The worst japanese engine ever? Mazda 2,2 Skyactiv-D is a nightmare - volant.tv 

Urcite ano. Uz mame aj video o napr Nissane GTR v podobnom duchu

Je ich treba oveľa viac

Ja som sa s tak skvelým prístupom autoservisu jak je v JP nikde inde nestretol, robili mi rozvody + turbo a par drobností a stálo to za to👍 kým sa prišlo na závadu som bol v 3 servisoch vrátane autorizaku a jedine v JP vedeli čo treba.

Toyota diesel 2,2 cat 180 koní, tiež nočná mora. Ak by sa dalo dajte aj o tomto motore. Vlastnil som ju a bolo to peklo. Nakoniec som to predal do AAA.

Len to vYdieť :o

No a to ide... O chybe vedeli. Vedeli ze konstrukcna vada. Avsak zatial co v civilizovanych krajinach svojpravnych ludi by platili spolu z importerom za nieco co je za hranicou podvodu... U nas kolaboruje importer i servis... Preto Slovak ostane otrokom...

o tom trencianskom mazda uz som pocul tiez.

Suhlas.

@@volant_tv btw odporúčam na BMW Camogarage vo Vranove nad Topľou 👌👌👌

Vďaka, len on už má priateľku...

@@volant_tv to nevadi aj ja 😂

@@dariuz_8871 takze niesi ziarlivy 🤣

Asi hltá lepšie ako Zdenova priateľka 🤣

@@volant_tv ved hlta len kazdu minutu videa, nic zo Zdena 🤣

Podobne +1

Ich politika je v CZ+SR... uplne chora. Mal som 2 auta od nova za poslednych 10r... vsetko je tam problem... prve 3roky v ramci garancie Mazda EU to radsej noste do Madarska... osobny postreh... aj ked je pravda, ze ja som tie auta tam (Madarsko) aj kupil u predajcu.

Podobný přístup májí i jiné značky. Třebas bratr zakoupil nový Peugeot 508 s také "legendárním" motorem 1.6 THP. V NSR , kde poté žil, mu řekli, že kdyby byl vůz koupen tam, postarali by se mu o bezplatnou dekarbonizaci motoru. v CZ škoda mluvit. Ford u Focusů RS má problémy s hlavami válců (těsnění). Zase ze v USA jiný přístup, v NSR také , čím ví na východ tím "lepší" :-((((. Proto nutné takové pořady...

Ak budete meniť značku, doporučujem sa vyhnúť Toyota. Autá sú to výborné, ale nové by som si viac nekúpil. Z vlastnej skúsenosti: oprava výrobnej vady trvala skoro rok. čakanie na gufero v rámci záručnej opravy pol roka. Plus prístup distribútora a predajcu. ďakujem nikdy viac

@@japlavaren tak z toho nie som veľmi happy, Corolla Cross bol môj favorit na ďalšie auto 😕

To hej, ale sú aj výnimky ako napr. pri honde 1.7 a 2.2 i-CTDI (motor roka), 1.6 a 2.2 i-DTEC atď.

@@mr.superstar7919 v Honde sú drahé DPF filtre. Extrémne.

Ako by povedal Vaculík: "Zdeno tomu, narozdíl odemne, alespon rozumi." :)

Vdaka Dusan

Ano, postupne riesim dalsie.

To je na hromadnú žalobu ale... a pamätám sa pred rokmi, že sa to riešili na fórach bežne.

Jasan, minimálne ešte za rohom čaká 2.2d od toyoty a 2.0d od subaru :)

este aj take ISUZU 3.0 L V6 CDTI je neslavne zname svojou nespolahlivostou (GM koncern a Renault to montoval do svojich modelov)

Presne na tomto motore som sa popálil, po roku kaput 🥲

Keď som kupoval Mazdu v 2018 tak mi dealer povedal, že diesel v žiadnom pripade kupovať nemám. :-) Keď vám také niečo povie predajca, tak ruky preč!

Nie, ten inzerat by znel "Z rodinnych dovodov vyhodne predam CX-5 2.2D. Cena dohodou, pri rychlom jednani zlava. Volat mozu aj agenti z Tretej A, neodmietnem nikoho."

Také inzeráty sú aj bez tohto videa, benzínové verzie drahšie ako dieselové

Aut s tymto motorom je viac ako dost a cena mi nepripada uplne nizka, ved staci pozriet na bazos.

Predpokladam, ze ten Sup bude ako inak TDicko.

Absolutne presne napisane :)

Jediná istota je nekupovať túto motorizácia a ísť do benzínu.

No neviem kde ich zoberiem...

@@volant_tv Ano je jich málo co se vyznají a umí 🤷

Tiez som pozeral po 6ke Wagon awd, ktore sa robilo len s tymto motorom, nakoniec som volil Skyactiv G benzin a mam kludny spanok a ziadny problem za 3 roky.

Vdaka, videa budu pokracovat samozrejme

@@volant_tv Skvele! Vobec som netusil ze sa vyrabaju a predavaju takto fatalne problemove motory.

@@swalko A ķeby len tieto...🤣🤣, Pomaly už budú skoro všetky pruserove 😠

Vdaka ale to najlepsie som este nespravil :)

@@volant_tv Super 🙂Tak to sa tesim co bude to najlepsie.Pre mna zaujimave auto z 90tych rokov by som si pozrel a to Nissan Primera P10 Galebo 2,0 B 16V pripadne Mitsubishi Galant 87 az 93

@@dusans5881 To bola zlatá éra motorizmu. Už NIKDY nič podobné, technicky a mechanicky takmer dokonale sa už nebude vyrábať. Škoda, že tie auta hnili pred očami. Primera, ešte ta z 1. generácie, s rokom výroby do 1996 bola to najlepšie, čo doteraz jazdilo v strednej triede. Spolu so 405, bezkonkurenčné jazdné vlastnosti.

To by ma tiez zaujimalo. Kludne poskytnem emailovu adresu priamo na riaditela. :) riesil som s nim uz jeden iny problem, a velmi znaly problematiky nebol. 😀

To je jednoduché, zarad tam všetky diesle (radšej všetky aby si zbytočne nešpekuloval) a hladaj čo najprimitívnejší benzín, ideálne bez turba, ideálne bez priameho vstrekovania. Alebo dá sa inak, ked budeš mať nejakého kandidáta, tak hladaj hlavne všetko zlé!!! Lebo to bude presne to, čo budeš riešiť aj ty. Skrátka najčastejšie poruchy daného vozidla/motorizácie (odchádza turbo, problémy s DPF, problémy s EGR, problém s dvojhmotovým zotrvákom....) Ked budeš hladať príspevky od onanistov, ktorý budú auto len vychvalovať do nebies, tak sa lahko zaradíš potom medzi tých čo budú sklamaný ked sa objavia problémy - potom je už neskoro čítať na internete ako to vyriešiť... Keby si chcel Mazdu, tak napríklad 6 GH má atmosferickú 1.8i 88kW ktorý nemá ani variabilné časovanie (nemá = nemôže sa vyskytnúť problém s variabilitou vačky)

@@pufinko123 veľa to závisí ako sa človek správa k autu a ako jazdí. Veľa dieselov je spoľahlivých pokiaľ sa nejazdí krátke trasy a má studený motor, ale súhlasím že atmosférické benzíny hlavne z Japonska sú nesmrteľné

@@pufinko123 ano , alebo poďme ešte ďalej , a vráťme sa žiť do pralesa a všetok pokrok v histórii automobilizmu touto logikou odignorujme… ignorujme faktyže nové motory sú uspornejšie, ekologickejšie, vykonnejšie, efektívnejšie …

@@pufinko123 To je taka hlupa odpoved, ze zarad tam vsetky diesle.... To je presne taka pomoc ako ked si niekto kupi auto a nejaky chytrak v krcme alebo v takejto diskusii mu odpovie, ze za tie peniaze si si mal kupit ozajstne auto a nie toto. Cela kopa benzinovych motorov posledneho desatrocia nedodycha prvych 100tkm, rozne problemy s piestnymi kruzkami, predzapalmi, klepanim, vynechavanim zapalovania, karbonovanie do stavu znizovania vykonu, zadretie motora kvoli rozvodovemu remenu alebo retaze a po rozobrati motora sa konstatuje akurat velky ucet a novy motor. Na tych naftach je kopa problemov, ucet je vysoky ale zvacsa sa naozaj vymeni turbo, vstrekovace, EGR, nejake cidlo ale motor samotny ani nemusi byt rozobrany.

​@@martinleska4292 Jááj keby to bolo také jednoduché, na väčšine dieslov je dnes problém DPF, EGR, vstrekovače... Ale to máš bratu opravu za pár tisíc Pozri čo dnes stojí moderný EGR (originál, nie nefunkčnú náhradu za polovicu), kludne 500€ a sú aj po 700€... Spýtaj sa čo stojí nové DPF (neoriginálu by som moc neveril v životnosti), navyše ked je problém s DPF, tak je to v drvivej väčšine následok iného problému, teda to neskončí len výmenou DPF. Prečo vynechať všetky diesle? No lebo ludia sú neznalý a dookola budú špekulovať, že ten je lepší ako henten, "s tým by údajne" nemal byť problém." Sami si vymýšlajú dôvody aby si obhájili kúpu. Povieš mu že sa to kazí, tak on si nájde takú recenziu, kde bude majitel chváliť a bude si to obhajovať tým že pokaziť sa môže všetko a že od roku XY je to vyriešené, bla bla bla... Ja by som tie dnešne moderné diesle rozdelil iba na horšie a zlé... Môžeš kúpiť jazdenku, tešiť sa ako všetko funguje, ale potom to príde a môžeš ísť do banky riešiť úver. Výborný diesel je vtedy ked pôjdeš do showroomu a kúpiš si fungláč v záruke. Ale aj tam sú problémy, najčastejšie s inteligentným dobíjaním, týžden jazdíš v kuse, potom tri dni postojí a už je problém naštartovať. Ludia dnes riešia ako odstaviť inteligentné dobíjanie aby to dobíjalo ako za starých čias. Lebo moderná AGM/EFB baterka je drahá, alternátor ešte drahší, lebo ho urobili vodou chladený... Čo sa benzínu týka - jasne som tam napísal, hladaj čo najprimitívnejší benzín!!! To je taký kde nie je turbo, kde nie je priamy vstrek... To je taký kde môžeš buchnúť LPG a vozíš sa lacnejšie ako na diesly ked už by chcel niekto strašne šetriť Ja mám benzín (bez LPG) a to mám 2.5i a nemám tam turbo, nemám tam variabilné časovanie ventilov, nemám tam vírivé klapky v saní... Je tak jednoduchý ako len môže byť. Nemá to síce ťah ako oturbený diesel, ale zasa 165PS nie je na zahodenie a hlavne je to servisne nenáročné auto. Auto vlastním 12 rokov!!! Kúpil som ho s 80tkm a dnes má 310tkm, teda viem dačo o jeho spolahlivosti, nie ako pacienti čo menia auto po dvoch rokoch, urobia sotva 40tkm a vykrikujú že sa nič nepokazilo (to bolo len šťastie vzhadom na krátku dobu vlastníctva)

Ne.

Ano, uvazoval a bude

VOLVO je samé o sebe lepič značiek, každý kto mal Volvo a má riešiť mimozáručný na ešte mimo origo servis o tom viem... Tam sú diely snáď všetkých značiek..

Mam ten istý a jak hodinky. Týchto nových sa bojím

áno, malo aj audi mala niečo podobne presne ako pišeš.

lebo by už nepredával originálne diely v takom množstve...a prečo by to aj robil, ved autá sa kupujú stále rovnako

DPF to rozchodilo. Video sa natacalo este tento tyzden v pondelok. Nerozdychalo to cidlo tlaku turba, baterka a zaciname pochybovat aj o tej vakuovke. Co auto, to iny pribeh. Preto aj ten cenovy rozsah 5.5-8k. Dufam ze do konca tyzdna doriesim.

@@zdenoJPGRG je niekde hranica, rv od kedy to uz bolo fixnute z fabriky?

su firmy, ktore sa specializuju na odkarbonovanie motora. Podla mna, ak auto nejazdi len vyslovene mestske jazdy, ked napr. v zime sa motor ani neohreje na prevadzkovu teplotu, tak sa prilisnej karbonizacie nemusis obavat. Premiovym palivom nic nepokazis, obsahuje menej biozloziek a aditiva, ktore len pomahaju dlhej zivotnosti agregatu.

Prémiové palivo, správnejsie - aditivovane v pomerne 1:0 k obycajnemu a vytláčať to na 6000 netreba len nedrhnut motor pod 2000ot.

Podle textu se ti moc nechce utrácet za lepší palivo, takže si myslím, že je pro tebe nejlepší volba kupovat aditivum do paliva VIF v plechovce. Je to skvělá věc, která je obsažena právě v premiových palivech.

Karbonovanie je problém priamovstrekových motorov, tam to nevyriešiš velmi otáčkami. U nepriamovstrekového sa palivo vstrekuje do sania, teda palivo samé čistí sanie, ventily. U toho čo máš ty sa palivo vstrekuje priamo do valca / spalovacieho priestoru. Tam mám obavu že nepomôže velmi ani aditívum, skôr pomôže vhodný jazdný režim = nie krátke trasy, nie čurákovanie po meste...

Každý deň mu pridaj do 6000 aspoň 1-2x......ja dávam plný plyn stále 😂

Áno veľmi správna otázka. Keď tvrdia že iní výrobcovia nie sú? Sú nové súčiastky kvalitnejšie??...

zdravim. dozvedeli ste sa nieco ohladom tejto motorizacie? tiež uvazujem o kupe motora s výkonom 129kw, či má tento istý problém

Ak sa nemýlim tento problém sa nikdy tak úplne nopravil a neupravil

Tiež by ma to zaujímalo či sa to už vyriešilo v novších modeloch zo strany výrobcu...a teraz nemyslím výmenu motora... :D

od roku 2018 a teda motory s adblue by to mal byt vyriesene

@@normalnyclovek3857 no len tam zas bude robiť starosti práve to AdBlue 🤦‍♂️

Ne.

tak to sme dvaja... ale čiastočná odpoveď je, lebo excel - tam tá spotreba vyzerá tak dobréééé

Cenaaaa… Ten kto to nepozna tak vidi pri kupe anomaliu… Diesel je o dost lacnejsi ako Benzin.. a ta spotreba… tak zned bere 😀

Ale ak tomu dobre rozumiem, je to vývojárska chyba ...čiže kľudne sa to mohlo týkať aj benzínovej verzie, či?

@@petertrhan6811 benzinaky vyzeraju byt bezproblemove. Napriek vysokej kompresii im staci nizkooktanovy benzin a nezanasaju sa karbonom ako konkurencia.

@@jurajsangala1707 a ako ste to vyriesili ?

@@jurajsangala1707 a kolko Vas vysiel ?

Vdaka Michal za skusenosti z praxe

Vdaka a vela stastnych km!

Ten napr v CX7? To sa pridávam

@@petertrhan6811 2.2 MZR-CD 120kw a 132kw tuším do 2012

to bol iny motor...ina konstrukcia a teda tam s vaciami nebol problem...tam bol problem DPF

@@normalnyclovek3857 Myslim, ze to bol francuz DW12 2.2HDI. V este starsich modeloch to ale mohol byt aj Puma diesel 2.2 od Fordu s retazovym rozvodom, s tym ale nie som si isty.

@@petertrhan6811 CX-7 jen problém s SCR. Nejlepší odstavit úplně. Motor je jinak dobrý, při dobré údržbě najede i půl milionu na jedno turbo a leckdy i na jedny vstřiky.

ahoj, nemyslim si. Benzinove Mazdy su vacsinou bez problemov.

Čus.Diky za odpověď.Na Toyotu a Lexus benzínové motory se tě ptát nebudu :-) Tam odpověď znám

CX-5 s 2.2 dieselem je stále v nabídce. A problém byl vyřešen přesně v září 2017, kdy najel modelový rok 2018 s SCR.

@@zhr3k Už je to nejaky nový motor? S inou konštrukciou? Mazda sa mi veľmi páči, ale benzínové motory sú v dosť nešťastnej konfigurácii. Ķeby bol 2,5 143 kw s manuálom, bola by to top kúpa.

Dik za info

4 výfukové ventily se nezdvihají (mohou být úplně zarostlé) a sání je plné karbonu. Běžná věc.