TEST - Toyota RAV4 Plug-in Hybrid - 306 KONÍ? TO BYS NEŘEK! CZ/SK 

Tak za takovou důvěru mockrát děkuju!

Ty bláho, moc moc dík! :-)))

Souhlas!

Díky moc za pochvalu!

2023 ještě hezčí a 360CAM je konečně ve vyšším rozlišení 👍👍

jenomže nový NX nemá zdaleka tak fajnový kufr, ne? :-)

Tiež ma prekvapila spotreba autora testu v hybridnom režime,ale povedal som si,že jazdil asi dosť dynamicky celý čas a v teréne to tiež nebolo ideál ,tak teraz je to jasné.Čo viem tak spotreba s vybitou(nie je prázdna)baterkou bola,ako pri fullhybridnej verzii(phev vie rekuperovať oveľa väčším výkonom vďaka veľkej baterke a generátorom na obidvoch nápravách). Ja sa priznám,že infotaiment som moc neriešil.Baterku som mal plnú a celý čas na okreske režim Šport:)

@@pavolvarhanik1145 Ano, vnímám to stejně, že v HV to rekuperuje více nežli klasický hybrid.

Tak at slouzi! :-)

dopadl jsem stejně.....ať jezdí :)

Ano, samozřejmě.

Harmon hrá slabo. Nedoporučujem.

V aktuálnych Phev Rav4 a Prius sú to samozrejme li-Ion akumulátory s tým,že Ravka má termomenežment batérie ako moderné elektromobily.

Ahoj, nic speciálního to není, má to víc aut. Výhoda, když máš třeba plný kufr. Obraz v pohodě. Díky moc za pochvalu! :-)

nj. ale porovnáváte 125 kW vs. šílenej nářez :-) ....to snad ani porovnávat nejde. :-)

RAV4 s klasickým benzínem 2.0 je dost líná, celkově těžké auto na takový motor. Z tvého výběru bych vzal CX-5 2.5 benzín, spolu s RAVkou jsou to jediné atmosféry z toho co máš ve výběru a RAV4 2.0 vs CX- 2.5 je jasná volba ať interiérem, designem, tak i jízdními vlastnostmi

RAV4 trojblik samozrejme má,hybrid má v základe aj napr. adaptívny tempomat s asistentom jazdy v kolóne,alebo udržiavanie v jazdnom pruhu.

@@VladaS.75 CX5 2.5 2WD je v ponuke iba s automatom a cena je potom dosť vyššia,ako pri RAV4 2.0 ,porovnateľná s RAV4 2.5 Hybrid AWDi.Hybridná Ravka je o čosi výkonnejšia a má lepšiu spotrebu(na dialnici je podobná) v meste výrazne nižšia.

To je tou e-Cvt převodovkou. Dělá takový zvuk, protože je to vlastně variátor a má jednu rychlost.

Suzuki Across za 1.4 mil

"ceníkových" 1,5 nebo "reálných"?? Na firmu / operák vyjde na cca 1,4 Volvo XC60 T6 AWD Recharge, a to je úplně jiná liga... RAV / Tucson / Sportage / 308 jsou prostě "auta za 600" (kvalitou a zpracováním), jenom s nesmyslnou cenovkou...

@@ludekstipal6120 No… srovnávat 308 nebo Tucson s RAV4 je trochu mimo. A o kvalitě Volva bych si nedělal iluze - v Anglii loni CX90 nejporuchovější auto.

Nevim, ještě jsem s nim nejel

Díky moc, Petře! :-) Nemůže být všechno pětisetkoňová zadokolka, to se omlouvám 😅

@@muldix To je jasné, testovat se musí ideálně všechno. Já se taky snažím mít přehled širší, než jen o tom, co bych si někdy rád koupil - proto jsem si to pustil a jak říkám, i tak to pobaví ;)

@@PetrB děkuju moc!!

je to plugin hybrid, nie je v ziadnej inej verzii iba 300k a 6s

Ak má niekto termomanažment v hybride zvládnutý,tak to budú japonci.Spaľovák je atmosferický objemný štvorvalec s kombináciou priameho a nepriameho vstreku a v baterke zostáva dosť energie na podporu spaľováku aj keď sa tvári,ako vybitá,teda v momente,keď menežment pohonu naštartuje spaľovák mal by mať ešte nejakú EV podporu a v monente,keď nepotrebuje výkon spaľováku vie ho mierne zaťažiť generátorom a dobíjať batériu,aby motor bežal v optimálnom režime(výhoda sériovo-paralelného hybridu)a potom sú tam ešte vodou chladené výfuk.zvody čo pomôže rýchlejšiemu zohriatiu,takisto aj elektrické čerpadlo chlad. kvapaliny. Ale vždy je to aj o medzičlánku medzi volantom a pedálmi:)Dá sa kedykoľvek zvoliť hybridný režim cez volič a dôjdem domov zo zohriatym ICE. Elektrické tepelné čerpadlo je cez doskový výmenník a trojcestný ventil schopné urýchliť ohrev spaľováku,prípadne ho predohriať.

Ano. Ked dojde baterka Rav je schopna pustit spalovak aj pri vchadzani do dvora, kedze auto netusi kde je. Bohu zial tu treba trochu toho rozumu a predvidania. Co sa studeneho motora tyka, Rav pri minus teplotach, necha chvilu bezat spalovak a prvych par metrov ide stale z baterky. Pokial na to slapnes, tak ti neda plny vykon a nepusti studeny motor do otaciek, kym sa nezohreje. Jedine co soudruzi nedomysleli, je mazanie. Tieto auta zvyknu jazdit na baterku aj cely mesiac. Ked sa teda po mesiaci spusti spalovak a olej je steceny vo vani tak to teda "stoji zato". Zvonkohra hydrostelov zacina a mna ide trafit slak, ze toto jedine nezvladli.

@@lubec14 To áno,ideálne je 1x týždenne dlhšia trasa,aj zo spalovákom.Alebo obetovať nejaký ten litrík a na okreske občas športový režim🙂

Jj. Slepá ulička jak víno

No neviem mne to príde ako ideálne auto. Do práce ,posilky atď cez týždeň najazdím cca 150km takže s dvomi nabitiami by to jazdilo iba na elektro a cez výkend ked idem na nejaký výlet 400-500km to jazdí ako plnohodnotný hybrid s dobrou spotrebou a bomba dynamikou. Asi ideálnejšie auto si predstaviť neviem. Alebo máte nejaký tip ?

Dovolím si oponovat. Třeba já mám na střeše FVE. Takže nabíjení zadarmo. Denně do práce jezdím 10 tam a 10 zpět. Pro benzín nebo naftu je to pruda. Tam by byla elektrika pecka. Prostě značka ideál. Ovšem BEVko stojí nesmysl. No a můj druhý problém, že hrozně rád lyžuju. Celou zimu jezdím hore dole jak kokůtek (každý jezdí jak umí 🙂) Jeseníky a zpět ...to je 150 km tam a 150 km zpět a to v BEVku nechceš, protože ten dojezd v tomto rozmezí je hraniční anebo nereálný. A řekněme si na rovinu, tak u těch středisek zas těch nabíječek tolik není a nechceš jezdit pořád ke stojanu a dívat se jestli kolega už donabíjel, aby sis to tam mohl strčit. Prostě chceš vypnout hlavu a brázdit manžestr 🙂. A když to jezdíte na otočku ráno tam a večer zpět jako já, tak nějaké nabíjení někde po cestě je prostě pruda a oser. Chcete jet tam a zpět a žádné komplikace po cestě. A mít BEV a mít spalovák? Jako sorry ale zas tak dobře jsem se neučil, abych tolik vydělal :-) ....no a proto nakonec Outback 2022. V tomto případě by ta RAVka asi dávala smysl, pokud tedy opravdu umí jezdit čistě na elektriku i když je to studené jako prase. Protože u spousty těch plug-inů je právě ten problém, že jak nemají teplý motor, nebo zapneš klimu, tak ten spalovák pustí. Tož tak. Přeju hezký den.

Když vidím, že lehce ojetá Octavia stojí klidně i 1, 2M, tak tohle se jako nesmysl zas tak nejeví. Že ceny aut stouply je prostě tvrdá realita. A s Toyotou máš záruku vysoké pravděpodobnosti, že nebudeš muset v budoucnu řešit zásadní problémy. A to má svou hodnotu.

@@danpro.u Škodovky jsou předražené. Stejně vse od VW. Vše se odviji od daneho kusu. Jak bylo s nim zahazeno atd. I perfektni Lada bude dobre auto. Jak pecujes, tak mas. Já bych se bal ty elektorniky co tam je. Plug in hybrydy nejsou moc odolne. To už radejj čistý elektroauto a nebo čistý spalovak.

@@tomystark5606 Právě, že řešení plug-in hybridu od Toyoty je jedno z nejspolehlivějších řešení pohonu v automobilovém průmyslu vůbec, včetně spalovacích motorů. V Americe jezdí Priusi s nájezdem vyšším jak milion kilometrů bez závad.

v CZ nejsou - zkus AT (já ji mám s tama) 2023

Zkuste větší centra v Praze. Už jsem s ní jel. Test jízdu. Sice jen 10 km, ale za mě docela překvapení i do města.

už mam dávno nakoupíno odpovědi přichazeji 6 měsícu opožděně :-D@@retumbocze5239

Peugeot si koupí jen zoufalec.

Ak myslis ako značku, tak už 2 dekády vlastním citroeny, mitsubishi, subaru a toyotu. Japonce som dosť striedal, ale citron je stálica a má svoje primárne miesto. Ak myslíš tamten konkretny model, nemám šajnu. PSA tlačilo od 80 rokov elektromobily..ale nechytili sa, takže to celé škrtli..a prišla doba elektromobilová a hybridová :D A teraz nestíhajú vlak.. potrvá roky kým sa to vychytá. Ale stellantis si verí.

U mě jde o vyhřívání sedaček a volantu v zimě, chlazení v létě. Taky když v létě nastupuju do rozpálenýho auta, prvně dávám klimu na co nejmíň, ať se to co nejrychleji vychladí. Nebo si klimu vypínám když otevírám střešní nebo boční okna. Osobně na ni matlám fakt často. Mít to na displeji znamená, že tě to zdržuje a štve při každym nastartování. Protože obvykle pro to musí naběhnout infotainment auta (což je třeba v případě vw v zimě i 2 minuty, podle toho jak se zasekne). Občas taky displeje nechtějí fungovat a je potřeba auto vypnout a zapnout. Pro displeje taky znamená to, že musíš jít do nějakýho menu, klikat někde něco dalšího. A to všechno děláš i během jízdy. Je to stejný jako čumět do mobilu. Tlačítka nepřehmátneš - a když jo, rychle to napravíš. Tady pořád musíš koukat co děláš. Ale ano, pokud jen nasedneš a necháš na auto, pak jsou asi tlačítka zbytečná.