom području pa ovako Dani: Ako imaš garažu i utičnicu, te ne radiš neku pretjeranu veliku kilometražu vrlo dobar izbor bi bio Plug in hybrid od široke palete plug in hybrida na tržištu. A ako nemate utičnicu i kada dođete kući poslije posla parkirate ispred zgrade i sl. u ni kojem slučaju nemojte kupovati plug in hybrida, jer se u praksi pokazalo, da će te većinu vremena vući tu puno težu bateriju praznu od one baterije klasičnog hibrida i trošiti će te više goriva nego sa nekim klasičnim benzincem, jer su te baterije poprilično teške zato razmislite ili uzmite klasični Toyotin hybrid kojem ne treba utičnica i koji se brzo puni u uvjetima gradske i prigradske vožnje. Al najbitnije od svega je... koje se vaše dnevne potrebe, rute i kilometraža koju radite dnevno i godišnje

Ilija siri dezinformacije, Outlander nema veze sa ovim toyotinim sistemom,on ima obicni motor sa svim agregatima kao i svaki auto, najobicniji automatikmjenjac i jedan navrnuti elektromotor. Tako da taj sistem ima nedostatke kao i svaki drugi auto plus struja. I ne samo Mitsubisi nego i svi ostali proizvodaci imaju samo tzv. alibihibride jedino toyota ima kompaktni sistem koji ovako funkcionira kako Jura pokaziva.

@@mariokisic2274 puno hvala i puno ste mi pomogli. Ja dnevno radim 70 km (Crikvenica - Rijeka) na posao i sa posla. Imam pola puta magistralne ceste gdje je ograničenje 60 km/h i pola puta zaobilaznice gdje je ograničenje 100 km/h. To mi je tako preko tjedna a vikendom imam điranje isključivo po gradu. Nemam kuću ni garažu nego smo na 3. katu zgrade koja ima dvorište ali nemam pojma koliki bi mi kabel trebao biti da ga bacim dolje i mislim da bi to bilo ne izvedivo. Možda bi eventualno mogla tražiti suglasnost stanara da mi električar provuče od našeg sata kutiju dolje na ćošak zgrade u dvorište a to je pitanje koliko bi i to koštalo jer mi je sat u hodniku isto na 3.katu 😔😔😔... Ja sam gledala i Kiju EV6 i sigurno bi ju uzela da me ovo sa punjenjem kod kuće ne muči kako to izvesti. To su razlozi da bi hibrid bio druga opcija. Godišnje prijeđem između 22 i 25 tisuća kilometara. Sada vozim Mitsubishi Space Star Invite Plus i malo troši ali ima i malo mjesta i to nam sada nije dovoljno sa bebom, stvarima, put itd...tako da moram uzeti veliki obiteljski auto. Kako se ne bih zeznula puno mi znače vaši komentari koja bi za mene opcija bila najbolja jer ga kupujem za narednih 10-15 godina i u stanju sam dati i zadnje što imam ali da imam kako treba. Ja sam jedini vozač i sve je na meni tako da kao žena na cesti sa malom bebom se ne usudim uzeti nešto polovno. Hvala puno za svaki savijet

Može trošiti i 4,3 a ne 4,8.. Nije laž, već da bi spustio tih pola litre ili više ipak treba malo razumjeti su stav kako radi, i uključit svoj mozak i s normalnom vožnom, dakle ne sporom ide na 4l.. Iz prve ruke.. Vozim Corollu 2019.g. 1.8 Hybrid i vozim 10-20 km/h iznad ograničenja (50-100 kmh) i potrošnja bude od 3,3-4,2 na boardu na što nadodam 0,2 zbog odstupanja od prave potrošnje.. Naravno zimi je potrošnja oko 5l, (na dužim relacijama se može opet približiti 4l) na autocesti oko 6l..

meni je gradska voznja uvijek na 4.4 l. otvorena voznja, auto put, pogotovo uzbrdo put sv. roka bude vise... oko 6. moj Auris je iz 2014.

@@nitko678 To je dobro za 3. generaciju.. 4. generacija je još neka 0,3-0,4l efikasnija

elektro motorom

Highlander (a takođe ni novi Rav4) zapravo nema CVT kao u videu. Oni imaju eCVT koji je značajno pouzdaniji i bez čeličnog remena, a time i bez te buke).

Nisam nikad vidio auto kojem kočnice toliko traju kao na Toyoti. Dok sam vozio 1994 Mazdu 323 i 1997 Mazdu Protege (inače odlični auti), diskove sam morao mijenjat skoro svakih 30000 kilometara. Žena vozi 2010 Yaris sa 170000 kilometara i još ima originalne kočnice. Ja obično svake dvije godine kompletno očistim i podmažem kočnice.

@@MrCROBosanceros cudo je Toyota .. i sad kad gledammsto da kupim opet toyota ..

@@zarijakoprivica3258 Nema garancije u životu ali kad govorimo o automobilima, Toyota i Honda su najbolja garancija.

@@zarijakoprivica3258 I Toyota nekad zna zabrljat stvari.

@@MrCROBosanceros vjerojatno da , ali ovdje u USA nisam nikada vidio hondu ili toyotu pored puta , a vjeruj me sve ostale sam vidio pored puta ili na autoslep

Pod dizne je smatrano dizelske dizne koje rade na 200-300 bara i injektori koji rade za 1500-2500 bara.. I koje su podložne kvarovima.. Benzinac može imati karburator te time nema dizne, može biti MPI (indirektno ubrizgavanje u usisnu granu) kao ovaj hybrid koje benzin ubrizgava pod 5-10 bara te se time niti ne smatraju diznama, niti su podložne kvarovima zbog niskog pritiska.. Postoje i s direktnim ubrizgavanjem u cilindar (kao dizel) TSI FSI TFSI oko 200 bara, te su odmah podložniji kvarovima ali opet trajniji nego na dizelima..

Ja imam 183cm i sjedim nazad bez problema

Meni otac 185 u swace-a bez greske stane

To je zapravo običan auto s ručnim mjenjačem ili automatskim.. Kojemu samo malo pripomogne mali elektomotor kad zatreba te spusti potrošnju za nekih 10%.. On ne može samostalno voziti samo na elektomotor 70-80 pa čak kratkotrajno i do 110-120 kmh s ugašenim motorom kao Toyota.. Samim time ima i sve pokretne i nepokretne dijelove 😂🙂 kao standardni auto što Toy. Hybrid nema.. Ako voliš suzuki onda Swace 1.8 Hybrid.. On ima Toyotin motor i hybrid ni sklop.. Ali obzirom na gotovo nikakvu razliku u cijeni ja bi odabrao Corollu TS.

@@josip07B Da slazem se. Hvala na odgovoru :)

1.8 hybrid kupi,ja sam odusevljen...

Koliko troši 1.8 u gradu, ako se može znati. Hvala

Zadnja serija Toyote Corolle ima tri motora: 1.2 sa 116ks, 1.8 sa 122ks i 2.0 sa 184ks, 1.8 ima ti ubrzanje oko 11sec/0-100, 2.0 7.9 0-100. Ja imam Toyotu Corolu GR Sport karavan 2.0 184ks iz 2020, potrosnja pri normalnoj voznji 4.0-4.7 l/100. Imas vise modova na kojima mozes voziti od Eco, Normal do Sport+, ovisi dali ces lagano voziti ili malo zesce. Pri eko modu ti je na stisak papucice auto malo tromiji al su ustede na gorivu velike, u Sport modu gdje puno startujes auto meni je bila potrosnja 6.8. Auto je napravljen da ga mozes lagano voziti u gradu a da imas jako malu potrosnju a kad ga hoces stisnuti onda gazi sve pred sobom al malo vise i potrosi. Moja preporuka je 2.0 sa 184ks jer ipak je razlika u 62ks i 200cc a potrosnja nije velika razlika.Sto se tice ubrzanja 2.0 o tome se nema sta puno pricati, ja sam profesionalni vozac i nemam prave rijeci kako da opisem moje odusevljenje. Ulogu ti igraju koji je motor i oprema pa ti se po tome i cijena odredjuje, moja je bila 38000E ali 2.0 sa 184ks, full oprema. Ni malo nisam pozalio sto sam je kupio, odusevljen sam sa autom.

@@igorrimaj4014 5,5 litra igore i ja imam malo tezu nogu ali mislim sa punim rezervoarom nekih 40 litara,predjem oko 800 km(+-).

Ja sam vozio sluzbeni Auris 1.8 hybrid iz 2018te zatim sam dobio novu Corollu hybrid 1.8 model 2021 karavan. Rado bih probao bio onaj 2.0 iz razloga da po gradu i selu stvarno trosi oko 4.5 do 5 litara. Ali, putovao sam s oba vozila Zürich - Zagreb prosjecna brzina oko 145km/h. Auris relativno "šupalj" ubija, buka, neudobna sjedala za takvo putovanje. Potrosnja oko 10l/100km. Rezervuoar oko 35L svako malo stajanje na benzinsku. Corolla nova, puno udobnija i kvalitetnije napravljena, cak i puno lijepsa, tako da se i nova Octavija opremom RS posrami. Ali opet, put od Zagreba do Osijeka, tempomat na 160km/h vozilo nakon 40 km takve voznje pocinje usporavati, obrtaji pocinju ici gore dolje, nisam znao sto mu se dogadja, s 2000km predjenih. Nakon 20km voznje sa 120km/h vozilo se valjda oporavilo i ubrzalo i opet nakon nekih 50km usporilo. Potrosnja prosjecna, ne trenutna, 13.8 do 15.2 l na 100km. ! Tank 40L Tako da, ako mislite na dug i dalek put, kroz zemlje gdje se moze voziti oko 160km/h ito radite 4x godisnje, mislim da se dobro mora razmisliti ili voziti eto, 125km/h dok se ne zaspe... max brzina im je negdje oko 186km/h ali to je ubitacno za vozaca i vozilo. Tu je onaj infiniti SQ 350 V6 hybrid vec druga prica. I jos nesto, kad je bio Karavanke tunel zatvoren prosle godine, morao sam preko onog Leubel passa s Aurisom. Jedva se uspio popeti uzbrdo, prazan samo moj kofer i ja. A iza mene je bila Iveco kamp kucica od koje sam bjezao. Auris je poceo smrditi malo, kao da se neka lamela pali. Ali po centru Zagreba oba su top, manje mi trose od Smarta iz 2003. Sad opet vozim Oktaviu RS 2017te 2.0 tdi. Neopisiv osjecaj sjesti u normalno vozilo za velika i prava putovanja. A za centar i okolicu Zagreba, Smart.

Vrlo su pogodni za LPG.

Logika (po njihovom) je: bez motora na gorivo, samo baterija na struju. Dok proizvodnja baterija kao i njihova ispravna reciklaza kasnije takodje nije ekoloski naj,naj. A o kw. struje za njihovo punjenje da ne pricamo. Ali mediji i reklame sve vise ljude navlace na kupovinu el.auta.

@@dinostar7656 da nije donesen zakon za to to je se samo od sebe desilo za hibride nikad nije bila velika fama i galama, a od kad su izisli ti samo 3lektricni nastao je show medju narodom...

Stupanj B je za štednju kočnica prilikom spuštanja nizbrdo, kao da recimo ubaciš u niži stupanj prijenosa kod klasičnog mjenjača. Ovaj stupanj štedi kočnice, ali manje puni bateriju.

@@mariokisic2274 aa nisam znao .. ja sam to stalno koristio i vidim da mi "pomaze" pri kocenju, ali nisam siguran bio tocno za sto je ta oznaka .. Hvala puno na obavjestenju .. pozdrav

@@zarijakoprivica3258 Prvo iskoristiš nizbrdicu da napuniš bateriju do kraja i onda da bezveze ne trošiš kočnice u B stupanj. Pozdrav.

@@mariokisic2274 hvala na pomoci .. vozim taj auto 5 godina i nije mi nitko objasnio to.. hvala puno sve najbolje

@@trentoproduccento to kako sam shvatio je neki vid motorne kocnice

Pa ako imaš novaca za hibrida imaš i za ovlašten servis. Uostalom imaš garanciju. Nema njemu što biti osim redovnog servisa

Nezanimljiv?

@@Red-ding-Ton Lepo sam napisao sta sam hteo, ne moze niko da ga zameni :))

To su možda stavili zbog goriva s povećanim udjelom sumpora. Inače je svugdje u svijetu 10 000 milja (16 000km) ili 15 000 km odnosno godinu dana.. Inače Toyoti je u interesu da motor traje zato ima češće servise. Hybrid u prosjeku radi 35-50% prijeđene kilometraže.. Tako da i da mjenjaš na 20-30t km vjerujem da bi motor i dalje prešao pola milijuna.. Npr Toyota je jedini proizvođač koji preporuča preventivno sipanje Aditiva (kao Liqu Molly) za čišćenje sistema ubrizgavanja svakih 15000 km ili 1 godišnje.. Dok drugi proizvođači to zabranjuju.. Toyota kaže zamjena ulja u mjenjaču svakih 150 000km ili 5 godina, večina drugih kaže doživotno.. Ispusti ulje iz ručnog mjenjača nakon 150-200t km ili 5-8 godina pa ćeš vidjeti kako ulje izgleda. A da ne pričam o svom iskustvu i iskustvu prijatelja kada nakon 10 god i 200t km mjenjač počne otežano šaltat, pogotovo hladan, što nakon promjene ulja odmah daje rezultat.. A proizvođač kaže for life.. 🙂

@@josip07B U Sjevernoj Americi proizvođači zahtjevaju puno češće zamjene ulja i filtera za ulje nego što je to slučaj u Evropi, čak i za skoro isti model automobila. Neznam koji je razlog jer u prosjeku ovdje se voze automobili sa puno većim motorima, ceste su bolje a i dozvoljene brzine su daleko niže od Evropskih. Cijena tim servisima je daleko niža nego u Evropi a automobili uz redovno održavanje prelaze stotine tisuća kilometara bez bilo kakvih većih problema i popravaka.

Na Car Care Nut kanalu (naročito zanimljiv vlasnicima Toyote) je dobro objašnjeno zašto je to tako.

@@shieldshockerwotThe Car Care Nut, daleko najbolji kanal na RU-vid za sve vlasnike Toyota i Lexus vozila.

Koje reklame? Jel imaš zdavog mozga između ušiju?

Ovo nije CVT mjenjač, nego E-CVT. i da... naravno da su u Toyoti bolji inženjeri!

@@mariokisic2274 vidio sam na onom školskom da ima lanac, čak je Jura dirao baš lanac kod demonstracije i čudno je da se to ne troši, koliko god dobri inženjeri bili u Toyoti. Ili je to ona VW spika, prešao moj tdi pola milje km, uz prešućivanje 3 zamjene zupčastog, zamjenu bregaste i zamjenu svih šprica🤣🤓😂🤣😂🤣😂

@@lvudric1 Na tebi je da pronađeš nekog kom se pokvario, ili u biti nek se sam javi ako ima. Mislim da Toyota ne bi olako davala 10g garancije da ima problema sa tako skupom i sofisticiranom tehnologijom. Uglavnom sam Jura je rekao, nevjerojatno je koliko se Toyota sama ne hvali sa svojom tehnologijom i rezultatima, jer ovi hybridi su stvarno nepoderivi.

Toyotin mjenjač zapravo nema nikakve veze s klasičnim CVT-om. Radi se o potpuno različitom sklopu, googlaj, imaš dosta videa o tome. Snagu prenosi preko tzv planetarnog prenosa, koji radi na principu diferencijala u mjenjaču. U našem videu se potkrao krivi kadar, na 5:06 je doista CVT lanac - tamo je bio u rastavljen od običnog automatskog mjenjača (nema veze s hybridom), dok je glavni pogonski lanac prikazan na 4:57. Radi se o nazubljenom lancu koji se također ne mjenja. Naša greška, naš snimatelj je radoznao i nasnimao je i što treba i što ne treba:)

@@sebaljklinc zahvaljujem na preciznom objašnjenju.

Zašto su veliko smetalo na autoputu?

​@@MrCROBosancerosZato što velike brzine stvaraju otpor zraka i potrošnja eksponencijalno raste. Ocu mi hibrid troši 3.5 litre po gradu a na autoputu oko 6.5. Zato upali adaptivni tempomat iza nekog kamiona na 110-130 kmh i boli ga neka stvar..

@@ludigracic Ja mislim da su stariji modeli puno više trošili na autoputu nego po gradu ali novi Toyotini hibridi su i to promjenili. Što se tiče ograničene brzine na autoputu, mi jako sporo vozimo po autoputevima Kanade i Amerike tako i tako.

I prigradska vožnja. Idealan za taxiranje(upravo šta mi otac radi sa suzuki swaceom)

Afrika

... plus, da bi napunio te baterije u autu, mora termoelektrana da hajca!!

pišeš gluposti

Prestao Brad Pitt, poceo Pete sampras 🤣

Tocno tako.

Miro... nije.

Da, očajan je.. kao u Jaguara, te iz istog razloga ne vozim Jaguar.

🤣🤣🤣

Totalni promašaj da... skoro 20 milijuna prodanih hibrida i isto toliko zadovoljnih kupaca. I da Polo i adrenalin ne idu u istu rečenicu.

@@mariokisic2274 Da drzave ne subvenciraju ta vozila niko hibrida nebi kupio zbog isplativosti. Sto se tice Pola sa 1,5 tsi to je raketa za ovu Toyotu hibrid, kada se Polo vozi kilavo kao hibrid trosi isto kao hibrid? Sad razmisli koliko kilometara treba prijeci sa Priusom da se nadoknadi razlika u cijeni auta, npr. Octavia 1,5 tsi i Prius hibrid. Ta tehnologija se isplati samo proizvodjacu, proizvodjac uzima sve sto ti ustedis u samoj cijeni auta.

@@muhidinco 'Sad razmisli koliko kilometara treba prijeci sa Priusom'... Ej majstore, ti razmisli, jer cijelom je svijetu jasno sve samo tebi nije jasno... Ne pada mi na pamet da ti objašnjavam što je Prius za Polo i njegove sve prednosti... nemam toliko vremena u životu. Sretno sa tim TSI.

Mislim da se i Jura ispovracao poslije snimanja emisije, jedan reli vozac zbog marketinga mora hvaliti kantu punu nekakvih naprava, kanta koja se vozi kao trolejbus da bi se ustedilo pola litra goriva, Ja koji nisam nikad sjeo u sportski automobil zbog stila voznje potrosim 1 litar goriva vise nego bi trebalo, nebi sebe mogao zamisliti da vozim Toyotu trolejbus a da za to ne primam placu. Ne vozim Polo, niti TSI, TSI je samo primjer a Pola si ti prvi spomenuo u komentaru, 1,5 TSI se ugradjuje u Polo, Golf, Pasat, Tiguan itd...

@@muhidinco Nisi sjeo u sportski auto, nisi sjeo u hybrid, a pun si savjeta..... Al da si sjeo, shvatio bi recimo što znači kad u gradskoj vrevi kad Passat 1.5 tsi troši 8litara, ovaj auto troši 4 litre, ta uglađenost mjenjača e-cvt i lakoća vožnje po najvećim gužvama, kad u ni kojem trenutku autu ne predstavlja problem vožnja stani-kreni, jer sve odrađuje elektromotor dok tom Passatu trpe i alternator i anlaser, kvačilo i zamašnjak,... Taj Passat će u takvoj vožnji imati značajna ulaganja prvih 150000km/h u takvim uvjetima, a ovom autu neće ni lampica pregorit. Koristi internet ispravno... sve je tu.

Daj ne laprdaj gluposti.

Ne volim se bas spustati na taj nivo ali zemljace truba si velika ukoliko ozbiljno pricas, ako se zajebavas oprosti na izrazu. Vozim CHR 2,0 sa 185KS i na ubrzanju od 100km/h do 180km/h ne postoji nijedan auto sa kovencionalnim pogonom ispod 200KS koji moze parirati. Primjer Audi 2,0 180 KS diesel do 120 vuce cak i bolje ali im svima preko 120km/h ponestaje snage dok Toyota ima linearno ubrzanje do kraja tj 190 km/h po tahografu. A plus potrosnja u odnosu na toga istog audija iznosi u zadnje dvije godine odkada posjedujem toyotu 1,8 litara manje znaci u dvije godine kompletna dokumentirana potrosnja Toyota 5,1litar benzina, Audi 6,9 litar dizela(Audi Q3 184KS).

Da nisi možda kakvu terapiju preskočil.

@@mao6578 potpuno si u pravu. Najvise volim kada Audi dioda ljutito i agresivno predje u desnu traku da me pretekne, pa ostane iza. Shvati sta je linearno CVT ubrzanje. Kada se sretnemo na semaforu, pravi se da se nista nije desilo :D On na tom audiju moli Boga da mu ne stradaju dizne, dpf, egr, ad blue, alnaser, alternator, itd... Dok vozac Tojote samo vozi i neke od tih delova cak i nema. Da ne pricamo o programiranim kvarovima u VW i generalno nemackoj premium trojci. Ali Toyota nije fensy, ne moze da iskaze svoj uspeh u svom selu ako vozi nesto sto nije VW grupacija. VW otvoreno lagao, i dalje laze. Svim kupcima u Americi su morali da nadoknade stetu, u Evropi nikome, a na balkanu je i dalje VW pojam. Pomenuti Polo 1.0 i Golf-ovi se znaju za sta u Nemackoj sluze. Samo kod nas ljudi prave ikone od tih automobila. Moja zena vozila Yarisa starog 23 godine. Servisirala ga na svakih 4-5 godina, kad se seti, nikad mu nista nije bilo.